Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz E-Class W210 1995-1999 sedan

Ποιος έχει τέσσερα μάτια ...

Μέχρι το τέλος του εικοστού αιώνα, έμειναν σύντομα δύο χρόνια. Αλλά σήμερα μπορείτε πραγματικά να εξετάσετε το μέλλον. Τουλάχιστον αυτοκίνητο. Τουλάχιστον ένα μάτι. Απλά πρέπει να οδηγήσετε στο νέο Lexus GS300. Ωστόσο, ο κίνδυνος της καμπυλότητας του χωροχρονικού συνεχούς είναι μεγάλη και προκειμένου να μην διαλύσει τη σύνδεση των εποχών, απαιτούνται ορισμένοι από τους εκπροσώπους του εξερχόμενου αιώνα. Εξαιρετική, γνωστή και τυπική. Mercedes-Benz E320.
ΜΗΧΑΝΗ ΤΟΥ ΧΡΟΝΟΥ
Το αυτοκίνητο της Toyota Aristo, ο οποίος έσκασε στις ευρωπαϊκές και αμερικανικές αγορές στις ευρωπαϊκές και αμερικανικές αγορές, σύντομα ονομάστηκε η ιαπωνική Mercedes υπό το εμπορικό σήμα του εμπορικού σήματος Lexus GS300. Είναι αρκετά λογικό, αφού τον έκανε αμέσως σοβαρό ανταγωνισμό, τραβώντας ένα δίκαιο μέρος των πρώην καταναλωτών της ανησυχίας της Στουτγάρδης. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, το Lexus GS300 σχεδιάστηκε και δημιουργήθηκε ως άμεσος αντίπαλος της S-Class. Πιστεύουμε ότι το E320 στο πίσω μέρος των 210, οι περισσότερες από τις παραμέτρους αντιστοιχούν σε αυτόν τον ρόλο.
Γεωμετρία Nevevklidova
Η γεωμετρία του σώματος Lexus βασίζεται σε μια ελλειπτική. Που δημιουργεί ενώσεις με ένα όχημα του μέλλοντος, όπως το αντιπροσωπεύουν οι συγγραφείς των φανταστικών ταινιών. Αυτή η μορφή είναι βέλτιστη από την άποψη της αεροδυναμικής και σας επιτρέπει επίσης να επιτύχετε σχεδόν τέλεια στάθμιση των άξονων και να παρέχετε μέγιστο χώρο διαβίωσης με σχετικά μικρές διαστάσεις του σώματος.
Η Mercedes στο υπόβαθρό της είναι πιο παραδοσιακό και απλό - ένα τυπικό sedan του τέλους του εικοστού αιώνα.
Ξεχωριστά μάτια-φώνια και στρογγυλεμένες γραμμές των πίσω φώτων. Είναι αδύνατο να μην παραδεχτούμε ότι τα λανθασμένα ωοειδή αυτών των στοιχείων στο Lexus φαίνονται πιο συμφέρουσες και προοδευτικά από την αυστηρή γεωμετρία στην E-Class. Ναι, και οι προβολείς με την κρυστάλλινη όψη των ανακλαστήρων και των λαμπτήρων Xenon δίνουν Lexus επιπλέον γυαλιά.
Ο τυρκουάζ-υπερμελαμάνος Mercedes με το χρώμα του ανθρακίτη με το δέρμα της καμπίνας είναι αναμφισβήτητα καλό, όμορφο και κομψό, αλλά το μαύρο lexus με δερμάτινο χρώμα ελεφαντόδοντου και ελαφριά πάνελ το καθιστά snuggling με ευχαρίστηση. Η αισθητική κέρδισε την πρακτική - στο μέλλον, πιθανώς, δεν θα υπάρξει βρωμιά και σκόνη.
Το Salon Lexus περιβάλλει, στερεό, στερεό και κομψό. Είναι πιο συναισθηματικός από τον πρακτικό και συγκρατημένο γερμανικό αντίπαλό του. Μια υψηλότερη κεντρική κονσόλα διαχωρίζει την περιοχή του οδηγού από το υπόλοιπο χώρο, σαν να υπογραμμίζει την προτεραιότητα της συνεδρίασης στο τιμόνι, χωρίς ψεύτικη δημοκρατία της ηλεκτρονικής κατηγορίας.
Τα καθίσματα είναι πιο μαλακά από ό, τι στη Mercedes. Είναι εξοπλισμένα με θέρμανση, ηλεκτρικούς κανονισμούς σε όλα τα επίπεδα με μνήμη σε τρεις θέσεις. Στην E-Class, εκτός από ένα πλήρες σύνολο προσαρμογών και μνήμης, υπάρχει ένα πνευματικό μαξιλάρι άντλησης του καθίσματος, η οσφυϊκή περιοχή και οι πλευρικές πλευρές. Οι απόψεις για το θέμα, το οποίο είναι πιο άνετο, διαιρέθηκαν. Ωστόσο, κάποιος του αρέσει οι ξανθιές, κάποιοι-μπρούντες. Ωστόσο, ομόφωνα συγκλόνισε το γεγονός ότι το κάθισμα του οδηγού αφήνει αυτόματα πίσω, το ανασυρόμενο και ταυτόχρονα η αύξηση του τιμονιού όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη δίνει στους Ιάπωνες ένα συμπαγές αρχικό ξεκίνημα.
Διαφορετικά, το σύνολο των επιλογών αποδείχθηκε πόσο γεμάτο, τόσο πανομοιότυπο. Το μόνο πράγμα που ο E -class χτυπά τον αντίπαλο είναι το σύστημα άνετου χώρου στάθμευσης - οι υπέρυθροι αισθητήρες στους προφυλακτήρες μεταδίδουν ένα σήμα για το εμπόδιο για τις μικροσκοπικές εμφανίσεις στον πίνακα ελέγχου.
Το τμήμα των επιβατών και στα δύο μηχανήματα παρέχει περίπου το ίδιο επίπεδο άνεσης, με τη μόνη διαφορά να είναι ότι τα κεφάλια των πίσω που κάθονται πίσω στην ηλεκτρονική κατηγορία μπορούν να προστατευθούν από τον καυτή ήλιο με κουρτίνα με ηλεκτρική κίνηση, η οποία δεν είναι Lexus. Με άλλα λόγια, με το υψηλότερο επίπεδο άνεσης για τους επιβάτες Lexus, ένας οδηγός για έναν οδηγό μπορεί να θεωρηθεί ελαφρώς μεγαλύτερη έκταση.
Οι παραδόσεις του μέλλοντος
Η Mercedes προσφέρει ένα κλασικό και οικείο σύνολο οργάνων και ελέγχων για την εποχή μας: συνηθισμένοι μετατροπείς, συσκευές διακόπτη που συνδυάζονται σε ένα μπλοκ. Είναι εξαιρετικά βολικά και λειτουργικά, αλλά ταυτόχρονα βαρετά και συνηθισμένα.
Και ο 21ος αιώνας σας κοιτάζει κενό μέσω των φθορίζουσων-πράσινων κλήσεων των συσκευών. Είναι ξεχωριστά και βαθιά πνιγμένα στον πίνακα. Συμπληρώνονται από μια τεράστια οθόνη υγρών κρυστάλλων στην μπροστινή κονσόλα. Όλες οι πληροφορίες εμφανίζονται σε αυτό από τον υπολογιστή ON -board, την κλιματική εγκατάσταση, το σύστημα ήχου ή το σύστημα πλοήγησης GPS. Ο τελευταίος, δυστυχώς, δεν λειτουργεί στη Ρωσία. Αντίο.
Αυτή η οθόνη παίζει το ρόλο του πίνακα ελέγχου για όλες τις παραπάνω συσκευές. Για να το κάνετε αυτό, απλά αγγίξτε το δάχτυλό σας στις αντίστοιχες επιγραφές σε αυτό. Το σύνολο του συστήματος είναι εξοπλισμένο με μια συσκευή για αυτόματη ρύθμιση της φωτεινότητας της λάμψης και είναι απόλυτα ορατή σε οποιοδήποτε φως.
Συν
Και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με έξι κυλίνδρους κινητήρες περίπου ίσοι σε χαρακτηριστικά. Αυτό δεν σημαίνει ότι η διαφορά μεταξύ του κινητήρα in-line στο Lexus και της Mercedes σε σχήμα V έγινε αισθητή στην κίνηση καθόλου. Παρ 'όλα αυτά, η αρχική ροπή του κινητήρα σχήματος V είναι υψηλότερη από αυτή της in-line, οπότε η E-Class ξεκινά κάπως πιο ενεργητική. Αλλά αυτή η διαφορά μπορεί να φανεί μόνο με τη μεταμόσχευση αρκετές φορές από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο για μια ώρα. Επιπλέον, η μόνωση ήχου Lexus είναι κάπως ανώτερη από μια E-Class, και ο κινητήρας λειτουργεί πιο ήσυχο.
Και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αυτόματα σημεία ελέγχου πέντε -ταχύτητας με χειροκίνητο έλεγχο. Οι τρόποι πλήρους αυτόματης λειτουργίας του κιβωτίου στο Lexus είναι τρεις: χειμώνας, αθλητισμός και οικονομική. Υπάρχουν παραδοσιακά δύο στην ηλεκτρονική κατηγορία: κανονικά και αθλήματα. Ωστόσο, ο χειρωνακτικός έλεγχος απαιτεί καλές δεξιότητες. Εάν είναι - η ευχαρίστηση από τον έλεγχο μιας ισχυρής και υπάκουο μηχάνημα είναι εγγυημένη. Αλλά σε ένα συγκεκριμένο όριο, δεδομένου ότι το Lexus είναι κυριολεκτικά γεμιστό με όλα τα είδη συστημάτων για τη διασφάλιση της σταθερότητας και της ασφάλειας της κυκλοφορίας, τα οποία αντικαταστήσουν εν μέρει τον οδηγό σε κρίσιμες καταστάσεις. Ένα άλλο στοιχείο που θυμίζει τον 21ο αιώνα.
Μαζί με τα συστήματα αντι -κλειδιά και κατά της κυκλοφορίας, το Lexus είναι εξοπλισμένο με ένα ιδιαίτερα έξυπνο VSC (σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης του αυτοκινήτου). Σε περίπτωση κινδύνου διάσπασης σε μια ολίσθηση ή μετατρέποντας έναν υπολογιστή, λαμβάνοντας υπόψη τα σήματα από πολλούς αισθητήρες, θα διορθώσει ανεξάρτητα το αυτοκίνητο, θα πέσει το αέριο ή θα επιβραδύνει τους τροχούς. Μια ειδική λάμπα ελέγχου προειδοποιεί για την έναρξη του συστήματος.
Η φιλοσοφία της επιλογής
Η Mercedes, χωρίς τέντωμα, είναι η πιο διάσημη μάρκα στη χώρα μας. Και θα είναι έτσι για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Αλλά Lexus
Μας φάνηκε ότι εν μέρει μπορέσαμε να λύσουμε τη βασική αρχή της φιλοσοφίας των Ιαπωνών: συνδυάζοντας τις τελευταίες τεχνολογίες και συνδυάζοντας τις καλύτερες ιδιότητες των πιο διάσημων και αναγνωρισμένων αυτοκινήτων, συμπληρώστε τα με τις εξελίξεις τους και προχωρήστε σε όλους αλλού. Αφήστε το να μην είναι πολύ, μισό βήμα, αλλά στα πρόθυρα μιας χιλιετίας είναι αρκετό. Δεν θα μείνει χωρίς την προσοχή των άλλων, που βρίσκεται στο ρεύμα. Μόνο η εμφάνισή του θα καταστήσει σαφές ότι έχουμε ένα πολύ, πολύ δύσκολο αυτοκίνητο μπροστά μας και ο ιδιοκτήτης του γνωρίζει την τιμή του εαυτού του και των χρημάτων του. Και ταυτόχρονα, είναι ασυνήθιστο να συλληφθεί με στερεότυπα.
 
Το Autopilot ευχαριστεί το εμπόριο του Larin,
(095) 145-9660, για τη δοκιμή Lexus GS300
και Panavto, (095) 974-6266, 974-7968,
Για τη δοκιμή Mercedes-Benz E320.
Για την περίοδο της δοκιμής, τα αυτοκίνητα ήταν ασφαλισμένα
Στην εταιρεία Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Οι ιδιότητες εμφάνισης και καταναλωτών της E-Class και του 300ου Lexus είναι παρόμοιες. Αλλά οι μοίρες αγορών τους στη Ρωσία δεν έχουν τίποτα κοινό. Τουλάχιστον για τώρα.
Με τη Mercedes, όλα είναι σαφή - έχει από καιρό κηλιδωθεί και στα δύο Windows και στους δρόμους. Διασπορά στη Ρωσία εκατοντάδες το χρόνο. Ένα τόσο γνωστό Eshka. Και το Lexus για να εφαρμόσει σε αυτούς μια ερώτηση σχετικά με τα στατιστικά στοιχεία πωλήσεων ακούγεται περίεργο, αν όχι με κοροϊδία, ποιες στατιστικές υπάρχουν ", απάντησε το Toyota Center του Bitz," Εδώ πούλησαν ένα νέο Lexus και δεν εμπορεύονταν καθόλου.
Μεταξύ των λίγων Ρώσων υποστηρικτών του Lexus είναι ο Leonid Agutin. Υπήρχε μια ολόκληρη ιστορία. Κάποια στιγμή, ο τραγουδιστής αποφάσισε πως ήταν - εδώ εργάζεται, λαμβάνει πολλά χρήματα και κάπου όλοι πηγαίνουν μακριά χωρίς κανένα ίχνος. Αλλά πρέπει να πάρουμε ό, τι δίνει από τη ζωή, ο τραγουδιστής σκέφτηκε και αγόρασε αυτό που είχε ονειρευτεί από καιρό - Lexus, που έβαλε ένα φρουρισμένο γκαράζ σε ένα φυλασσόμενο χώρο στάθμευσης. Έτσι, η πρώτη προσπάθεια στην κλοπή απέτυχε: ο συναγερμός λειτούργησε, οι κλέφτες εξαφανίστηκαν. Ωστόσο, τη δεύτερη φορά που προετοίμασαν καλύτερα και όλα πήγαν ομαλά. Ο Agutin δεν άρχισε να κάνει μια άλλη φιλοσοφία από αυτή την τραγωδία από αυτή την τραγωδία: δεν χρειάζεται να αλλάξετε τον τρόπο ζωής που έχετε συνηθίσει. Αλλά εδώ ο Lexus βρήκα το 80 τοις εκατό του χρόνου μου στο αυτοκίνητο ", λέει ο Agutin. - Ως εκ τούτου, θα πρέπει να είναι μεγάλο, πολύ άνετο και πολύ γρήγορα βόλτα: από το Belyaevo στο αεροδρόμιο Vnukovo - σε 18 λεπτά. Και τότε, θα πρέπει να υπάρχει ένα πολύ καλό σύστημα ήχου σε αυτό - μόνο στο αυτοκίνητο καταφέρνω να ακούσω τη μουσική κάποιου άλλου.
Και το πιο σημαντικό, αυτό είναι ίσως αυτό. Το Lexus είναι ένα μηχάνημα που ο ιδιοκτήτης έχει ονειρευτεί από καιρό. Υπάρχουν λίγοι ιδιοκτήτες, αλλά γι 'αυτούς είναι μια αγορά που υπέστη, είναι για μεγάλο χρονικό διάστημα (αν δεν κλέβουν). Και η Mercedes μπορεί να αγοραστεί, να οδηγήσει και να πουλήσει μετά από μερικούς μήνες. Καθώς το περιστατικό, παρεμπιπτόντως, έκανε ο παραγωγός Agutinsky Oleg Nekrasov. Συνήθως, ο Lev Leshchenko είπε: Λατρεύω τα αυτοκίνητα που είχα ήδη δέκα κομμάτια. Πάντα ήθελα να αγοράσω Lincoln Mark VIII, αλλά για κάποιο λόγο η Mercedes εμφανίστηκε και το αγόρασα.
 
Μοντέλο/τροποποίηση Lexus GS300 Mercedes-Benz E320
Κατασκευαστής Toyota Motor Co. Ε.Π.Α. Daimler-Benz Ag
Η χώρα του παραγωγού Ιαπωνική Γερμανία
ΣΩΜΑ
Τύπος sedan sedan
Αριθμός θυρών/θέσεων 4/5 4/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος λεκάνης με ηλεκτρονική ένεση πολλαπλών σημείων
Η τοποθεσία μπροστά είναι διαμήκως
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 2997 3199
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 6/κωπηλασία 6/σχήμα V
Η διάμετρος του κυλίνδρου X Piston Stroke (mm) 86.0x86.0 89.9x84.0
Βαθμός συμπίεσης 10.5: 1 10.0: 1
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 168 (228) στα 6000 165 (224) στα 5600
Στιγμή (nm at./min.) 298 σε 4000 315 στα 3000
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4 3
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μια μονάδα δίσκου προς τους πίσω τροχούς με ένα σύστημα αντι -κύκλου στους πίσω τροχούς με ένα σύστημα αντι -κύκλου
Gearbox Five -Speed \u200b\u200bAutomatic Tricy -Mode Five -Speed \u200b\u200bAutomatic Dual -Mode
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Το μπροστινό ανεξάρτητο ελατήριο σε διπλούς τριγωνικούς μοχλούς με σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών είναι ανεξάρτητη ελατήρια σε διπλούς εγκάρσιους τριγωνικούς μοχλούς με σταθεροποιητή ερπετών
Το πίσω ανεξάρτητο ελατήριο σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς με ανεξάρτητο ελατήριο σταθεροποιητή σταθερότητας Reptile με σταθεροποιητή σταθερότητας με σταθεροποιητή ερπετών
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε ράφι γραναζιών με υδραυλικό ενισχυτή
Ελάχιστη διάμετρος στροφής (m) 11 11.3
Φρένα
Αεριζόμενος μπροστινός δίσκος
Ο πίσω δίσκος στερεός
ABS τεσσάρων καναλιών με ηλεκτρονικό έλεγχο
Τροχοί
Μέγεθος ελαστικών P225/55 VR16 215/55 WR16
Ζάντες αλουμινίου, 7.5JH16 '' Εξορυκτική, 7.7JX16 ''
Διαστάσεις/opam/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4810/1800/1450 4800/1800/14440
Βάση τροχών (mm) 2800 2830
Το κομμάτι μπροστά/πίσω (mm) 1535/1510 1550/1540
Εκκαθάριση (mm) 150 160
Μάζα, ξηρό/μέγιστο (kg) 1665/2120 1505/2110
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 230 238
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 8.2 7.7
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km):
αυτοκινητόδρομος 8.8 7.5
Πόλη 16 15.4
Η τιμή των 84.000 $ 87.000 στη Μόσχα
Andrey Timofeev, Andrey Bakuta, Alexey Ilyin (φωτογραφία)
 

Πηγή: "Autopilot"