Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 sedan

Επανάσταση. Εξέλιξη

Η συζήτηση δεν είχε χρόνο να υποχωρήσει στην επαναστατική εμφάνιση του διάσημου Glavy Mercedes E, του οποίου το ντεμπούτο, θυμάμαι, έλαβε χώρα στο μακρινό 1995 (τον περασμένο αιώνα!) Και ο θρυλικός κατασκευαστής ακριβά λιμουζίνες έχει ήδη παρουσιάσει ένα νέα γενιά του πιο δημοφιλούς μοντέλου της. Το επίπεδο των πωλήσεων του Eye V210 εξακολουθεί να διατηρείται σε αρκετά υψηλό επίπεδο, αυτό είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα της διόρθωσης των τιμών του περασμένου έτους που κατέχει ο αντιπρόσωπος της Λευκορωσίας Mercedes, αλλά ξεκινώντας από το καλοκαίρι του 2002, ένα νέο μάτι - πιο ευρύχωρο, άνετο. οικονομικός. Γενικά, η νέα Mercedes E-Class. Γνωρίστε λοιπόν το νέο W211 ...

Στις φωτογραφίες, αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται απλώς ασύγκριτο. Οι επαγγελματίες φωτογράφοι που έκαναν δελτία τύπου και καταλόγους έχουν επιλέξει τις πιο επιτυχημένες και κατάλληλες γωνίες για να δείξουν πόσο τέλειες η νέα Mercedes E-Class. Ίσως μου φαίνεται απλώς, επειδή το αυτοκίνητο δεν έχει ακόμη εξοικειωθεί στους δρόμους της πόλης μας, αλλά στην πραγματικότητα η ηλεκτρονική τάξη ήταν απλά ασύγκριτη. Το μηχάνημα φαίνεται να μην έχει σημαντικές διαφορές από την προηγούμενη γενιά από την άποψη του σχεδιασμού, αλλά όταν το βλέπετε τουλάχιστον για λίγο, ακόμη και ο πιο απομακρυσμένος άνθρωπος από τον κόσμο του αυτοκινήτου δεν έχει καμία αμφιβολία ότι αυτό είναι πραγματικά νέο mercrdes. Ναι, η φυλή είναι πραγματικά αισθητή ...

Νιώθεις τη φυλή μέσα στο αυτοκίνητο. Παρόλο που κατά την τελευταία δεκαετία, ο σχεδιασμός του πίνακα ελέγχου έχει αλλάξει σχεδόν εντελώς και μόνο το ιδιόκτητο αστέρι τριών βημάτων παρέμεινε από το αιώνιο, το εσωτερικό αυτού του αυτοκινήτου αναγνωρίζεται με ακρίβεια με ακρίβεια ως Mercedes. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι, όπως και έξω, στο εσωτερικό της νέας ηλεκτρονικής κατηγορίας, επίσης, δεν υποβλήθηκε σε επαναστατικές αλλαγές σε σύγκριση στο αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς. Παρ 'όλα αυτά, το αποτέλεσμα, όπως λένε, είναι εμφανές. Το προηγμένο εσωτερικό της νέας E-Class δίνει αμέσως ένα αυτοκίνητο του 21ου αιώνα σε αυτό. Αλλά αυτό είναι μόνο όσον αφορά το σχεδιασμό και την τεχνολογία που χρησιμοποιούνται στη συναρμολόγηση, και σε οτιδήποτε άλλο ...

Οι συνάδελφοι από τις ρωσικές εκδόσεις αυτοκινήτων, οι οποίοι φυσικά ταξίδεψαν στη νέα ηλεκτρονική κατηγορία πολύ νωρίτερα από εμάς, είναι σχεδόν ομόφωνοι στο γεγονός ότι η εσωτερική διακόσμηση σε αυτά τα αυτοκίνητα, ανεξάρτητα από το πόσο λυπηρό είναι, σταδιακά γίνεται πολύ μαζική. Πράγματι, πολλά από αυτά που είναι η νέα Mercedes στην καμπίνα, και ειδικά η ποιότητα των υλικών, πιο πρόσφατα, ήταν χαρακτηριστικό των μαζικών ιαπωνικών sedans - όλα είναι βολικά, αξιόπιστα, κάπου ακόμη και πρωτότυπα, αλλά δεν υπάρχει απολύτως κανένα SHK που ήταν διάσημο για την οποία ο πρώην Merses. Ειλικρινά, προσωπικά δεν μπορούσα να βρω τίποτα ειλικρινά εγκληματικό στη διακόσμηση του νέου σαλόνι e-class-yes, το εσωτερικό πραγματικά δεν σκόνη με πολυτέλεια, αλλά ταυτόχρονα υπερβαίνει σημαντικά τους περισσότερους συμμαθητές-γη, για να μην αναφέρουμε Ιαπωνικά ή θέματα περισσότερα αμερικανικά μοντέλα.

Ορισμένες καθαρά εργονομικές λύσεις δεν τους άρεσαν λίγο: τα μπροστινά καθίσματα δεν έχουν κανονική ρύθμιση ύψους, μπορούν να αυξήσουν λίγο, αλλά μόνο κατά την πλησιέστερη. Ίσως όχι θανατηφόρα, αλλά μερικές φορές, όταν, φαίνεται, βρήκα τη βέλτιστη προσγείωση, είναι αυτή η αδυναμία να δημιουργήσουμε μια ελαφρώς πολυθρόνα που μπορεί να επηρεάσει σημαντικά την ευκολία του ελέγχου και της άνεσης κατά τη διάρκεια της κίνησης. Δεν μου άρεσε ακόμη το γεγονός ότι το χειρόφρενο, το οποίο γίνεται με τη μορφή ενός παραδοσιακού Scabric της Mercedes, βρίσκεται πολύ ψηλά και πιέζεται όσο το δυνατόν περισσότερο στην αριστερή πλευρά. Με αυτή τη ρύθμιση, μπορεί να μην τραυματιστεί τυχαία, αλλά δεν είναι επίσης πολύ βολικό να το χρησιμοποιήσετε.

Αλλά οι τρέχουσες ιδιότητες, ας πούμε, είναι παραδοσιακές για τη μάρκα Mercedes-Benz. Το τιμόνι είναι ελαφρύ, και ακόμη και στο χώρο στάθμευσης, το τιμόνι μπορεί να στριμωγθεί με ένα δάχτυλο. Είναι αλήθεια ότι με ταχύτητα, ειδικά αν προσπαθείτε να οδηγήσετε αρκετά ενεργά, δεν βοηθά να αισθανθείτε το αυτοκίνητο: πρέπει να μετακομίσετε στην αφή, κάθε φορά ένα ελαφρώς εγκεφαλικό επεισόδιο, προκειμένου τουλάχιστον να αισθανθείτε τον βαθμό προσκόλλησης του Μπροστινό τροχοί με το δρόμο. Μπορείτε να ξεχάσετε το πέρασμα των στροφών από έναν ανεμιστήρα, τουλάχιστον σε αυτή την τροποποίηση: το αυτοκίνητο απλά δεν δίνει αρκετές πληροφορίες σχετικά με το είδος της εισόδου που πηγαίνει σε ανεξέλεγκτη περιστροφή. Ωστόσο, δεν θα πούμε κατηγορηματικά. Λόγω του πολύ περιορισμένου αριθμού αυτών των νέων ηλεκτρονικών κατηγοριών που διατίθενται για την αγορά μας φέτος, κάθε ένα από αυτά τα αυτοκίνητα αξίζει τώρα κυριολεκτικά το βάρος του σε χρυσό, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα μπορούσε να υπάρξει ζήτημα για οποιαδήποτε συστροφή κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Ως εκ τούτου, δεν θα μιλήσουμε για αυτό που δεν έχουμε δοκιμάσει.

Όμως, το γεγονός ότι κατάφερε να αισθανθεί πλήρως, αξίζει να πούμε περισσότερες λεπτομέρειες. Για πρώτη φορά, ακριβώς στο παράδειγμα της νέας E-Class, κατάφερα να αισθανθώ τη διαφορά μεταξύ των μοντέλων BMW και Mercedes, τα οποία μιλούν οι ειδικοί όλων των δημοσιεύσεων αυτοκινήτων. Πες μου, 7,7 δευτερόλεπτα από ένα μέρος έως εκατοντάδες - είναι πολύ ή λίγο; Αν μιλάμε για ένα αθλητικό διαμέρισμα, τότε το αποτέλεσμα είναι εξαιρετικό, και αν για ένα διάσημο sedan επιχειρηματικής τάξης; Μετά από όλα, αυτό είναι το χρόνο που απαιτείται από τη νέα Mercedes E-Class στην έκδοση E320 για επιτάχυνση από ένα μέρος έως 100 km/h, και αυτό παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο a Το Priori μειώνει την ένταση επιτάχυνσης. Είναι αλήθεια ότι αυτά τα 7,7 δευτερόλεπτα αισθάνονται αρκετά διαφορετικά από ό, τι στην ίδια BMW - δεν υπάρχει ούτε χαρακτηριστική υπονόμευση, ούτε η επιτάχυνση του αίματος, όταν ο ουρανός που κάθεται στο πίσω κάθισμα φαίνεται να είναι ένα κελί. Στη νέα Mercedes E320, αυτή η ενέργεια λαμβάνει χώρα κάπως καθημερινή δημιουργία: κάνετε κλικ στο πεντάλ και μετά από μερικά δευτερόλεπτα, ρίχνοντας μια ματιά στο βέλος ταχύμετρου, σημειώνετε ότι η ταχύτητα έχει από καιρό ξεπεραστεί για ένα και μισό εκατό εκατοντάδες . Ακόμη και αν με ένα αιχμηρό κλικ στο αέριο για να προκαλέσει την συμπερίληψη ενός κλωτσιού, το αναμενόμενο κύμα επιτάχυνσης δεν θα φέρει: το αυτοκίνητο απλά θα έρθει απαλά στην πρύμνη και ανεπαίσθητα φτάνει στην ταχύτητα που χρειάζεστε. Σε γενικές γραμμές, ένας ενεργός οδηγός που χρησιμοποιείται όχι μόνο από το σημείο Α στο Puntk B, αλλά ταυτόχρονα θέλει να λάβει ένα μέρος της αδρεναλίνης κατά μήκος του δρόμου, η έκδοση E500 είναι πιο κατάλληλη, κάτι που πιθανότατα θα είναι πολύ πιο συναρπαστικό : Μετά από όλα, 5,9 δευτερόλεπτα!

Όσο για τις αισθήσεις από τη νέα Mercedes E-Class στο σύνολό της, τότε όλα μπορούν να περιγραφούν κυριολεκτικά με λίγα λόγια: κομψά, ακριβά, αποτελεσματικά. Επιπλέον, είναι ακριβό όχι με την έννοια ότι το ίδιο το αυτοκίνητο είναι ακριβό, αν και είναι, αλλά στο γεγονός ότι, που κάθεται στη νέα ηλεκτρονική κατηγορία, πραγματικά καταλαβαίνετε πραγματικά τι έχουν καταβληθεί τα χρήματα. Το μηχάνημα είναι κυριολεκτικά γεμιστό με ηλεκτρονικές συσκευές, ο σκοπός του οποίου θα ελέγχει, θα προστατεύει, θα βοηθήσει και θα παρέχει το υψηλότερο επίπεδο άνεσης. Υπάρχουν ηλεκτρικοί δίσκοι κυριολεκτικά παντού, και απλά δεν μπορείτε να τραβήξετε για διάφορους οπίσθιους και ενδείξεις εκεί. Και πόσες από τις νέες e-classes διαφόρων αναστάσεων, κατόχων κυπέλλων και απλά μυστικά μέρη για την αποθήκευση διαφόρων μικρών πραγμάτων! Προφανώς, έχοντας αποφασίσει να αντισταθμίσει τους ιδιοκτήτες με έναν απίστευτα μικρό όγκο του κύριου γαντιού, το οποίο τώρα πραγματικά θα εισέλθει στα γάντια ή το μέγιστο το barricet, οι σχεδιαστές έχουν παράσχει πολλά πρόσθετα μέρη για την αποθήκευση μικρών πραγμάτων. Πάρτε, για παράδειγμα, το κεντρικό μπροστινό υποβραχιόνιο: το πάνω μέρος του, που κρυμμένο κάτω από τα ξύλινα πάνελ άνοιξε, δόθηκε στον τόπο για την εγκατάσταση του σταθερού τηλεφώνου του προτύπου GSM στο δοκιμασμένο αυτοκίνητο. Αλλά αυτό, όπως αποδείχθηκε, απέχει πολύ από όλα. Το πάνω μέρος του υποβραχιόνου ανυψώνεται και κάτω από αυτό υπάρχει ένα άλλο αρκετά ευρύχωρο δοχείο στο οποίο μπορεί να τοποθετηθεί ακόμη και μια μικρή τσάντα. Επιπλέον, ένα μικρό δοχείο είναι κρυμμένο κάτω από ένα ξύλινο καπάκι μπροστά από το υποβραχιόνιο, στην κεντρική κονσόλα. Σίγουρα οι τσέπες στις πόρτες θα είναι χρήσιμες. Οι πίσω επιβάτες δεν στερούνται προσοχής. Οι αρχικοί κάτοχοι προχωρημένων κυπέλλων στις πόρτες συμπληρώνονται από δύο κατόχους κυπέλλου κρυμμένους στο κεντρικό υποβραχιόνιο. Επιπλέον, σε αυτό το πολύ υποβραχιόνιο υπάρχει ένα μικρό δοχείο στο οποίο, περισσότερο ενδιαφέρον, ψέματα ... οδηγίες λειτουργίας. Το πάχος της, παρεμπιπτόντως, είναι τέσσερα εκατοστά. Ο ιδιοκτήτης αυτής της Mercedes, ο οποίος πιθανότατα προτιμά να χρησιμοποιήσει τις υπηρεσίες του οδηγού, θα είναι κάτι που πρέπει να διαβάσει στον ελεύθερο χρόνο για να κατανοήσει όλα τα κουδούνια της νέας E-Class.

Παρεμπιπτόντως, από τη στιγμή που αναφέραμε τον ιδιοκτήτη που σε τέτοια αυτοκίνητα οδηγεί συχνότερα στον καναπέ του πίσω, θα ήταν αμαρτία να μην πούμε για το τι ακριβώς περιμένει. Πρώτον, στον πίσω καναπέ της νέας Mercedes E-Class είναι πραγματικά ευρύχωρο. Με ένα μήκος ελαφρώς μικρότερο από πέντε μέτρα, η νέα E-Class έχει μια πολύ μεγάλη βάση, γεγονός που κατέστησε δυνατή την κατασκευή του σαλόνι όσο το δυνατόν ευρύχωρο. Και ακόμη περισσότερο - οι σχεδιαστές πήγαν ακόμη περισσότερο και ακόμη και με ένα τόσο ευρύχωρο σαλόνι χρησιμοποιήθηκαν αρκετές πιο πονηρές λύσεις για να κατακτήσουν το μέγιστο αριθμό επιπλέον εκατοστών ελεύθερου χώρου. Στο πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων υπάρχουν ειδικές εσοχές για τα γόνατα, οπότε ακόμα και αν τρεις άνδρες λίπους ταξιδεύουν στην ηλεκτρονική κατηγορία, σίγουρα κανένας από αυτούς δεν θα διαμαρτύρεται ιδιαίτερα για το συνωστισμό.

Η νέα Mercedes είναι πάντα κάτι περισσότερο από ένα νέο αυτοκίνητο. Αυτός είναι ένας δείκτης της κατάστασης του ιδιοκτήτη, ένα σύμβολο της ευεξίας του, αν σας αρέσει, ένας συγκεκριμένος τρόπος ζωής. Μετά από όλα, πρέπει να παραδεχτείτε ότι ο ιδιοκτήτης της Mercedes ζει σε ένα ελαφρώς διαφορετικό ρυθμό από ό, τι, για παράδειγμα, με μια BMW και ακόμη πιο υπερτροφοδοτούμενα Subaru. Διάσταση, σταθερότητα, κύρος, υψηλή κατάσταση - Αυτές είναι οι έννοιες που συνδέουμε με τα αυτοκίνητα μάρκας Mercedes. Ήταν πάντα συνηθισμένο να πληρώσουμε για την ποιότητα και να πληρώσουμε πολλά, οπότε το σχετικά υψηλό κόστος των νέων, όπως, πράγματι, χρησιμοποιείται από τη Mercedes, δεν εξέπληξε κανέναν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, κανείς δεν είναι εκπληκτικός και η επιβίωση όλων των μοντέλων αυτής της μάρκας - ένα χιλιόμετρο εκατομμυρίων χιλιομέτρων έχει μετατραπεί από ένα όνειρο στην πραγματικότητα. Προσωπικά, θυμάμαι περισσότερο το διαφημιστικό σύνθημα της Mercedes, τότε μόνο ο Benz, το οποίο χρησιμοποίησε στις ρωσικές εκδόσεις αυτοκινήτων στις αρχές της δεκαετίας του '90: ακόμη και η μικρότερη δυσλειτουργία μπορεί να σταματήσει ολόκληρο το αυτοκίνητο και γι 'αυτό δίνουμε προσοχή ακόμη και στο πιο ασήμαντο, στο Πρώτη ματιά, λεπτομέρειες. Γράφτηκε με αυτόν τον τρόπο, με έμφαση στα λόγια ενός αυτοκινήτου και των λεπτομερειών. Αν και τότε ήμουν ακόμα μικρή κατανόηση σε μια σοβαρή επιχείρηση αυτοκινήτων, αυτή η φράση μου έκανε μια εντύπωση για μένα. Νομίζω ότι κάνει μια εντύπωση στους τακτικούς πελάτες της εταιρείας, οι οποίοι, αφού δοκιμάστηκαν η πραγματική ποιότητα της Mercedes μία φορά, ποτέ δεν προσπαθούν να ψάξουν για κάτι καλύτερο. Επειδή είναι άχρηστο ...

Υποκειμενική γνώμη:

(+) Ένα ενδιαφέρον σχεδιασμό του εσωτερικού και του εξωτερικού, ένας υψηλός βαθμός κορεσμού με διάφορες βοηθητικές συσκευές, μια αφθονία χάος και ανδρείκεων.

(-) Η ποιότητα της διακόσμησης των μεμονωμένων στοιχείων της καμπίνας, ο ήχος του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες, ένας άβολος μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων, η ομαλότητα του μαθήματος.

Κείμενο: Pavel Kozlovsky
 

Πηγή: Auto -gazeta / n 23 (369) με ημερομηνία 26.06.02