Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 sedan

Mercedes-Benz E 320- Αθλητής σε ένα tailcoat

Τι υπέροχο αυτοκίνητο, αυτό το νέο Mercedes-benz e-class: όμορφο, Staten- απλά ακαταμάχητη! Τι είδους γραμμές, τι είδους μορφές, κατά τη γνώμη μου, αυτή είναι η πιο επιτυχημένη εξέλιξη της ανησυχίας μετά το νέο Rodster Cope SL.

Πράγματι, η νέα e -class είναι ασυνήθιστα όμορφη - από την ίδια τη στιγμή της εμφάνισής του, βλέπω κάθε τέτοιο αυτοκίνητο που γνώρισα στο δρόμο. Οποιοδήποτε χρώμα, οποιαδήποτε έκδοση, οποιοσδήποτε εξοπλισμός - μπορείτε να θαυμάσετε το Eshka στο Infinity. Και τελικά είναι δικό μου! Αφήστε τουλάχιστον μόνο τρεις ώρες, αλλά ακόμα. Για τρεις ώρες, γίνω πιο σταθερός και πιο ακριβός, πιο βαθμός και πιο σοβαρός. Πόσο καλό είναι τουλάχιστον λίγο να είσαι ο ιδιοκτήτης του νέου Mercedes-Benz E 320-για να νιώθεις σαν άντρας ...

Πηγαίνοντας μερικές φορές γύρω από το αυτοκίνητο και θαυμάζοντας τις μορφές του, παίρνω πίσω από το τιμόνι. BA, αυτό είναι το σαλόνι. Δερμάτινο, ακριβό πλαστικό, πολλά κουμπιά και κλειδιά. Και επίσης μια μεγάλη οθόνη στην Κεντρική Κονσόλα - εμφανίζει όλες τις πληροφορίες σχετικά με τα βάμματα διαφόρων συστημάτων: ραδιόφωνο, έλεγχο του κλίματος, ενεργό εναιώρημα αέρα κ.λπ. Εδώ μπορείτε επίσης να λάβετε δεδομένα κατά μέσο όρο, γενική και άμεση κατανάλωση καυσίμου, τη μέση ταχύτητα και χρόνο κίνησης, το διάστημα μέχρι το επόμενο είναι η προσφορά καυσίμου - γενικά, οποιαδήποτε πληροφορία μπορεί να χρειαστεί στην πορεία. Και αυτή η οθόνη εμφανίζει επίσης έναν χάρτη του συστήματος πλοήγησης, ο οποίος θα σας βοηθήσει να φτάσετε οπουδήποτε σε μια εντελώς άγνωστη χώρα - μόνο στη δημοκρατία μας αυτό το θαύμα της τεχνολογίας δεν λειτουργεί.

Οδηγώ το κάθισμα ενός οδηγού και ένα τιμόνι για τα ανθρωπομετρικά δεδομένα μου. Όλα, φυσικά, κινούνται αποκλειστικά με τη βοήθεια ηλεκτρικών δίσκων. Δημιούργησα καθρέφτες, σημειώνοντας ταυτόχρονα τι μια δροσερή εικόνα σε αυτά: ακόμη και με τέτοιες αθόρυβες διαστάσεις, το αυτοκίνητο ελέγχεται εντελώς και προς όλες τις κατευθύνσεις. Λοιπόν, αυτό είναι, ας πάμε ...

Πρώτα απ 'όλα - για ανεφοδιασμό. Έχοντας ταξιδέψει ταυτόχρονα σε μια μηχανή έξι κυλίνδρων, είμαι ήδη συνηθισμένος στο γεγονός ότι πρέπει είτε να ανεφοδιάσετε στα μάτια σε ένα ισχυρό καροτσάκι είτε να μην οδηγείτε μακριά από το βενζινάδικο - είναι εντάξει με την όρεξη. Αλλά η Mercedes-Benz ευχάριστη έκπληκτος: οι ενσωματωμένες πληροφορίες που εκδίδουν πληροφορίες ότι το καύσιμο στη δεξαμενή θα ήταν αρκετό για εκατό σχεδόν χιλιόμετρα. Και σύμφωνα με τις πληροφορίες μου, υπήρχαν λιγότερα από δέκα λίτρα. Εντάξει, ίσως αρκετό!

Ενεργοποιώ τον έλεγχο του κλίματος, βγάζω το αγαπημένο μου CD και πηγαίνω στους δρόμους της μητρόπολης μας υπό την συνοδεία του Qeen. Ο Merce, σαν ένα μεγάλο αρπακτικό ψάρι, αμέσως έσπευσε να επιδιώξει ένα μικροσκοπικό στην τρίτη σειρά. Μια μικρή κίνηση με το δεξί πόδι, και τώρα ο επόμενος αναβάτης φεύγει προς τα δεξιά, λαμπερά προσεκτικά: ποιος φοβάται από τον Xenon εκεί. Αλλά δεν έπρεπε να θαυμάσει το 320ο μου για πολύ καιρό: μετά από μερικά δευτερόλεπτα, η Mercedes σπάει πολύ μπροστά. Το βέλος ταχυτομέτρων επιπλέει κάπου μεταξύ των δύο και τεσσάρων χιλιάδων στροφών - το πιο βολικό εύρος. Η κορυφή της ροπής, η οποία είναι 315 nm, είναι 3000 σ.α.λ., γι 'αυτό με τη μέση ταχύτητα του 320ου τόσο εύκολα και διακριτικά αφήνει οποιοδήποτε διώκτη.

Εν τω μεταξύ, ακούω μόνο μουσική: Εάν δεν δώσετε προσοχή στο ταχυτομέτρο, τότε είναι αδύνατο να καταλάβετε σε ποιες επαναστάσεις λειτουργεί ο κινητήρας - δεν ακούγεται καθόλου στην καμπίνα. Φαίνεται ότι αρχίζω να καταλαβαίνω τι είναι τόσο πολύ η Mercedes-Benz. Και γιατί οι οπαδοί της μάρκας επαναλαμβάνουν συνεχώς ότι ένα πραγματικό Merce πρέπει να είναι τουλάχιστον έξι -πυκνούς και με αυτόματο μηχάνημα. Στο 320ο, παρεμπιπτόντως, εγκαταστάθηκε ένα αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, προσαρμοστική, προσαρμόζοντας το στυλ οδήγησης. Εάν απλά κυλήσετε αργά, τότε η μεταγωγή του θα είναι η ίδια: μαλακή, απρόσκοπτη, υπονόμευση. Και αν πατήσετε, ανεξάρτητα από τους περιορισμούς ταχύτητας, τότε η διαδικασία μετατόπισης της μετάδοσης γίνεται λίγο πιο γρήγορη και σκληρή. Το μηχάνημα δίνει τη μέγιστη επιτάχυνση κατόπιν αιτήματος του ιδιοκτήτη, και τώρα δεν εξαρτάται από την λιχουδιά. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το πολυβόλο μετατρέπεται σε ένα άκαμπτο αθλητικό sextile: η ομαλότητα και η σιωπή στην καμπίνα εξακολουθούν να είναι τα κύρια πλεονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου.

Εν τω μεταξύ, έχοντας παίξει ελαφρώς στα φανάρια, βρεθήκαμε σε έναν προαστιακό αυτοκινητόδρομο - καλά, θα ελέγξουμε πόσο άνετα το E 320 με μεγάλη ταχύτητα. Περνάμε τη θέση, συγγνώμη, DI, και στη συνέχεια πηγαίνουμε μερικά ακόμη χιλιόμετρα σε κανονική λειτουργία - σαρώστε το περιθώριο. Λοιπόν, όλα, ήρθε η ώρα - στο ταχύμετρο 70 km/h, προφανώς, η τέταρτη ταχύτητα περιλαμβάνεται στο πάτωμα. Έχοντας πηδήσει αμέσως σε δύο ταχύτητες, ο Merce καταλήγει στην πρύμνη και κάτω από το βρυχηθμό του κινητήρα, που τώρα στρέφεται στον περιοριστή ταχύτητας, πηγαίνει προς τα εμπρός. 100, 130, 150, 170 - Ο ρυθμός επιτάχυνσης μειώνεται σταδιακά, αλλά κρίνεται από το ταχυμετρητή και ο αριθμός των αχρησιμοποίητων εργαλείων, η Mercedes -Benz E 320 θα πάρει σίγουρα τη μέγιστη ταχύτητά του. Πιο κοντά στο 200ο, η υψηλότερη, πέμπτη ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη και ο ρυθμός επιτάχυνσης μειώνεται σε ελάχιστα αξιοσημείωτο. Ναι, αν εδώ το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μικρότερο, και ακόμη και ένα εξατάχυτο, ακόμη και σε αυτό το εύρος του 320ου θα μπορούσε να δείξει πιο αξιόλογα αποτελέσματα. Για να μην αναφέρουμε πιο κοσμικές λειτουργίες ταχύτητας. Αν και όλα είναι ήδη πολύ καλά: 7,7 δευτερόλεπτα από ένα μέρος έως 100 km/h και η μέγιστη ταχύτητα 234 km/h.

Έχοντας πετάξει σε αυτόν τον τρόπο (περίπου 190-200 χλμ./Ώρα) μερικές δεκάδες χιλιόμετρα και, ευτυχώς, ποτέ δεν φώναζαν στην περιπολία, ξαφνικά θυμήθηκα τη βενζίνη - υπήρχε πολύ λίγα αριστερά. Επιπλέον, ο υπολογιστής προέβλεψε τη μαρτυρία του σχετικά με την προμήθεια εγκεφαλικού επεισοδίου με βάση την κατανάλωση καυσίμου της πόλης - δεν περίμενε ότι θα συμπιέζουμε τη μέγιστη ταχύτητα! Μειώνουμε έντονα το ρυθμό, αλλάζουμε το μενού του υπολογιστή - φαίνεται να το έχει μεταφέρει. Παρά τη λειτουργία υψηλής ταχύτητας, το 320ο καίγεται τόσο πολύ καύσιμο - με τέτοια ταχύτητα, η μέση κατανάλωση ήταν περίπου 14,5 λίτρα ανά εκατό. Μεγάλος! Αποδεικνύεται ότι σε μία δεξαμενή, ο όγκος της οποίας στην έκδοση Ε 320 αυξάνεται στα 80 λίτρα, μπορείτε να οδηγήσετε αρκετό αριθμό εκατοντάδων χιλιομέτρων χωρίς ανεφοδιασμό - ακόμη και αν υπερβείτε με θραύση όλων των λογικών ταχύτητων. Εάν συνεχίσετε τις πινακίδες, τότε σύμφωνα με τα στοιχεία διαβατηρίου, η κατανάλωση καυσίμου θα πρέπει να είναι εντός 7,5 λίτρων!

Ενώ έκανα πληροφορίες σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου και την απόσταση από τον υπολογιστή με το σκάφος, τον οποίο το αυτοκίνητο θα μπορούσε ακόμα να πάει χωρίς ανεφοδιασμό, φτάσαμε στο Raubich. Αν ναι, αποφασίσαμε να καλέσουμε. Πήραν μια φωτογραφία του αυτοκινήτου εκπληκτικά γρήγορα: αυτή η Mercedes, ανεξάρτητα από το πώς το θέτετε, αποδεικνύεται όμορφα. Και ενώ τα υπόλοιπα καπνίστηκαν, αποφάσισα να ελέγξω πώς συμπεριφέρεται η Mercedes-Benz χωρίς ηλεκτρονικά περιλαίμια εκεί. Επίσης, στο δρόμο, παρατήρησα ότι με πολύ έντονο πεντάλ στον πίνακα ελέγχου, ένα ανησυχητικό τρίγωνο του συστήματος ESP αναβοσβήνει κάθε τόσο: υποβάλλονται, λένε, κύκλος εργασιών, δεν σπαταλούν ενέργεια. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο με ενδιέφερε το πώς θα συμπεριφερόταν το αυτοκίνητο χωρίς κολάρο. Και για να συνηθίσω τουλάχιστον λίγο στις συνήθειες του, οδήγησα αρκετούς κύκλους κατά μήκος του χώρου - με ένα σκυλάκι από καουτσούκ, φυσικά. Και ο εκπρόσωπος του αντιπάλου, προφανώς, ξεδιπλώθηκε τις προθέσεις μου. Μόνο esp δεν αποσυνδέονται! - Ήθελε να φωνάξει, αλλά ήταν πολύ αργά. Έχοντας γρήγορα σπρώξει το esp clivis και πιέζοντας το πεντάλ του αερίου στο πολύ γυαλιστερό, μου άρεσε ήδη η πραγματική ελεγχόμενη ολίσθηση. Ολόκληρο το κοπάδι ύψους 224 αλόγων, κρυμμένο κάτω από την κουκούλα και προηγουμένως συγκρατημένη από την ηλεκτρονική, έχει τώρα δραπετεύσει. Η ελαφρώς αξιοσημείωτη κίνηση του τιμονιού και η Mercedes-Benz E 320, γυρίζοντας σχεδόν επί τόπου, πήγε πλάγια-μια μικρή διόρθωση της ολίσθησης βοήθησε να οδηγήσει σε αυτή τη θέση επτά έως οκτώ μέτρα. Το θέαμα, πιθανότατα, ήταν εκπληκτικό: το ασήμι του 320ου στους συλλόγους του μπλε καπνού που διανέμεται από τους πίσω τροχούς, έσπασε απεγνωσμένα. Ε, είναι κρίμα ότι δεν υπήρχε κανένας να φωτογραφίσει αυτή τη στιγμή: οδήγησα και ο εκπρόσωπος της εταιρείας αντιπροσώπων απάντησε στην πρότασή μου να επαναληφθεί σε μια τέτοια απιστία λέξη που δεν μπορεί να εκτυπωθεί στην εφημερίδα. Εντάξει, θα πρέπει να πάρετε τη λέξη μου για μένα - με ένα περιθώριο έλξης της 320ης πλήρους παραγγελίας!

Και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης δεν είναι πραγματικά αποσυνδεδεμένο, εκτός από τέτοια σχέδια. Ηλεκτρονικά που ασφαλίζουν ότι ο οδηγός από σφάλματα λειτουργεί πολύ σωστά: Εάν πιέσετε το πεντάλ του επιταχυντή πάρα πολύ και οι τροχοί δίσκου πρόκειται να σπάσουν την ολίσθηση, ο ηλεκτρονικός εγκέφαλος θα μειώσει ελαφρώς την ταχύτητα του κινητήρα, έτσι ώστε να μην σπαταλάει ενέργεια σε άχρηστη ολίσθηση . Και με ένα τέτοιο ηλεκτρονικό κολάρο, η Mercedes -Benz E 320 είναι ακόμα πιο δυναμική από ό, τι χωρίς αυτό: στην υγρή άσφαλτος δεν χρειάζεται να παίζετε κοσμήματα για να ξεκινήσετε χωρίς να γλιστρήσετε τους τροχούς κίνησης - Davi για φυσικό αέριο και μην σκεφτείτε Οτιδήποτε! Η ίδια η ηλεκτρονική θα κάνει τα πάντα: ο κινητήρας θα μειώσει την ταχύτητα του κινητήρα και οι τροχοί θα επιβραδύνουν επιλεκτικά εάν υπάρχει κίνδυνος μετατόπισης. Σε γενικές γραμμές, πλήρης εξυπηρέτηση - οδηγήστε ένα αυτοκίνητο, απολαύστε, απολαύστε άνεση και αισθανθείτε ασφαλή - Mercedes -Benz ακόμα!

Πηγή: Auto -gazeta/n 29 (421) με ημερομηνία 08/19/03