Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 sedan

Μέγιστο E-class

Για τη Mercedes-Benz E500 4Matic, δεν έχει σημασία τι κάτω από τους τροχούς

Γιατί τα αυτοκίνητα της Mercedes-Benz αξίζουν στη Ρωσία; Πρώτα απ 'όλα, για μια αξιοσέβαστη εικόνα, καθώς και για ένα αίσθημα ηρεμίας και εμπιστοσύνης πίσω από το τιμόνι. Και τι να κρύψετε, ανωτερότητα στο δρόμο. Αυτή η γνώμη είναι ακόμα πιο δίκαιη όταν πρόκειται για ένα αυτοκίνητο με όλα τα 4Matic Proprietary και σε καμία περίπτωση μια μέτρια πινακίδα στο καπάκι του κορμού E500.

Υποχρεώνει τον κώδικα

Ενενήντα επτά χιλιάδες ευρώ ανά E-Class; Ναι, είσαι τρελός! Για αυτά τα χρήματα, θα πάρω διακόσια εικοστό, ο καλός φίλος μου έτρεξε όταν έλαβα σε μια νέα Mercedes. Λοιπόν, σκεφτείτε τον εαυτό σας: Η S-Class είναι λίγο πιο ακριβή, είναι καλύτερο να το αγοράσετε. Τότε δεν υποστήριξα, αποφασίζοντας ότι αυτή η δημοσίευση θα ήταν η εξήγησή μου.

Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να σκεφτείτε την τάξη αυτοκινήτων. Σήμερα σε πολλές επιτυχημένες εταιρείες υπάρχει ένας λεγόμενος κώδικας ενδυμασίας. Το σύστημα που καθορίζει την εμφάνιση των εργαζομένων κυριολεκτικά στις μικρότερες λεπτομέρειες από το είδος του βαθμού που πρέπει να φορούν, στην τάξη ενός αυτοκινήτου όπου μπορείτε να έρθετε στο χώρο στάθμευσης κοντά στο γραφείο. Έτσι, το E500 4Matic, αν και είναι ένα πολύ ισχυρό και ακριβό αυτοκίνητο, εξακολουθεί να είναι ένα βήμα κάτω από την S-Class. Δηλαδή, που προορίζονται για τους διαχειριστές που καταλαμβάνουν ένα δεύτερο βήμα στην εταιρική ιεραρχία στην κορυφή. Τέλος, προκειμένου να τεθούν τελικά οι υποψίες για έλλειψη σεβασμού για τις αρχές που εκφράζονται σε μια δαπανηρή λιμουζίνα, το μοντέλο μπορεί να παραγγελθεί από τους αντιπροσώπους χωρίς επιγραφές στο κάλυμμα του κορμού, αυτή η πρακτική χρησιμοποιείται σε όλο τον κόσμο.

Παρεμπιπτόντως, σχεδόν το συνειδητοποίησα στη ζωή σε μια από τις βυθίσεις της Μόσχας. Πριν από τη φωτογράφηση, δεν πρόκειται να πούμε διαφορετικά, το σύγχρονο E-Class ότι το μοντέλο στην πασαρέλα αποφάσισα να βουρτσίσω τη σκόνη από τις βερνικωμένες πλευρές του. Φυσικά, επέλεξα το εγχειρίδιο νεροχύτη. Αφήστε περισσότερο, αλλά καλύτερα. Το ρεύμα του νερού κάτω από τεράστια πίεση έφερε γρήγορα την εμφάνιση σύμφωνα με τις διαφημιστικές αφίσες, όπου λάμπει σαν μια πολύτιμη πέτρα και ταυτόχρονα έσφιξε το γράμμα που στην 4Matic επιγραφή από το κάλυμμα του διαμερίσματος φορτίου, το οποίο αμέσως χάθηκε κάτω από την μάσκα αποχέτευσης . Ποιος να υποβάλει αξιώσεις σε πολύ σκληρές ροδέλες ή κατασκευαστή; Σε γενικές γραμμές, ο ιδιοκτήτης της εταιρείας σήκωσε μόνο τους ώμους.

Ο δεύτερος λόγος για τον οποίο το E500 4Matic πρέπει να πληρώσει 97.000 ευρώ έγκειται στη διαμόρφωσή του. Η ίδια S-Class σε παρόμοια απόδοση θα τραβήξει για ένα και μισό εκατό. Δικαστής για τον εαυτό σας: Στο αυτοκίνητο που ήταν σε δοκιμασία, εκτός εάν χτιστεί καφετιέρα. Και έτσι σχεδόν ένας πλήρης κατάλογος πρόσθετου εξοπλισμού. Ας ξεκινήσουμε με την καμπίνα. Φυσικά, είναι μια οργή για το πιο λεπτό δέρμα με διάτρηση. Χρειάζεται έτσι ώστε η θερμότητα του συστήματος θέρμανσης ή ο δροσερός αέρας να συνοψίζεται ήρεμα σε τμήματα του σώματος που σχετίζονται με τα καθίσματα, σας συνέβη να αισθανθείτε τη ζέστη. Υπάρχει επίσης μια θέρμανση του τιμονιού, πλούσια κομμένη με ξύλο. Από αυτό, όπως συνέβη, μπορείτε χωρίς να βγείτε από τα χέρια σας να ελέγχουν ένα ραδιόφωνο, δεδομένα σε έναν υπολογιστή ή σε ένα τηλέφωνο. Και τα δύο μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικές μονάδες και μνήμη των διατάξεων. Τα μειωμένα μαξιλάρια δεν μπορούν να μετρηθούν, υπάρχουν ξεχωριστά για τους πίσω επιβάτες. Επιπλέον, ένα πανέμορφο, δεν μπορείτε να πάρετε μια άλλη λέξη, ένα ραδιόφωνο με συστήματα ηχείων Harman-Cordon, έναν δέκτη τηλεόρασης, ένα dvd player, μια κουρτίνα στο πίσω παράθυρο με ηλεκτρική μονάδα κ.λπ. Εάν αναφέρετε πλήρως τη λίστα πρόσθετου εξοπλισμού σε αυτό το E500, τότε φοβάμαι, θα πάρει μερικές σελίδες εφημερίδων. Γενικά, αυτό είναι ένα πολυτελές Mercedes-Benz, το οποίο είναι σκόπιμο να είναι. Προσθέστε ένα ισχυρό V8 Five -Liter εδώ, αναπτύσσοντας 306 δυνάμεις ...

Πραγματικό αυτοκίνητο οδηγών

Αναγκάστηκα να μετανοήσω όλη την ώρα που πέρασα στο E500 4Matic, ποτέ δεν ενοχλούσα να επισκεφθώ το πίσω κάθισμα. Ωστόσο, τολμούν να πω ότι αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για τον οδηγό. Και σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, σε τέτοιες μηχανές, τα πιο συχνά δύο ταξίδια, και ο ιδιοκτήτης τον ελέγχει πιο συχνά. Επιπλέον, το αντιπροσωπευτικό μοντέλο ενός τέτοιου προσώπου είναι ακριβώς η S-Class, πιο προετοιμασμένη για τις ανάγκες των πίσω επιβατών. Αλλά πίσω στο θέμα. Για δύο ημέρες, ο ταπεινός σας υπηρέτης προσπάθησε τακτικά να οδηγεί ως επιβάτης και δύο ημέρες κάθε φορά, πλησιάζοντας στο αυτοκίνητο, είπε: Ας με οδηγήσουμε άλλη μια φορά, εντάξει; Λοιπόν, δεν μπορούσα να δώσω σε κάποιον άλλο το δικαίωμα να διαχειριστεί αυτή τη Mercedes. Έμεινε στο αυτοκίνητο και στη συνέχεια χωρίστηκε με λαχτάρα. Το Envening σε όσους μπορούν να αντέξουν οικονομικά το E500 4Matic δεν ήταν καθόλου στο βλέμμα, εκτιμώ απλώς τι ήταν στην αρχή του υλικού: ειρήνη, εμπιστοσύνη, ανωτερότητα. Ένα σπάνιο μοντέλο σήμερα είναι σε θέση να δώσει μια παρόμοια γκάμα συναισθημάτων ταυτόχρονα, ειδικά στους δρόμους της Μόσχας, συνηθισμένη στην πολυτέλεια. Κλείνετε τη μαζική πόρτα και σαν να κόβετε τον εαυτό σας από τον έξω κόσμο από έναν αόρατο ηχομονωτικό τοίχο. Και πρόσφατα έμαθα να εκτιμώ τη σιωπή ειδικά, αφού μένω δίπλα σε έναν από τους κεντρικούς αυτοκινητόδρομους, και ακόμη και τα σύγχρονα παράθυρα δεν βοηθούν στην καταπολέμηση του θορύβου. Μεγάλη, δεν θα πίστευα ποτέ ότι θα απολάμβανα τη σιωπή, από όπου προέρχεται ολόκληρος ο ήχος, γεμίζοντας την κρεβατοκάμαρά μου όλο το εικοσιτετράωρο, δηλαδή στο δρόμο.

Πώς συμπεριφέρεται το E500 4Matic σε κίνηση; Επιτρέψτε μου πρώτα να μιλήσω για το πώς τα αυτοκίνητα που τον περιβάλλουν συμπεριφέρονται. Το αυτοκίνητο γίνεται σεβαστό, μερικές φορές φοβόμαστε. Προσωπικά, θεωρώ τον εαυτό μου έναν μαχητή για μια κουλτούρα οδήγησης, αλλά για την ανοικοδόμηση της Mercedes από μια σειρά στη σειρά, σε γενικές γραμμές, δεν μπορείτε καν να κοιτάξετε τους πλευρικούς καθρέφτες. Απλώς ενεργοποιήστε τον δείκτη περιστροφής και αρχίστε να μετατοπίζετε ομαλά από τη λωρίδα σας στο πλάι. Στο 98% των καταστάσεων θα χάσετε. Ακόμα κι αν υπάρχει ένα επίμονο άτομο που θέλει να πολεμήσει, μπορείτε εύκολα να τον αφήσετε πίσω, μόνο ελαφρώς πιέζοντας το πεντάλ επιταχυντής. Χωρίς άγχος και αναταραχή. Αυτό το αυτοκίνητο γνωρίζει την τιμή του και ο οδηγός ενσταλάζει το ίδιο συναίσθημα. Όπως, μην ανησυχείτε, τα πάντα σε αυτή τη ζωή είναι ωραία, όλα πέτυχαν, είναι καιρός να σκεφτείτε τον εαυτό σας, να φροντίσετε τα νεύρα.

Ο σεβασμός των γύρω του, φυσικά, είναι καλός, αλλά τίποτα δεν θα κοστίσει, αν το αυτοκίνητο ήταν άβολο για τον οδηγό. Δεν μπορείτε να πείτε αυτό για το E500 4Matic. Η αναθεώρηση είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο, ο ομιλητής είναι εκπληκτικός, το τιμόνι έχει μια ευχάριστη προσπάθεια. Παρεμπιπτόντως, το τιμόνι είναι ο μόνος μηχανισμός που σε αυτή τη Mercedes συνδέει σκληρά ένα άτομο με το αυτοκίνητο. Μέσω της στήλης διεύθυνσης και της πρόσφυσης. Και τα δύο πεντάλ είναι εξοπλισμένα με αισθητήρες που μετρούν τον βαθμό της εντολής πίεσης και τροφοδοσίας στον υπολογιστή ON -board. Η προσπάθεια τους είναι ο καρπός της τέχνης, όχι η σχέση με το αυτοκίνητο. Όλα είναι καλά με το αέριο, αλλά το φρένο μου φαινόταν σκληρό. Ωστόσο, αυτό είναι θέμα συνήθειας, ειδικά αφού ο αλγόριθμος επιβράδυνσης είναι σχεδόν τέλειος. Ένα φως κλικ στο πεντάλ, περίπου 1 cm, ισοδυναμεί με μια απλή απόρριψη αερίου, και αν είναι λίγο ισχυρότερη, η πέδηση είναι λογικά αυξάνεται. Όλα είναι απλά και καθαρά. Τα μαξιλάρια στους δίσκους φρένων πιέζουν την ηλεκτρική ενέργεια. Επιπλέον, αυτό το σύστημα είναι τόσο τέλειο που είναι σε θέση να αναγνωρίσει ανεξάρτητα τον βροχερό καιρό. Για ποιο λόγο? Μόλις βρεθεί ο δρόμος, η υγρασία πέφτει στους πραγματικούς μηχανισμούς φρένων. Όπως γνωρίζετε, χρησιμεύει ως λίπος που είναι εντελώς άχρηστο εδώ. Έτσι, το σύστημα φρένων σε τέτοιες περιπτώσεις για μικρό χρονικό διάστημα πιέζει τα μαξιλάρια στους δίσκους, στεγνώντας τους.

Ο δρόμος δεν παίζει ρόλο

Είναι φυσικό ότι το E500 4Matic είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η Mercedes γενικά εγκατέλειψε τους μηχανικούς στα μοντέλα, ο δείκτης στο όνομα του οποίου υπερβαίνει τα 240. Αξίζει το σημείο ελέγχου, λειτουργεί γρήγορα και, όπως λέει, έξυπνα. Χωρίς καθυστέρηση, πηδάει ένα βήμα ή δύο κάτω με μια απότομη επιτάχυνση, διαλογίζοντας ομαλά τις σειρές σε έναν ήρεμο τρόπο κίνησης. Το μηχάνημα λειτουργεί με ένα 4Matic επώνυμο σύστημα, το οποίο, στην πραγματικότητα, χρησίμευσε ως ο λόγος για την επανεξέταση με την E-Class. Διανέμει την ώθηση μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα στην αναλογία των 40 έως 60. Δηλαδή, το αυτοκίνητο διατηρεί εξακολουθεί να διατηρεί τις συνήθειες του πίσω τροχού. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι αν θέλετε στο E500, μπορείτε να ακολουθήσετε αποτελεσματικά τη στροφή της μετατόπισης. Ο φρουρός παραμένει πάντα το σύστημα σταθεροποίησης ESP, το οποίο σβήνει τυχόν διαφάνειες. Το κουμπί Electronics δεν βοηθά ακόμη και το κουμπί Electronics εξακολουθεί να λειτουργεί, μπαίνει μόνο στην επιχείρηση λίγο αργότερα.

Θέλοντας να ελέγξω την τετρακίνηση σε δράση, μετακόμισα από την καθαρή άσφαλτο σε ένα τρελό αστάρι. Ένα ζεύγος πιέσεων σε ένα κουμπί μεταφέρω την αεροπορική πνευματική ανάρτηση σε αθλητική θέση, έτσι ώστε να μην ανακατεύομαι ακούσια το κάτω μέρος για το έδαφος, αυξάνω το σώμα 2,5 cm με το άλλο κλειδί (αυτή η επιλογή είναι ένα δώρο από το σασί ηλεκτρονικές ρυθμίσεις) και πιέζοντας αέριο στο πάτωμα. Χωρίς παύσεις, το E500 4Matic παίρνει με σιγουριά από μια θέση στο λατομείο. Θεωρεί ότι η δυναμική της επιτάχυνσης δεν επιδεινώθηκε καθόλου, αν και υπήρχε ένα ολισθηρό πολτό κάτω από τους τροχούς. Και αν κάπου εκεί, έξω, υπήρχαν κάποιες παντόφλες, τότε δεν τους ένιωσα. Είναι αμέσως στραγγαλισμένα με ηλεκτρονικά, μεταφέροντας τη ροπή από τον ένα άξονα στον άλλο (παρεμπιπτόντως, η μέγιστη δυνατή αλλαγή στην κατανομή της έλξης με έναν τρόπο με καθρέφτη 60% προς τα εμπρός και 40% πίσω) και τα αντι -Wings σύστημα που επιβραδύνει τους τροχούς γήρανσης.

Έτσι, και πάλι τουλάχιστον το άγχος για τον οδηγό. Πιο συγκεκριμένα, η πλήρης απουσία τους. Μόνο στοργικό σκασίματα του ραδιοφώνου και μια ελαφριά ετικέτα του σώματος σε χτυπήματα. Αυτό είναι ίσως το πραγματικό Mercedes-Benz. Η όαση της ηρεμίας στο δρόμο και η φασαρία της μητρόπολης. Και σε κάθε καιρό.

Σεργκέι Ιλίσκι
Φωτογραφία από τον συγγραφέα

Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά της Mercedes-Benz E500 4Matic
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε: 4966
Ο αριθμός των βαλβίδων για τον κύλινδρο: 4
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./Min.: 306/5600
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. Min.: 460/2700
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ.: 6.0
Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 250
Μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ.: 11.5
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L: 80
Διαστάσεις, Mm.: 4820x1820x1450

Πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 22 (45), 2003]