Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 sedan

Φύση και αισθητική

Ο Pulman του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας είναι το πρόσωπο της εταιρείας, αλλά ο δείκτης της επιτυχίας της είναι το sedan της επιχειρηματικής τάξης. Ως εκ τούτου, το νέο Mercedes-Benz E-Klasse είναι τόσο ενδιαφέρον.
Η ιστορία της Mercedes της Eyels ξεκίνησε το 1995 και 1,4 εκατομμύρια αυτοκίνητα παρήχθησαν σε επτά χρόνια. Δηλαδή, περίπου 200 χιλιάδες αυτοκίνητα συλλέχθηκαν το χρόνο. Κατά την πρώτη παρουσίαση του νέου e-Klasse, η οποία πραγματοποιήθηκε τον Φεβρουάριο στις Βρυξέλλες, εκπρόσωποι της DaimlerChrysler αποκάλυψαν τους ακόλουθους αριθμούς: το 2002, θα συγκεντρωθούν 200 χιλιάδες ESHKI και το 2003-arready 250 χιλιάδες αν αυτό το μοντέλο διαρκεί στο α. μεταφορέας τουλάχιστον επτά χρόνια, και στον οικονομικό κόσμο δεν θα υπάρξει κρίση, το ρεκόρ θα μπλοκαριστεί. Ταυτόχρονα, οι Γερμανοί δεν ενοχλούνται από το γεγονός ότι μεταξύ των οπαδών της μάρκας στη Δύση, η δυσαρέσκεια για την ποιότητα των προϊόντων της Στουτγάρδης αυξάνεται. Αλλά αυτό είναι ένα μικρό κουτάλι πίσσας σε ένα τεράστιο βαρέλι μέλι. Μέχρι στιγμής, μια πέμπτη αγορά επιχειρήσεων είναι για το e-Klasse.
Κομψότητα. Το E-Klasse ενημερώθηκε πολύ αργότερα από το διάσημο S- και το δημοκρατικό C-Klasse. Αυτή τη φορά, οι σχεδιαστές δεν τολμούσαν να αλλάξουν ριζικά την εμφάνισή τους, αλλά απλώς προσκλήθηκαν, κατά τη γνώμη μας, τα μάλλον ζοφερή χαρακτηριστικά του προηγούμενου μοντέλου, έτσι ώστε το μάτι όχι μόνο να είναι εύκολα αναγνωρίσιμο, αλλά και να φαίνεται πολύ φιλικό από τον προκάτοχό του. Οι μορφές των προβολέων και των γριτών του καλοριφέρ έχουν αλλάξει λίγο και η καθαρή σφράγιση εμφανίστηκε στην κουκούλα. Η εμφάνιση του μηχανήματος έχει γίνει επίσης αθλητικά και σκόπιμα. Και όταν οι συνάδελφοί μας ξεπέρασαν την προηγούμενη γενιά στο e-Klasse Autoban, τότε ένα άλλο περίεργο πράγμα άνοιξε από την πλευρά. Η νέα Mercedes φαινόταν πολύ πιο συμπαγής, παρά το γεγονός ότι έγινε 23 mm ευρύτερο και 12 mm περισσότερο. Αυτό σημαίνει επιδέξια να σχεδιάσετε μερικές επιπλέον γραμμές σε χαρτί, οι οποίες αργότερα ενσωματώνονται στα πλευρικά καλούπια και μια μικρή σφράγιση στο πάνω μέρος του κορμού.

Και μέσα σε αυτό είναι ένα νέο νέο αυτοκίνητο. Τρεις κομψές κλήσεις στον πίνακα οργάνων: στη μέση - ένα τεράστιο ταχύμετρο, στα δεξιά είναι ένα ταχυμετρητή, στα αριστερά είναι η προσέλευση. Στις γωνίες υπάρχουν αρχικοί αισθητήρες του επιπέδου καυσίμου και της θερμοκρασίας του ψυκτικού. Το ταχύμετρο εκτελείται με μέτρια λειτουργικά: Εμφανίζεται μέσα σε μια στρογγυλή οθόνη στην οποία εμφανίζονται τα δεδομένα του υπολογιστή, πλοήγησης και ηχητικών συστημάτων. Και το βέλος του Speedometer Walks, όπως ήταν, στο χείλος αυτής της οθόνης.
 
Ο μπροστινός πίνακας ταυτόχρονα φαινόταν πολύ πιο πρακτικός από ό, τι στην προηγούμενη έκδοση και σίγουρα όμορφη. Οι Γερμανοί τελικά εγκατέλειψαν το αυστηρό αυτοκρατορικό στυλ και έπνιξαν περισσότερη ανθρώπινη ζεστασιά στη δημιουργία τους. Εμφανίστηκαν στρογγυλεμένες γραμμές και ομαλές μεταβάσεις. Το εσωτερικό του e-Klasse γενικά μοιάζει με το πιο ακριβό Mercedes-SL. Τα διοικητικά όργανα ομαδοποιούνται και στα δύο μοντέλα σύμφωνα με μία αρχή.
Μια μεγάλη οθόνη πληροφοριών βρίσκεται παραδοσιακά στο κέντρο της γενειάδας. Αντικατοπτρίζει τις βασικές πληροφορίες των συστημάτων πλοήγησης και ήχου. Γύρω από τα κουμπιά ελέγχου βρίσκονται, συμπεριλαμβανομένου του πληκτρολογίου του κατασκευασμένου κινητού τηλεφώνου, και η ίδια η συσκευή είναι σταθερή στο υποβραχιόνιο. Πάνω από την οθόνη είναι η μονάδα ελέγχου κλιματιστικού ή το θερμορονικό σύστημα. Παρακάτω - κουμπιά μονής θέσης του θερμαντήρα των καθισμάτων, κλειδαριές και άλλα μικρά μικρά.
Avantgarde. Το νέο e-klasse είναι εξ ορισμού προορίζεται κυρίως για επιχειρηματίες με σταθερή οικονομική κατάσταση. Ταυτόχρονα, σημειώνουμε ότι το e-Klasse είναι ίσως η πιο δημοκρατική Mercedes, προσιτή σε άτομα με διαφορετικό επίπεδο εισοδήματος. Μετά από όλα, η διαφορά μεταξύ του φθηνότερου και του ακριβότερου μοντέλου είναι $ 60 χιλιάδες και ακόμη και η φθηνότερη τροποποίηση έχει ένα πολύ πλούσιο σετ. Περιλαμβάνει μια βροχή που ενεργοποιεί τους προβολείς και έναν αισθητήρα βροχής, έναν έλεγχο υπολογιστή και ένα ενσωματωμένο GSM-Telephone από το τιμόνι, το σύστημα SBC (ηλεκτρο-υδραυλικά φρένα ελέγχου) και τη θερμική κλιματική εγκατάσταση με ξεχωριστά ρεύματα για τέσσερις χρήστες ( Δύο μπροστά, δύο στο πίσω μέρος). Παρεμπιπτόντως, το σύστημα SBC εγκαθίσταται τακτικά σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κλάσης για πρώτη φορά.

Ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού έχει περισσότερες από 20 θέσεις, αλλά θα ήθελα να σταθώ σε τρεις. Πρώτον, αυτό είναι ένα ενεργό αναστολή του Airmatic DC, το οποίο θέτει τον ιδιοκτήτη του Eshki στο ίδιο επίπεδο με τον κύριο από το S-Klasse. Και μερικοί μπορούν να αισθάνονται ακόμα πιο δροσερό: αν το S-Klasse είναι από το 1998, τότε είναι απλά εγκατεστημένο από αεροπορικά. Το πρόθεμα DC (διπλός έλεγχος) σημαίνει ένα ποιοτικό άλμα στην ανάπτυξη του συστήματος. Δεν αλλάζει μόνο την ακαμψία ολόκληρης της ανάρτησης, αλλά ρυθμίζει επίσης τις δυνατότητες απόσβεσης των απορροφητών σοκ.
 
Δηλαδή, όχι μόνο παρακολουθεί τους κυλίνδρους του σώματος στις γωνίες, αλλά και σβήνει τα κροτάλτες κατά τη διάρκεια της πέδησης. Το σύνολο του συστήματος ρυθμίζεται από το διαμέρισμα των επιβατών και αντιδρά στις επιθυμίες του οδηγού σε ένα κλάσμα ρεκόρ δευτερολέπτων. Παίξαμε αυτό το σύστημα σε έναν ορεινό δρόμο σε χαμηλές ταχύτητες και σε μια μάλλον εκκαθάριση αυτοκινητόδρομου ψηλά. Στον αυτοκινητόδρομο, οι δυνατότητες του συστήματος εκδηλώνονται μόνο όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 170 km/h. Με μια απότομη προσπέραση ή όταν το σώμα κυλά είναι πολύ ασήμαντο όταν εισέρχεται σε μια απότομη στροφή - φαίνεται ότι το αυτοκίνητο οδηγεί κατά μήκος των σιδηροτροχιών. Σε μια φυλλομετρική, ειδικά όταν πρέπει να επιβραδύνετε απότομα πριν γυρίσετε σχεδόν 180 μοίρες, το έργο του Airmatic DC σας επιτρέπει να διατηρήσετε μια περήφανη παρούσα στάση απέναντι στο τι συμβαίνει στο αυτοκίνητο και να μην σπάσει ολόκληρο το σώμα σύμφωνα τους νόμους της φυσικής.
Μια άλλη καινοτομία είναι μια αυτόματη φουσκωτή καρέκλα οδηγού που ελέγχεται από έναν υπολογιστή. Με την επεξεργασία πληροφοριών σχετικά με την ταχύτητα, την περιστροφή του τιμονιού και την παρουσία πλευρικής επιτάχυνσης, ο αυτοματισμός αλλάζει το περίγραμμα του καθίσματος. Στις στροφές, δημιουργείται το συναίσθημα ότι το πίσω μέρος του καθίσματος και το μαξιλάρι φαίνεται να ωθούν το σώμα σας, εμποδίζοντας το να απομακρυνθεί από την καρέκλα.
Κλασσικός. Φέτος, πέντε διαφορετικοί κινητήρες θα εγκατασταθούν στο E-Klasse: τρεις βενζίνης (E 240, E 320 και E 500) και δύο κινητήρες ντίζελ (E 220 CDI και E 270 CDI). Δυστυχώς, οι κινητήρες ντίζελ δεν θα εξακολουθούν να ριζώνουν στη χώρα μας, αν και είναι σταθεροί δημοφιλείς στη Δύση. Παρ 'όλα αυτά, το χτύπημα όλων των εποχών είναι η τροποποίηση του E 320: αντιπροσωπεύει περίπου το 20 % των συνολικών πωλήσεων e-klasse. Αλλά οι Ρώσοι έχουν μια ευρεία ψυχή και πολλοί σίγουρα θα δώσουν προσοχή στο πιο πιο 500, αν και, μεταξύ μας, η τιμή της στη Ρωσία θα είναι συγκρίσιμη με το μοντέλο S 320.

 
Έχοντας περάσει μόνο λίγα χιλιόμετρα, συνειδητοποιήσαμε γιατί το αεροπορικό σύστημα DC περιλαμβάνεται στο πρότυπο πακέτο E 500. Επειδή είναι ήρεμο να το οδηγήσετε ήρεμα. Ακόμη και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε επίπεδη και άμεσα τμήματα του αυτοκινήτου, το E 500 κατέχει ταχύτητα 200-230 km/h. Ταυτόχρονα, το τιμόνι εκδιώκεται εξαιτίας της αναλογίας μεταβλητού εργαλείου και μιας μεταβλητής αντιδραστικής προσπάθειας. Σε συνδυασμό με μια σκληρή αναστολή, φαίνεται ότι το αυτοκίνητο απλά πετάει πάνω από το δρόμο, υπακούοντας στην παραμικρή τάξη του οδηγού.
Η αντίδραση στο kick-down είναι επίσης εκπληκτική. Εδώ βρισκόμαστε σε φανάρι, απολαμβάνοντας την άνεση της καμπίνας της καμπίνας. Ένα δευτερόλεπτο αργότερα, το φως της κυκλοφορίας ξέσπασε στο κίτρινο και ο τύπος στο επόμενο αθλητικό coupe έσπασε απειλητικά με μια σίγουρη εξάτμιση. Ας αφήσουμε να πάει μερικά μέτρα και μόνο τότε απότομα, σε ένα μόλις ακουστικό κλικ κάτω από το πεντάλ, κάντε κλικ στο αέριο. Ο κινητήρας είναι σχεδόν άμεσα αδιάφορος στη μέγιστη ταχύτητα και το SportKup ήδη καταπίνει τη σκόνη μας. Και πού είναι ο ιδιοκτήτης του; Κάπου εκεί, πολύ πίσω.
 
Στα σαλόνια όλων των αντιπροσώπων της Mercedes, δίπλα στο ακριβό E 500, υπόσχονται να εκθέτουν σίγουρα πιο δημοκρατικό E 240. Αν και δεν είναι τόσο ισχυροί, αλλά η Mercedes. Η διαμόρφωση είναι πολύ κοντά σε πεντακόσια, αλλά μια τάξη μεγέθους φθηνότερη. Και αν το E 240 δεν σπάσει από την αρχή σαν ένα σπορ αυτοκίνητο, τότε μπορεί να πασπαλιστεί με αξιοπρέπεια. Δεδομένου ότι το πολυβόλο είναι ένας τύπος sectral, με τη δυνατότητα επιλογής προγραμμάτων.
Σε χειροκίνητη λειτουργία, το E 240 επιταχύνει πολύ πιο freak από ό, τι στο μηχάνημα. Τα πονηρά ηλεκτρονικά σε αυτόματη λειτουργία μεταφέρονται το κιβώτιο ταχυτήτων πολύ νωρίτερα από την προτροπή του ενθουσιασμού και του ταχύμετρου. Έχοντας μετατραπεί σε ψευδο-μηχανικό, μπορείτε να αναγκάσετε το βέλος ταχυτομέτρου να αγγίξετε την κόκκινη ζώνη, ειδικά αν ασκείτε συνεχώς πίεση στο kick-down. Φυσικά, τα εξαιρετικά αποτελέσματα στην πορεία του δρόμου δεν θα είναι σε θέση να επιτύχουν, αλλά το σύμπλεγμα κατωτερότητας δεν θα βασανίσει. Και στον αυτοκινητόδρομο E 240 διατηρείται αρκετά αντάξια και στο μηχάνημα.
Αυτό είναι ένα είδος δημοκρατίας αποδεικνύεται στη Mercedes. Έχοντας περάσει λίγο λιγότερο από 1 δισεκατομμύριο δολάρια για την ανάπτυξη ενός νέου e-Klasse, η DaimlerChrysler δημιούργησε ένα πολύ επιτυχημένο και αρμονικό αυτοκίνητο. Από τη μία πλευρά, έγινε πολύ πιο κομψός, πιο άνετος και πιο σύγχρονος από το πρώην μάτι. Από την άλλη πλευρά, διατήρησε τη μοναδική ποιότητα της Mercedes για όλους όσους θέλουν να το οδηγήσουν.
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία του συγγραφέα
Μοντέλο/τροποποίηση MB E 240 MB E 500
Κατασκευαστής/Χώρα DaimlerChrysler AG/Γερμανία
ΣΩΜΑ
Τύπος sedan
Αριθμός θυρών/θέσεων 4/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος λεκάνης με ηλεκτρονική ένεση
Μπροστινή τοποθεσία, διαμήκως
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2597 4966
Ο αριθμός/θέση των κυλίνδρων 6/σχήματος V 8/V-σχήματος
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 130 (177) στο 5700 225 (306) στα 5600
Στιγμή (nm at./min.) 240 στο 4500 460 στα 2700-4250
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Η πίσω μονάδα δίσκου
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 5 ταχυτήτων
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Μπροστινό n
e -εξαρτώμενος τύπος McPherson, σταθεροποιητής ερπετών
Το πίσω ανεξάρτητο, πολλαπλό -σύνδεσμο, σταθεροποιητής ερπετών
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε το ράφι με υδραυλικό περιτύλιγμα και ένα αποσβεστήρα, αναπόσπαστο τύπο
Ελάχιστη διάμετρος στροφής (m) 11.4
Φρένα
Μπροστινό/πίσω κυκλικό αεριζόμενο/δίσκο
ABS 4 καναλιών, σύστημα διανομής δύναμης φρένων, esp.
Διαστάσεις/όγκοι/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4818/1822/1452 4818/1822/1430
Βάση τροχών (mm) 2854
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1570 1725
Ελαστικά 205/60 R16 245/45 R17
Δίσκοι 7J x 16 8J x 17
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 233 250
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 9.1 6.1
Οικονομία
Μέση κατανάλωση καυσίμου (L/100 km) 10.3 11.5
Η τιμή στη Μόσχα είναι $ 30-90 χιλιάδες.
Τιμές για πρόσθετο εξοπλισμό στη Μόσχα
Πανοραμική οροφή 2035 $
Αερομεταχείριση αναστολής Airmatic DC 2035
Σύστημα υποστήριξης απόστασης Distronic $ 2566
Multi -contour που κάθεται 700 $
Θερμορονική εγκατάσταση του κλίματος 878 $
Μεταλλικό χρώμα 965 $
Διακόσμηση σαλόνι με δέρμα 2027 $
 

Πηγή: "Autopilot"