Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 sedan

Επιστροφή "Πέντε αυτοκινητόδρομος"

Και πάλι, μετά από περισσότερα από επτά χρόνια, η E-Class Mercedes απέκτησε την έκδοση E500. Τώρα στο νέο σώμα κάτω από τον αριθμό W211
 
Η νέα Mercedes κοίταξε στην πόλη της επιστήμης και της τέχνης, όπου πραγματοποιήθηκε επίσημη παρουσίαση, εξαιρετική. Αυτή η πόλη έχει αναπτυχθεί (και συνεχίζει να αναπτύσσεται) κοντά στο κέντρο της ισπανικής Βαλένθια και είναι ένα νεωτεριστικό αρχιτεκτονικό συγκρότημα με στρογγυλεμένους θόλους, τεράστιες πισίνες και απίστευτες δομές σε γιγαντιαία σκυρόδεμα, κάπως θυμίζουν τα πόδια των τεράστιων εντόμων από τους πίνακες του Σαλβαδόρ Ντάλι . Η E-Class δεν έβλεπε σε αυτές τις διακοσμήσεις του μέλλοντος από τον επισκέπτη από το παρελθόν, αντίθετα, ταιριάζει σε αυτά με την αξιοπρέπεια ενός ανθρώπου σε ένα σμόκιν, από τον οποίο ποτέ δεν ζητούν ποτέ προσκλήσεις σε ένα πάρτι. Αλλά αυτό που είναι εκπληκτικό: το αυτοκίνητο είναι δικό του στα σύγχρονα τρίμηνα και κοντά στα παλιά σπίτια, κάτι που ήταν εύκολο να δει κανείς κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής. Με μια λέξη, μπορείτε να αφαιρέσετε το καπέλο μπροστά από τους σχεδιαστές.
 
Μάτι, να γίνει αμηχανία και στη Ρωσία, παρέμεινε έτσι στη νέα υπόσαση. Η εμφάνισή του εξακολουθεί να προκαλεί ζεστά συναισθήματα, δεν μπορεί να αγνοηθεί ή να συγχέεται με οποιοδήποτε άλλο μοντέλο στο πλήθος της πόλης. Αλλά, φυσικά, έχει αλλάξει και, κατά τη γνώμη μου, προς το καλύτερο. Με το προηγούμενο μήκος, η E-Class αυξήθηκε κατά 12 mm και αναπληρώθηκε κατά 23 mm. Αφού κατάφερε να βρει ακόμα μεγαλύτερη ευκολία και ταχύτητα, η οποία σαφώς ορατή σε πιο οξεία και εκφραστικά χαρακτηριστικά σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Οι σχεδιαστές κατάφεραν να το επιτύχουν, αλλάζοντας την κλίση του ψεύτικου πλέγματος ψυγείου και τα ίδια τέσσερα μάτια που ταυτόχρονα τεντώνονται ελαφρώς, σαν να υπό την πίεση του επερχόμενου ανέμου. Επιπλέον, οι προεξοχές είναι μικρότερες, καθώς το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 21 mm.
 
Το αυτοκίνητο φαίνεται εξίσου δυναμικό στο πλάι. Αλλά η πλάτη με έκανε να κουνάω τους ώμους μου προσωπικά. Όχι, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο σε αυτό. Και από μια συγκεκριμένη γωνία, φαίνεται ακόμη και αρκετά οργανική. Αλλά το γεγονός του θέματος είναι ότι τίποτα το ιδιαίτερο. Ίσως περίμενα κάτι περισσότερο, όχι μόνο απλότητα και λειτουργικότητα. Αν και ο κώλος γίνεται πιο αστείο από δύο σαφείς οριζόντιες γραμμές - ένα σύντομο τρίτο σήμα στάσης που έχει εντοπιστεί πάνω από το αστέρι των τριών και ένα μακρύτερο χρώμιο - πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας. Τα πίσω φώτα φαίνεται να έχουν γίνει περισσότερο, αλλά διατηρούνται παραδοσιακά περιγράμματα.
 
Το σαλόνι είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Έχασε την υπερβολική δυσκαμψία και τη σοβαρότητα, γίνεται πολύ πιο άνετη. Σε ακριβές εκδόσεις, με ζεστό ξύλο και υπέροχο δέρμα, αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο. Δεν χρειάζεται να μιλάμε για την εργονομία - όλα είναι στη θέση τους και τα απαραίτητα κουμπιά και έναν κάτοχο του κυπέλλου, που επιπλέουν από ένα υποβραχιόνιο και ένα τασάκι που μισεί από τους Αμερικανούς. Ο πίνακας ελέγχου κυριαρχείται από ένα τεράστιο επιλογέα ταχύμετρου, στον οποίο, κατόπιν αιτήματος του οδηγού, οι οδηγίες του συστήματος πλοήγησης είναι αντιγραφείς (βρίσκεται ως συνήθως, στα δεξιά στην κεντρική κονσόλα) ή διάφορα δεδομένα εμφανίζονται - από τη θερμοκρασία του αέρα στη κατανάλωση καυσίμου.
 
Τα αυτοκίνητα της Mercedes λένε αυτό: καθίσετε, χτυπήστε την πόρτα - με ένα τόσο μαλακό, ειδικό κλικ - και αμέσως καταλαβαίνετε τι πληρώσατε τόσο πολύ. Αυτό μπορεί να αποδοθεί πλήρως στην E-Class. Πάρτε τουλάχιστον μια εκπληκτική σειρά διαμήκων καθισμάτων - 29 cm ή την ικανότητα του τιμονιού να προχωρήσει στο B CM και να ανέλθει στο 5. Δηλαδή, θα πρέπει να είναι βολική και εύθραυστη νεαρή κοπέλα και άρση βαρών. Και όχι μόνο μπροστά, αλλά και από πίσω, στον καναπέ. Παρεμπιπτόντως, τώρα μπορείτε να παραγγείλετε τα πίσω καθίσματα. Στη συνέχεια, αν επιστρέψετε στην πλάτη ή μέρος του, το μήκος του κορμού θα αυξηθεί στα 1740 mm. Λοιπόν, αφού παραγγείλετε ένα κάθισμα του συνοδηγού με μια πτυσσόμενη πλάτη, μπορείτε ακόμη και να μεταφέρετε το σκι για άλματα από ένα εφαλτήριο.
 
Ωστόσο, είναι καιρός να μην περιγράψουμε, αλλά να προσπαθήσουμε.
 
Ημέρα ανακάλυψης
 
Έχει νόημα στην άγνοια, θα σας πω, κύριοι! Για παράδειγμα, από την πρώτη ημέρα της δοκιμής, δεν ενοχλούσα αποφασιστικά να διαβάσω τίποτα για το νέο αυτοκίνητο, αλλά μέχρι το βράδυ έκανα υπέροχες ανακαλύψεις. Έχοντας δώσει πολύτιμες οδηγίες του συστήματος πλοήγησης (αυτό μπορεί να γίνει από το στόμα) και ελαφρώς πατώντας το πεντάλ του επιταχυντή E500 (ξεκινήστε, έτσι με την κορυφαία έκδοση!), Αμέσως ένιωθα ότι κάτι ήταν λάθος. Πάω περαιτέρω - όλα είναι καλά, αλλά η αίσθηση δεν εξαφανίζεται. Βγαίνοντας από το πλήθος της Βαλένθια, απενεργοποίησα ακόμη και τη μουσική που χύνεται από ένα εξαιρετικό σύστημα ήχου (πιέσαμε ένα κουμπί δίπλα στο σήμα διακοπής έκτακτης ανάγκης, ο πίνακας που έμεινε στο microlift, ανοίγοντας πρόσβαση στο CD Player, στο οποίο μπορείτε να κατεβάσετε έξι δίσκοι ταυτόχρονα) για να καταλάβουν τι είναι το θέμα).
 
Η σιωπή στο σαλόνι, έξω από τα παράθυρα, κάποια άλλη ζωή, σε ένα δειλό ψίθυρο που υπενθυμίζει την ευδαιμονία στη Mercedes, σε έναν μεμονωμένο κόσμο, με το κλίμα της. Εδώ είναι! Δεν ακούω τον συνηθισμένο θόρυβο του ελέγχου του κλίματος. Αλλά δεν είμαι καυτός όχι κρύος. Επομένως, το σύστημα λειτουργεί, λόγος. Και τότε αρχίζω να συλλαμβάνω την σκουριασμένη της. Ήδη το βράδυ, σε συνέντευξη Τύπου, οι έξυπνοι άνθρωποι από την ανησυχία εξήγησαν ότι η εγκατάσταση του ελέγχου του κλίματος έγινε πολύ πιο ήσυχη, αλλά το σημαντικότερο, πιο αποτελεσματικό και ονομάζεται Thermotronic. Και πριν από το γεγονός ότι είναι σε θέση να παράσχει ατομικό έλεγχο για κάθε (!) Από τους τέσσερις επιβάτες, εγώ ο ίδιος έφτασα στον χρόνο του ταξιδιού.
 
Αλλά ήμουν πιο συγκλονισμένος από μια άλλη ανακάλυψη που έκανα όταν πήγα στην πίστα. Κερδίζω ταχύτητα και αρχίζω να ξεπερνάει, στρίβοντας το τιμόνι προς τα αριστερά. Και τότε αισθάνομαι πως η καρέκλα βοηθάει με βοηθώντας τους σωστούς κυλίνδρους της πλευρικής υποστήριξης. Γυρίζω προς τα δεξιά - οι κύλινδροι φουσκώνονται στα αριστερά. Επιπλέον, όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα και η απότομη στροφή, τόσο πιο αποτελεσματική είναι η υποστήριξη. Επιπλέον, και η ίδια η καρέκλα, όπως ήταν, αλλάζει το σχήμα της, λαμβάνοντας ακριβώς αυτό που είναι πιο βολικό αυτή τη στιγμή. Μου αρέσει! Αποδείχθηκε ότι το αυτόματο κάθισμα του οδηγού πολλαπλών κυκλωμάτων είναι έγκυρη, η οποία μπορεί να παραγγελθεί. Και, ειλικρινά, αν ετοιμάσω να αγοράσω ένα 5ο, σίγουρα θα αγοράσω μια τέτοια καρέκλα. Φυσικά, ελέγχονται από έναν υπολογιστή στον οποίο λαμβάνονται πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα κίνησης, τη γωνία περιστροφής του τιμονιού και το μέγεθος των εγκάρσιων επιταχύνσεων. Συγκρίνει γρήγορα όλα αυτά τα δεδομένα και δημιουργεί μια άνευ προηγουμένου ευκολία. Μπορείτε ακόμη να παραγγείλετε το μασάζ πίσω πατώντας ένα ειδικό κουμπί στα αριστερά παρακάτω.
 
Δεδομένου ότι μιλάμε για τα μπροστινά καθίσματα, αξίζει να πούμε ότι είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρονικές κλίμακες. Είναι σημαντικό να γνωρίζετε το βάρος στον υπολογιστή προκειμένου να ανοίξετε τον αερόσακο εντελώς ή μόνο εν μέρει και να μην βλάψετε ένα εύθραυστο άτομο ή παιδί σε περίπτωση ατυχήματος. Όλη η ανθρωπότητα στην E-Class χωρίζεται σε τέσσερις κατηγορίες βάρους, ανεξάρτητα από το πόσο προσβεβλημένο. Και το αυτοκίνητο αναγνωρίζει επίσης την καρέκλα των παιδιών. Όλα αυτά σε συνδυασμό με ειδικούς αισθητήρες επιτυχίας παρέχουν, οι σχεδιαστές λένε, εξαιρετική προστασία του οδηγού και των επιβατών. Πιστεύω ότι ο λόγος μου.
 
Αλλά σε αυτό οι ανακαλύψεις μου δεν τελείωσε. Εξακολουθώ να μην κρύβω όλα τα κουμπιά, γιατί αρχικά αποφάσισα να μην αρνηθώ τον εαυτό μου την ευχαρίστηση και να βιώσω τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, ενώ μια τέτοια ευκαιρία παρουσιάστηκε. Υπήρχαν λίγα αυτοκίνητα στον αυτοκινητόδρομο, η αριστερή λωρίδα, όσο το μάτι ήταν αρκετό, είναι άδειο και η αστυνομία δεν είναι ορατή - γιατί να μην πιέσει το αέριο; Η επιτάχυνση είναι σίγουρη και αμείλικτη. Αλλά με την αύξηση της ταχύτητας, παρατηρώ σαφώς πως το πεντακοστό, πιέζεται ικανοποιητικά στο έδαφος και η ανάρτηση γίνεται σαφώς πιο σκληρή. Μεγάλη αντίδραση! Δίνω προσοχή σε μια άλλη σημαντική περίσταση. Συνήθως, όσο πιο άνετα είναι το αυτοκίνητο, τόσο πιο αδύναμη είναι η σύνδεσή του με την αμαρτωλή γη σε υψηλές ταχύτητες. Και μετά από 200 km/h, πολλά μοντέλα πρέπει να ατμηθούν για να βεβαιωθείτε ότι πηγαίνετε, όχι να πετάξετε και προς την κατεύθυνση στην οποία χρειάζεστε. Το E500 είναι ένα άλλο θέμα. Δεν θα πω ότι πρόκειται για αθλητικό σκαμνί, αλλά το αυτοκίνητο ενσταλάζει την εμπιστοσύνη με επιθετική και γρήγορη οδήγηση.
 
Γενικά, ακόμη και για απλές εκδόσεις της νέας E-Class, η ανάρτηση επανασχεδιάζεται σημαντικά. Και το αλουμίνιο εμφανίστηκαν μπροστά και πίσω, γεγονός που διευκόλυνε το συνολικό βάρος τους κατά 30%. Ασχολήθηκα με το Active Airmatic DC Air Suspension, το οποίο είναι τυπικά εγκατεστημένο στο πεντακοστό και αποτελεί επιλογή για άλλες τροποποιήσεις. Η συντομογραφία DC είναι διπλός έλεγχος, πράγμα που σημαίνει ότι τα ηλεκτρονικά μπορούν να αλλάξουν ταυτόχρονα τόσο την ακαμψία των ελαστικών στοιχείων όσο και τα χαρακτηριστικά των απορροφητών κραδασμών. Επιπλέον, οι παράμετροι αλλάζουν σε μόλις 0,005 δευτερόλεπτα. Αυτό γίνεται αυτόματα, ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης. Αλλά ο ίδιος ο οδηγός δεν είναι χωρίς την ευκαιρία να ελέγξει αυτό το πονηρό σύστημα. Μπορεί, για παράδειγμα, να μειώσει την εκκαθάριση κατά 5 mm, ή, αντιστρόφως, να αυξήσει κατά 15 mm. Επιπλέον, η λειτουργία αθλητισμού κάνει τα μενταγιόν πιο σκληρά και η λειτουργία άνεσης, αντίστοιχα, είναι πιο μαλακό. Ωστόσο, εάν επιλέξετε μια άνετη βόλτα, αλλά ταυτόχρονα η ταχύτητα κέρδους, ο υπολογιστής θα αλλάξει ανεξάρτητα τις παραμέτρους.
 
Το τιμόνι, όπως θα έπρεπε να είναι σε οχήματα αυτής της κατηγορίας, είναι προσαρμοστικό, δηλαδή με αύξηση της ταχύτητας ή με αύξηση της γωνίας περιστροφής του τιμονιού, γίνεται πιο οξύ. Φρένα - Ηλεκτρο -υδραυλικά, SBC (Sensotronic Brake Control). Μεταφορά για το E500 - A 5 -Speed \u200b\u200bαυτόματο με τη δυνατότητα μετατόπισης χειροκίνητης ταχύτητας. Το σύστημα προσαρμοστικού ελέγχου Cruise διατηρεί μια απόσταση προς τα εμπρός από το ερχόμενο αυτοκίνητο.
 
Σταματώντας να πίνω καφέ, αποφάσισα να γνωρίσω καλύτερα το αυτοκίνητο. Και ανακάλυψε, για παράδειγμα, ότι στην καταπακτή, αν υπάρχουν, εγκατεστημένα ηλιακά πάνελ που τροφοδοτούν την κλιματική εγκατάσταση. Έτσι η καμπίνα είναι πάντα δροσερή. Ο αισθητήρας βροχής είναι τυπικός εξοπλισμός. Και ένα από τα κλειδιά, αποδεικνύεται, ενεργοποιεί το σύστημα κλεισίματος της σήραγγας: Όταν εισέρχεται στη σήραγγα, τα ίδια τα ηλεκτρονικά θα κλείσουν όλο το γυαλί και την εκτόξευση. Έλεγξα - λειτουργεί ...
 
Τι άλλο? Η δεξαμενή καυσίμου στο νέο μοντέλο E-Class μετατοπίζεται προς τα εμπρός και βρίσκεται κάτω από τα πίσω καθίσματα. Λόγω αυτού, ήταν δυνατό να αυξηθεί ο όγκος του κορμού κατά 20 λίτρα. Είναι αλήθεια, λαμβάνοντας υπόψη το χώρο του εφεδρικού τροχού, ο οποίος απουσιάζει και σε περίπτωση παρακέντησης στην τυπική έκδοση υπάρχει ένα κιτ επισκευής ελαστικών με ειδικό σφραγιστικό.
 
Το καπάκι του κορμού ανοίγει και κλείνει αυτόματα, χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρική μονάδα.
 
Σε έναν κινητήρα ντίζελ
 
Στην πραγματικότητα, υπάρχουν τρεις βενζινοκινητήρες - E240, E320 και το ίδιο E500. Αλλά δεν βρήκα αποκαλύψεις για ασθενέστερες εκδόσεις, οπότε αποφάσισα να αφιερώσω τη δεύτερη μέρα στις τροποποιήσεις ντίζελ, δεδομένου ότι θα παραδοθούν επίσης στη ρωσική αγορά.
 
Δύο ντίζελ: E220 CDI και E270 CDI. Και, πρέπει να πω ειλικρινά, ούτε αυτό ούτε το άλλο απογοητευμένο. Οι δονήσεις είναι ελάχιστες, ο κινητήρας ακούγεται καλά μόνο σε ρελαντί και χαμηλές ταχύτητες. Για τη διαδρομή στους ορεινούς δρόμους, επέλεξα σκόπιμα την πιο αδύναμη έκδοση με ένα μηχανικό σημείο ελέγχου 6 ταχυτήτων.
 
Φυσικά, το αυτοκίνητο είναι απλούστερο, αλλά αυτά εξακολουθούν να είναι η Mercedes και συμπεριφέρεται σε πλήρη συμφωνία με την εικόνα της μάρκας. Εάν χειριστείτε ενεργά το κιβώτιο ταχυτήτων με μοχλό, είναι εύκολο να παρέχετε αρκετά αξιοπρεπή επιτάχυνση και να κερδίζετε μέγιστη ταχύτητα που υποδεικνύεται στα τεχνικά χαρακτηριστικά. Από την άλλη πλευρά, ένας κινητήρας έλξης που παρέχει αρπαγή από χίλιες επαναστάσεις σας επιτρέπει να μετακινείτε σε μία ταχύτητα σε ένα αρκετά μεγάλο εύρος ταχύτητας.
 
Ήδη σε έναν ορεινό κακό δρόμο, με κάποιο θαύμα, παρατήρησα ένα εκατό εκατοντάδες και, μακριά από την αμαρτία, έσπευσε να το πάρει προς τα δεξιά. Έκανα το σωστό. Ο δοκιμαστικός πιλότος ήταν ήδη στη μέση της στροφής (και στη μέση του δρόμου), όταν με παρατήρησε, και πήρε το τιμόνι προς τα δεξιά. Ταυτόχρονα, το πρόσωπό του ήταν σχεδόν λερωμένο στο πλάι. Ήταν οδυνηρά εξοικειωμένο σε μένα. Έτσι μόνο οι Τούρκοι και οι Ρώσοι οδηγούν σε δοκιμές, και αυτή τη φορά οι Τούρκοι δεν ήταν ...
 
Έτσι, ο συνάδελφός μου και εγώ αποφασίσαμε να μειώσουμε το μονοπάτι και ταυτόχρονα να ελέγξουμε τις δυνατότητες ενός αυτοκινήτου ντίζελ σε μια δευτερεύουσα ορεινή οδό. Στον χάρτη, ορίστηκε ως αρκετά κατάλληλο για κίνηση και το σύστημα πλοήγησης μας οδήγησε με σιγουριά. Στην πραγματικότητα, ήταν ένα πολύ δροσερό μονοπάτι βοσκών, ωστόσο, άσφαλτο. Προσευχήσαμε στον Θεό ότι εδώ, όπου τίποτα δεν ήταν ορατό πίσω από την πλησιέστερη στροφή - είτε ένα δάσος είτε ένα βράχο στη μία πλευρά και μια άβυσσο από την άλλη - δεν συναντήσαμε έναν οδηγό. Και είναι επιθυμητό να κανείς δεν συναντά καθόλου. Μια σκέψη διαβεβαίωσε: με κάποιο τρόπο πηγαίνουν εδώ! Είναι αλήθεια ότι το σύστημα Parktronic έσκασε εύθραυστα, αλλά κάναμε χωρίς περιστατικό.
 
Και όμως συναντήσαμε τη μικροσκοπική αρχαία Renault. Έπρεπε να κρεμάσει σχεδόν πλάγια στην πλαγιά, έτσι ώστε να φύγουμε με τη μεγαλύτερη προσοχή. Ταυτόχρονα, ο οδηγός μας κοίταξε σαν αλλοδαπούς με ένα εκπληκτικό χαμόγελο. Εδώ, όταν έπρεπε να επιστρέψω, καθιέρωσα τον εαυτό μου κατά τη γνώμη ότι οι πλευρικοί καθρέφτες είναι ακόμα πολύ μικροί και ενοχλητικοί για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης. Λοιπόν, υπάρχουν σημεία στον ήλιο.
 
Διαμορφώσεις και προοπτικές
 
Η νέα E-Class προτείνεται σε τρεις βασικές παραστάσεις: κλασική, κομψότητα και avantgarde. Δεκαπέντε σώματα σώματος. Πολύ σύντομα θα εμφανιστεί η πιο φορτισμένη έκδοση - E55 AMG. Αναμένονται επίσης τροποποιήσεις του E200 Kompressor, E200 CDI και ένα άλλο με τον κινητήρα ντίζελ V8. Θα υπάρχει πιθανώς ένα 4Matic All -Wheel Drive και ένα βαγόνι σταθμών.
 
Σχετικά με τα σχέδια της ανησυχίας που σχετίζονται με την είσοδο στη νέα αγορά ηλεκτρονικής κατηγορίας, μιλάμε με τον αντιπρόεδρο της Mercedes-Benz Joachim Schmidt:
 
"Η E -Class συνοδεύτηκε πάντα από την επιτυχία στην αγορά και με το νέο μοντέλο σκοπεύουμε να το διορθώσουμε αυξάνοντας την πώληση σε αυτό το τμήμα κατά 10%", λέει. - Ως εκ τούτου, οι επενδύσεις στο προϊόν ήταν πολύ σημαντικές - περίπου δύο δισεκατομμύρια ευρώ. 800 εκατομμύρια πήγαν για ανάπτυξη και 1,2 δισεκατομμύρια - για τη βελτίωση των τεχνολογιών παραγωγής. Νομίζω ότι έχετε ήδη καταφέρει να αξιολογήσετε το αυτοκίνητο. Αλλά δεν μπορείτε ήδη να γνωρίζετε ότι η νέα E-Class έλαβε το υψηλότερο σκορ, 5 αστέρια σε δοκιμές σύγκρουσης σύμφωνα με το σύστημα EuronCap.
 
Όσον αφορά τους όγκους παραγωγής, φέτος σχεδιάζουμε να παράγουμε 200 χιλιάδες αυτοκίνητα και τα επόμενα ήδη 250 χιλιάδες. Το αυτοκίνητο θα πωληθεί σε όλες τις αγορές χωρίς εξαίρεση. Στην Ευρώπη σχεδιάζουμε περίπου το 60% των αυτοκινήτων (εκ των οποίων το 35% στη Γερμανία). Όσο για τους φόβους για την πτώση της αγοράς, νομίζω ότι η Mercedes δεν θα επηρεάσει αυτό, εξετάζουμε με σιγουριά το μέλλον.
 
Ο κ. Schmidt σημείωσε επίσης ότι εξετάζονται οι επιλογές για τη δημιουργία παραγωγής συναρμολόγησης στη Ρωσία, αλλά μέχρι στιγμής μιλάμε σαφώς γι 'αυτούς.
 
Τέλος, για τις τιμές. Όπως ήδη αναφέρθηκε, όλες οι εκδόσεις της νέας E-Class θα εισέλθουν στη ρωσική αγορά. Θα συμβεί τον Απρίλιο. Το πιο προσιτό θα κοστίσει από 45.000 ευρώ. Το πιο ακριβό είναι 90.000 ευρώ.
 
Oleg Osipov
 
 

Πηγή: "Automobile Izvestia"