Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 sedan

Mercedes Benz E 500 Avantgarde Review

Γενικός
Όπως γνωρίζετε, το αυτοκίνητο Mercedes Class E αποδείχθηκε μεταξύ δύο φώτων: αφενός, η ναυαρχίδα της σειράς της κατηγορίας S πιέζεται εναντίον του και η κατηγορία C Car στηρίγματα κάτω. Αυτή η θέση φαίνεται πολύ άβολα Από την άποψη της κατάκτησης στην αγορά της θέσης της. Παρ 'όλα αυτά, το παλιό αυτοκίνητο αυτού του μοντέλου σε επτά χρόνια της ύπαρξής του κέρδισε 1 εκατομμύριο 40 χιλιάδες αγοραστές. Με άλλα λόγια, πωλούνται 200 \u200b\u200bχιλιάδες αυτοκίνητα ανά έτος και 17 χιλιάδες, αντίστοιχα, ανά μήνα. Αν σε σύγκριση με παρόμοιους δείκτες άλλων αυτοκινήτων, πρέπει να σημειωθεί ότι τέτοιες πωλήσεις ενός ακριβού αυτοκινήτου, γενικά, είναι απλά απίστευτο. Παρεμπιπτόντως, για ένα αυτοκίνητο από μια τάξη από το προηγούμενο μοντέλο, αυτός ο δείκτης ανήλθε σε 1 εκατομμύριο 700 χιλιάδες κομμάτια. Έτσι, ο όγκος της μηχανής E-Class είναι συγκρίσιμος με τον όγκο της μάρκας C-Class.
Έτσι, η υψηλή τιμή αγοράς ενός αυτοκινήτου, πολλαπλασιασμένη με υψηλή ζήτηση. Τι άλλο μπορεί να είναι επιθυμητό ο κατασκευαστής; Αλλά οι προγραμματιστές δεν πρόκειται να ασχοληθούν με αυτό που έχει επιτευχθεί, και σε αυτή την επιθυμία να προωθήσει τη δύναμη της μάρκας Mercedes. Αυτό θυμίζει εξαιρετικά τη συμπεριφορά της Toyota στην ιαπωνική αγορά, αν αγγίξετε τα ακριβά μοντέλα Mark II ή Crown. Πράγματι, απλά πρέπει να γίνετε καθολικά αναγνωρισμένος ηγέτης στην τάξη του και ο όγκος πωλήσεων παρέχεται, σωστά;
Όντως μπορεί, αλλά το πλεονέκτημα του αυτοκινήτου του Ε είναι ολοκληρωμένο. Τουλάχιστον μεταξύ των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων στην ιαπωνική αγορά δεν έχει άξιο ανταγωνιστή. Φυσικά, η σειρά BMW 3 και το αυτοκίνητο Audi A4 μπορούν να ανταγωνιστούν με επιτυχία το μοντέλο κλάσης S., αλλά τα αυτοκίνητα της αυξημένης κατηγορίας των ίδιων εταιρειών, δηλαδή της σειράς BMW 5 και της Audi A6 είναι απότομα κατώτερα από τη Mercedes E, αυτό είναι ένα γεγονός. Η ίδια ευθυγράμμιση υπάρχει στην αγορά των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων: η δημοτικότητα του μοντέλου Ε προκαλεί αυξημένο ενδιαφέρον για αυτό, έτσι ώστε το χαμηλότερο όριο της τιμής του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου αυξάνεται επίσης. Υπάρχει μια πολύ στενή σχέση μεταξύ των πωλήσεων του νέου μοντέλου και της υψηλής τιμής στον προκάτοχό της στη δευτερεύουσα αγορά.
 
Τεχνολογία
Έτσι, είναι ασφαλές να δηλώσουμε ότι όσον αφορά τον αριθμό των πωλημένων μηχανών, το μοντέλο E-Class είναι ισοδύναμο με το μοντέλο C-Class. Και ο κατασκευαστής έχει ήδη περιγράψει νέα σύνορα και σχέδια που μετά την απελευθέρωση της νέας γενιάς του μοντέλου, η πώληση του θα φτάσει τα 240 χιλιάδες αυτοκίνητα το χρόνο. Φυσικά, τέτοιες προβλέψεις σε κάποιο βαθμό βασίζονται στο γεγονός ότι πρόσφατα η αγορά αντιπροσωπευτικών μηχανών της μεσαίας κατηγορίας υπήρξε σημάδια κάποιας αναβίωσης. Αλλά από την άλλη πλευρά, για να επιτύχετε τους επιδιωκόμενους στόχους, πρέπει να επεκτείνετε περαιτέρω την παρουσία σας σε αυτήν την αγορά. Σας υπενθυμίζω ότι το αυτοκίνητο της κατηγορίας Ε καταλαμβάνει το 24 % των πωλήσεων σε αυτόν τον τομέα. Επομένως, πρέπει να μεταφερθεί σε ακόμη μεγαλύτερο επίπεδο. Και πώς μπορεί να γίνει αυτό χωρίς, απλά να θέσει, να μην πάρει τον πελάτη από κάτω από τη ρινική ενός ανταγωνιστή; Για το σκοπό αυτό, η Mercedes δεν αποθηκεύει τη δύναμη να εισαγάγει νέα τεχνικά επιτεύγματα.
Το σύμβολο αυτής της εισαγωγής μπορεί να είναι η χρήση των φρένων στο μοντέλο E Model E (SBC), το οποίο προηγουμένως εμφανίστηκε μόνο στην κατηγορία S. Στη συνέχεια, ακόμη πιο προοδευτική από ό, τι στην S-Class, το ηλεκτρονικό σύστημα παρακολούθησης της πνευματικής ανάρτησης ( Το πρότυπο σύνολο τροποποιήσεων είναι 500 και για το μηχάνημα 320 προσφέρεται με τη μορφή μιας επιλογής). Αλλά το σύστημα SBC είναι τώρα το πιο προηγμένο σύστημα φρένων που σας επιτρέπει να επιτύχετε ένα υψηλό επίπεδο σταθερότητας και εξαιρετικά αποτελεσματικής πέδησης. Αυτό έχει ήδη δοκιμαστεί στο μοντέλο SL, αλλά το γεγονός ότι τώρα τα ίδια φρένα άρχισαν να εξοπλίζουν ένα αυτοκίνητο που έχει ήδη πωληθεί σε μαζικές ποσότητες είναι, θα έλεγα, ένα σημάδι.
Τι άλλο είναι νέο στη μηχανή μοντέλου του 2004; Φυσικά, αυτό είναι ένα αυτόματο ηλεκτρονικό κιβώτιο ταχυτήτων 7G-Tronic. Αυτό γίνεται, παρεμπιπτόντως, για πρώτη φορά στον κόσμο. Αυτή η μετάδοση είναι εξοπλισμένη όχι μόνο από το μοντέλο E500, αλλά και από το S500, CL500, SL500, εν συντομία, όλα τα αυτοκίνητα με κινητήρες 8 κυλίνδρων.
Τώρα δεν θα εκπλήξετε κανέναν με ένα αυτοκίνητο μικρο-φωτισμού με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 σταδίων. Και στα μηχανήματα, η κλάση χρησιμοποιείται ως επί το πλείστον, χρησιμοποιείται ήδη το κουτί των πέντε ταχυτήτων. Είμαι το γεγονός ότι η μετάδοση με αυξημένο αριθμό βημάτων γίνεται όλο και πιο δημοφιλής. Και αυτό μπορεί να εξηγηθεί, αφού υπάρχει ένας αγώνας για εξοικονόμηση καυσίμων, για τη μείωση του θορύβου, για την αύξηση της έντασης της επιτάχυνσης και την αύξηση της ποιότητας του κιβωτίου ταχυτήτων. Ωστόσο, αυξάνοντας τον αριθμό των ταχύτητων, ο κατασκευαστής αναγκάζεται να αυξήσει την αύξηση του μεγέθους της μετάδοσης και της στάθμισης του. Πείτε, η Toyota αποφάσισε να εξοπλίσει το αυτοκίνητο του Crown με ένα κουτί 6 βημάτων μετά από μακρά ζύγιση όλων για και εναντίον. Και εδώ η Mercedes με τις 7ες ταχύτητες της!
 
Εκτέλεση
Ένα κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων είναι, πρώτα απ 'όλα, διαστάσεις και βάρος. Αλλά οι μηχανικοί της Mercedes βρήκαν μια εξαιρετική διέξοδο. Συνεχώς εργάζονται για το σχεδιασμό του κιβωτίου και τη βελτιστοποίηση της εργασίας του, ήταν σε θέση να το κάνουν μόνο ότι το μήκος του είναι μόνο 4 cm μεγαλύτερο από αυτό της προηγούμενης μετάδοσης 5 βημάτων. Και όμως, για πρώτη φορά στον κόσμο χρησιμοποίησαν κράμα μαγνησίου για την κατασκευή ενός στροφαλοθάλαμου, η οποία επέτρεψε να περιορίσει το βάρος της συσκευής μόνο 1,8 κιλά. Δομικά, ήταν αδύνατο να γίνει χωρίς να αυξηθεί ο αριθμός των λεπτομερειών και, κατά συνέπεια, χωρίς να αυξάνεται το ουσιαστικό κόστος. Αλλά αυτό δεν είναι τίποτα σε σύγκριση με την τιμή του ίδιου του αυτοκινήτου: το αυτοκίνητο έγινε μόνο 50 χιλιάδες γιεν περισσότερο από τον προκάτοχό του. Ναι, ο σχηματισμός της τιμής ενός αντιπροσώπου μιας αντιπροσωπευτικής κλάσης μπορεί να πάει με ένα συγκεκριμένο περιθώριο, οπότε μια τέτοια μικρή αύξηση του κόστους ενός νέου μοντέλου μπορεί να εξηγηθεί από καθαρά τακτικές εκτιμήσεις. Όμως, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο και ο στόχος επιτεύχθηκε: η Mercedes έκανε μια ισχυρή κίνηση και καθιερώθηκε ως ηγέτης στον τομέα της αυτόματης μετάδοσης πολλαπλών σταδίων.
Στην πραγματικότητα, η νέα Mercedes καθόταν πίσω από το τιμόνι της νέας Mercedes, δεν αισθάνθηκα καθόλου ότι οδηγούσα το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων. Μετά από όλα, το προηγούμενο μοντέλο E500 με 5 βήματα Το κουτί επιταχύνθηκε εύκολα από οποιαδήποτε μετάδοση, κατείχε τόσο ισχυρά χαρακτηριστικά έλξης. Πού είναι η καλύτερη βοήθεια του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων; Λοιπόν, φυσικά, σε μηχανήματα εξοπλισμένα με κινητήρες με μικρό όγκο εργασίας. Και όταν έχετε μια τόσο ισχυρή μονάδα ισχύος στο χέρι ως κινητήρας V8 πέντε λίτρων, δεν υπάρχει σχεδόν καμία αξιοσημείωτη διαφορά μεταξύ του 5ου και του 7ου βήματος. Ναι, πράγματι, ο χρόνος επιτάχυνσης από 0 έως 100 km ανά ώρα μειώνεται κατά 0,3 δευτερόλεπτα. Αλλά υπό κανονικές συνθήκες, να χρησιμοποιήσει τα πλεονεκτήματα που η μετάδοση υπόσχεται με τα ενημερωμένα σε επτά βήματα δεν θα είναι τόσο απλή.
Παρ 'όλα αυτά, αυτό είναι ακριβώς αυτό που προσελκύει στο σύστημα 7G-Tronic! Σε ένα αυτόματο κουτί πολλαπλών σταδίων, υπάρχει συνήθως ένα άλλο πρόβλημα, εκτός από την ήδη ονομαστική αύξηση του βάρους, της επιμήκυνσης και της αυξητικής. Θα το έλεγα το πρόβλημα της υπερβολικής αλλαγής. Όταν ένα τέτοιο μηχάνημα αρχίζει επιμελώς μεταβαλλόμενη από τη μια ταχύτητα στην άλλη, αυτό μπορεί συχνά να προκαλέσει ένα αίσθημα υποβάθμισης της δυνατότητας ελέγχου. Αλλά στο αυτοκίνητο Mercedes, εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων 7G, αυτό το αποτέλεσμα δεν εμφανίζεται υπερβολική αλλαγή και το αίσθημα χειρισμού είναι σαν να οδηγούσατε ένα προηγούμενο μοντέλο με κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Επιπλέον, κατά την οδήγηση σε υψηλή ταχύτητα, ο κινητήρας λειτουργεί με χαμηλότερες (5%) ταχύτητες, γεγονός που μειώνει περαιτέρω τον θόρυβο στην καμπίνα. Αν και πολύ πιο ήσυχο, επειδή το προηγούμενο μοντέλο ήταν σχεδόν ακουστικό. Αυτό, με τη σειρά του, μειώνει την κατανάλωση καυσίμου (με βάση το γεγονός ότι η κατανάλωση είναι τώρα 10 λίτρα ανά 100 χλμ., Εξοικονόμηση περίπου 10%). Για έναν μεμονωμένο ιδιοκτήτη, τέτοιες αποταμιεύσεις μπορεί να μην δώσουν τίποτα. Αλλά από την άποψη του κατασκευαστή, ο οποίος χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της προόδου με το ενδιαφέρον, ταυτόχρονα το 10 % είναι σχεδόν επαναστατική τεχνολογία.
Φυσικά, κάποιος σίγουρα θα σκεφτεί: αν θέλετε να αποθηκεύσετε, γιατί η κόλαση με έναν κινητήρα πέντε λίτρων;. Όλα αυτά είναι έτσι. Και ταυτόχρονα, αν ένα άτομο έχει μια τέτοια επιθυμία, καλά, πώς, πείτε μου, να σταματήσει αυτή τη λαχτάρα για μια πολυτελή ζωή; Και εδώ εξαρτάται από το πώς συμπεριφέρεται ο κατασκευαστής από αυτή την άποψη. Ειδικότερα, η Mercedes, εξοπλίζοντας το πολυτελές μοντέλο της με ένα σύστημα 7G-Tronic, έχει ήδη αποδείξει την κατανόησή της για την κατεύθυνση στην οποία πρέπει να αναπτυχθεί η παραγωγή αυτοκινήτων αυτής της τάξης.
 
 
 
 

Πηγή: Carview.co.jp