Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 sedan

Πόλη των Δασκάλων

Το σώμα αυτού του μηχανήματος μοιάζει με τους κομψούς τοίχους του μουσικού κουτιού, το πιο πιο πιο μέσα από τα οποία είναι μέσα. Δεν θα δείτε ποτέ τους περισσότερους πονηρούς μηχανισμούς και συσκευές της. Αλλά τα οφέλη και η αποτελεσματικότητά τους δεν θα παραμείνουν ένα μυστήριο για εσάς.
 
Τι είναι το πόσο;
Το πιο προσιτό sedan e-class μπορεί να γίνει δικό σας για 44.820 ευρώ. Τόσα πολλά ζητούνται για το μοντέλο CDI E220 με ένα turbodiesel 2,1 λίτρων της κοινής σιδηροτροχιάς με χωρητικότητα 150 λίτρων. Με. Η φθηνότερη έκδοση βενζίνης του E240 θα κοστίσει 47.760 ευρώ και το ελάχιστο κόστος της ναυαρχίδας E500 είναι 74 100. Φυσικά, για αυτά τα χρήματα παίρνετε πολλά δωρεάν, για παράδειγμα, μουσική, έλεγχο του κλίματος, ηλεκτρικό πακέτο. Ωστόσο, ακόμη και σε πεντακόσια στο πρότυπο, όχι όλα. Πείτε, η υπέροχη πανοραμική καταπακτή του Webasto τράβηξε σχεδόν δύο χιλιάδες ευρώ. Roctreshevs και άλλες επιλογές: καρέκλα πολλαπλών περιποίησης - 669, σύστημα εκτόξευσης χωρίς κλειδί - 1241, αισθητήρα πίεσης ελαστικών - 620, κινητό τηλέφωνο στο υποβραχιόνιο - 1046, αισθητήρες στάθμευσης - 790. Έτσι το συνολικό κόστος του E500 ήταν 93.385 ευρώ. Σας αρέσει να οδηγείτε, να αγαπάτε και να πληρώνετε χρήματα.
 
Ανύπαντρα
Ξέρετε γιατί η τηλεόραση λειτουργεί ή πώς θερμαίνονται τα σάντουιτς στο φούρνο μικροκυμάτων; Πράγματι? Ως εκ τούτου, είσαι ευτυχισμένος άνθρωπος. Είναι ευκολότερο για μένα να πιστεύω ότι οι οικιακές συσκευές κατοικούν τα γνώλια αόρατα στο μάτι - έτσι ώστε να μαγειρεύουν και να φεύγουν, να σίδευαν και να διαγράψουν, να δροσίσουν και να απολυθούν. Μέσα στην καφετιέρα, δεν υπάρχουν τόσα πολλά από αυτά, αλλά στην τηλεόραση, υπάρχουν περισσότερα, περισσότερα. Στην τελευταία Mercedes e-Class, οι μικροσκοπικοί ηλεκτρονικοί βοηθοί δεν είναι ούτε μια θάλασσα, αλλά ένας ολόκληρος ωκεανός. Και δουλεύουν ως κανείς δεν έχει δουλέψει ποτέ!
 
Εξοικειωμένος με ένα ελαφρύ νεύμα ενός αυτοκινήτου πριν από μια πλήρη στάση στο φρενάρισμα; Η νέα E-Class θα σας εξοικονομήσει από αυτό το δυσάρεστο μικρό πράγμα. Κουνάω το πεντάλ μέχρι να σταματήσει - το αυτοκίνητο σταματά ομοιόμορφα, χωρίς δισταγμό. Μαγεία? Ναι, όχι - λίγο πριν τη διακοπή των ηλεκτρονικών (ή μικρών ηλεκτρονικών βοηθών;) απελευθερώνει λίγο τα μαξιλάρια. Και εδώ είναι ένα άλλο τέχνασμα με τα φρένα, το οποίο είναι δύσκολο να δει κανείς με γυμνό μάτι. Το πρώτο κύμα των αμερικανών, το σύστημα Drai Breke αντιλαμβάνεται ως σήμα για δράση. Τα μαξιλάρια με εντολή του ηλεκτρονικού αδελφού με μικρά διαστήματα πιέζονται ενάντια στους δίσκους: τόσο απαλά ώστε ο οδηγός δεν παρατηρεί τίποτα, αλλά αρκετό για να εξατμιστεί η υγρασία από την επιφάνεια εργασίας. Όταν πραγματικά μου αρέσει να παίζω στο πεντάλ, η αποτελεσματικότητα της πέδησης θα είναι μέγιστη ακόμη και σε έντονη βροχή. Ω, αυτοί οι ηλεκτρονικοί φάρσες! Οι αόρατοι τεχνίτες Mercedes-Benets είναι έτοιμοι να σας εξυπηρετήσουν πιστά εδώ και πολλά χρόνια. Και μερικές και όλη τη ζωή τους. Όπως, για παράδειγμα, οι βολβοί του μπροστινού προβολέα, σχεδιασμένα για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου.
 
Λοιπόν, τώρα συμφωνείτε ότι το Mercedes-Benz-E500 είναι ένα πραγματικό μουσείο τροχών; Όχι ότι η ηλεκτρονική κατηγορία αποσύρθηκε από την παραγωγή, στον κόσμο που είναι γνωστό ως το μάτι ή διακόσια δέκατο σώμα.
 
ΣΤΟΓΡΑΦΙΚΗ ΧΡΗΣΗ
Παρεμπιπτόντως, ξέρετε γιατί η νέα E-Class εξωτερικά μοιάζει με προηγούμενο μοντέλο; Επειδή όλα τα έξι χρόνια κυκλοφορίας W210 επικεφαλής μιας παρέλασης επιτυχίας της παρέλασης πωλήσεων επιχειρηματικών τάξεων. Γιατί να κόψετε ένα κοτόπουλο που φέρει χρυσά αυγά; Ο σεβασμός των πελατών για μια Mercedes-Benz δεν είναι άδειες λέξεις. Έτσι, περισσότερο από ένα εκατομμυριοστό στρατό ιδιοκτητών των 210 με την έλευση του νέου μοντέλου δεν θα μετατραπεί σε ιδιοκτήτες παλιών αυτοκινήτων.
 
Για εσωτερική χρήση στη Στουτγάρδη, ο όρος είναι ένας στυλιστικός διαχρονικός όρος. Λίγο αξιολύπητο και όχι πολύ σαφές; Στην πραγματικότητα, όλα είναι απλά. Οι Γερμανοί είναι πεπεισμένοι: οι γενικές αναλογίες της E-Class είναι κοντά στην τελειότητα. Και αυτός ο σκελετός με την πάροδο του χρόνου θα αναπτυχθεί σε διάφορα μοντέρνα φράγματα.
 
Η ομορφιά, βέβαια, είναι μια υποκειμενική ιδέα, αλλά προσωπικά για μένα η φυσιογνωμία ενός αρχαρίου είναι πολύ πιο συμπαθητική από τις πωλήσεις του 210ου. Στη γραμμή της E-Class εμφανίστηκε η Grace Grace που είναι εγγενής στην τελευταία Mercedes, η ελαφρότητα είναι πολύ επιτυχημένη σε συνδυασμό με τη σταθερότητα, τη χάρη με το βασίλειο. Και αυτό είναι περίεργο, το νέο σώμα καλύπτει επιδέξια τις διαστάσεις του αυτοκινήτου. Δεν είναι μεγάλος και δεν είναι μικρός - είναι αυτοκόλυνος. Έτσι, στην ερώτηση ότι πρόκειται για μια διευρυμένη c -class ή μια μειωμένη ομάδα, μπορείτε να απαντήσετε με ασφάλεια - ναι! Και οι δύο επιλογές είναι αρκετά κατάλληλες.
 
Δείξτε το πρόσωπο!
Το σαλόνι είναι επίσης κατά κάποιο τρόπο διπλό. Από την C-Class, δεν έχει μεγέθη ρεκόρ στην τάξη. Είναι αρκετά προφανές - είναι αδύνατο να καλέσετε αυτήν την καμπίνα σε έναν αχυρώνα ευρύχωρο. Αν μόνο επειδή οι τρεις στο πίσω κάθισμα είναι καταστροφή. Ο καναπές χωρίζεται σαφώς σε δύο άτομα και η σήραγγα επηρεάζει το μέγεθος. Δύο είναι αρκετά άνετα, αλλά τίποτα περισσότερο - με το Skoda -Superb δεν μπορεί να συγκριθεί. Πού, κάποιος αναρωτιέται, θα μοιράζεται 22 mm με διευρυμένο μεταξόνιο; Στον κορμό και ένα μακρύτερο μπροστινό μέρος της ενέργειας. Αλλά απορρίψτε το ακατάλληλο σε αυτή την περίπτωση το πατάρα του μεγέθους - στο τέλος, δεν αγοράζουμε ένα minivan! "Και τότε θα δείτε το αληθινό πρόσωπο αυτού του gulcay."
 
Σου αρέσει? Είμαι ακόμη πολύ! Ίσως, η ναυαρχίδα της τριών -beam gamut θα ζηλέψει κάτι στο οποίο η καινοτομία θα ζηλεύσει. Τουλάχιστον, σίγουρα δεν υπάρχει καμία θέση πολλαπλών περιόδων στην S-Class. Και πόσο δροσερό είναι - σε μια απότομη στροφή, ένα ή περισσότερα τμήματα που είναι ενσωματωμένα στην πλάτη είναι αυτόματα διογκωμένη, χωρίς να σας επιτρέψει να γλιστρήσετε κατά μήκος μιας ευρείας καρέκλας. Σε μακρά ταξίδια, το πολλαπλό -περιεχόμενο έχει επιδείνωσε επιδέξια το βάρος του σωματικού βάρους σε διαφορετικές ομάδες μυών - ένα παραμύθι!
 
Έλεγχος κλιματισμού τεσσάρων ζωνών;! Ο οπίσθιος δεξιός επιβάτης μπορεί εύκολα να καταψυχθεί και να τηγανίσει το αριστερό μέχρι να εμφανιστεί μια τραγανή κρούστα - το εύρος των θερμοκρασιών από 12 έως 32 μοίρες. Το μουσικό σύστημα του Bowz με κρυστάλλινη διαφάνεια της κορυφής και η πλούσια δύναμη του μπάσου παίρνει ψωμί από επαγγελματίες εγκαταστάτες. Το σύστημα εκκίνησης του κινητήρα χωρίς κλειδί δεν είναι ζευγάρι που χρησιμοποιείται σε άλλα μοντέλα. Πήρε στο αυτοκίνητο, πίεσε το πεντάλ φρένου και το κουμπί στον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων. Τα πάντα - ο ισχυρός κινητήρας έχει ήδη βρεθεί στη ζωή.
 
   
Το υπέροχο κάθισμα του οδηγού και μια μονάδα ελέγχου πολλαπλών παραγόντων που βρίσκεται στην κάτω δεξιά γωνία του μαξιλαριού

 
Grunt - ένα σημάδι διαφωνίας
Παρ 'όλα αυτά, στο σαλόνι της ηλεκτρονικής κατηγορίας υπάρχει ένα μέρος όχι μόνο να θαυμάζουμε τον Ohas-szdohas. Μπορείτε να επικρίνετε, για παράδειγμα, φροντίδα φροντίδας. Φυσικά, λαμβάνεται ένα βήμα προς τα εμπρός σε σύγκριση με το W210. Αυτό είναι μόνο το πρότυπο για την καλοσύνη δεν θεωρήθηκε ποτέ το μάτι στο μάτι. Ως εκ τούτου, τώρα μπορούμε να πούμε με ασφάλεια - τα κενά μεταξύ των εσωτερικών πλαισίων στο Audi -A6 είναι μικρότερα και τα καλύτερα φινιρίσματα χρησιμοποιούνται στα πέντε BMW. Ακόμη και στην κορυφαία έκδοση της πρωτοποριακής σειράς, τα ένθετα κάτω από το μαύρο δέντρο φαίνονται αδιάφορα και η ψευδή ομάδα της κεντρικής κονσόλας κάμπτεται φτηνά όταν πιέζεται στα κλειδιά.
 
Ο μεγάλος, μερικές φορές ακόμη και ένας τρομακτικός αριθμός διαφόρων κουμπιών, μοχλών και ρεοστάτων προειδοποίησε. Ολόκληρη η γενειάδα E-Class είναι διακεκομμένη με διακόπτες, όπως οι παραλίες Yalta με βότσαλα. Ο διορισμός των περισσότερων από αυτούς τους διακόπτες είναι διαισθητικός, αλλά τι θα συμβεί σε μερικά χρόνια, όταν θα εξακολουθήσουν να προστίθενται οι δυνατότητες εξυπηρέτησης στα αυτοκίνητα; Δεν υπάρχει απλώς αρκετός χώρος για όλα τα κουμπιά. Πιθανώς, έως ότου οι εταιρείες αυτοκινήτων έχουν μετατραπεί σε πλήρως φωνητικό έλεγχο, συστήματα όπως το Baemwashi AI-Drive είναι ο πιο βολικός συμβιβασμός.
 
 
Το κλειδί στο κέντρο αλλάζει την ακαμψία των απορροφητών σοκ - όχι η πιο χρήσιμη λειτουργία της ανάρτησης αέρα. Αλλά το κουμπί στα αριστερά ανεβάζει το σώμα κατά 30 mm - θεαματικό και αποτελεσματικά. Δεξιά - Τερματισμός στάθμευσης

Πάρτε το χρόνο σας, μείνετε μαζί μου ...
Και επίσης χτυπώντας στο μάτι που είναι εγγενής σε όλα, χωρίς εξαίρεση, Mercedes Tolik αλαζονεία. Είναι απίστευτα ενοχλητικό για μένα με την οποία η επιβολή του αυτοκινήτου αντιδρά στην πίεση άλλων πλήκτρων. Κάντε κλικ στο κουμπί για να πιάσει ένα νέο σταθμό στον αέρα και περιμένετε ένα δευτερόλεπτο πριν η μουσική εκτελέσει την εντολή. Και με την υψηλή τεμπελιά, ο φωτισμός των συσκευών ανάβει! Όπως, πού να βιαστούμε, κύριο; Θα έχουμε χρόνο παντού ...
 
Για να συμβιβαστώ με τέτοιους γαμήλια, έπρεπε να γεννηθώ έναν εκατομμυριούχο. Ωστόσο, ίσως δεν είμαι απελπισμένος; Μετά από όλα, ας πούμε ότι το έργο μιας μηχανής 5 ταχυτήτων, που δεν επιδοθεί σε υπερβολικό ζήλο, δεν με έκανε να διαμαρτυρηθούν. Φαίνεται ότι αυτό συμβαίνει όταν ένα ελαφρύ σύρμα είναι μόνο προς το καλύτερο.
 
E500 - Ως αυτοπεποίθηση στο αδίκημα ενός μπόξερ που, σε ένα ανοιχτό ράφι, πηγαίνει κατευθείαν στον αντίπαλο. Μπορείτε να τρέξετε, αλλά δεν θα ξεφύγετε από μένα! - Είπα, θυμάμαι, ο μεγάλος Μοχάμεντ Αλί. Και πράγματι, τι πρέπει να ατμός για αν το εμφανές πλεονέκτημα του αντιπάλου χωρίς ίχνος θα εξατμιστεί μετά από μια στιγμή. Χτύπημα, ένα άλλο χτύπημα ...
 
Το πεντάλ στο πάτωμα, και μετά από ένα μικρό grandmaster παύση της Mercedes -Benz με απίστευτη ευκολία - πού σχεδόν δύο τόνοι εξοπλισμένης μάζας πήγαν; - Βυθίζεται προς τα εμπρός. Αλλά αυτό που είναι έκπληκτος-μετά από όλα, το E500 υπονοεί οκτώ σε σχήμα V με χωρητικότητα 306 λίτρα που δανείστηκε από την S-Class. Με.! Έξι δευτερόλεπτα, και στο ταχύμετρο υπάρχει ήδη ένα δεύτερο εκατό ... Το Live είναι καλό!
 
Αθλήματα και ανάπαυση
Μετά από μια τέτοια ένδοξη διασπορά, είναι ακόμη ενοχλητικό να πούμε κάπως ότι θα υπήρχε αρκετή δύναμη για ένα μεγάλο sedan. Αλλά δεν υπάρχουν πάρα πολύ οι δυνάμεις ιπποδύναμης ... και έπειτα, πόσο ωραίο είναι να δημιουργηθεί ένα porshe που έχει μια αυγή και ταυτόχρονα να μην ακούει το εκκωφαντικό βρυχηθμό του κινητήρα, να μην αισθάνεται δυσφορία στο χαμηλότερη πλάτη και γενικά αισθάνονται χαλαροί και ήρεμοι!
 
Αλλά το E500 στην ιεραρχία της εταιρείας δεν είναι ούτε ένα αθλητικό sedan - αυτός ο ρόλος θα πάει στο μοντέλο E55 AMG. Αλλά οι πέντε -εκατόν, οι παραδοσιακές αξίες της Mercedes -Benz: ομαλότητα, μόνωση θορύβου, η άνεση των επιβατών και του οδηγού -δεν χρησιμεύουν καθόλου ως δικαιολογία για την αηδιαστική συμπεριφορά σε υψηλές ταχύτητες και σε απότομες στροφές. Η νέα E-Class, συμπεριλαμβανομένης της αναστολής του Air Matik Dewel Control, έχει αλλάξει προς την κατεύθυνση του ενεργού οδηγού στο χαρακτήρα.
 
Σε μια άνετη λειτουργία που δημιουργείται από προεπιλογή, αυτό το πνευματικό θαύμα κατακτάει εξαιρετική - πέντε με ένα πλεονέκτημα! - ομαλότητα. Τίποτα δεν μπορεί να με χτυπήσει από τη σέλα - ούτε τις ραφές στην άσφαλτο, ούτε τις αποχέτευση, ούτε τα κομμάτια του τραμ. Το έδαφος, τα βότσαλα, η άμμος, η άσφαλτος - ανακάλυψε ότι υπήρχαν κάτω από τους τροχούς, κολλώντας μόνο το κεφάλι του έξω από το παράθυρο. Παραμένει μόνο να μαντέψουμε πόσο μικροί ηλεκτρονικοί βοηθοί στέκονται! Μερικοί παρακολουθούν συνεχώς την ταχύτητα και την κατεύθυνση της κίνησης, άλλοι επιλέγουν το πρόγραμμα αναστολής κατάλληλο για την κατάσταση: ένα μαλακότερο άνετο ή σκληρό αθλήματα. Ακόμα άλλοι ανά πάσα στιγμή είναι έτοιμοι να κουραστούν και ... σηκώστε το σώμα πάνω από το έδαφος! Αυτό είναι πραγματικά μια έκπληξη -με εκκαθάριση των 30 mm, η E -class λαμβάνει ένα κλάσμα των ταλέντων ενός παρκέτο όλα! Αλλά το κύριο πράγμα, φυσικά, χειρίζεται. Και εδώ η Mercedes-Benz δεν σκέφτεται να περάσει.
 
Η ευθεία γραμμή σε υψηλές ταχύτητες, όταν τα ηλεκτρονικά GNOMEs περιλαμβάνουν μια άκαμπτη λειτουργία και χαμηλώστε το σώμα κατά 15 mm, το E500 κατέχει άψογα. Το τιμόνι του τύπου rheck ευχαρίστησε με μια εντελώς πειστική αντιδραστική δύναμη, η οποία, νομίζω, θα ζηλεύσει την 540η BMW με τον αρχαϊκό μηχανισμό σκουληκιών. Και η νέα μπροστινή ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, η οποία αντικατέστησε το συνηθισμένο McEzerson, μου επέτρεψε να βουτήξω στις στροφές με μια άνευ προηγουμένου για μια μεγάλη ευκολία της Mercedes.
 
Με μια λέξη, για τον εαυτό μου, αποφάσισα: είναι απαραίτητο να πάρετε μια ηλεκτρονική κατηγορία με τον έλεγχο του εναιωρήματος Matik Dewel. Στο E500, είναι στο πρότυπο, σε όλα τα άλλα μοντέλα - με πρόσθετη αμοιβή. Αλλά η πνευματική με διπλό έλεγχο αξίζει τον κόπο.
 
Αλλά ο αισθητήρας - ο βασικός εξοπλισμός όλων των 211. Αλλά αυτό το σύστημα, χωρίς υπερβολή, είναι ένα νέο ορόσημο στο σχεδιασμό των φρένων. Η τεχνολογία του αύριο δεν εξασφαλίζει μόνο έναν μικρότερο τρόπο για μια πλήρη στάση ή ευκολία των λειτουργιών μαλακό στάση και ξηρό πέδηση, την οποία έχουμε ήδη αναφέρει. Εδώ είναι μια εντελώς νέα προσέγγιση στην ασφάλεια.
 
Δεν είναι μυστικό ότι πολλοί οδηγοί παίρνουν ένα φυσιολογικό σύμπτωμα για το δονητικό πεντάλ για μια δυσλειτουργία και απομακρύνουν ενστικτωδώς το πόδι από το φρένο. Αυτό δεν θα συμβεί ποτέ στην E-Class. Ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπάθησε, από τους τρόπους που επιβραδύνθηκε, δεν ήταν δυνατόν να αναγκάσει το πεντάλ να πετάξει το κλάσμα στο πόδι.
 
 
Αυτό που είναι όμορφο είναι όμορφο
Ο πίνακας ελέγχου της νέας ηλεκτρονικής κλάσης, που αναπτύχθηκε από το Siemens-VDO, είναι ένα πραγματικό αριστούργημα. Είναι μοναδικό να κάνετε μια θεμελιωδώς νέα οθόνη πληροφοριών, ένα shooter ταχύμετρου και μια μάσκα που γεννήθηκε ελαφριά. Το τελευταίο ρυθμίζει ανεξάρτητα το βαθμό φωτισμού που βασίζεται στην ώρα της ημέρας και επομένως η αναγνωσιμότητα των συσκευών είναι η βέλτιστη ημέρα και τη νύχτα και το σούρουπο. Η οθόνη είναι ακόμα πιο περίεργη. Οι μαρτυρίες όλων των συστημάτων επί του σκάφους, συμπεριλαμβανομένου ενός υπολογιστή διαδρομής, του μουσικού κέντρου, του ελέγχου ταχύτητας, των λαμπτήρων ελέγχου, εμφανίζονται σε μια στρογγυλή οθόνη, εγγεγραμμένες σε έναν κύκλο ταχύμετρου. Τα πλεονεκτήματα ενός τέτοιου συστήματος είναι προφανή - δεν υπάρχει ανάγκη να τοποθετηθούν αμέτρητα εικονίδια, δεν υπάρχει λόγος να αναζητήσετε ένα μέρος για την πλήρη οθόνη υπαίθρια πτήση και κυρίως όλες οι πληροφορίες είναι συνεχώς στην άποψη του οδηγού. Όλη αυτή η λαμπρότητα στέφεται με έναν κομψό δείκτη του ταχύμετρου που κινείται γύρω από την περιφέρεια της οθόνης πληροφοριών.
 
Τόσο καλό όσο παίρνει;
Ακόμη και αν δεν στερούνται ελαττωμάτων, η προηγούμενη ηλεκτρονική κατηγορία με αυτοπεποίθηση μπροστά από τους κύριους ανταγωνιστές όσον αφορά τις πωλήσεις. Η νέα γενιά εισήλθε τελικά στους ηγέτες με τεχνικούς όρους. Η E-Class τώρα μπορεί να ονομαστεί σωστά το καλύτερο sedan business class στους παγκόσμιους ηλεκτρονικούς τεχνίτες γνωρίζουν την επιχείρησή τους! Σε αυτή την περίπτωση, ακόμη και η αύξηση της τιμής του 10-15 % δεν φαίνεται σαν καταστροφή. Μετά από όλα, πληρώνετε πραγματικά για το καλύτερο. Όσο για τη ναυαρχίδα του E500, έχει καλές πιθανότητες να πάρει το υπερήφανο όνομα του οικιακού ονόματος - το πεντακοστό.
 
 
Συνηθίζετε να έχετε πολυτέλεια και στυλ στην καμπίνα της τελευταίας e -class αμέσως, στην αφθονία των κουμπιών εξυπηρέτησης - όχι
 
Η πρόσβαση στο 6-stringed-changer CD, που είναι κρυμμένο στον μπροστινό πίνακα, ανοίγει ένα δυσδιάκριτο κλειδί κάτω από το τρίγωνο της ενεργοποίησης της έκτακτης ανάγκης

 
Το σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί ανάφλεξης θα διευκολύνει τη ζωή σας για 1240 ευρώ
 
Ο έλεγχος των κουμπιών των ρυθμίσεων καθίσματος και των εξωτερικών καθρέφτη ομαδοποιούνται με επιτυχία στην περιοχή εύκολα προσβάσιμη για τον οδηγό

 
Το Parktronics με τον οπτικό και τον έλεγχο ήχου λειτουργεί πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο
 
Ο Λουκά από την εταιρεία Webasto είναι ένα πραγματικό έργο τέχνης

 
Ο κλιματικός έλεγχος του θερμοτομικού είναι εξίσου προσεκτικός σε όσους κάθονται τόσο μπροστά όσο και πίσω
 
Τα εικονογράμματα ροής αέρα αντικαθίστανται από έναν ρεοστάτη με ακατανόητα βέλη

 
Mercedes-Benz E500
Συνολικές πληροφορίες
 
Σώμα
5 θέσεων sedan
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1650
 
Πλήρης μάζα, kg
2250
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4820x1820x1450
 
Βάση, mm
2855
 
Μπροστά/πίσω, mm
1575/1570
 
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
250
 
Επιτάχυνση 0-100 km/h, με
6
 
 
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
11,5
 
Προμήθεια καυσίμου, l
80 (AI-95)
 
 
Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Το μέτωπο λαχτάρει
 
Σχέδιο
 
 
8-κύλινδρος, σχήματος V,
Με δύο εκκεντροφόρους στο κεφάλι του μπλοκ,
Κατανεμημένη έγχυση καυσίμου
 
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο
3
 
Διαμέτρου. εγκεφαλικό επεισόδιο κυλίνδρου/εμβόλου, mm
97/84
 
Όγκος εργασίας, SMZ
4966
 
Αναλογία συμπίεσης
10: 1
 
Power, L.S. (kW) με rpm
306 (225)/5600
 
Twisting, KGSM (NM) στις RPM
46.9 (460)/2700
 
 
Σασί
 
Μετάδοση
Πισωκίνητο
 
Μετάδοση
Αυτόματη, 5-ταχύτητα
 
Εναιώρημα
 
ανεξάρτητη, άνοιξη, multi -link,
Ο σταθεροποιητής των ερπετών
 
 
Πηδαλιούχηση
 
Επαναπροσανατολισμός με ενισχυτή
 
 
Φρένα
 
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
 
 
Το μέγεθος των ελαστικών
 
245/45 R17
 
ΠΙΣΩ
Ένα από τα πιο ευρύχωρα σαλόνια της τάξης και ένα διαμέρισμα αποσκευών που σκέφτονται τις μικρότερες λεπτομέρειες, την καλή ελιγμών, έναν οδυνηρό και οικονομικό κινητήρα, την καλή ποιότητα συναρμολόγησης, μια ελκυστική τιμή
 
ΚΑΤΑ
Χαμηλή εικόνα της μάρκας, σύντομη αναστολή, έλλειψη προσαρμογής κατά μήκος της αναχώρησης της στήλης φτύσας
 
Μιχαήλ Μεντβέντεφ, Φωτογραφία Maxim Goncharov
 
 

Πηγή: Περιοδικό "Limousine" [10/02]