Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz CL C216 από το 2006 Coupe
Τρία αστέρια
Στη ζωγραφική, η αρχιτεκτονική και η μουσική των ημερών μας, η ανάμειξη διαφορετικών στυλ είναι ένα κοινό φαινόμενο. Οι σχεδιαστές αυτοκινήτων δεν είναι επίσης αλλοδαποί σε πειράματα. Αυτό που αποδεικνύεται από αυτό θα μπορούσε να δει στη Βιέννη, όπου η Mercedes-Benz έδειξε το διαμέρισμά του. Τα αυτοκίνητα με ένα αστέρι τριών βημάτων, και ακόμη και με αυτό το είδος σώματος, είναι πάντα μια ευκαιρία να εμφανιστεί σε όλη του τη δόξα. Οι δοκιμαστικές αγώνες ξεκίνησαν με ένα μικρό (σύμφωνα με τα πρότυπα της Mercedes, φυσικά) το CLC City Coupe, συνέχισε το υποτιθέμενο CLS Coupe και τελείωσε με την κορυφαία έκδοση του CL, η οποία προστέθηκε σε όλες τις άλλες απολαύσεις 4Matic. Το συντομότερο
Σήμερα στην Ευρώπη τα μικρά ελαφριά αυτοκίνητα βρίσκονται στη μόδα. Και ακόμη και ένα τόσο μεγάλο όπως η Mercedes προσφέρει στον καταναλωτή μια συμπαγής CLC με βάση μια όμορφη C-Class. Αν και ένα μικρό διαμέρισμα προσελκύει την προσοχή, μπορεί να ειπωθεί γι 'αυτό: όμορφο, αλλά όχι λεπτό. Μπροστά, αναμφισβήτητα, η τύχη των σχεδιαστών. Αλλά η ουρά κοπής, ανεξάρτητα από το πόσο μεταμφίεση με εξοπλισμό φωτισμού, εξακολουθεί να φαίνεται ότι σταματά. Αν και οι προσπάθειες κάλυψης είναι σε θέση να δημιουργήσουν την αίσθηση ότι αυτό δεν είναι μόνο μια τροποποίηση, ακόμα και στην πλατφόρμα της προηγούμενης C-Class, αλλά ένα θεμελιωδώς νέο μοντέλο. Και εδώ οι έμποροι έρχονται στη βοήθεια σχεδιαστών. Γνωρίζουν με βεβαιότητα ότι ο αγοραστής ενός τέτοιου αυτοκινήτου θέλει πραγματικά να φανεί εξαιρετικά επιτυχημένο και επομένως είναι έτοιμος να κλείσει τα μάτια του σε πολλά, με εξαίρεση δύο κύριες παραμέτρους: Πρώτον, έχει μια πραγματική Mercedes και δεύτερον, έχει ένα πραγματικό διαμέρισμα. Για να συμμετάσχετε σε μια μεγάλη οικογένεια ιδιοκτητών αυτοκινήτων με ένα αστέρι τριών βημάτων, αυτό είναι αρκετό. Επιπλέον, μια όμορφη σημείωση παραμένει για τη ζωή: Το πρώτο μου αυτοκίνητο ήταν ένα διαμέρισμα από τη Mercedes. Μόνο ο Richard Gir στην ταινία Beauty σε αυτό το πρώτο μηχάνημα ήταν μια λιμουζίνα ήταν ισχυρότερη. Αλλά για αυτό και την ταινία
Και εδώ Mercedes-Benz CLC 200 Kompressor με 184 ίππων τέσσερα εξοπλισμένα με μηχανικό υπερσυμπιεστή. Σε σύγκριση με τη συνηθισμένη C-Class CLC, δεν έχει αλλάξει πολύ μέσα. Παρόλο που υπήρχαν πολλή αποκοπή από πίσω, αυτό δεν επηρέασε το μέγεθος του σαλόνι. Όλα αντικατοπτρίζονταν μόνο στον όγκο του κορμού.
Αυτό το αυτοκίνητο βόλτες με μια πιεσμένη (ή αποκοπεί;) ουρά είναι πολύ ζωηρά. Που είναι εντελώς λογικό. Μετά από όλα, κανένας Doberman επιβαρύνεται από ολόκληρη τη ζωή που διαπράττεται πάνω του με τη μείωση της νηπιακής ηλικίας και ενεργεί με πλήρη συμφωνία με το σκοπό και τις παραμέτρους της φυλής. Έτσι, το CLC 200 kompressor coupe βόλτες όμορφα σε καλές ταχύτητες, χωρίς να τρομάζουν τους άλλους και να μην κουνήσουν τα περιεχόμενα. Για το ρόλο ενός πραγματικού διαμερίσματος από τη Mercedes, είναι αρκετά κατάλληλο.
Το πιο περίεργο πράγμα
Έχοντας κυκλοφορήσει ένα περίεργο τετράγωνο διαμέρισμα της Mercedes Benz CLS στην αγορά, οι Γερμανοί έμποροι μαντέψουν. Και ανεξάρτητα από το πόσοι δημοσιογράφοι σπάνε τα φτερά, αυτό το αυτοκίνητο με διευρυμένες μπροστινές πόρτες και μια κεκλιμένη οροφή ερωτεύτηκε τους ιδιοκτήτες. Η δημοτικότητα αποδεικνύεται από το γεγονός ότι το CLS μας έχει λάβει το ψευδώνυμό του: Τώρα είναι το humpbacked. Για τη δοκιμή τριών διαμερισμάτων, η εταιρεία έβαλε αυτό το αυτοκίνητο για να καυχηθεί για την επιδέξια αναστολή σε δημοσιογράφους. Έξω από σχεδόν καμία αλλαγή, αλλά μέσα στο αυτοκίνητο έχει θάβεται. Σχεδόν νέο εσωτερικό, αξιοσημείωτα εγγεγραμμένο στη γενική εμφάνιση. Αποδείχθηκε πολύ αρμονικά.
Η τεράστια μπροστινή πόρτα ανοίγει ευρέως, αλλά απαιτεί να υποκύψει ευγενικά στον οδηγό. Ένα αρκετά ελαφρύ μισό -column, και το μηχάνημα σας επιτρέπει να καθίσετε στο κάθισμα. Γύρω από τίποτα δεν καλύπτεται πολυτέλεια. Ένα τεράστιο ταμπλό με το δέρμα και κομμένο με φυσικό δέντρο καρυδιάς. Κομψό τιμόνι τριών σπόρων. Τα πάντα επιστρέφουν στην ατμόσφαιρα του μεγάλου coupe της Mercedes της δεκαετίας του '50. Τα διοικητικά όργανα είναι κατανοητά και κατασκευάζονται με συνοπτικό μινιμαλισμό, ούτε ένα επιπλέον κουμπί. Τα πάνελ των θυρών αξίζουν ιδιαίτερη αναφορά. Είναι μαλακά μαλακά, ευχάριστα στην αφή με το δέρμα, και η στροφή του υποβραχιόνου επιμένει να βάλει το χέρι του πάνω του. Τα χειριστήρια του καθίσματος, των καθρέφτη και τα γυάλινα παράθυρα γίνονται επίσης εδώ. Στο πίσω μέρος υπάρχουν δύο μεμονωμένες καρέκλες που χωρίζονται από μια ευρεία κονσόλα. Σε αντίθεση με άλλο διαμέρισμα, υπάρχει ευρύχωρο και δωρεάν. Αν και, σε αντίθεση με όλο το άλλο διαμέρισμα στον κόσμο και τις πόρτες, υπάρχει περισσότερο επιτρεπτό.
Εκκίνηση του κινητήρα. Αλλά φαίνεται ότι τίποτα δεν συμβαίνει. Στο ρελαντί, ο σχήματος V πέντε λίτρων οκτώ (με χωρητικότητα 388 hp) είναι ήσυχη και ισορροπημένη, όπως μια καλοκαιρινή νύχτα. Πατώντας το αέριο, είστε ευχάριστα έκπληκτοι για την ευαισθησία του πεντάλ. Και λένε ότι τα ηλεκτρονικά πεντάλ ταξινομούνται πάντα με τα γρανάζια των αυτόματων μετατοπίσεων 7 ταχυτήτων εύκολα και σαφώς. Το αυτοκίνητο κερδίζει αμέσως ταχύτητα. Ο κινητήρας, σαν να είναι με κλίση, αρχίζει να κάνει έναν χαρακτηριστικό ήχο καθαρόαιμων και θέλω να πάω πιο γρήγορα. Το αυτοκίνητο παρέχει πολλές δυνατότητες για αυτό, και αν πάτε σωστά, κρατήστε την τροχιά, τότε τα ηλεκτρονικά δεν θα παρέχουν, πιστεύοντας την ικανότητα του οδηγού. Παρόλο που δεν θα σταματήσει να υποψιάζεται ένα άτομο άδικων προθέσεων και θα αντιδράσει αμέσως σε σφάλματα κατά τη διάρκεια της πιλοτικής, μειώνοντας την ορμή και εάν είναι απαραίτητο, στη συνέχεια επιβραδύνοντας. Η αποτελεσματικότητα των φρένων είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο και μπορεί να είναι διαφορετικά; Η ανάρτηση είναι μέτρια σκληρή, αλλά όχι αρκετή για να προκαλέσει κατακρίνει. Από την άποψη της δυνατότητας ελέγχου, της σταθερότητας και των δυναμικών χαρακτηριστικών, η Mercedes Benz CLS θα οργανώσει σχεδόν όλους τους αντιπάλους της. Η εμφάνιση είναι εξαιρετική. Ένας μεγάλος κορμός και μια βολική είσοδος στις πίσω θέσεις το καθιστούν πρακτικό. CLS CAR για τον οδηγό. Από όλα τα πιθανά τέσσερα άτομα, είναι ο οδηγός που θα είναι πιο ενδιαφέρον για τον οδηγό και οι περισσότερες εντυπώσεις θα απευθύνονται μόνο σε αυτόν μόνο. Τα υπόλοιπα θα παραδοθούν μόνο με άνεση και σε ένα όμορφο εσωτερικό. Είναι κρίμα ότι η δοκιμαστική μονάδα τελειώνει τόσο γρήγορα. Θα οδηγούσα και θα οδηγούσα χωρίς να βγαίνω από το τιμόνι αυτού του θαυμάσιου αυτοκινήτου.
Το πιο σωστό
Το μεγάλο Mercedes 500 CL 4Matic Coupe είναι το πραγματικό όλων των αυτοκινήτων που ονομάζονται Mercedes. Προκαλεί μια ειδική κατάσταση που μπορεί να ονομαστεί η αναχώρηση σε άλλη διάσταση. Φαίνεται ότι το φορτίο της καθημερινής αναστάτωσης έχει βγει από το άγνωστο πού και όλα τα προβλήματα επιλύθηκαν από μόνα τους. Μια ελαφριά αποκατάσταση πρόσθεσε την απαραίτητη σοβαρότητα σε έναν εξειδικευμένο συνδυασμό γραμμών γρήγορης, αιχμηρά πρόσωπα και στρογγυλεμένα σχήματα, με έμφαση στην εικόνα της Mercedes μιας χαριτωμένης, κομψής και πάντα αναγνωρίσιμη εικόνα. Στο τιμόνι αυτού του μεγάλου διαμερίσματος, μπορείτε αργά να κυλήσετε κατά μήκος των δρόμων, επιδεικνύοντας σε άλλους και τον εαυτό σας.
Όντας μέσα στο πιο σημαντικό διαμέρισμα της Mercedes, βυθίζετε σε έναν παράλληλο κόσμο. Όλοι περιττοί, όλοι οι θόρυβοι και η ματαιοδοξία παραμένουν εκεί, πίσω από γυαλιά πολλαπλών στρώσεων. Μέσα στην αφθονία των ακριβών υλικών. Τα καθίσματα, οι πόρτες, τα βλέπεις του πλαισίου οργάνων, η επένδυση σήραγγας όλα είναι επενδεδυμένα με ελαφρύ γνήσιο δέρμα και η οροφή και τα ράφια είναι πολύ ευχάριστα στο άγγιγμα Dark Alcantara. Αισθάνεστε τόσο πολύ με αυτή την πολυτελή υψηλής ποιότητας ότι ακόμη και ακατάλληλα ξύλινα ένθετα στο τιμόνι δεν είναι ενοχλητικά. Φαίνεται ότι οι σχεδιαστές μελέτησαν τον Feng Shui για πολλά χρόνια πριν δημιουργήσουν μια νέα ιδέα. Ο εσωτερικός κόσμος αυτής της Mercedes είναι εξαιρετικά χαλαρός και μελετημένος, ώστε όχι μόνο να καθησυχάσει, αλλά και να διατηρείται σε κατάσταση ειρήνης όσο το δυνατόν περισσότερο. Αυτό που είναι σε μεγάλο βαθμό διευκολύνεται από τα μπροστινά καθίσματα με ένα μασάζ και εξαερισμό, ρυθμιζόμενο προς όλες τις κατευθύνσεις και την απουσία ενός βάθρου κουμπιών στην κεντρική κονσόλα. Αν δεν ήταν για την ντροπή με τους διακόπτες του τιμονιού. Υπήρχαν τρεις από αυτές. Το κύριο, εντελώς άβολο, υπερφορτωμένο με λειτουργίες πέρα \u200b\u200bαπό το μέτρο και πέρα \u200b\u200bαπό τη λογική, και ακόμη και δύο άθλια στα αδυσώπητα πόδια. Είναι κατάλληλα μόνο για όσους αγαπούν την Mercedes απερίσκεπτα. Τα υπόλοιπα, ειδικά στο στάδιο του εθισμού, θα υποφέρουν λόγω της πλήρους ασυνέπειας της έννοιας του Feng Shui.
Σε ένα αυτοκίνητο δύο, η γκαλερί δεν προορίζεται για ενήλικες. Τα παιδιά, φυσικά, μπορούν εύκολα να είναι σε θέση να φιλοξενήσουν σε προφίλ καθίσματα, αλλά όλη την ώρα θα ζηλεύουν τους γονείς. Και ο μπαμπάς αυτή τη στιγμή θα πολεμήσει το τιμόνι, αρνούμενος να επιστρέψει σε ουδέτερη θέση. Παρόλο που, αν το σκεφτείτε, αυτό είναι επίσης ένα αφιέρωμα στις παραδόσεις και είναι απίθανο οι μηχανικοί που εργάζονται στο γραφείο σχεδιασμού να τους αρνηθεί εύκολα.
Κάτω από το βαρύτονο του σχήματος V οκτώ με χωρητικότητα 388 hp Mercedes 500 CL 4Matic μύγες περίπου 100 χλμ., Όπως ένα τρένο ταχυμεταφορών ενός επαρχιακού μισού. Ένα επτά -ταχύτητα αυτόματο όταν φτάσει 6500 σ.α.λ. ομαλά μεταβαίνει στο επόμενο βήμα. Ο κινητήρας τραγουδά απαλά, τα καθίσματα ακυρώνουν την αξιοσημείωτη υπερφόρτωση. Η ταχύτητα, εν τω μεταξύ, υπερβαίνει τα 200 km/h. Τα μάτια αρνούνται να πιστέψουν το ταχύμετρο. Φαίνεται ότι πηγαίνετε πολύ πιο αργά.
Αλλά μπορείτε ακόμα να πάτε στο αθλητικό καθεστώς. Η αναστολή του αέρα θα γίνει λίγο πιο σκληρή. Το τιμόνι είναι πιο διαφανές. Τα χέρια θα αισθανθούν το προφίλ του δρόμου, το κουτί θα αρχίσει να χρησιμοποιεί ενεργά μειωμένα γρανάζια. Φυσικά, το διαμέρισμα 2 τόνων δεν μετατρέπεται σε σπορ αυτοκίνητο, ωστόσο, στη διαχείριση μιας μηχανής πέντε μέτρων, η αεροβική θα δώσει εν μέρει τη θέση του σε μια ενεργή κίνηση. Έχοντας ενισχύσει το σύστημα σταθεροποίησης, μπορείτε να περάσετε ακόμη και μια στροφή σε μια ρηχή, αλλά θεαματική μετατόπιση. Η ηλεκτρονική θα είναι σε ειδοποίηση και θα σταματήσει αμέσως την υπερβολική εντυπωσιακή. Λοιπόν, τι γίνεται με το All -Wheel Drive; Στις ξηρές ασφάλτιες διαδρομές, δεν υπήρχε απλώς πουθενά για να το δοκιμάσετε.
ΕΚΔΡΟΜΗ
Αρχικά, το διαμέρισμα ήταν ένα μηχάνημα που δημιουργήθηκε για δύο. Είναι αλήθεια ότι ο οδηγός που κάθεται στην άρδευση δεν ελήφθη υπόψη. Ένα μοντέλο του πρώτου διαμερίσματος μπορεί να θεωρηθεί Benz Mylord το 1901. Ήταν ακόμα παρόμοιος με ένα καλάθι, στο οποίο ξέχασαν να αξιοποιήσουν το άλογο, αλλά έγινε ο πρόγονος του SO -Called City Coupe.
Τα εικονίδια του στυλ, δηλαδή τα αυτοκίνητα που ανέβηκαν στο coupe στην κορυφή των σωρών των τάξεων δημιουργήθηκαν κυρίως στη δεκαετία του '30. Ένας από αυτούς είναι ο θρυλικός Mercedes-Benz 540K Autobahnkurier 1939. Το 2008, αυτό το μοντέλο κέρδισε το διαγωνισμό κομψότητας στη Villa de Este. Όχι επειδή η ομορφιά της έφτασε στους ανθρώπους για τόσο πολύ καιρό. Και επειδή ήταν για άλλη μια φορά αφιερωμένη σε αυτήν, επιβεβαιώνοντας το δικαίωμα να ονομάζεται το κλασικό του είδους.
Το 1951, παρουσιάστηκε ένα εκφραστικό Coupe Mercedes-Benz 300 S στο Auto Show του Παρισιού. Ονομάστηκε αυτοκίνητο για την παγκόσμια ελίτ. Το αυτοκίνητο ήταν πολύ επιτυχημένο. Ήταν από αυτήν ότι η παράδοση να κάνει ένα διαμέρισμα με βάση τα μεγάλα sedans πήγε από αυτήν. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε μεγάλο και κομψό, επιπλέον ισχυρό (ο κινητήρας ανέπτυξε 150 hp) και γρήγορα, επιταχύνθηκε στα 175 χλμ. Ανά ώρα. Οι Αμερικανοί άρεσαν το αυτοκίνητο. Ειδικά τα αστέρια του Χόλιγουντ, ένα τέτοιο αυτοκίνητο που ανήκε στον Harry Cooper. Το 1955, το coupe εκσυγχρονίστηκε. Εμφανίστηκε ένας κινητήρας έγχυσης, η ισχύς αυξήθηκε στα 175 hp. Η αφθονία του χρωμίου, του δέρματος και του ξύλου, η επιείκεια των μορφών θεωρήθηκε από τους συγχρόνους ως το υψηλότερο επίτευγμα του σχεδιασμού. Όλα αυτά αντικατοπτρίζονταν σε τιμή 35.000 βαθμών. Ήταν πολύ ακριβό. Ως εκ τούτου, για 7 χρόνια παραγωγής, έγιναν μόνο 314 αυτοκίνητα. Σήμερα αυτό το μοντέλο είναι το θέμα της επιθυμίας πολλών συλλεκτών του κόσμου.
Τον Οκτώβριο του 1956, ένα νέο μοντέλο Coupe Mercedes-Benz 220 S εμφανίστηκε με ένα in-line 100 ίππων έξι και ένα αυτόματο συμπλέκτη Hydrak System (κοστίζει 4500 dm). Αυτό το μοντέλο έλαβε το ψευδώνυμο Ponton. Το αυτοκίνητο ήταν το πρώτο Mercedes-Benz με μη-ρεύμα μπροστά και πίσω φτερά και χωρίς βήματα μεταξύ τους, τα οποία εκείνη την εποχή θεωρήθηκαν ως καινοτομία σχεδιασμού. Το διαμέρισμα είχε νέα μενταγιόν, και τα φρένα, αν και το τύμπανο, αλλά πολύ ισχυρά, turbo-finned συστήματα. Το Mercedes-Benz 220 S Coupe προσφέρθηκε κάτω από το σύνθημα περισσότερο πολυτέλεια για τα ίδια χρήματα: το μπροστινό πλαίσιο από γυαλισμένο ξύλο σπάνιων ειδών, δέρματος, χρωμίου και συστήματος θέρμανσης και εξαερισμού και απλά η σόμπα. Το Ponton W180 Coupe έδειξε ένα νέο επίπεδο τεχνολογίας και ποιότητας, που επιτεύχθηκε από την εταιρεία μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '50. Τον Νοέμβριο του 1960, το τελευταίο διαμέρισμα, και αυτή ήταν μια έκδοση του W128 με μηχανή ένεσης 120 ίππων, άφησε τη γραμμή συναρμολόγησης. Έχουν κατασκευαστεί πολλά 2081 αυτοκίνητα, εκ των οποίων 830 με ένεση.
Η Mercedes-Benz 280 SE Coupe παρήχθη από το 1961 έως το 1971. Όπως και άλλα οχήματα της οικογένειας W111, αυτό το διαμέρισμα τώρα κάνει την εντύπωση ενός πολύ παρωχημένου αυτοκινήτου, ενός είδους διαχρονικού σχεδίου. Το coupe θα μπορούσε να ευχαριστήσει τέσσερις ενήλικες ακόμη και όταν ταξιδεύει σε μεγάλες αποστάσεις. Ήταν σε αυτό το μηχάνημα ότι η Mercedes είχε συνθλίβει ζώνες ασφαλείας, ένα σκληρό σώμα του σώματος και τρεις ζώνες σημείων. Ως επιλογή, προτάθηκε ένα κλιματιστικό. Αυτό ήταν το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο της εταιρείας με μπροστινά φρένα δίσκου. Το 1962, 300 SE εμφανίστηκαν με κινητήρα 170 ίππων, με αυτόματα φρένα και δίσκους 4 ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς, με ανάρτηση ισχύος και αέρα. Συνολικά, έγιναν 28.918 τεμάχια σε διαφορετικές τροποποιήσεις. Και σήμερα ένα τέτοιο αυτοκίνητο θεωρείται το καλύτερο μοντέλο για έναν αρχάριο συλλέκτη.
Η Mercedes-Benz 250 C εμφανίστηκε τον Ιανουάριο του 1968. Ονομάζεται Stroke 8, είναι γνωστός σε όλους τους ειδικούς της μάρκας. Το διαμέρισμα έλαβε μια πολύ θεαματική γραμμή οροφής. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο εμφανίστηκε σε μια δύσκολη στιγμή της πετρελαϊκής κρίσης, αποφάσισαν να το σώσουν, αφήνοντας πολλές κοινές λεπτομέρειες με ένα sedan, γεγονός που επέτρεψε να μειωθεί σοβαρά την τιμή.
Παρά τις δύο πόρτες, το αυτοκίνητο έκανε εύκολο να διεισδύσει στο πίσω κάθισμα. Τα πλευρικά γυαλιά χωρίς το πλαίσιο ήταν πλήρως χαμηλότερα (τόσο η πόρτα όσο και η πίσω πλευρά) και λόγω της απουσίας του κεντρικού ράφι, δημιουργήθηκε η οπτική ελαφρότητα της σιλουέτας, σαν να ήταν μετατρέψιμο με ανυψωμένη κορυφή. Ο κινητήρας είναι σε μια σειρά έξι, ξεκινώντας από ένα καρμπυρατέρ 250 s και μέχρι 250 CE με ένεση με χωρητικότητα 150 hp. Αυτή ήταν η πρώτη Mercedes-Benz με ηλεκτρονική ένεση του Bosch D Jetronik, οπότε ο κινητήρας έχει γίνει οικονομικός, φιλικός προς το περιβάλλον και πιο αξιόπιστο. Το 1972, 280 δευτερόλεπτα εμφανίστηκαν με κινητήρα 160 και 185 hp. Με αυτόν, το αυτοκίνητο επιταχύνθηκε για να φανταστεί για το χρόνο του 200 χλμ. Ανά ώρα, δηλαδή, ήταν ένα πραγματικό διαμέρισμα για το Autobahns. Ένα από τα χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου στρωματοποιήθηκε στα θέσεις ύπνου του καθίσματος. Μέχρι το 1976, τέτοια αυτοκίνητα παρήγαγαν 67.048 κομμάτια.
Η Mercedes-Benz 560 Sec είναι ένα στυλιστικά το καθαρότερο διαμέρισμα της εποχής του και χάρη στον κινητήρα, το πιο ισχυρό. Οι μηχανικοί χρησιμοποίησαν την πλατφόρμα S-Class, συντομεύοντάς την κατά 85 mm, η οποία δεν εμπόδισε καθόλου το τετραγωνικό πλήρες μέγεθος. Η κορυφή της γκάμα ήταν ένα μοντέλο με V8 5,6 λίτρων και χωρητικότητα 172 hp. Η πρεμιέρα του μοντέλου πραγματοποιήθηκε στο Auto Show της Φρανκφούρτης το 1981. Εκείνη την εποχή, η οικογένεια C126 ήταν πολύ επιτυχημένη στην αγορά και οι αγοραστές πήραν τέλεια ένα διαμέρισμα στη βάση του. Επιπλέον, ήταν ευχαριστημένοι με τόσο ελκυστικά μικρά μικρά όπως η ηλεκτρική ρύθμιση των ιμάντων ασφαλείας, η οποία τους επέτρεψε να τα τοποθετήσουν εύκολα κάτω από οποιοδήποτε σχήμα ή, για παράδειγμα, λαβές πόρτας ειδικού σχήματος που προστατεύονται από βρωμιά. Και για πρώτη φορά ως επιλογή, προσφέρθηκε ένα μαξιλάρι για έναν οδηγό. Η παραγωγή του μοντέλου έληξε το 1991. Κυκλοφόρησε 74 060 κομμάτια.
Ένα coupe βασισμένο σε ένα επιτυχημένο μοντέλο W124 έγινε σύμφωνα με μια κλασική συνταγή. Το μήκος μειώθηκε κατά 85 mm και μείωσε το ύψος κατά 36 mm. Και παρόλο που το coupe είναι χτισμένο με βάση την E-Class, το εσωτερικό περιεχόμενο δανείζεται από την S-Class. Δεν υπήρχε τέτοια άνεση στο χώρο της Mercedes-Benz. Πρώτον, 230 μ.Χ. με 4κύλινδρο κινητήρα με χωρητικότητα 132 hp άφησε τον μεταφορέα. και 300 βλέπει με έξι capacity 180 hp και τριπλός καταλύτης. Το 1988, το ABS συμπεριλήφθηκε στον τυποποιημένο εξοπλισμό. Το 1993, το μοντέλο υποβλήθηκε σε αναστολή και έλαβε νέους κινητήρες. Το Superman E63 AMG έγινε επίσης. Αυτά τα αυτοκίνητα χτίστηκαν πολύ λίγα και πωλούνται στις ΗΠΑ. Το διαμέρισμα W124 από το 1987 έως το 1996 έσπασε το ρεκόρ παραγωγής για αυτούς που κυκλοφόρησε 141.498.
Το 1992, ένα μεγάλο διαμέρισμα Mercedes-Benz CL600 εμφανίστηκε με βάση το διάσημο εξακάριο στη Ρωσία. Οι κινητήρες προσφέρθηκαν μόνο V8 και V12. Το διαμέρισμα είχε τη δική του σχάρα, τους προβολείς και μια εντελώς διαφορετική πλάτη. Η ονομασία του εργοστασίου άλλαξε δύο φορές. Κατά το πρώτο έτος, το W140 εμφανίστηκε ως 500 δευτερόλεπτα και 600 δευτερόλεπτα. Έγινε το πρώτο διαμέρισμα με έναν 12-κυλίνδρο κινητήρα με χωρητικότητα 394 hp. Το 1993, τα αυτοκίνητα άλλαξαν. Άρχισαν να ονομάζονται S500 και S600 Coupe. Και το 1996, πήρε το όνομα CL συνηθισμένο σήμερα. Εκτός από το νέο όνομα, εμφανίστηκε σε αισθητήρες στάθμευσης IT, κουρτίνες πλευρικής ασφάλειας, ανιχνευτή βάρους του συνοδηγού και προβολείς Xenon. Το 1995, αυτό το διαμέρισμα για πρώτη φορά στον κόσμο έλαβε ένα σύστημα ηλεκτρονικής σταθεροποίησης. Η παραγωγή ολοκληρώθηκε τον Σεπτέμβριο του 1998, κάνοντας 26.022 αυτοκίνητα.
Αλέξανδρος Pikulenko
