Δοκιμή Mercedes Benz Cls-Class C218 από το 2010 Sedan

Υποδοχή θυρών

Πιο πρόσφατα, λαμβάνοντας υπόψη τις φωτογραφίες των νέων CLS, αντιμετωπίζαμε κριτικά την έννοια ενός sedan coupe. Φαινόταν ότι η έννοια αγωνίστηκε από τον καταναλωτή, τυφλώνει το αστέρι τριών δοκών του. Αναγκάζονται να πιστεύουν σε αυτό που δεν είναι. Και τώρα αυτή η ομορφιά βρίσκεται κάτω από τα παράθυρα του συντακτικού γραφείου. Το σούρουπο, καλυμμένο με ένα στρώμα αντιδραστηρίων αντι-κύλισης, το αυτοκίνητο μοιάζει πραγματικά με ένα κουπέ. Λοιπόν, μάλλον στο νεροχύτη, και στη συνέχεια ελέγξτε τι η έννοια είναι η Mercedes-Benz στην υπόθεση.
 
Θυμηθείτε, στις φωτογραφίες CLS έκανε την εντύπωση ενός αυτοκινήτου ενός ασυνήθιστα κομψού, κομψά πολυτελούς και φουτουριστικού. Αλλά στην πραγματικότητα αποδείχθηκε ότι όλες αυτές οι ήδη συμπληρωματικές εκτιμήσεις θα πρέπει να αυξηθούν σε ένα τετράγωνο. Ανάλογα αυτού του στυλιζαρισμένου κάτω από το coupe του sedan (ή αντίστροφα;) Δεν υπάρχει κανένας στον σημερινό κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτό το πράγμα στην ίδια, CLS με την εκπληκτική σιλουέτα του χτύπησε τη Μόσχα, η οποία φαίνεται να δεν εκπλήσσει τίποτα. Υψηλή μόδα στους τροχούς, το αριστούργημα σχεδιαστών από μια συντηρητική γερμανική εταιρεία.
 
Σίγουρα, η CLS είναι μια έγκαιρη και επιτυχημένη ανταπόκριση της Mercedes-Benz στους ανταγωνιστές από τη BMW, η οποία πρόσφατα έθεσε το κεφάλαιο της γωνίας. Ρητή ανταγωνιστή CLS - Coupe της 6ης σειράς. Παρόμοιος εξοπλισμός και κινητήρες, πολλά ηλεκτρονικά και ετικέτες τιμών περίπου μία παραγγελία. Ωστόσο, αυτή η ομοιότητα τελειώνει, επειδή, όπως και η 6η σειρά BMW, CLS είναι η υλοποίηση της έννοιας της μάρκας Mercedes-Benz. Εδώ το στοίχημα δεν γίνεται με σπορ, αλλά για άνεση και πολυτέλεια.
 
Μια σύγχρονη ηλεκτρονική τάξη έχει γίνει δωρητής για CLS - το αυτοκίνητο είναι χτισμένο στην πλατφόρμα αυτού του sedan. Ωστόσο, είναι περίεργο για αυτό, κοινά δομικά στοιχεία - κάπου βαθιά μέσα. CLS κάτω από συγγενή σε καλό πέντε εκατοστά, μια πολύ υψηλή γραμμή παραθύρων, πόρτες χωρίς πλαίσια και χαμηλή προσγείωση σαν να σας πει - αυτό είναι το πιο δώρο coupe, φίλε, δεν μπορείτε να αμφιβάλλετε! Πράγματι, κάτι που δεν θυμάμαι το sedan, όπου ο ώμος μου θα ήταν στο επίπεδο του περβάζι παραθύρων! Μια οπίσθια προβολή ενισχύει μόνο αυτή την εντύπωση: το σαλόνι χωρίζεται σε δύο μέρη με μια ισχυρή σήραγγα που αρχίζει στην κεντρική κονσόλα. Μόνο δύο άτομα μπορούν να πιεστεί στο πίσω μέρος.
 
Φαίνεται ότι οι δημιουργοί του αυτοκινήτου πρόσθεσαν ένα coupe για δύο ακόμη πόρτες χωρίς ατύχημα. Σίγουρα ο τόπος πίσω - όπως στο sedan, και η προσγείωση είναι άνετη. Πράγματι, η CLS και η ηλεκτρονική τάξη έχουν το ίδιο μεταξόνιο και η πηλός δεν είναι το πλησιέστερο αυτοκίνητο.
 
Ωστόσο, προσγείωση για τον εαυτό του παζλ. Δεν είναι σαφές πού να μοιραστείτε τα εκατοστά, αλλά στη δεύτερη σειρά στο CLS δεν υπάρχει τόσο πολύ χώρο. Εάν οι επόμενοι άνθρωποι κάθεται μπροστά, οι πίσω επιβάτες θα εξαφανιστούν στο πίσω μέρος των καρεκλών και τα κεφάλια τους θα είναι σε μερικά από τα χιλιοστά από μια εντυπωσιακή στρογγυλεμένη οροφή. Το τέλος των πίσω θυρών μοιάζει με τα κενά - έξω από μόνο τους μόνο επιβάτες. Ανεξάρτητα από το πόσο cool coupe, αλλά με μια προσωπική είσοδο για κάθε ένα από τα τέσσερα seds. Όχι διαφορετικά, για να κάνετε πιο βολικό να αφήσετε το αυτοκίνητο στην πόρτα των μοντέρνων βραδιών και να διασκεδάσετε, κοιτάζοντας τι θέτει τα θέτει από εκείνους τους τύπους που ήρθαν σε 645 ci. Γενικά, καταλάβουν. Στην πραγματικότητα, το sedan, στις αισθήσεις, το coupe, με μια έντονη κατάλληλη διάθεση στον εξωτερικό σχεδιασμό και την αρχιτεκτονική της καμπίνας.
 
Τα έξυπνα καθίσματα πολλαπλών περιγραμμάτων με καλή πλευρική στήριξη είναι εξοπλισμένα με ενσωματωμένο εξαερισμό και μασάζ και σας επιτρέπουν εύκολα να πάρετε μια βολική στάση, οι επιθυμητές ρυθμίσεις εισάγονται αμέσως στη μνήμη. Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο, φυσικά, σε δύο επίπεδα με ένα μικρό joystick κάτω. Ο μπροστινός πίνακας τελειώνει πλούσια με ένα δέντρο. Οι δακτύλιοι του πηγαίνουν ομαλά στην επένδυση των θυρών, σαν να είναι πιο κοντά. Μαζί με τα συμπιεσμένα παράθυρα, δημιουργεί μια πολύ ζεστή ατμόσφαιρα μέσα στο αυτοκίνητο, δημιουργεί ένα αίσθημα ξεκούρασης και ασφάλειας. Καθίστε σαν σε μια κάψουλα.
 
Το δέρμα χρησιμοποιείται γενναιόδωρα. Φαίνεται ότι καλύπτεται με σχεδόν κάθε πλαστικό στοιχείο. Δεν υπάρχουν επιρροές στη φθηνότητα των υλικών που μερικές φορές απευθύνονται στην ηλεκτρονική θέση, δεν μπορεί να είναι εδώ - όλα είναι στην υψηλότερη κατηγορία. Τα στρογγυλά ακροφύσια του συστήματος εξαερισμού δημιουργούν ένα είδος αθλητικής συμπεριφοράς, αλλά το τιμόνι είναι αρκετά συνηθισμένο, τετράπλευρο, διακεκομμένο με πολυάριθμα πλήκτρα. Στο κέντρο της κονσόλας, η οθόνη του κανονικού μεγέθους που περιβάλλεται από την ταλάντωση των κουμπιών. Το μενού του κέντρου πολυμέσων δεν απαιτεί ειδικές δεξιότητες στον υπολογιστή και είναι ήδη εξοικειωμένο με άλλα μοντέλα της μάρκας. Το μουσικό σύστημα Bose είναι απίθανο να προσβάλει τη φήμη ακόμη και εξελιγμένη μουσική αγάπη. Οι συσκευές διαβάζονται τέλεια. Στο κέντρο - ένα ταχύμετρο με ένα μικρό παράθυρο για αναφορές πληροφοριών σε πραγματικό χρόνο: κατανάλωση καυσίμου, απόσταση που διανύσματα, θερμοκρασία στη θάλασσα, κλπ. Όλα στο χέρι. Η εργονομία είναι κοντά σε τέλεια. Για να κάνουμε κάτι για να κάνουμε κάτι, αναφέρουμε το τασάκι, το οποίο θα μπορούσε να ανοίξει με λίγο πιο συμπληρωματικό ... Πρέπει να πω, στην τελειότητα αυτού του αυτοκινήτου αρχίζετε να πιστεύετε σχεδόν εκ πρώτης όψεως.
 
Το πιο μέτρια πήρε στη δοκιμή (εάν αυτό το επίθετο εφαρμόζεται εδώ γενικά) CLS - 350ο, σκοτεινό κερασιά, κατά τη γνώμη μας, όχι το πιο κατάλληλο για αυτό το αυτοκίνητο. Ο κατάλογος των καθιερωμένων επιλογών ήταν η πνευματική ανάρτηση της Airmatic DC, εξασφαλίζοντας την εντυπωσιακή ομαλότητα του μαθήματος. Έχει τρεις τρόπους λειτουργίας - πρότυπο και δύο αθλήματα και και στις τρεις περιπτώσεις το αυτοκίνητο παραμένει αληθινό Mercedes-Benz, εξαιρετικά άνετα. Φαίνεται ότι τα CLS δεν βασίζονται στους τροχούς, αλλά στο μαξιλάρι αέρα. Απλά δεν παρατηρεί την πλειοψηφία των παρατυπιών, δεν θα φύγει ακόμη και πριν από την επίθεση της χειμερινής περιόδου - μεγάλες κοιλότητες με αιχμηρές άκρες που εμφανίζονται σε αφθονία μετά τους πρώτους παγετούς. Όλες οι ταλαντώσεις βγαίνουν στα βάθη του πλαισίου.
 
Η εναλλαγή της ανάρτησης σε αθλητική έκρηξη καθιστά τον καθαρισμό της αντίδρασης του μηχανήματος και ο χαρακτήρας του (στη λειτουργία Sport II, για παράδειγμα) συγκεντρωθεί περισσότερο. Ταυτόχρονα - δεν υπάρχει υπερβολική συγκλονιστική και δυσάρεστη κατακόρυφη επιταχύνσεις. Μπορείτε να δώσετε με ασφάλεια 60-80 km / h σε ένα σπασμένο δρόμο, ενώ άλλοι θα είναι επίπεδη όχι πιο γρήγορα από 50. Φαίνεται ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι θηλή. Σκέφτεστε ότι η υπηρεσία αυτού του θαύματος της τεχνολογίας μπορεί να πετάξει σε μια δεκάρα, κάπως δεν θέλουν. Το Pneumatics σάς επιτρέπει να αλλάξετε την εκκαθάριση (συν-μείον 3 cm), το οποίο είναι πολύ χρήσιμο όταν ο χώρος στάθμευσης.
 
Ένα άλλο συν (ή μείον - κάποιος σαν) εναιώρημα είναι ένα παραμορφωμένο αίσθημα ταχύτητας. Φαίνεται πολύ χαμηλότερη πραγματικότητα. Ή ίσως αυτό είναι ένα πλεονέκτημα της μόνωσης θορύβου πρώτης τάξης; Ακόμη και όχι ο καλύτερος καιρός του χειμώνα σε μια ολισθηρή επίστρωση, μπορείτε να πετάξετε ένα βέλος. Πρέπει να σημειωθεί ότι το σύστημα σταθεροποίησης έχει δείξει τον καλύτερο τρόπο. Λειτουργεί απροσδόκητα - φαίνεται ότι κάτω από τους τροχούς δεν είναι χοντροκομμένο χιόνι, αλλά απλά μια υγρή άσφαλτο. Και απενεργοποιώντας μόνο το ESP για λίγο, μπορείτε να καταλάβετε τι κάνει ένα τεράστιο ποσό εργασίας που κάνει. Όπως abs. Στο έλασης χιόνι και ακόμη και το πάγο CLS επιβραδύνεται με αυτοπεποίθηση, τυλίγονται σε ένα αμήχανο καουτσούκ. Η ABS επιτρέπει τη βραχυπρόθεσμη ολίσθηση των τροχών, χωρίς παρεμβολή, όπως συνέβη συχνά στην περίπτωση λιγότερο προηγμένων συστημάτων, επιβραδύνονται σε ολισθηρή επίστρωση.
 
Και τι γίνεται με την περίφημη διασκέδαση να οδηγήσετε; Εδώ αξιολογήσαμε τα CLS σχετικά με τα αυστηρά πρότυπα του Coupe. Όσον αφορά τα δυναμικά χαρακτηριστικά, διατάχθηκαν. Πριν από τη δοκιμή, υπήρχαν κάποιες αμφιβολίες σχετικά με τη μηχανή δύο τόνων, εξοπλισμένη με έξι 3,7 λίτρων, στην πράξη διάσπαρτα στο χνούδι και τη σκόνη. 270 ίππους είναι αρκετά για αυτό το αυτοκίνητο. Ναι, και τον δηλωμένο χρόνο επιτάχυνσης από το διάστημα έως 100 km / h - 7 δευτερόλεπτα. - Φαινόταν αρκετά πιστευτό. Ένα τέτοιο επίτευγμα CLS υποχρεούται σε μεγάλο βαθμό στο νεότερο επτά βήματα κιβώτιο ταχυτήτων 7G-Tronic. Το αυτόματο στάδιο επτά βημάτων - έτσι ακόμα κοιτάξτε! Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο είναι πάντα έτοιμο να πυροβολήσει με αυτοπεποίθηση εάν στοχεύετε στην επιθετική βόλτα. Φοβισμένοι λόγοι εργαλείων και συχνή μεταγωγή - το μυστικό της επιτυχίας. Αλλά ο οδηγός δεν παρατηρεί το έργο που βράζει στα βάθη της μετάδοσης, είναι ένα συνηθισμένο μηχάνημα με ομαλή και γρήγορη εναλλαγή. Το Smart Box, φυσικά, ρυθμίζει τον τρόπο διαδρομής σας. Είναι ικανό να ολισθαίνει μερικές φορές (μέγιστο - τέσσερα). Και ακόμη και σε χειροκίνητη λειτουργία, το μηχάνημα θα σας ασφαλίσει - ανεξάρτητα μεταβείτε προς τα επάνω ή προς τα κάτω όταν είναι απαραίτητο.
 
Το τιμόνι με μια μεταβλητή προσπάθεια έχει καλή ανατροφοδότηση. Το τιμόνι είναι αρκετά απότομο - μόνο δύο και μισή στροφή. Και η διαχείριση CLS 350 είναι πολύ ωραία - σαφείς αντιδράσεις, ελάχιστοι κυλίνδρους. Ωστόσο, ορισμένοι οδηγοί που διατηρούν από το αυτοκίνητο εξακολουθούν να λαμβάνουν χώρα. Όπως μπορεί, η Mercedes παραμένει η Mercedes. Το CLS δεν μπορεί να προσφέρει αυτές τις αισθήσεις που δίνουν BMW 645 CI. Και χρειάζονται έναν οδηγό Mercedes-Benz; Επιπλέον, δεν πρέπει να ξεχάσετε περισσότερες ενεργειακές εκδόσεις των αυτοκινήτων - CLS 500 και CLS 55 AMG. Σίγουρα είναι σε θέση να μετατρέψουν το αίμα στον αγωνιζόμενο βαυαρικού. Ωστόσο, θα είμαστε δίκαιοι, στις ξηρές θερμαινόμενες εντυπώσεις ασφάλτου από τον πιλότο φωτογραφιών θα μπορούσε να είναι διαφορετική. Έτσι θα περιμένουμε για το καλοκαίρι.
 
Λοιπόν, γενικά - αφαιρέστε το καπέλο! Γρήγορο, άνετο, θεαματικό κουπέ σε ιδεολογική ερμηνεία από τη Mercedes-Benz - δεχόμαστε μια τέτοια προσέγγιση και μια τέτοια προσφορά αυτοκινήτων στον καταναλωτή. Σύγχυση, φυσικά, επιπλέον δύο πόρτες. Αλλά σε μερικές γωνίες δεν είναι καθόλου ορατές. Και κάτω από το στρώμα αντιδραστικών αντιδραστηρίων επίσης.
 
Κείμενο: Leonty Tyteleev
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα