Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 sedan

Σε προσωπική συνάντηση

Είμαστε ήδη συνηθισμένοι στις μηχανές ματιών. Το 1995, το σειριακό ντεμπούτο της Mercedes-Benz E-Class, το οποίο έθεσε το θεμέλιο για την οφθαλμική κατεύθυνση στην υπενθύμιση του σχεδιασμού αυτοκινήτων Jaguar, Lexus και αρκετές άλλες μάρκες.

Το μηχάνημα ανοίγει με ένα χαρακτηριστικό κλειδί σφήνας. Υποτίθεται ότι θα εισαχθεί στη φωλιά και στη συνέχεια το βάζουμε σε μια τσέπη. Αυτή η έκδοση ξεκινά από το κουμπί Start Stop, που βρίσκεται στο κουμπί του επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν ένα άτομο χωρίς κλειδί στην τσέπη του κάθεται πίσω από το τιμόνι ενός ήδη ξεκινημένου αυτοκινήτου, δεν έχετε ταυτιστεί στο κέντρο του ταχύμετρου.

Αυτή η αφοσίωση διασκεδάζει την υπερηφάνεια του ιδιοκτήτη, αλλά και τους συναγερμούς: η επαγρύπνηση του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου είναι θαμπή, και για τον αεροπειρατή κινητήρα που εργάζεται το μισό της υπόθεσης. Αλλά η ιδέα να τοποθετηθεί μια πρόσθετη εμφάνιση πληροφοριών στον ελεύθερο χώρο του ταχύμετρου είναι άψογη: η πίεση των ελαστικών, η θερμοκρασία του αέρα, η πλοήγηση και ορισμένοι άλλοι δεδομένων μπορούν να εμφανιστούν εδώ. Για πρώτη φορά, αυτή η λύση εφαρμόστηκε στην S-Class.

Παρεμπιπτόντως, οι παραλληλισμοί με τη ναυαρχίδα της μάρκας δεν εκπλήσσουν το εσωτερικό που δημιουργήθηκε υπό την καθοδήγηση του Hans-Diter Fuchik, ο οποίος κατευθύνθηκε να εργαστεί στη διάταξη της S-Class.

Στο περίβλημα του καθρέφτη του σαλόνι, οι τρύπες των μικροφώνων του κατασκευασμένου συστήματος δορυφορικής επικοινωνίας Bluetuth είναι ορατά. Ο αριθμός μπορεί να καλέσει με τα κουμπιά στο τιμόνι. Η ψηφιακή επεξεργασία σήματος σάς επιτρέπει να το ακούσετε καλύτερα στη μέση του θορύβου του δρόμου. Στην Κεντρική Κονσόλα υπάρχει ένα APS Audio Ad 50 APS, συμβατό με το σύστημα ελέγχου φωνητικού ελέγχου Linquatronic. Αν μιλάτε αγγλικά, καλέστε ευανάγνωστα τον αριθμό από τη φωνή!

Η αντίθεση με το υπόβαθρο των καινοτομιών είναι αποφάσεις που υπήρξαν από καιρό στα αυτοκίνητα της Στουτγάρδης. Στα προηγούμενα μέρη υπήρχε ένας διακόπτης εναλλαγής για το πλησιέστερο φως (αν και στο σκοτάδι οι προβολείς ανάβουν αυτόματα), ένα πεντάλ φρένου στάθμευσης (αν και με ένα χέρι) και τις ρυθμίσεις του καθίσματος που είναι διατεταγμένες με τη μορφή μιας μικροσκοπικής πολυθρόνας.

Αλλά αυτό δεν ήταν εκεί πριν: ένας άλλος κόμπος ρύθμισης κοντά στη δεξιά γωνία του καθίσματος του οδηγού. Η συσκευή ελέγχει τη θέση των πλευρικών κυλίνδρων και την οσφυϊκή υποστήριξη των μπροστινών καθισμάτων. Είναι χτισμένοι -σε ανεμιστήρες και γούνα (μπροστά από το μαξιλάρι, στην οσφυϊκή ζώνη και σε κάθε πλευρά της πλάτης), το οποίο αυτόματα φουσκώνει, υποστηρίζοντας το σώμα με πλευρικές επιταχύνσεις.

Η Mercedes-Benz αντέχει αυστηρά την αξιοπρέπεια της. Εάν το επάνω μέρος του χείλους του τιμονιού είναι ξύλινο (και ακόμη και με ζεστά), αυτό σημαίνει ότι δεν θα περιμένουν να κρατήσετε στο τιμόνι με αθλητική λαβή. Για την ακατανόητη, σύγχυση E-Class με την Subaru και ο μοχλός των δεικτών στροφής τοποθετείται έτσι ώστε να είναι βολικό να χρησιμοποιείται μόνο αν κρατάτε τον τροχό από κάτω. Σε γενικές γραμμές, η συγκέντρωση μοχλών στα αριστερά του τιμονιού είναι ελαφρώς ενοχλημένος: ο κρουαζιερόπλοιος, τυχαία ενεργοποιημένος σε ένα σερπεντίνη του βουνού, μπορεί να φέρει προβλήματα.

Το τιμόνι είναι καταπατημένο. Το μηδενικό σύστημα διεύθυνσης αισθάνεται τέλεια, αλλά οι αντιδράσεις είναι μαλακές και η δράση επιστροφής απουσιάζει εντελώς. Σας αρέσει σε έναν αυτοκινητόδρομο, αρχίζετε να ανησυχείτε σε έναν δρόμο εκκαθάρισης και να κινητοποιείτε εντελώς στην πόλη όταν, με μια στροφή, πρέπει να επιστρέψετε με σθεναρά το τιμόνι στην αρχική του θέση. Πρέπει να το συνηθίσετε.

Η επισκόπηση από την καμπίνα είναι εξαιρετική. Ιδιαίτερες ευχαριστίες για τις γλυπτικές μορφές της κουκούλας. Σύμφωνα με το σαφώς ευανάγνωστο άκρο του, είναι πολύ εύκολο να πλοηγηθεί. Σε δύσκολες περιπτώσεις, το σύστημα Parktronic θα έρθει στη διάσωση ότι το εμπόδιο παραμένει επικίνδυνο για το εμπόδιο. (Είναι αλήθεια ότι η πρώτη μας προσπάθεια να ελέγξουμε το σύστημα απέτυχε: οι κόκκινες λυχνίες LED στον μπροστινό πίνακα δεν ανάβουν, η προειδοποίηση που επιλέχθηκε δεν ήρθε.

Η σύνθεση αποτελείται μέχρι στιγμής πέντε τροποποιήσεις: E240, E320, E500, E220 CDI και E270 CDI. Όλοι τους προσφέρονται στις ήδη παραδοσιακές παραστάσεις της κλασικής, κομψότητας και avantgarde (είναι εύκολο να το αναγνωρίσετε από τον μπροστινό προφυλακτήρα που χαμογελάει στα αυτιά). Επιπλέον, υπάρχουν 15 επιλογές ζωγραφικής σώματος και 4 διακοσμήσεις εσωτερικών χώρων.

Σειριακά, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων ή ένα μηχάνημα 5 ταχυτήτων με τη λειτουργία κλειδώματος (ενεργοποίηση του μηχανικού κλειδώματος του υδροτρανία) εγκαθίσταται σε μηχανές στην πρώτη ταχύτητα, η οποία σας επιτρέπει να ξεκινήσετε πιο ενεργά. Μπορείτε επίσης να παραγγείλετε τη μετάδοση του Sequentronic, αν και το όφελος της παρουσίας του σε ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης είναι αμφίβολο. Ο εξαναγκασμένος έλεγχος του νεύρου του μοχλού Sequentronic δεν διαφέρει πολύ από τη λειτουργία διαδοχικής μεταγωγής, στον οποίο μεταφράζεται το παραδοσιακό αυτόματο αυτοματοποιημένο. Κατά την οδήγηση σε αυτόματη λειτουργία (το Sequentronic επιτρέπει αυτό) είναι πολύ απτή για να καθυστερήσει και να σπρώξει τη στιγμή της μετάβασης στην επόμενη ταχύτητα. Σημειώνουμε επίσης ότι με μια τιμή αυτοκινήτου από 45 χιλιάδες ευρώ, τα κέρδη για την εγκατάσταση ενός Tonik εμφάνιση ασήμαντο.

Η τροποποίηση E500 είναι τυπική (όλα τα υπόλοιπα με παραγγελία) είναι εξοπλισμένη με προηγμένη αεροπορική πνευματική ανάρτηση DC, που χρησιμοποιείται για πρώτη φορά στα τέλη του 1998 στην S-Class. Ασχολείται απόλυτα με τις παρατυπίες, διατηρεί τη θέση του σώματος στις γωνίες, δεν επιτρέπει σε φορτωμένο αυτοκίνητο να καταλήξει.

Για την μπροστινή γέφυρα, το Mercedes Technology Center επέλεξε ένα σχέδιο τεσσάρων winging με μετρητή. Αυτός ο σχεδιασμός παρέχει ακριβέστερη κινηματική και την καλύτερη απορρόφηση της ενέργειας κρούσης σε μετωπική σύγκρουση από ένα δύο -legged.

Η οπίσθια ανάρτηση γίνεται σύμφωνα με το αγαπημένο σχέδιο Mercedes Multi -link. Εδώ το pneumoballon βρίσκεται ξεχωριστά από τον απορροφητή σοκ για χάρη της συμπαγής.

Η ελαστικότητα των στοιχείων pneumo και η ακαμψία των απορροφητών σοκ ρυθμίζονται από τον μικροεπεξεργαστή μεμονωμένα για κάθε τροχό. Χρησιμοποιώντας πλήκτρα κοντά στη λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων, ο οδηγός μπορεί να διαλύσει ή να σφίξει τους αμορτισέρ ή ακόμα και να αυξήσει την κάθαρση του αυτοκινήτου για να ξεπεράσει το ανομοιογενές τμήμα του δρόμου. Για μεγαλύτερη σταθερότητα κατά την οδήγηση με ταχύτητα άνω των 140 km/h του σώματος, αντίθετα, πέφτει κατά 15 mm.

Τα ηλεκτρονικά υλικά χρησιμοποιούνται ευρέως στην E-Class. Το δέκα τοις εκατό της μάζας του μηχανήματος πέφτει σε αλουμίνιο (κουκούλα, μπροστινά φτερά, μενταγιόν, υποπλαίσια, πλαίσια των μπροστινών και πίσω μέρη του σώματος κ.λπ.). Ισχύς jumper κάτω από τον μπροστινό πίνακα της καμπίνας, το βραχίονα της στήλης διεύθυνσης και το πλαίσιο του τιμονιού είναι μαγνήσιο. Μέρος του καπακιού αλουμινίου του κορμού είναι πλαστικό. Κάτω από το σώμα προστατεύεται επίσης από έντεκα πλαστικά πάνελ που ταυτόχρονα βελτιώνουν τις εξορμήσεις του μηχανήματος.

Η αεροδυναμική είναι ένα ειδικό θέμα. Στην προηγούμενη E-Class, ο συντελεστής του κυκλώματος ήταν 0,27 και τώρα 0,26. Εκεί κόβουν τα μικρά! Για παράδειγμα, τοποθετήθηκαν μικροσκοπικά spoilers στις καμάρες μπροστά από κάθε τροχό, μειώνοντας την καταπίεση αέρα που συμβαίνει μπροστά από το λεωφορείο. Στις τροποποιήσεις των E240 και E320, η πρόσληψη αέρα στον μπροστινό προφυλακτήρα είναι εξοπλισμένη με 16ο παραθυρόφυλλο με ηλεκτρο-πνευματικό αυτοκίνητο, η οποία με υψηλές ταχύτητες μειώνει την αντίσταση του αέρα κατά 3%. Ωστόσο, ο κύριος σκοπός τους είναι να βελτιστοποιήσουν την ψύξη του κινητήρα. Ο μικροεπεξεργαστής αναλύει την ταχύτητα του αυτοκινήτου, τη θερμοκρασία του ψυκτικού και τη λειτουργία του κλιματιστικού, μετά την οποία ανοίγει τα παραθυρόφυλλα ακριβώς ώστε να μην δημιουργεί περιττή αεροπορική αναταραχή.

Η κορυφή της σειράς του Elegant Road Cruiser E500, των οποίων οι δίσκοι των 17 ιντσών βρίσκονται σε αθλητικά ελαστικά χαμηλού προφίλ Pirelli P-Zero. Με τον κινητήρα V8 από την S-Class, το αυτοκίνητο παίρνει δυναμικά από τον τόπο και στη συνέχεια επιταχύνει μετρημένα, αλλά ενεργά. Στην καμπίνα, ήσυχη, όπως στην καμπίνα του καπετάνιου. Ωστόσο, όταν το kikdown είναι ενεργοποιημένο, ένα χαρακτηριστικό cooing του υδροτρανωτή διεισδύει εδώ και οι σοκ μεταδίδονται από την ανάρτηση που οδηγείται στο αθλητικό καθεστώς. Και σωστά, ο καπετάνιος πρέπει να ξέρει τι συμβαίνει στο πλοίο.

Ο ρόλος ενός φτωχού συγγενή στην οικογένεια έχει ανατεθεί στην έκδοση E220 CDI. Και στο καουτσούκ έτρεχε φθηνό και το σαλόνι ήταν εξοπλισμένο στο ελάχιστο. Έτσι, η διαμήκη κίνηση του μπροστινού καθίσματος ρυθμίζεται από ένα γνωστό πόκερ από τη δεκαετία του '70 και η τετραμελή κλιματική εγκατάσταση του Thermotronic (δημιουργώντας μεμονωμένες καιρικές συνθήκες για τους επιβάτες) αντικαθίσταται από το θερμικό πιο μέτριο σύστημα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το E220 CDI γκρινιάζει και επιταχύνει απρόθυμα και κλίνει ταπετσαρία.

Σε συνέντευξη Τύπου, κάποιος έθεσε μια ερώτηση σχετικά με μια τροποποίηση ταξί. Έτσι είναι! Είναι απίθανο ότι ένας τετρακύλινδρος κινητήρας ντίζελ 2,2 λίτρων θα προσελκύσει ιδιαίτερη προσοχή.

Ωστόσο, αυτό το μικρό μικρό-ίππων δεν στερείται πλεονεκτήματα: άμεση ένεση, ακροφύσια με επτά ακροφύσια (πριν από έξι), μια ράμπα καυσίμου με πίεση ήδη 1600 και όχι 1350 bar, διπλή πιλότο ένεση, στροβιλοσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρία. Υπάρχουν δύο κυλίνδρους εξισορρόπησης Lanchester, ο οποίος σβήνει δόνηση. Είναι εκπληκτικό ότι έπρεπε να τα εγκαταστήσουν καθόλου: μια νέα γενιά κινητήρων CDI διακρίνεται ήδη από μικρές δονήσεις και μειωμένο θόρυβο. Το ταξί θα ξεκινήσει στη σειρά για έξι μήνες.

Δοκιμές και e-wheel e-class. Ο σχεδιασμός του σώματος και του πλαισίου του υποβλήθηκε σε ελάχιστη αλλοίωση, κυρίως το μπροστινό υποπλαίσιο θα επηρεαστεί. Ο παραδοσιακός συνεργάτης στην ανάπτυξη του Viermatic είναι η αυστριακή εταιρεία Steyr-Puch. Λοιπόν, προφανώς, το βαγόνι T-Modell πρέπει να περιμένει.

Το κύριο τεχνικό πλεονέκτημα των νέων φρένων E-Class του συστήματος Sensotronic Brake Control (SBC), στο οποίο δεν υπάρχει υδραυλική σύνδεση μεταξύ των κυλίνδρων φρένων και του πεντάλ. Αυτό εξαλείφει πλήρως το ρυθμό του όταν ενεργοποιούνται τα συστήματα σταθεροποίησης. Εκτός από την επαρκή, προβλεπόμενη επιβράδυνση, τα φρένα δημιουργούν μια αίσθηση σημαντικού αποθέματος στον οδηγό. Έχουν επίσης μια λειτουργία softstop που βοηθά στην αποφυγή κλικ με παραπλανητική εργασία με ένα πεντάλ, το οποίο συχνά συμβαίνει σε κυκλοφοριακές συμφόρησης. Τέλος, στεγνώνει αυτόματα τα φρένα υπό την εντολή του αισθητήρα βροχής.

Το κόστος των εξελιγμένων ηλεκτρονικών ειδών της νέας Mercedes-Benz είναι σχεδόν το ήμισυ της τιμής ολόκληρου του αυτοκινήτου. Από τη μία πλευρά, αυτά τα συστήματα αυξάνουν σημαντικά την άνεση και την ασφάλεια (το ίδιο SBC κρατά το μηχάνημα από την κατεδάφιση σε απότομη στροφή, φρένα εξωτερικών τροχών, ακόμη και πριν το ESP εισέλθει στη λειτουργία της άμυνας εδώ). Από την άλλη πλευρά, οποιαδήποτε ηλεκτρονικά έχει ένα όριο ταχύτητας και αν υπερβεί, τίποτα δεν θα σταματήσει το αυτοκίνητο. Η προσέγγιση αυτού του κατωφλίου σχεδόν δεν είναι αισθητή στον έλεγχο του ίδιου του αυτοκινήτου εκδηλώνεται ουδέτερα, οι στροφές περνούν με ελάχιστα κυλίνδρους ακόμη και με χαλαρά αμορτισέρ. Ακούσια, μολύνετε με την εμπιστοσύνη του.

Ωστόσο, από ποιον, αν όχι από τη Mercedes-Benz Masters, να περιμένει τέτοιες καινοτομίες. Η Στουτγάρδη δεν αλλάζει συχνά το μοντέλο, αλλά κάθε φορά που αντιπροσωπεύει ένα τελικό αριστούργημα. Θα θαυμάσουν, φυσικά θα υποστηρίξουν γι 'αυτόν. Αλλά αυτό είναι ακριβώς αυτό που συμβαίνει με οποιαδήποτε εξαιρετική δημιουργία ανθρώπινων χεριών.

Κείμενο: Denis Orlov
 

Πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [04/2002]