Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz CLS Class C219 2004-2006 Διαμέρισμα
Mercedes χωρίς γραβάτα
Οι Γερμανοί απέδειξαν ότι ένα διάσημο αυτοκίνητο μπορεί να είναι μια εξαιρετική προσθήκη όχι μόνο σε ένα επαγγελματικό κοστούμι, αλλά και σε κομψά σμόκιν. Αλλά είναι πολύ πιο όμορφος από ό, τι στη φωτογραφία! Οι ασυνήθιστες αναλογίες του σώματος με στενά κενά των παραθύρων και των τεράστιων θυρών, καμπυλωμένες, σαν να επιμηκύνονται από κάποιο είδος αεροδυναμικής δύναμης, μετά από πέντε δευτερόλεπτα επικοινωνίας, το Tete-Atte αρχίζει να φαίνεται αρκετά αρμονικό. Κοιτάζοντας σε γυαλισμένες πλευρές, ψάχνω ανεπιτυχώς την ομοιότητα με άλλα μοντέλα της εταιρείας. Θεωρητικά, το CLS θα πρέπει να μοιάζει με μια κατηγορία E με βάση την οποία γίνεται. Τουλάχιστον σε κάτι. Αλλά φανταστείτε χωρίς να γνωρίζετε, δεν μπορείτε να πείτε.
Ησυχια! Ζει εδώ ... Poltergeist!
Αλλά μέσα στην ομοιότητα του όμορφου ανθρώπου μας με τον αδελφό του είναι ήδη προφανής. Με τη μόνη κράτηση που για σύγκριση παίρνουμε την ηλεκτρονική κατηγορία μόνο σε ακριβές εκδόσεις. Δεδομένου ότι ακόμη και τα βασικά CLS θα σας συναντήσουν με μια πραγματικά πολυτελή πολυτελή: συνδυασμένη δερμάτινη ταπετσαρία, τελειώνοντας το σαλόνι με φυσικό καρυδιού στίλβου και αφθονία σερβο, ηλεκτρομανή, πνευματικού, υδροεγραγτικού, θερμικού και άλλων θαυμάτων.
Καθίζω πίσω από το τιμόνι, το οδηγώ, σαν μια καρέκλα, κάτω από το αρμονικό τσίμπημα ηλεκτρικών εμπλοκών κυκλοφορίας. Αμέσως αντικαθιστώ τις εγκαταστάσεις στη μνήμη, τώρα από τα τρία κουμπιά μου πρώτα. Παρεμπιπτόντως, τα διάτρητα καθίσματα δεν είναι μια ιδιοτροπία ενός σχεδιαστή, αλλά μια καθαρή λειτουργικότητα, μέσα από αυτές τις μικρές τρύπες, ένας κατασκευασμένος ανεμιστήρας οδηγεί αέρα έτσι ώστε ένα πουκάμισο να μην κολλάει στην πλάτη στη ζέστη. Το γεγονός ότι τα καθίσματα και η σόμπα είναι επίσης διαθέσιμα, δεν μπορείτε να αναφέρετε, αλλά το τιμόνι με τη θέρμανση του χαρακτηριστικού του αυτοκινήτου ενός πραγματικά αναγνωρισμένου εμπορικού σήματος, εκείνων που είναι απλούστεροι, δεν θα θέσουν ακόμη και κατόπιν τάξης.
Η Βουργουνδία μεταλλική του σώματος και το δέρμα της κρέμας καφέ στην καμπίνα πώς χάσαμε τέτοιους ζεστούς τόνους και κλασικούς συνδυασμούς!
Τώρα στη γκαλερί. Έτσι σκέφτηκα ότι στο άνοιγμα της πίσω πόρτας κτύπησα ένα χαμηλό τόξο, αυτό είναι το τέλος για την κουρτίνα που πέφτει στην πρύμνη της οροφής. Δεν υπάρχει λιγότερη άνεση εδώ από ό, τι μπροστά και μια καρέκλα θέρμανσης και ένα ξεχωριστό τηλεχειριστήριο του ελέγχου του κλίματος ... αλλά η διαβόητη γωνιά της στέγης κλείνει την θέα προς τα αριστερά και για να θαυμάσει το τοπίο έξω Παράθυρο, πρέπει να κλίνει προς τα εμπρός. Αλλά από το δρόμο δεν μπορείτε να δείτε ποιος πηγαίνει.
Μπορείτε να βγείτε από εδώ μόνο μέσα από την πόρτα σας, αφού ο διαχωρισμός του καναπέ του κουτιού μπλοκάρει το χώρο των ποδιών. Όσο για το δωμάτιο στα πίσω καθίσματα, υπάρχει μια απόχρωση εδώ. Καθισμένος πίσω από τον εαυτό του (ύψος 178 cm), διαπίστωσα ότι από τα γόνατα μέχρι το πίσω μέρος της μπροστινής καρέκλας είναι μέχρι 15 cm, αλλά δεν υπάρχει σχεδόν κανένα αποθεματικό πάνω από το κεφάλι μου. Αυτό δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί ένα μεγάλο μειονέκτημα ενός αυτοκινήτου που αντικαθιστά το διαμέρισμα. Μετά από όλα, ποιος μπορεί να πάει εδώ; Παιδιά συζύγου. Θα είναι άνετο εκεί. Ρίξτε μερικούς αστεία φίλους ακριβώς σωστά. Το γεγονός ότι ο ίδιος ο ιδιοκτήτης θα οδηγήσει πίσω δεν μπορεί να είναι μια ομιλία στο CLS τη θέση του μόνο στο τιμόνι.
Ο πίσω καναπές κόβεται στο μισό με ένα συρτάρι για μικρά πράγματα για να σταματήσει η ίδια η σκέψη να βάλει κάποιον στη μέση
Υπάρχουν πολλά περισσότερα τμήματα για μικρά πράγματα στα έντερα του πτυσσόμενου πίσω υποβραχιόνου
Και μεταφέρω ξανά προς τα εμπρός. Όπου από την αφθονία του τι μπορεί να ενεργοποιηθεί, να ενεργοποιηθεί ή να διαμορφωθεί, τα μάτια τρέχουν. Ποιο είναι το σύστημα εντολών έναν πραγματικό προσωπικό υπολογιστή, στον οποίο δίνεται ένα παχύ βιβλίο οδηγιών. Ωστόσο, χωρίς να περάσετε μια εβδομάδα για να το μελετήσετε, θα ασχοληθείτε τουλάχιστον με τον έλεγχο του ραδιοφώνου, της τηλεόρασης, του DVD, του συστήματος πλοήγησης, του κλίματος τεσσάρων ζωνών και άλλων παιχνιδιών. Είναι πολύ συναρπαστικό να προγραμματίσουμε όλη αυτή τη γέμιση, αλλά αν ο συμπαγής ιδιοκτήτης ενός Mercedes-Boin είναι ένα αμφιλεγόμενο ερώτημα. Ωστόσο, η λογική των Γερμανών μηχανικών είναι κατανοητή γιατί να μην γεμίσει το εκατό χιλιοστό μηχάνημα με ηλεκτρονικά για τα μάτια, αν σε καμία περίπτωση όλα πληρώνονται για τα πάντα; Επιπλέον, η έξυπνη τεχνική θα υπενθυμίσει στον εαυτό του και εκείνου που ελέγχει το CLS με τον παλιό τρόπο, σαν να είναι απλό ως κύλινδρος λύκου.
Κλήση στον πίνακα ελέγχου μιας αληθινής παύλας Mercedes
Αξίζει να ξεκινήσετε τον κινητήρα και τα αόρατα ηλεκτρικά gnomes έρχονται στη ζωή στην καμπίνα, όπως δεν πιέζω τίποτα περιττό, αλλά εδώ και εδώ, υπάρχει μια ήσυχη βύθιση, εκτόξευση, χτύπημα ... και αν δεν σκοράρουν το δικό σας Επικεφαλής με τη γνώση της αναστολής του αέρα του Eirmatic, η οποία ανυψώνει ή μειώνει το σώμα του αυτοκινήτου ανάλογα με την ταχύτητα και τη θέση του κλειδιού ανάφλεξης, για τη συντονισμένη λειτουργία των κλειδαριών των παραθύρων και των πόρτας, ανεξάρτητα από το σύστημα κινητήρα και εξαερισμού Και άλλοι αυτόνομα από τον οδηγό της ενεργοποίησης και των ενεργοποιημένων συσκευών, φαίνεται ότι το μηχάνημα κάνει όλους αυτούς τους ήχους σκόπιμα. Απόδειξη. Όπως, μην ξεχνάτε, πηγαίνετε σε ένα αυτοκίνητο με κεφαλαιουχικό γράμμα, στο οποίο ζει το καλό brownie, θα φροντίσει έτσι ώστε να είστε άνετοι και ασφαλείς.
Δεν πηγαίνουμε, αλλά επιπλέουμε
Ο ενδο -θηλυκός poltergeist είναι μόνο ένα μικρό μέρος του μηχανήματος ανεξάρτητα από τον οδηγό της ζωής. Σε κίνηση, λάμπει επίσης με νοημοσύνη, αλλά, κατά κανόνα, χωρίς εξωτερικές εκδηλώσεις. Ένα αυτόματο κιβώτιο επτά ταχυτήτων προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης: από την υπνηλία-αγάπη-οικονομικό έως το νευροφασί-horn. Αλλά προσπαθήστε να το βρείτε! Εξάλλου, για να αισθανθείτε ότι ο κινητήρας δεν αλλάζει και τραβάει άσχημα επειδή μόλις πείρατε στο τιμόνι, δεν θα σας δώσει μια σταθερή δύναμη 272 λίτρων. Με. 3,5 λίτρα και να καταλάβουμε ότι ουρλιάζει σε αυξημένες ταχύτητες μετά την προσπέλαση του αερίου στο πάτωμα δεν θα επιτρέψει κάποια υπερφυσική ηχητική μόνωση αυτού του αυτοκινήτου. Που δεν μπορεί να ειπωθεί ειδικά.
Μόλις μετακομίσετε, καταλαβαίνετε τη διαφορά μεταξύ των μαθητών και των εκπαιδευτικών. Ναι, υπάρχει ένα αυτοκίνητο επιχειρηματικής τάξης που απολαμβάνει τη σιωπή στην καμπίνα. Φαίνεται ότι όλα: το όριο έχει επιτευχθεί, το πιο ήσυχο δεν είναι πλέον δυνατό. Πού είναι από μια μηχανή εσωτερικής καύσης; Αλλά ... το δίνω απότομα στο φυσικό αέριο, το CLS σέρνει επαρκώς στα τεχνικά του χαρακτηριστικά, αλλά ακούω μόνο το creak του δέρματος του καθίσματος στο οποίο με πιέζει όταν επιταχύνεται! Το έμπλαστρο στην άσφαλτο, στην οποία το αυτοκίνητο τίναξε σημαντικά, επιδείνωσε περαιτέρω την αναντιστοιχία των αισθήσεων. Είδα τα μάτια μου, ένιωσα το λάκτισμα, το Agde είναι ελαστικά χαστούκια και ένα βουητό στο σώμα; Τίποτα! Σχεδόν απόλυτη σιωπή παραβιάζεται μόνο από το σκουριασμένο των πέλματος των πάνινα παπούτσια, εγώ ο ίδιος έδωσα στον Mahu, χωρίς να βάζουμε τέτοια παπούτσια από δέρμα κροκοδείλου, κάτω από το οποίο, προφανώς, οι Γερμανοί επέλεξαν τα πεντάλ ...
Η αναστολή, φυσικά, είναι σκληρή. E-class, και ακόμη περισσότερο η S-Class στις λακκούβες μας θα είναι πιο συμπονετική. Αλλά αυτό σημαίνει ότι μόνο η ανάγκη επιβράδυνσης μπροστά από τα κοιλώματα, τα οποία στη Μόσχα είναι όλο και λιγότερο. Και συνηθισμένες παρατυπίες, όπως ράγες τραμ και ρωγμές στην άσφαλτο, το αυτοκίνητο δεν παρατηρεί. Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει ιδιαίτερη αίσθηση ότι ταξιδεύετε σε πνευματικά, αλλά η ευκαιρία να ρυθμίσετε με μη αυτόματο τρόπο την εκκαθάριση του δρόμου εδώ είναι πολύ μέτρια (έως και 15 mm κάτω από το κανονικό και μέχρι 25 mm επάνω) αυτό δεν είναι όλα γύρω σου.
Ήθελα να μετανοήσω σε ένα υπερβολικά ελαφρύ τιμόνι, θα ήταν ωραίο να είσαι και να είσαι μια στροφή με αξιοπρεπή ταχύτητα. Αλλά για άλλη μια φορά επαναλαμβάνετε: ήρεμα! Αυτό δεν είναι καθόλου διαμέρισμα, αλλά η τυποποίηση των διαφημιστικών λεωφόρων για την πονηριά. Το CLS είναι απλώς ένα όμορφο αυτοκίνητο και μεγάλο και βαρύ, μην το οδηγείτε σε ελεγχόμενη ολίσθηση. Τεχνικά, μπορείτε, το χειμώνα, είναι ακόμη ενδιαφέρον να εμπλακείτε, απενεργοποιώντας το σύστημα ESP με ένα κουμπί, αλλά από το εξωτερικό θα φαίνεται πάντα κακό με έναν τόνο.
Ποιος θα είσαι; Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το CLS δεν είναι καθόλου κατάλληλο ως αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο για να προσκαλέσει έναν επιχειρηματικό εταίρο να βουτήξει σε μια χαμηλή πόρτα του ψευδο -κπ. Πρόκειται για ένα μηχάνημα Σαββατοκύριακου, προσωποποιεί τις διακοπές της ζωής ακριβώς για να επισκεφθείτε, εστιατόρια, θέρετρα και κοσμικά κόμματα.
Το CLS είναι ιδανικό για έναν ξέγνοιαστο συν -ιδιοκτήτη μιας μεγάλης εταιρείας, για να μην κερδίσει τις σκέψεις μας, αλλά, αντίθετα, το ξοδεύει. Ναι, από την άποψη του μεγέθους και του αριθμού των θυρών, δικαιολογεί μια ηλεκτρονική κατηγορία στην οποία μέχρι τώρα ταξίδεψε, αλλά αποφασιστικά δεν ταιριάζει στην εικόνα των ματιών του ματιού. Από αυτό ένα μίλι μακριά φέρνει τις καθημερινές ανησυχίες του ιδιοκτήτη σχετικά με τις επενδύσεις, τα συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης, τα περιουσιακά στοιχεία, το franchising και άλλα βαρετά πράγματα. Ίσως η μόνη εναλλακτική λύση στο Mercedes-Benz-SL, ο οποίος είχε καταλάβει από καιρό την θέση του αυτοκινήτου για ιδιαίτερα πλούσιους playboys. Αλλά είναι πολύ αθλήματα στους δρόμους μας με την πενιχρή εκκαθάριση του δρόμου και η αντίστοιχη ανάρτηση είναι απλά ενοχλητική για να οδηγήσει. Και γενικά, ένα καθαρόαιμο διαμέρισμα δεν πηγαίνει πάρα πολύ. Ως εκ τούτου, το νέο CLS έχει γίνει πραγματικά ένα εύρημα σε αυτόν τον στενό τομέα της αγοράς.
Όσο για τους ανταγωνιστές, τότε θεωρήστε τους απλά όχι. Εξάλλου, τα αυτοκίνητα άλλων εμπορικών σημάτων (φυσικά, για το διάσημο και πολύ διάσημο) των αγοραστών του. Ακριβώς θεωρητικά, μπορείτε να αντιπαραβάλλετε μια τέτοια μηχανή, ας πούμε, BMW της 6ης σειράς. Αλλά ο πραγματικός αγοραστής θα ρίξει μόνο τα φρύδια του με έκπληξη και θα ρωτήσει: τι έχει η BMW να κάνει με αυτό αν πάω στη Mercedes; Αυτό είναι το ίδιο με την προσφορά του συλλέκτη της ζωγραφικής του Claude Monet, του καμβά του Eduard Manet. Καταλαβαίνω ότι τα ονόματα είναι παρόμοια, ότι ο ιμπρεσιονιστής είναι επίσης δροσερός και ακριβός. Αλλά γιατί πρέπει; ..
Και επιπλέον. Λάβετε υπόψη ότι η διαφορά μεταξύ της εμφάνισης του μηχανήματος και του ιδιοκτήτη (και το CLS φαίνεται ακόμα πιο ακριβό από ό, τι κοστίζει) μειώνει το μάτι. Ως εκ τούτου, έτσι ώστε να μην τιμάται ακούσια από το επίθετο, είναι γελοίο, αξιολογώντας με νόημα τα εξωτερικά σας δεδομένα, δεν μπορείτε απλά να είστε τετράθυρο διαμέρισμα από το Mercedes-Benz, αλλά, λένε, Toyota-Kamri.
ΑΝΑ
Το κύρος της μάρκας, η εξαιρετική εμφάνιση, μια αρκετά υψηλή τιμή, ένας εξαντλητικός κατάλογος χαρακτηριστικών άνεσης και πολυτέλειας
ΚΑΤΑ
Η ταλαιπωρία της προσγείωσης στα πίσω καθίσματα, η περιορισμένη ορατότητα πίσω
Mercedes-Benz CLS350
κοινά δεδομένα
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
Sedan (4/4)
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1660
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4913x1851x1403
Βάση, mm
2854
Κομμάτι, mm
1593/1603
Ταχύτητα, km/h
250
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
7
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
7.8/14.3
Κινητήρας
Τοποθεσία
Το μέτωπο λαχτάρει
Σχέδιο
βενζίνη, σχήματος V, 6-κυλίνδρος
Όγκος εργασίας, SMZ
3498
Power, L.S. στις rpm
272/6000
Ροπή, KGSM στις rpm
36/2400
Σασί
Μονάδα οδήγησης
Στους πίσω τροχούς
Μετάδοση
Αυτόματη 7-τάση
Εναιώρημα
Ανεξάρτητη, άνοιξη, με σταθεροποιητές
Πηδαλιούχηση
Ρεαλογονικός τύπος με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι
Φρένα
Αεριζόμενος
Ελαστικά
245/45 R17
Anton Utkin, φωτογραφία του Maxim Goncharov
