Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV sedan
Τέσσερα μάτια, τέσσερα που οδηγούν
E-class. Τόσο πολλά έχουν γραφτεί γι 'αυτόν ότι όλες οι βαλίτσες με το συμβιβασμό του Κρεμλίνου ξεθωριάζουν στο πλαίσιο των αναθεωρήσεων περιοδικών και αερίων μόνο για την εμφάνιση αυτών των αυτοκινήτων. Ίσως αυτό επιτεύχθηκε από τους σχεδιαστές Mercedes-Benz; Θα τους απογοητεύσω, όχι μια λέξη για την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Αυτή τη φορά, η Mercedes-Benz πήρε στην Αυστρία. Γιατί για μια παρουσίαση τύπου η εταιρεία επέλεξε αυτή τη χώρα, έγινε σαφές μόνο την τρίτη ημέρα.
Εν τω μεταξύ, όλα διαγράφηκαν για την United Europe, στην οποία όχι μόνο η Πολωνία, αλλά και η Αυστρία δεν είναι στο εξωτερικό και ότι ορισμένα μοντέλα της Mercedes το συλλέγουν εκεί ...
Εδώ στέκομαι μπροστά του, τέσσερα μάτια, και νομίζω: τι δεν υπάρχει ακόμα; Φαίνεται ότι όλα μαζί του είναι ποιότητα, τελειότητα, κύρος. Τότε βρήκα τη λέξη. Σε!
Δεν υπάρχει καμία εκδήλωση σε αυτό. Πάρτε, για παράδειγμα, Hyundai. Ένα πικάντικο πράγμα - ούτε ένα πρόσωπο ούτε ένα όνομα βγήκε, αλλά ολόκληρο το αυτοκίνητο. Ή BMW - επίσης με τα χέρια σας, αλλά όχι Mercedes. Και αυτό ως το πρώτο ήταν τον περασμένο αιώνα, οπότε το πρώτο έρχεται στο μυαλό όταν πρόκειται για αυτοκίνητα. Λοιπόν, χωρίς ίντριγκα! Βαρετό. Η Ferrari, φυσικά, θα είναι πιο ηλίθια. Η Ferrari είναι αγάπη. Και η Mercedes, που πρέπει να εκφραστεί άμεσα, είναι ένας γάμος με τον υπολογισμό. Ο υπολογισμός είναι απλός - η υψηλότερη ποιότητα του αυτοκινήτου. Μην παραπονιεσαι. Ταυτόχρονα, η Mercedes είναι μια συμφωνία. Μια κερδοφόρα επένδυση χρημάτων και τίποτα περισσότερο. Η εικόνα της Mercedes-Benz συνεπάγεται μια τριτοβάθμια εκπαίδευση, μια επιτυχημένη καριέρα, μια οικογένεια και μια οικογενειακή πιστότητα. Ελλείψει ενός από τη λίστα, η αγορά αυτού του μηχανήματος χάνει κάθε νόημα. Σε κάθε περίπτωση, ο ευρωπαϊκός πελάτης Mercedes σε οκτώ περιπτώσεις από δέκα είναι ένας άνδρας με διπλωμάτη. Και εδώ είσαι ο πατέρας της οικογένειας σε ένα άσπρο πουκάμισο, ο διευθυντής του γραφείου, ο οποίος πληρώνει τακτικά φόρους. Στη Mercedes, τέτοιες έννοιες όπως ένα γήπεδο, τζιν-αναζητούν και Harley Davidson δεν είναι πλέον διαθέσιμες σε εσάς. Με μια λέξη - αντίο νεολαία. Λυπημένος.
Νότος! Ήταν απαραίτητο να πάει από το Σάλτσμπουργκ προς τα νότια, στην αλπική πόλη του Bad Kleinkirchheim. Περίπου 180 χλμ. Στο κλασικό Universal E 320 Elegance με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το ηλεκτρονικό κλειδί ανάφλεξης στα αυτοκίνητα E -class μοιάζει με ένα στραγγαλισμένο κλύσμα με τρία κουμπιά - δύο από αυτά είναι κλειδωμένα από απόσταση και οι πόρτες κόβονται ενώ ενεργοποιούνται και απενεργοποιούν το σύστημα ασφαλείας, το τρίτο ξεκλειδώνει μόνο τον κορμό. Στα πλήκτρα από τα αυτοκίνητα με το βαγόνι σταθμού, το τρίτο κουμπί λείπει. Ο αισθητήρας κρούσης είναι ενσωματωμένος στο κλειδί. Σε ένα ατύχημα, όλες οι πόρτες ξεκλειδώνονται αυτόματα μετά από 9 δευτερόλεπτα.
Το κλύσμα για να ξεκινήσει! Εμείς θα πάμε! Πρώτα στο Autobahn. Ως συνήθως, χάθηκε, έχασε 50 χιλιόμετρα. Και για να μην καθυστερήσω για δείπνο, έπρεπε να αντιμετωπίσω το πεντάλ. Παρεμπιπτόντως, είναι πολύ άνετο. Η πλατφόρμα του γυρίζει ελαφρώς σε μεντεσέδες, οπότε, ανεξάρτητα από το πώς βάζετε το πόδι σας, ο ιστότοπος είναι πάντα κάτω από το πόδι σας.
Ταχύτητα 200. Είναι σαφές ότι αυτό δεν είναι το όριο, αλλά στην Αυστρία υπάρχει ένα όριο ταχύτητας - 130 km/h. Σύντομα εισήλθαν στο χρονοδιάγραμμα ολόκληρης της στήλης, ακόμη και παρακάμπτουν πολλά πληρώματα. Κατά τη διάρκεια της προσπέρασης ήταν δυνατόν να εξεταστούν τα πρόσωπα των συναδέλφων από τις καπιταλιστικές χώρες. Έλαμψαν με ενθουσιασμό - σαν να κινήθηκαν για πρώτη φορά αυτοί οι άνθρωποι από το Fiat 124 σε E -Class! Από μιάμιση ώρα η σκέψη του τριών αστέρων στην κουκούλα, έγινε θλιβερή. Ούτε ο κύλινδρος βρίσκεται σε στροφή, ούτε κατεδάφιση, ακόμη και η σφυρίχτρα του ανέμου δεν ακούγεται πρακτικά, ακόμα και το αυτόματο κουτί. Σαν να εμφανίζεται ο δρόμος σε έγχρωμη οθόνη. Μια άλλη εντύπωση. Συνήθως, όταν αποκλίνει με ένα φορτηγό με μεγάλη περπάτημα μακράς όψης με ταχύτητα, το αυτοκίνητο αρχίζει να κατεδαφίζει τον αέρα με ένα ρεύμα αέρα. Στην E-Class της Mercedes-Benz, φαίνεται ότι το αντίθετο είναι το αντίθετο φορτηγό, ανησυχείτε ότι δεν θα απομακρυνθεί.
Το βελούδινο σαλόνι των ευχάριστων μπεζ τόνων. Ακόμη και στη Βιέννη, επέστησα την προσοχή στη διαφημιστική ασπίδα: Το Velor Salon σας επιτρέπει να κάνετε 14 εκατομμύρια μπάλες ποδοσφαίρου. Υπογραφή - Mercedes -Benz. Εκφράζεται έτσι -έτσι, αλλά το νόημα είναι σαφές: τι να τελειώσει το εσωτερικό του κουλούρι, αν μπορείτε να το βάλετε στην κατασκευή μπάλες. Επιπλέον, η Mercedes Velur δεν είναι λιγότερο πρακτική και ταυτόχρονα κοστίζει πολύ φθηνότερα από το δέρμα.
Το μόνο πράγμα που κατάφερα να διαμαρτυρηθώ είναι ο μοχλός του τιμονιού του περιορισμού της μέγιστης ταχύτητας - το όριο ταχύτητας. Λειτουργεί ως εξής. Πιεσμένο - ο περιοριστής ενεργοποιείται. Με κάθε αύξηση ή μείωση του μοχλού, η μέγιστη επιτρεπτή ταχύτητα του αυτοκινήτου θα αυξηθεί ή θα μειωθεί με ένα βήμα 10 km/h. Ταυτόχρονα, ο ψηφιακός δείκτης στον πίνακα ελέγχου δείχνει το μέγιστο που καθορίσατε. Έτσι, όταν φεύγετε για ένα autobahn, μπορείτε να ορίσετε 130 και να μην αναζητήσετε μια συνάντηση με την αστυνομία πια. Ή όταν κάθονται - εάν η ταχύτητα αυξάνεται πάνω από το δεδομένο όριο, το κουτί θα μετακινήσει μία ταχύτητα και θα επιβραδύνει το αυτοκίνητο. Ανετος. Αλλά ο μοχλός δεν βρίσκεται στη θέση του - πάνω από το διακόπτη του δείκτη περιστροφής. Και τι συνέβη: εγκατέστησε 130 km/h, και πηγαίνω. Πριν από το αυτοκίνητο που μπορεί να ξεπεραστεί. Τραβήξτε για να ενεργοποιήσω το αριστερό σήμα στροφής. Ταυτόχρονα, αγγίζω το μοχλό, πέφτει ένα βήμα και το αυτοκίνητο επιβραδύνεται μέχρι και 120 km/h. Εδώ έχετε μια προσπέραση.
Περεστρόικα Στην παλαιότερη εταιρεία αυτοκινήτων πεπεστρόικα. Πρώτα απ 'όλα, ιδεολογικά. Στην εικόνα του εμπορικού σήματος υπάρχει όλο και λιγότερη αλαζονεία και στα δελτία τύπου μια νέα λέξη βρίσκεται όλο και περισσότερο - συμπάθεια. Η Mercedes-Benz έχει γίνει ανοιχτή στην κριτική! Ως παράδειγμα τέτοιου ανοίγματος - η περίπτωση που μας συνέβη στο αεροδρόμιο του Σάλτσμπουργκ, όπου ανατέθηκε μια γενική συλλογή και επίδειξη του νέου συστήματος φρενάρισμα φρεναρίσματος του νέου φρένων.
Στο Flagpole, τα χρώματα του κράτους όλων των προσκεκλημένων δημοσιεύσεων κυματίστηκαν. Δεν υπήρχε ρωσική σημαία μεταξύ τους. Απαντώντας στον χαιρετισμό της πλευράς λήψης, επισημάνσαμε τη γυμνή σημαία, λένε, τεντωμένα, αλλά κρεμασμένα εδώ, αν δεν υπάρχει δική μας, μπορείτε να επανασχεδιάσετε τα ολλανδικά, θα περιμένουμε. Ήταν πολύ δύσκολο να αντισταθεί και να μην προφέρει τη λέξη Stalingrad.
Ίσως να ενθουσιάσαμε με τη σημαία, αλλά η πατρίδα είναι juber alles. Εν πάση περιπτώσει, η κριτική μας ερμηνεύτηκε σωστά, ζήτησε συγγνώμη και υποσχέθηκε ότι στο μέλλον, καμία παρουσίαση δεν θα έκανε χωρίς ρωσικό τρίχρωμο.
Υποβοήθηση φρένων Το σύστημα φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης του φρένων δεν είναι τόσο πολύπλοκο πράγμα ηλεκτρονίων. Ένας αισθητήρας ταχύτητας και μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι ενσωματωμένα σε ενισχυτή φρένων κενού.
Με τις ομαλές κινήσεις του πεντάλ φρένου φρένων, δεν λειτουργεί και το φρενάρισμα συμβαίνει ως συνήθως. Αλλά αν η ταχύτητα μετακίνησης της ράβδου υπερβαίνει τα 9 cm/s, το σύστημα θεωρεί την έκτακτη ανάγκη φρεναρίσματος και ανοίγει τη βαλβίδα - ενώ η πίεση στο πίσω θάλαμο πέφτει γρήγορα και η δύναμη φρένου αυξάνεται απότομα. Δεν μπορείτε να φοβάστε την κλειδαριά των τροχών - γιατί αυτό υπάρχει ένα κοιλιακό.
Γιατι το χρειαζεσαι? Αποδεικνύεται ότι ακόμη και σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, δεν επιβραδύνονται όλοι στο πάτωμα. Κάποιος πιέζει το πεντάλ αρκετά απότομα, αλλά το πόδι είναι αδύναμο και δεν υπάρχει αρκετή δύναμη για την αποτελεσματική πέδηση. Είναι δύσκολο για τους άλλους, ειδικά τους οδηγούς με εμπειρία, είναι δύσκολο να απαλλαγούμε γενικά μια καλή συνήθεια να επιβραδύνεται ομαλά, αποφεύγοντας την κλειδαριά των τροχών. Αλλά ταυτόχρονα, χάνονται πολύτιμα μέτρα.
Έχοντας δοκιμάσει αρκετές φρενάρισμα σε διάφορους τρόπους, ήμουν πεπεισμένος ότι σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης για να εμπιστευτείς φρένα, η απόσταση πέδησης μειώνεται πραγματικά. Και ο υπολογιστής ON -board για διάφορα πρότυπα πέδηση είναι σε θέση να προσδιορίσει και να θυμηθεί τον βαθμό αναστολής κάθε συγκεκριμένου οδηγού. Εάν αυτό δεν είναι όλα ομαλά με τα αντανακλαστικά, τότε η μονάδα ελέγχου θα μετατοπίσει τις φάσεις του συστήματος του συστήματος από χιλιοστά του δευτερολέπτου νωρίτερα.
Τι δίνει η Assist Brake; Σύμφωνα με τη Mercedes, ο συνηθισμένος οδηγός με ταχύτητα 100 km/h μειώνεται κατά μέσο όρο από 73 σε 40 μέτρα. Είναι τα πάντα και πάλι για το τεμπέλης burgher - δεν χρειάζεται να σκεφτείτε, πιεσμένα - και το αυτοκίνητο σταματά; Ίσως όχι - το σύστημα είναι πραγματικά χρήσιμο. Παρεμπιπτόντως, όχι μόνο η Mercedes το εισάγει - η Toyota, για παράδειγμα, έχει παρόμοια εξέλιξη.
Φέτος, η Assist Brake θα εγκατασταθεί ως τυπικός εξοπλισμός σε όλα τα μοντέλα όλων των τάξεων της Mercedes. Και σημαντικό - η τιμή των αυτοκινήτων θα παραμείνει η ίδια.
V6 Τώρα - ο κινητήρας. Ως ένας από τους αναγνώστες της ηλεκτρονικής έκδοσης του περιοδικού μας, Dviglo, το έβαλε. Ειδικά για τον Eugene, μιλάω για το νέο DVILO E-Class.
V6 Mercedes -Benz είναι ήδη μια αίσθηση. Η in-line Sixes, όπως και ο πίσω τροχός, υπήρχαν στα αυτοκίνητα Mercedes-Benz από τις αρχές του αιώνα. Και παρόλο που μια τέτοια διαμόρφωση κινητήρα έχει γίνει από καιρό αναχρονισμός, η Mercedes και η BMW συνέχισαν να χρησιμοποιούν κινητήρες 6 κυλίνδρων σε γραμμή 6. Αλλά από την άνοιξη του 1997, η Mercedes-Benz ξεκίνησε νέους, πιο συμπαγείς και ελαφρύτερους κινητήρες με όγκο 2,8 και 3,2 λίτρα στη σειρά, δείχνοντας βαυαρική και άλλους ανταγωνιστές έναν κομψό ατμό σχήματος V.
Η ισχύς των κινητήρων V6 είναι 204 και 224 λίτρα, αντίστοιχα. Με. Για σύγκριση, οι κινητήρες in-line των ίδιων τόμων για το 1996 του μοντέλου έτους εξέδωσαν 193 και 220 δυνάμεις. Το χαρακτηριστικό της ροπής είναι επίπεδη στην περιοχή 3000-5000 περίπου/λεπτό, αυτό σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε υψηλότερες ταχύτητες συχνότερα, μειώνοντας την ταχύτητα του κινητήρα και, κατά συνέπεια, την κατανάλωση καυσίμου.
Για να μειωθεί το φορτίο κραδασμών του κινητήρα στο προηγούμενο επίπεδο (έξι κυλίνδρους σε μια σειρά είναι η βέλτιστη διαμόρφωση όσον αφορά την εξισορρόπηση ενός μηχανισμού που έχει στραβιστεί), χρησιμοποιείται ένας πρόσθετος άξονας εξισορρόπησης στο V6. Το μπλοκ κυλίνδρου με γωνία κατάρρευσης 90 χυτεύεται από κράμα αλουμινίου-μαγνησίου. Η μάζα του νέου κινητήρα είναι μόνο 150 kg έναντι δύο εκατομμυρίων του προηγούμενου κινητήρα.
Για κάθε κύλινδρο, υπάρχουν τρεις βαλβίδες (δύο εισόδους και μία αποφοίτηση) και δύο κεριά. Τα κεριά λειτουργούν διαδοχικά, με κάθε κύκλο να αλλάζει η ακολουθία. Αυτό επέτρεψε τη βελτιστοποίηση της διαδικασίας καύσης καυσίμου, τη μείωση του θορύβου και τη μείωση της εκπομπής καρκινογόνων κατά 50%.
Μια βαλβίδα είναι εγκατεστημένη στον τοίχο της πολλαπλής εισαγωγής σε ορισμένη απόσταση από την είσοδο. Σε μια υψηλή συχνότητα περιστροφής του κινητήρα (πάνω από 3700 σ.α.λ.), ανοίγει η βαλβίδα, ενώ το μήκος του συλλέκτη μειώνεται. Σε χαμηλή συχνότητα, η βαλβίδα κλείνει και το μήκος του συλλέκτη αυξάνεται. Αυτό σας επιτρέπει να ρυθμίσετε το μήκος του συλλέκτη και τις παραμέτρους εισόδου για τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα.
Η νέα γενιά των κινητήρων της Mercedes-Benz είναι περιβαλλοντικά ασφαλέστερη από ό, τι οι αυστηροί κανόνες του ευρώ απαιτούν 2. (Φαίνεται ότι σύντομα το σύνθημα της εταιρείας θα γίνει κάτι σαν: Εγώ και η πράσινη ειρήνη, γεννήσαμε στον αγώνα, Mercedes-Benz). Οι κινητήρες V6 είναι πιο οικονομικές από τις προηγούμενες έξι γραμμικές γραμμές του ίδιου όγκου κατά 13%, ταυτόχρονα, τα λειτουργικά έξοδα μειώνονται κατά ένα τρίτο.
Τα κεριά, για παράδειγμα, έχουν μια επίστρωση από λευκόχρυσο των ηλεκτροδίων και αντέχουν 100 χιλιάδες χλμ., Πριν έπρεπε να αλλάξουν μετά από 30 χιλιάδες. Ή πάρτε λάδι. Είναι γνωστό ότι εάν το μηχάνημα χρησιμοποιείται κυρίως για σύντομες εκδρομές μέσα στην πόλη, το λάδι πρέπει να αλλάξει συχνότερα. Πόσο? Η κατάσταση του πετρελαίου στους νέους κινητήρες παρακολουθείται από τον μικροϋπολογιστή, ο οποίος λαμβάνει υπόψη το φορτίο ενός συγκεκριμένου κινητήρα και εκ των προτέρων - για 3000 χλμ. - προειδοποιεί τον οδηγό για την ανάγκη να καλέσει το σταθμό.
Με την πάροδο του χρόνου, η νέα γενιά του V8, η οποία θα εισέλθει στην υπηρεσία της υπόσχεσης της Mercedes-Benz S-Class, θα ενοποιηθεί με κινητήρες V6.
Χιόνι και γυαλιά! Εκατό χιλιόμετρα αργότερα άρχισαν τα βουνά. Το γρασίδι είναι πράσινο, ο ήλιος είναι λαμπερός. Μόνο οι δρόμοι του δρόμου είναι ελαφρώς πασπαλισμένες με χιόνι. Και όσο περαιτέρω ανέβηκα στα βουνά, τόσο περισσότερο το χιόνι έγινε ... και τα γυαλιά. Οι κατεψυγμένοι καταρράκτες ήταν δίπλα σε ήδη άνθους θάμνους, το Meltwater ανέβηκε σε θερμαινόμενη άσφαλτο. Τότε όλα αυτά σε ένα λεπτό μετατράπηκαν σε πάγο. Παίρνουμε τη σειρά των αυτοκινήτων με σκι στις στέγες. Πριν από τα μάτια μας, λίγο Ford με ισπανούς αριθμούς πήγε στο yuza - για να δει το οδήγησε, για πρώτη φορά στη ζωή μου είδα τόσο πολύ χιόνι. Στα βουνά της Mercedes, συμπεριφέρθηκε με αυτοπεποίθηση όπως σε ένα Autobahn. Πλησίασαμε τον στόχο.
Gorodok Bad Kleinkirhaim. Σε μια ελεύθερη μετάφραση - Malotskovsk με μια πισίνα. Δεν είδα την εκκλησία, αλλά τις πισίνες - να αφομοιώσουν - ιδιωτικά και δημοτικά, καλυμμένα και κάτω από τον ουρανό, θερμικό και μη -εύθραυστο. Κοιτάζοντας τους ντόπιους, καταλαβαίνετε ότι δεν ενδιαφέρονται για την επέκταση του ΝΑΤΟ East και ότι ο καγκελάριος τους είναι ένας άνθρωπος που ονομάζεται Klim, πιθανότατα μαντεύουν μόνο. Υπάρχει ο ήλιος, υπάρχει αέρας, υπάρχει επίσης νερό. Τι άλλο χρειάζεται; Το κύριο πράγμα είναι ότι αύριο και η μέρα θα συνεχίσουν να τρώνε. Το κλίμα είναι έτσι. Όσο για τη Mercedes, η εμφάνιση ενός τροχόσπιτου 25 ακριβά αυτοκίνητα στους πιο ήσυχους δρόμους της πόλης θεωρήθηκε ως ατύχημα, τίποτα περισσότερο.
Το χειμώνα, θα περάσετε στις Άλπεις μόνο με αλυσίδες σε τροχούς ή σε όλα τα εδάφη. Αλλά ο χειμώνας στην Αυστρία έχει ήδη τελειώσει. Και για ένα ταξίδι από τον Malotskiykovsk σε ένα γειτονικό gornoalpiysk με χιόνι, ένα φτηνό μπροστινό -wheel drive χαμηλό -Wheelbrack θα χωρέσει επίσης αρκετά. Σε αυτό πηγαίνουν. Αλλά δεν ανεβαίνουν στα βουνά, πηγαίνουν γύρω. Έπρεπε να καταγράψουμε τις κορυφές. Όχι με ένα Alpenshtok στα χέρια, φυσικά, αλλά σε ένα all -wheel drive e 320t 4matic.
4Matic Ποιες εικόνες προκύπτουν με λόγια ένα All -Wheel Drive Mercedes; Πρώτα απ 'όλα, η Mercedes -Benz G και η πολυεπίπεδη unimog -αρχικά ο στρατός όλα τα οχήματα -τέρμα, τα οποία έλαβαν καλές δουλειές σε έναν πολιτικό. Λοιπόν, μια νέα κατηγορία M από την Αλαμπάμα, η οποία θα εμφανιστεί σύντομα.
Δεν γνωρίζουν όλοι για όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα. Εν τω μεταξύ, μια τέτοια έκδοση έχει παραχθεί σε σειρά από το 1987, στο μοντέλο 300/W124. Σε γενικές γραμμές, ήταν ένα αρκετά παραδοσιακό μετάδοση όλων των τροχών -το σημείο ελέγχου, ένα φυλλάδιο, τρεις διαφορές (Interdosseous και δύο inter -coil).
Η κύρια διαφορά του είναι το νέο σύστημα ελέγχου δύναμης ASR Traction (αυτόματη ρύθμιση ολίσθησης). Όταν γλιστράει, η ASR επιβράδυνε για πρώτη φορά τον αντίστοιχο τροχό, περνώντας τη ροπή σε άλλη, έχοντας την καλύτερη πρόσφυση στο δρόμο. Εάν αυτό δεν ήταν αρκετό, οι ηλεκτρονικοί εγκέφαλοι του κυκλώματος ελέγχου της πεταλούδας ήταν συνδεδεμένοι. Ήδη η πρώτη γενιά του 4Matic είχε αρκετά κατώτατα όρια ολίσθησης, τα οποία επέτρεψαν να προσαρμόσουν το σύστημα στον τρόπο του οδηγού για να απομακρυνθούν.
Ένα αστείο στοιχείο του σχεδιασμού αυτού του αυτοκινήτου ήταν η μπροστινή ανάρτηση. Προκειμένου να παραλείψετε τους μπροστινούς μισούς άξονες μέσω των ελατηρίων ανάρτησης, έπρεπε να σπρώξω τις στροφές των ελατηρίων στο κάτω μέρος. Το τελευταίο All -Wheel Drive Mercedes W124 κυκλοφόρησε το 1995.
Το 1997, μια 4Matic μετάδοση δεύτερης γενιάς έκανε ντεμπούτο στα αυτοκίνητα E-Class. Δύο νέα συστήματα εμφανίστηκαν στο σχήμα ελέγχου μετάδοσης - ETS (ηλεκτρονικό σύστημα έλξης) και ESP (πρόγραμμα ηλεκτρονικής σταθερότητας).
Οι πρώτες ενεργούν στις ίδιες αρχές με το ASR του 1987, αλλά το σύστημα έχει γίνει πολύ πιο έξυπνο και τώρα όχι μόνο εξαλείφει την ολίσθηση όταν αγγίζει - ουσιαστικά αντικατέστησε το κλείδωμα των διαφορικών.
Εάν ένας από τους πίσω τροχούς ολισθαίνει, το ETS το επιβραδύνει με κανονικά φρένα, μεταδίδοντας ροπή σε μια άλλη, δηλαδή ενεργεί με το ίδιο αποτέλεσμα με το αυτό -κλείδωμα inter -thick πίσω διαφορικό. Το ίδιο συμβαίνει όταν γλιστράει ένας από τους μπροστινούς τροχούς.
Εάν και οι δύο πίσω τροχοί γλιστρούν, το ETS τους επιβραδύνει ταυτόχρονα και το φυλλάδιο με μια σταθερή στάση προς τα εμπρός και πίσω μεταφέρει τη ροπή στον μπροστινό άξονα - όλα συμβαίνουν με τον ίδιο τρόπο όπως σε μια μετάδοση με αυτό -κλείδωμα Κεντρική διαφορά.
Η χρήση του ETS μας επέτρεψε να εφαρμόσουμε τις συνήθεις διαφορές ελεύθερης κίνησης στο νέο 4Matic, ως αποτέλεσμα, η μετάδοση όλων των τροχών έχει γίνει πολύ ευκολότερη και φθηνότερη. Επιπλέον, ο ηλεκτρονικός έλεγχος παρέχει μερικές νέες ευκαιρίες.
Έτσι, σε χαμηλές ταχύτητες του αυτοκινήτου του ETS, μπορεί να επιβραδύνει μεμονωμένα όλους τους τροχούς, το κύριο πράγμα είναι να τους προσφέρει η μέγιστη δυνατή πρόσφυση στο δρόμο. Σε μεσαίες ταχύτητες, η προτεραιότητα δίνεται στον έλεγχο του αυτοκινήτου - μόνο οι τροχοί πυγμαχίας επιβραδύνονται, ενώ ο συμπλέκτης στο σύνολό του μπορεί να επιδεινωθεί ελαφρώς.
Σε υψηλές ταχύτητες, η δυνατότητα ελέγχου και η σταθερότητα του αυτοκινήτου βγαίνουν στην πρώτη θέση - ακόμα και αν ολισθαίνει μόνο ένας πίσω τροχός, και οι δύο επιβραδύνονται και το μέτωπο επιβραδύνεται καθόλου.
Το δεύτερο ηλεκτρονικό σύστημα του αυτοκινήτου - ESP - έχει σχεδιαστεί για να σταθεροποιήσει τη σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας του αυτοκινήτου, δηλαδή, εξασφαλίζει την κίνηση του κατά μήκος της διαδρομής της τροχιάς. Για αυτό το σύστημα πέρυσι, η ανησυχία της Mercedes έλαβε ένα αμερικανικό βραβείο για την τεχνολογική ανάπτυξη στον τομέα των οδικών μεταφορών. Το ESP μετρά αυτόματα την ταχύτητα περιστροφής κάθε τροχού, τη γωνία περιστροφής του τιμονιού, την πλευρική επιτάχυνση και την ταχύτητα περιστροφής του αυτοκινήτου γύρω από τον κατακόρυφο άξονα του. Σε περίπτωση μη συμμόρφωσης με μεμονωμένες παραμέτρους στη σταθερή προοδευτική κίνηση του αυτοκινήτου, το σύστημα κάνει ρυθμίσεις - επιβραδύνει έναν συγκεκριμένο τροχό και αν αυτό δεν είναι αρκετό, απορρίπτει την ταχύτητα του κινητήρα. (Σας ευχόμαστε να κατανοήσετε με περισσότερες λεπτομέρειες την ενέργεια ESP στον κινητήρα 7, 9 - το σύστημα για τη διατήρηση της σταθερότητας της σταθερότητας του μαθήματος Cadillac Stabilitrak χρησιμοποιεί τις ίδιες αρχές).
Τώρα για τους μηχανικούς. Νέο αυτόματο κουτί 5 ταχυτήτων. Μόνο μπορεί να συγκεντρωθεί με τον πιο ισχυρό κινητήρα V6 3,2 λίτρων. Για 2,8 λίτρα του κινητήρα, εκτός από το πολυβόλο, παρέχεται επίσης ένα εγχειρίδιο 5 ταχυτήτων. Αυτό ακολουθείται από ένα φυλλάδιο, το οποίο διανέμει γενναιόδωρα το 65% της ροπής στους πίσω τροχούς και μόνο το 35% στο μπροστινό μέρος. Αυτό μας επιτρέπει να καταλήξουμε σε ένα συμπέρασμα - η ηλικία της διαδρομής προς τους πίσω τροχούς για τη Mercedes -Benz δεν θα περάσει σύντομα. Αυτή τη φορά, για να παραλείψετε τους μπροστινούς μισούς άξονες στο κάτω μέρος της ανάρτησης, χρησιμοποιούνται ράφια σχήματος Ρ.
Η αποτελεσματικότητα του νέου 4Matic είναι πολύ υψηλότερη από 10 χρόνια πριν. Εάν το 1987 οι μηχανικές απώλειες όλων των δίσκων έφτασαν το 20%, τώρα μειώνονται στο 15%. (Για σύγκριση: Οι απώλειες της κιβωτίου ταχυτήτων κλασικού πίσω -τροχού είναι περίπου 12%). Εάν το 1987 αυτό οδήγησε σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 1,3 l/100 km, τότε η δεύτερη γενιά 4Matic μειώνει αυτή τη διαφορά σε 0,5-0,7 l/100 km. Αφήστε το ζήτημα της εξοικονόμησης βενζίνης να μην ταιριάζει πολύ στα κεφάλια των παιδιών μας στα αυτοκίνητα της Mercedes. Εν τω μεταξύ, η μείωση του κόστους των μονάδων οδήγησε σε ένα σημαντικό κόστος του νέου μοντέλου - αν πριν από 10 χρόνια για όλους τους τροχούς. .
Μια τροποποίηση πλήρους τροχού είναι συγκεντρωμένη με κινητήρες V6 και μόνο σε sedans και e-class πανεπιστήμια. Ο όγκος παραγωγής τέτοιων μηχανών δεν υπερβαίνει τα 8000 ετησίως, ο οποίος θα είναι μικρότερος από το 3% της συνολικής παραγωγής της Mercedes E-Class. Η εταιρεία θεωρεί όλες τις περιοχές όπου το χιόνι βρίσκεται για μεγάλο χρονικό διάστημα και όπου υπάρχουν βουνά, δηλαδή, βόρεια Ευρώπη, αλπικές χώρες, Καναδάς, βόρεια των Ηνωμένων Πολιτειών και σχεδόν όλη η Ρωσία βρίσκεται εδώ και πολύ καιρό. (Έτσι, τα χριστουγεννιάτικα δέντρα, αυτό που σκεφτήκατε όταν δημοσιεύσατε τις σημαίες στο αεροδρόμιο!) Η υπηρεσία τύπου Mercedes-Benz με κάθε δυνατό τρόπο απέρριψε τη δυνατότητα εγκατάστασης πλήρους μονάδας σε ένα νέο διαμέρισμα E-Class. Επίσης, η διοίκηση της εταιρείας δεν βλέπει τους λόγους να διαλύσει τις φήμες για τη νέα C-Class της C-Class. Όπως αναφέρθηκαν, μια πολλά υποσχόμενη C-Class θα είναι επίσης μια κλασική διάταξη.
Περάστε μέσα από τις Άλπεις Από τον αυτοκινητόδρομο κινούμαστε κάτω από τον δείκτη του Εθνικού Πάρκου Alpine. Μετά από ένα χιλιόμετρο ξεκουραζόμαστε ενάντια στο φράγμα. Ο κυνηγός ρωτάει πώς για τις αλυσίδες. Δεν υπάρχει. Τότε τι γίνεται με το All -Wheel Drive; Ja -ja, Nat Jarlich - 4matic, δεν βλέπετε κάτι!. Αχ, καλά, δοκιμάστε.
Το φράγμα αυξάνεται. Αρχικά φάνηκε ότι ένας κυνηγός με τις ερωτήσεις των παιδιών του θα προσληφθεί ειδικά για να αυξήσει το πνεύμα της περιπέτειας, λένε, όχι κάθε πουλί θα πετούσε στη μέση του περάσματος. Σε κάθε περίπτωση, ο πρώτος καταρράκτης των στροφών θα μπορούσε να περάσει χωρίς να τεντωθεί στην Kia Sephia. Αλλά μόνο το πρώτο. Ο δεύτερος ήταν ήδη τέτοιος που θα μπορούσε να γίνει ο τελευταίος. Η δοκιμαστική μονάδα άρχισε να βουρτσίζει στο πέρασμα του Suvorov μέσω των Άλπεων (αν βρίσκεστε εκεί, αφαιρέστε το καπέλο πριν από το θάρρος των προγόνων μας). Ήταν τότε που έγινε σαφές ότι η Αυστρία επιλέχθηκε για τη δοκιμή όχι για την αφθονία της ελαφριάς μπύρας, αλλά για τους παγωμένους σερπεντίνες του βουνού, στην οποία θα μπορούσαν να αξιολογηθούν πλήρως το 4Matic.
Έπρεπε να στραφώ σε μειωμένη ταχύτητα. Η Mercedes συνέχισε να σιδερώνει με σιγουριά την κλίση. Χωρίς παντόφλες και yuza, ανέβηκε και δεν θαμμένος στο χιόνι, αλλά στα σύννεφα.
Τα αυτιά που τοποθετούνται από πτώσεις πίεσης. Μόλις κατάφερε να κοιτάξει γύρω. Eklmn! Δύο βήματα - η άβυσσο! Μπορείτε να πάτε σε αυτό και η άβυσσο μπορεί να ανεπαίσθητα - μία φορά και tyu -U. Ταυτόχρονα, θα είναι αδύνατο να εντοπιστεί ένα άτομο ή τουλάχιστον ο οδηγός που ανήκει στο κράτος. Όχι, ωστόσο, θα είναι πάντα δυνατό να προσδιοριστούν οι ρωσικοί: το Mountain Echo θα φέρει την τελευταία λέξη μας για μεγάλο χρονικό διάστημα και θα το φέρει στα αυτιά των διασώστες, των οποίων οι πύργοι τοποθετούνται κάθε 10 χλμ.
Αυτό είναι όπου αρχίζετε να συνειδητοποιείτε πόσο σοβαρή Mercedes-Benz. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο να είστε σίγουροι στην τεχνική σας, προκειμένου να εμπιστευτείτε 25 από τα αυτοκίνητά σας σε ξένους! Ναι, σε έναν τόσο τρελό δρόμο! Και αν ένα ψυχό που θα ήταν φραγμένο, θα γυρίσει το λαιμό του, σκοτώνοντας το αυτοκίνητο στην πορεία. Δεν μπορείτε να μπείτε μόνο σε σκάνδαλα εφημερίδων! Αλλά τα αυτοκίνητα δεν απέτυχαν. Και κάθε ένας από τους οδηγούς προσπάθησε να κατεβεί από τα βουνά χωρίς συμβάν.
Δεδομένου ότι τα 2/3 της ροπής είναι ακόμα στους πίσω τροχούς, στις στροφές το αυτοκίνητο έδειξε συνήθειες πίσω τροχού. Αλλά μόλις το μπροστινό άκρο άρχισε να πηγαίνει με ένα άροτρο από τη σειρά, το ESP σταμάτησε αμέσως όλες τις προσπάθειες του αυτοκινήτου να σπάσει την τροχιά. Φυσικά, σε τέτοιες καταστάσεις, ο ίδιος ο οδηγός προσπαθεί να σταθεροποιήσει το αυτοκίνητο. Και το έργο του ESP είναι χαλασμένο με το έργο του οδηγού και επομένως δεν το αισθάνονται ουσιαστικά.
Η επιθυμία να εξαπατήσει το σύστημα και να δούμε τι θα προέκυπτε από αυτό, κατάφερε να καταστείλει: όλα τα πειράματα που έμειναν μέχρι μετά την αναρρίχηση, λογικά αποφασίζοντας ότι ήταν καλύτερο να πέσει κάτω και ταυτόχρονα να κατευθύνει καλύτερα από ένα ρύγχος από την πλάτη.
Την κορυφή του περάσματος. Ύψος 1270 μ. Πάνω από το κακό του Kleinkirheim. Το σύνολο είναι 2370 μ. Πάνω από τη στάθμη της θάλασσας. Όλα είναι γεμάτα με φως. Μόνο η μαύρη πόρτα του κυνηγιού είναι ορατή. Υπάρχει ένα εστιατόριο μέσα. Καφές, κουλουράκια, κοπή - όλα τα πράγματα. Ξαφνικά, από το πουθενά, εμφανίζεται μια μελαχρινή. Ίσως ιταλικά. Όλα σε σφίξιμο. Ο τέταρτος αριθμός, όχι λιγότερο! (Υπάρχουν μάρτυρες). Πηγαίνει και δεν μας παρατηρεί. Και σε αυτό που οδηγήσαμε εδώ, δεν έχει απολύτως τίποτα να κάνει. Κάθεται στον τροχό του Range Rover και κρύβεται σε αυτό σε ένα Thundercloud. Ναι, ένα ζεστό άτομο που έχει αποκλειστεί στο Alpine Snow είναι μια τάξη!
E-Class! Συνεχίζουμε. Το κύριο πράγμα είναι να μην γυρίσετε. Η κάθοδος άρχισε. Στους τροχούς, κάτι τρομερά αλέθει - σαν να σέρνει έλκηθρα στο κλιμακοστάσιο. Έχει τα μαξιλάρια της γλάστας; Ή τι άλλο; Λίγο τρομακτικό, αλλά αναζωογονείται.
Το προφίλ ενός sedan εμφανίστηκε στο χιόνι - κάποιος έσκασε μια χωματερή χιόνι στο πλάι. Φαίνεται ότι αυτό είναι το αποτέλεσμα των πειραμάτων των αστικών συναδέλφων μας. Ίχνη ελαστικών - μισό μέτρο από το βράχο. Έγινε άβολα. Μετρητής ματιά: 80 km/h. Ηθική - Η Mercedes κρύβει την ταχύτητα και ταυτόχρονα δημιουργεί μια αίσθηση ασφάλειας για τον οδηγό. Είναι σημαντικό μόνο ο ίδιος ο οδηγός να μην καταχραστεί αυτό.
Έχοντας επιλέξει ένα μέρος, δοκιμάσαμε τον δικό του τρόπο να αισθανόμαστε το ESP. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να δημιουργηθούν τεχνητά αντίθεση στο σύστημα. Δεδομένου ότι η 4Matic συμπεριφορά είναι αόριστα υπενθυμίζει τους κλασικούς, θα ξεχάσουμε για λίγο ότι οι μπροστινοί τροχοί οδηγούν επίσης. Εισάγουμε τη στροφή ως κλασικό πίσω αυτοκίνητο. Αλλά στην έξοδο αντί του αερίου, πιέζουμε απότομα το φρένο. Η αντίδραση ακολουθεί άμεσα - το ESP αναστέλλει τους πίσω τροχούς και το αυτοκίνητο γίνεται μπροστά -wheel drive για ένα δευτερόλεπτο. Όλα συμβαίνουν όπως στο Vazovskaya οκτώ, όταν το πίσω μέρος του χεριού αρπάζει, και οι μπροστινοί τροχοί στρέφονται προς την κατεύθυνση που δίνεται από το τιμόνι. Το αυτοκίνητο γυρίζει, φέρνοντας την πλάτη. Τώρα αισθανόμαστε πώς μια συγκεκριμένη δύναμη μετακινεί τον κώλο της Mercedes, θέτοντας το αυτοκίνητο σε ένα μονοπάτι που δίνεται από το τιμόνι. Βγαίνουμε με ασφάλεια από τη στροφή. Και τόσο καιρό μετά από το χρόνο, χωρίς τα παραμικρά λάθη.
Μου άρεσε, δεν μου άρεσε το αυτοκίνητο - δεν υπάρχει σαφής απάντηση. Από τη μία πλευρά, η Mercedes ως μηχανισμός είναι τα προϊόντα της υψηλότερης ποιότητας, ένα είδος τεχνικής τελειότητας. Από την άλλη πλευρά, το αυτοκίνητο Mercedes είναι το ίδιο με ένα ξενοδοχείο πέντε Star με μια πολύ ενοχλητική εξυπηρέτηση. Είναι απίθανο να αγαπήσω σύντομα τέτοια εξελιγμένα αυτοκίνητα.
Επιπλέον, ο ESR ολοκληρώνει τον οδηγό και ενεργεί πάνω του. Και αν πρέπει να μεταφερθεί σε άλλο αυτοκίνητο, και ακόμη περισσότερο όχι η Mercedes;
Όλα λειτούργησαν. Πεδιάδα. Avtoban στο ίδιο το αεροδρόμιο, μια μεταφορά στη Βιέννη, την Οδησσόπορου-Μις, η Μόσχα δεν δέχεται, στη Μόσχα μια καταιγίδα χιονιού ...
Μετά από σχεδόν 12 ώρες στο χώρο στάθμευσης στο Sheremetyevo, καθαρίσαμε την Kia Sephia από το Snow. Και το πρώτο πράγμα που έκανα σε αυτό δεν ήταν ταιριάζει στη στροφή και πέταξε στο Snowdrift. Σε δύο ημέρες ξέχασα πώς να οδηγώ ένα αυτοκίνητο ESP. Σαν αυτό.
Π. Σ. Στο Mercedes -Benz - 220 χιλιάδες άνθρωποι.
Πηγή: Περιοδικό
