Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 sedan

Το χάος της τελειότητας

Τον Απρίλιο, στη Ρωσία, οι πωλήσεις της Mercedes της νέας E-Class ξεκινούν, στην ανάπτυξη της οποίας δύο δισεκατομμύρια ευρώ επενδύθηκαν σε 48 μήνες.
Λιγότερο, αλλά περισσότερο!
Γρήγορα μου ξεπέρασε στην αριστερή λωρίδα του Xenon, ξαφνικά, σαν να σκόνταψε, επιβραδύνθηκαν - παίρνοντας προς τα δεξιά, τα μάτια της Mercedes έθαψαν την πρύμνη μου. Στη συνέχεια, έχοντας ξεχάσει για την ευρωπαϊκή επισήμανση στους κανόνες, έπεσε στα δεξιά. Και πάλι, έπεσε πίσω, λίγο μπροστά από την Αριστερά - ένας οδηγός που έμοιαζε με τον Michele Placido, με μια αγόρι περιέργεια, κοίταξε το αυτοκίνητό μου. Ωστόσο, δεν ήμουν πολύ έκπληκτος, διότι κατά την οδήγηση της νέας ηλεκτρονικής κατηγορίας κατάφερε να συνηθίσει με τις ευχάριστες απόψεις των ιδιοκτητών άλλων Mercedes.
Και για να δούμε τι. Σε αντίθεση με έναν αξιοσέβαστο, αλλά ακόμα λίγο βαρύ προκάτοχό του του μοντέλου W210, το νέο αυτοκίνητο έχει οπτικά ευκολότερο, πιο δυναμικό και εξαιτίας αυτού, σαν να μειώθηκε σε μέγεθος: τα ράφια έσκυψαν ισχυρότερα, η οροφή ανατινάχτηκε, Εμφανίστηκαν οι ρεύματα ανακούφισης, τα μάτια. Αλλά ο αρχάριος όχι μόνο δεν μειώθηκε, αλλά με το ίδιο μήκος ακόμη και ελαφρώς αυξήθηκε (12 mm), ακούστηκε σε πλάτος (23 mm), έλαβε αυξημένο μεταξόνιο (21 mm) και αντί των προηγούμενων 16, τώρα Flaunts 17 -inch Τροχοί.
Παρεμπιπτόντως, παρά την αυξημένη μετωπική περιοχή, η αεροδυναμική βελτιώθηκε λόγω της μείωσης του συντελεστή αντίστασης σε 0,26 (στο προηγούμενο μοντέλο CC \u003d 0,27). Φυσικά, το ήδη σημαντικό σαλόνι αυξήθηκε - όχι ένα από τα σχεδόν ενενήντα χιλιόγραμμα μου παραβιάστηκε είτε σε έκταση είτε σε άνεση. Και μετακινώντας την καρέκλα πίσω στο χώρο στάθμευσης, μόλις έχασα το πεντάλ.
Ναι, και το Schildik E500 στην πρύμνη των Mercedes-Benets μου λέει πολύ τώρα ο κινητήρας των 5 λίτρων έχει πάψει να είναι ιδιοκτησία μόνο της S-Class. Παρεμπιπτόντως, με αυτό, η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί 6,1 δευτερόλεπτα, η οποία είναι μισό δευτερόλεπτο γρηγορότερα από την κορυφαία τροποποίηση της προηγούμενης γενιάς E430.
  Πιο έξυπνος από το έξυπνο
Ο Michele Placido προεξέχει με ενθουσιασμό τον αντίχειρά του και, αναβοσβήνει ένα αξιοζήλευτο πλάτος με ένα χαμόγελο, έσπευσε προς τα εμπρός. Letti-chip, όμορφος, και πρέπει ακόμα να νιώθω άνετα με αυτό το θαύμα της τεχνολογίας. Μετά από όλα, η νέα ηλεκτρονική κατηγορία συγχέεται με την καινοτομία στην άκρη της κεραίας. Για παράδειγμα, στις πέντε εκατοντάδες μου σε τυποποιημένη διαμόρφωση και για τα υπόλοιπα ως επιλογή, μια ανάρτηση αέρα εγκαθίσταται με το σύστημα ελέγχου Matik-Duel Air, το οποίο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην κατηγορία S πριν από τέσσερα χρόνια. Ο διπλός έλεγχος σημαίνει μια αυτόματη αλλαγή στα χαρακτηριστικά της ακαμψίας και της απόσβεσης, ανάλογα με την ποιότητα της επίστρωσης, της ταχύτητας και του στυλ οδήγησης. Επιπλέον, η αναδιάρθρωση εμφανίζεται σχεδόν αμέσως - σε μόλις 0,05 s. Μπορεί επίσης να ρυθμιστεί με το χέρι, επιλέγοντας έναν από τους τρεις τρόπους της ανάρτησης - από κανονικό σε αθλητισμό. Φυσικά, υπάρχει μια αυτόματη και χειρωνακτική ρύθμιση μιας εκκαθάρισης δρόμου, παρά το φορτίο, αλλά σύμφωνα με την ταχύτητα. Πείτε, στα 140 km/h, μειώνεται κατά 15 mm και στη συνέχεια αποκατασταθεί στα 70 km/h.
Οι κανόνες της ηλεκτρονικής όχι μόνο μιας αναστολής. Σε όλες τις εκδόσεις βενζίνης, το προσαρμοστικό πεντάλ του επιταχυντή αλλάζει την απόκριση του κινητήρα ανάλογα με την ιδιοσυγκρασία του οδηγού. Και το πεντάλ φρένου ρυθμίζει μόνο το σύστημα ηλεκτρολύλο SBC (Sensortonic Brake Control), τον επιθυμητό βαθμό επιβράδυνσης και στη συνέχεια τίθεται σε λειτουργία η μπαταρία πίεσης του υγρού φρένου και 140-160 bar παρέχουν 3% της διαδρομής φρένων με ταχύτητα 120 km/h. Προηγουμένως, το φρενάρισμα σε μια επικίνδυνη κατάσταση θα βοηθήσει επίσης το σύστημα διαταραχής που έχει μεταναστεύσει από πιο ακριβά μοντέλα θα βοηθήσει επίσης - δεν υποστηρίζει μόνο μια ασφαλή απόσταση μπροστά από το τρέχον μηχάνημα, αλλά το ραντάρ του κρυμμένο κάτω από το καλοριφέρ είναι ικανό Για να είναι στενό, μόνο τρεις βαθμοί με δέσμη και στο σκοτάδι για να ανιχνεύσουν ένα εμπόδιο σε απόσταση μέχρι 150 μέτρα.
Οι μετωπικοί αερόσακοι, όπως το πεντάλ αερίου, λαμβάνουν υπόψη την ταχύτητα της σύγκρουσης και ο ίδιος ζυγίζει τον συνοδηγό: για μια ελαφριά κυρία, είναι φουσκωμένος για το μισό και αν το πρόσωπο είναι εγκατεστημένο στο πέρασμα εκεί, Θα απενεργοποιηθεί καθόλου. Το αυτοκίνητο θα φροντίσει την κλήση βοήθειας, στέλνοντας ένα SOS στο κέντρο εξυπηρέτησης σε περίπτωση ατυχήματος.
     
Όχι το πεντακοστό
Εκτός από την εκδοχή της ναυαρχίδας του E500, το μοντέλο NoAVA είναι διαθέσιμο σε τροποποιήσεις των E240 και E320, με βενζίνης με σχήμα V, όγκο 2,6 λίτρων και 3,2 λίτρα, καθώς και σε οικονομικές παραστάσεις E220CDI και E270CDI με Τέσσερις και πέντε κυλίνδρους turbodiesella σε γραμμή, όγκος 2, 15 λίτρα και 2,7 λίτρα. Μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, 200 χιλιάδες αυτοκίνητα θα πρέπει να εγκαταλείψουν τον μεταφορέα στο Zindelfingen, το επόμενο-250 χιλιάδες. Το κόστος του πιο προσιτή Mercedes-Benz-E240 με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων στη Ρωσία θα είναι 45 χιλιάδες ευρώ.
Στο φάσμα της νέας ηλεκτρονικής κλάσης δεν υπάρχει βαγόνι σταθμού, τροποποίηση όλων των τροχών του Fir-Maker και της φορτισμένης αθλητικής έκδοσης από το Studio Tuning. Αλλά από την εμπειρία της προηγούμενης γενιάς, μπορεί κανείς να περιμένει την εμφάνισή τους το επόμενο έτος και το μισό.
Φροντίστε την αδρεναλίνη, κύριοι!
Εν τω μεταξύ, το σύστημα πλοήγησης παίρνει στα βουνά. Στο Κογκρέσο από τον αυτοκινητόδρομο, αντί να ενεργοποιήσω τον δείκτη στροφής, αρπάζω λανθασμένα τη λαβή του Cruise Control - βρίσκονται κοντά και μπερδεύονται από τη συνήθεια. Ένα μονοπάτι με τέλειο επικάλυψη προκαλεί - και δεν με πειράζει! Έχοντας αντλήσει έναν αυτόματο επιλογέα πέντε φορές μερικές φορές, αναγκάζω το βέλος ταχυτομέτρου και ταυτόχρονα τον δικό μου παλμό και πίεση, πηδά σε διάφορα τμήματα και, εν αναμονή των ισχυρών συναισθημάτων, βιασύνη στη σειρά
Τι είδους ανοησίες; Πού είναι ο αγώνας ενάντια στους νόμους της φυσικής, πού είναι η εξημέρωση ενός μηχανικού αλόγου, πού είναι η αδρεναλίνη; Λοιπόν, μην αφήσουμε μια ελεγχόμενη ολίσθηση - αυτό είναι πάρα πολύ, αλλά το τσίμπημα του καουτσούκ, τρόμο του τιμονιού, μια εύθραυστη αίσθηση ισορροπίας - πού είναι όλα αυτά; Σαν να με κοροϊδεύει, η Mercedes-Benz αξιόπιστα και χωρίς την παραμικρή ένταση, εκτός από το Muffled Reva των τριών εκατοντάδων οκτώ, γράφει ένα μετά από ένα άλλο μαθηματικά επαληθευμένο, ακόμη και Arcs. Ακόμη και το σύστημα σταθεροποίησης ESP δεν θα γυρίσει ποτέ, αναστέλλοντας έναν από τους τροχούς. Και μόνο μια καλά -εξαχόμενη υπερφόρτωση πλευρά επιβεβαιώνει - όλα είναι σωστά, η ταχύτητα είναι πραγματικά υψηλή, και η στροφή είναι δροσερή, και εσείς οι ίδιοι είστε καλά. Αλλά τα όρια των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου είναι πολύ περισσότερο, και απλά δεν είμαι έτοιμος να τα εξερευνήσω.
Προειδοποιητικές επιθυμίες
Ενώ ασκούσε, εκτίμησε πλήρως το δυναμικό κάθισμα πολλαπλών κυκλωμάτων: για να αποφευχθεί η μετατόπιση του σώματος, ένας από τους κυλίνδρους της πλευρικής υποστήριξης στην πλάτη είναι φουσκωμένη στο πλάι, καθορίζοντας τον οδηγό και παρέχοντάς του πρόσθετη υποστήριξη. Αξίζει να πούμε για τις καρέκλες: εκτός από τους πολυάριθμους ηλεκτρικούς κανονισμούς με τη μνήμη, έχτισαν επίσης τα συστήματα εξαερισμού (με ξεχωριστά φίλτρα!) Και ακόμη και μασάζ.
Είναι κατανοητό - η κατάσταση ενός αυτοκινήτου επιχειρήσεων καθιστά ιδιαίτερα προσοχή στην άνεση. Εδώ, για παράδειγμα, στην καμπίνα μπορείτε να δημιουργήσετε τέσσερις κλιματικές ζώνες - δύο μπροστά και δύο πίσω. Και κατά την είσοδο στη σήραγγα, για να αποφευχθεί πιθανή δηλητηρίαση με καυσαέρια, ο αυτοματισμός θα ενεργοποιήσει τον τρόπο ανακύκλωσης εξαερισμού, έχοντας κλείσει προηγουμένως τα παράθυρα και την εκκόλαψη. Το σύστημα εντολών-ζώνης συνδυάζει το ραδιόφωνο, το DVD player, την τηλεόραση, το σύστημα πλοήγησης και το τηλέφωνο και αντιγράφεται στο πολυλειτουργικό τιμόνι. Ακόμη και σε μια απλούστερη τυπική διαμόρφωση του Audio-50-PS, είναι δυνατό να ελέγξετε τη φωνή και να λαμβάνετε μηνύματα μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. Ναι, ναι, η νέα Mercedes-Benz βρήκε όλα αυτά τα απίστευτα έξυπνα συστήματα που πριν από μερικά χρόνια ήταν η εξαιρετική ιδιοκτησία των αντιπροσώπων. Έτσι, στην οικογένεια είναι ο νεότερος μόνο από την ηλικία, αλλά όχι από τις ικανότητές του.
Επιστρέφοντας στο ξενοδοχείο το βράδυ, σκέφτηκα ότι αν και η προηγούμενη ηλεκτρονική κατηγορία αποδείχθηκε το πιο επιτυχημένο μοντέλο της εταιρείας (από το 1995, έχουν κυκλοφορήσει 1.374.409 αυτοκίνητα), ο νεοφερμένος φαίνεται να είναι σε θέση να σπάσει αυτό το ρεκόρ, Έχει όλα τα δεδομένα. Σε κάθε περίπτωση, στη Ρωσία, η επιτυχία του παρέχεται, παρόλο που η τιμή του E500 ξεκινά με 75 χιλιάδες ευρώ.
 
Το εσωτερικό της νέας ηλεκτρονικής κατηγορίας φέρει προφανείς ομοιότητες με τον προκάτοχό του

Ένα ρολόι ταχυμετρητή δείχνει σαφώς ότι αυτό είναι ένα αυτοκίνητο ενός επιχειρηματικού ατόμου, όχι αθλητής

       
Όπως αρμόζει σε μια Mercedes, το σαλόνι της νέας E-Class συναντά την άνεση του γνήσιου δέρματος και του ακριβού ξύλου, επηρεάζοντας την ακρίβεια του φινιρίσματος και την πληρότητα της επεξεργασίας κάθε μέρους.

   
 
Mercedes-Benz E500
κοινά δεδομένα
 
Σώμα
5 θέσεων sedan
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1725
 
Πλήρης μάζα, KG
2250
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4818X1822X1430
 
Βάση τροχών, mm
2854
 
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1567/1560
 
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
250
 
Επιτάχυνση 0100 km/h, με
6.1
 
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
11.5
 
Προμήθεια καυσίμου, l
80
 
Κινητήρας
Τοποθεσία
Το μέτωπο λαχτάρει
 
Σχέδιο
8-κύλινδρος, σχήματος V
 
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο
3
 
Διαμέτρου διαμέτρου κυλίνδρου /εμβόλου, mm
97.0 / 84.0
 
Όγκος εργασίας, SMZ
4966
 
Αναλογία συμπίεσης
10.0
 
Power, L.S. (kW) στις rpm
306 /5600
 
Ροπή, KGSM (nm) στις rpm
46.9/ 2700-4250
 
Σασί
 
Μετάδοση
Πισωκίνητο
 
Μετάδοση
Αυτόματη 5 ταχυτήτων
 
Εναιώρημα:
 
Ανεξάρτητος πνευματικός
με μεταβλητά χαρακτηριστικά,
Συλλέγονται σε υποπλαίσια
 
Εμπρός
 
Τετράφυλλο
 
πίσω
 
Μολυσμένος
 
Πηδαλιούχηση
 
ράφι με ενισχυτή μεταβλητής απόδοσης
 
Φρένα:
 
Ηλεκτρο -υδραυλικό αεριζόμενο δίσκο
Με τη διάσπαση της συσκευής Essist, ABS και ESP
 
Το μέγεθος των ελαστικών
245/45 R17
 
Yuri Nechetov, φωτογραφία Yuri Nechetov
 
 

Πηγή: Περιοδικό "Limousine" [04/02]