Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz CL C216 από το 2006 Coupe

Θεά

Η Mercedes έχει δίκιο να συμμετάσχει στο στρατόπεδο Rolls-Royce και στην ισχύ του κινητήρα της στήλης για να δείξει με σεβασμό επαρκή. Είχαμε το πιο μέτριο CL500 με νέο όγκο 388 ίππων 5,5 λίτρα V8 σε δοκιμαστική μονάδα, αλλά οι ικανότητές του επικαλύπτονται από τις ανάγκες σχεδόν όλων των οδηγών. Επιπλέον, η μέγιστη ταχύτητα σε κάθε περίπτωση είναι περιορισμένη σε σημάδι 250 km/h ...
Μόσχα
Η παγκόσμια πρεμιέρα της τελευταίας Mercedes CL πραγματοποιήθηκε στη Μόσχα MIMS-2006 MIMS-2006 Ένα θεαματικό σώμα εξαπλώθηκε κάτω από τις ακτίνες των σοφίτων και, με το βλέμμα του βλέμματος, δεν έδωσε προσοχή στα πλήθη των θεατών. Για κάποιο λόγο, θα ήθελε να στραφεί αποκλειστικά στο CL, καθώς ένα κορίτσι περίμενε πεισματικά το τέλος αυτής της μεταμφίεσης για να πάρει ελεύθερη. Λίγα βάναυσα μάσκα καλοριφέρ αραιώνεται με κομψούς προβολείς, οι οποίοι κόβονται στα φτερά και βρίσκονται μισό εκατό κάτω από την κουκούλα: αυτή η μορφή βελτιώνει την αεροδυναμική του σώματος, η οποία είναι εξαιρετικά σημαντική για ένα τέτοιο αυτοκίνητο υψηλής ταχύτητας. Η τροφοδοσία είναι επίσης ένα αφιέρωμα στην αεροδυναμική, καθώς και τα νεύμα προς το Jaguar, αν και είναι αμαρτωλό να κατηγορούμε τους σχεδιαστές της Mercedes στη λογοκλοπή στο 4-πόρτα CLS, καθώς και μερικά μοντέλα Bentley.
Τώρα η αεροδυναμική είναι ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο απλούστερος τρόπος για την επίτευξη της υψηλής ταχύτητας είναι η μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης, αν και με τη δύναμη της Mercedes όλα είναι καλά: 388 άλογα διασκορπίζουν το διαμέρισμα με τα δηλωμένα 250 km/h πιο εύκολο από ό, τι άλλα μηχανήματα κερδίζουν 150 km/h.
Πάνω από το δρόμο
Ωστόσο, για να κατανοήσουμε και να νιώσουμε το CL, είναι εντελώς προαιρετικό να βιαστούμε σε πλήρη ταχύτητα, κρέμονται σε ένα όριο ταχύτητας. Της αρέσει περισσότερο σιωπηλά να γλιστρήσει πάνω από το γκρίζο και την αθλιότητα του γύρω κόσμου. Για να πετάξετε στην αριστερή σειρά του Kutuzovsky Prospekt, περιστασιακά ευχάριστη με υψηλό φως, όχι τόσο για να οδηγήσετε το επόμενο αυτοκίνητο μετατόπισης (ανεξάρτητα από το εμπορικό σήμα και το μοντέλο), πόσο να δώσετε προσοχή. Κοιτάξτε, είμαι περήφανος και εμπορεύσιμος, δεν έχω καταλήξει να μειώσω την ταχύτητα εξαιτίας σας, θνητούς.
Παρεμπιπτόντως, αν πρέπει να επιβραδύνετε, η CL είναι σε θέση να μειώσει την ταχύτητα ανεξάρτητα: για αυτούς τους σκοπούς, ο ενεργός έλεγχος της διατροφής, η οποία μπορεί να διατηρήσει μια ασφαλή απόσταση από το αυτοκίνητο και, εάν είναι απαραίτητο, χρησιμοποιήστε το φρένα. Επιπλέον, σε αντίθεση με παρόμοιους ανταγωνιστές, η Mercedes είναι σε θέση να προσφέρει μια ασφαλή απόσταση στην περιοχή από 0 έως 200 km/h. Και, κατά συνέπεια, μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο σε Autobahn όσο και σε κυκλοφορία.
Εάν χρησιμοποιείτε τα φρένα για τον επιδιωκόμενο σκοπό και τον έλεγχο του μηχανήματος μόνοι σας, και όχι σύμφωνα με το ραντάρ, τότε το ηλεκτρο -υδραυλικό σύστημα φρένων δεν φαίνεται πλέον τόσο τέλειο. Αρχικά, φοβόταν, επειδή ο οδηγός, στην πραγματικότητα, δεν πιέζει το πεντάλ, αλλά στο κλειδί που δεν έχει άμεση σύνδεση με τα φρένα. Η δοσολογία της επιβράδυνσης ελέγχεται από τα ηλεκτρονικά και όχι το πόδι του οδηγού. Φαίνεται ότι ο οδηγός δίνει μόνο την εντολή ότι θέλει να μειώσει την ταχύτητα πτήσης και ο ίδιος ο υπολογιστής υπολογίζει ήδη ποιο είναι το μέγεθος της επιβράδυνσης. Φυσικά, αυτό δεν συμβαίνει και τα φρένα εξακολουθούν να υπακούουν στον οδηγό, αν και αυτή η αντίδραση δεν είναι γραμμική και μερικές φορές έτυχε να λανθαστεί, να εκπέμπει ξανά κατά την ομαλή επιβράδυνση ή, αντίθετα, να καταφεύγει την τελευταία στιγμή στο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Και αυτό παρά το γεγονός ότι αρχικά η απόσταση επέτρεψε να επιβραδυνθεί προσεκτικά, αλλά το αυτοκίνητο δεν κατάλαβε αμέσως την ομάδα μου. Ευτυχώς, στο τέλος, το CL έκανε τα πάντα σωστά, αλλά για να αλλάξει με τα φρένα σε σας, χρειάζεται χρόνος.
Το τιμόνι αλλάζει επίσης την ευαισθησία του ανάλογα με τους τρόπους κίνησης και το κάνει αρχικά κάπως ασυνήθιστο. Στον χώρο στάθμευσης, το τιμόνι αναμένεται να είναι ελαφρύ και παραμένει σαν αυτό στην κοντινή ζώνη μέχρι 70-80 km/h. Ωστόσο, αξίζει να τοποθετηθεί η στροφή πιο απότομα και ήδη με ταχύτητα 50 χλμ./H του τιμονιού παίρνει σε μια ζουμερή αντιδραστική δύναμη. Η περιστροφή του τιμονιού δεν είναι τόσο εύκολη όσο αναμένετε: οι προγραμματιστές εξηγούν αυτήν την ιδιότητα προστατεύοντας από έναν ανόητο, έτσι ώστε σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, ο οδηγός δεν στρέφει τους τροχούς. Μόνο δεν είναι πολύ σαφές πώς να ενεργείτε έξυπνα σε μια τέτοια κατάσταση. Αρχικά, τέτοια κόλπα είναι κάπως φοβισμένα, αλλά στη συνέχεια τα συνηθίζετε, και αυτό δεν είναι καθόλου ενοχλημένο, ειδικά δεδομένου ότι το τιμόνι παραμένει πολύ ενημερωτικό, ότι είναι σημαντικό επειδή αυτό το Mercedes έχει σχεδιαστεί για τον οδηγό.
Παρεμπιπτόντως, είναι ενδιαφέρον πώς η CL θα συμπεριφέρεται το καλοκαίρι σε συνθήκες θερμότητας και ενεργού κίνησης, ακόμα και αν το χειμώνα μερικές απότομες επιβραδύνειες οδήγησαν στην εμφάνιση της καυστικής μυρωδιά των θρυμματισμένων μαξιλαριών. Ωστόσο, υπάρχει μια ελπίδα ότι πρόκειται για ατέλειες ενός δοκιμαστικού αυτοκινήτου, το οποίο πέρασε από τα χέρια πολλών δημοσιογράφων αυτοκινήτων που το βίωσαν σε αρκετά αυστηρές συνθήκες.
Ο τελευταίος κινητήρας 5.5 V8 ήταν κυρίως ευχαριστημένος με το εξαιρετικό soundtrack. Έως 3000 σ.α.λ., ο κινητήρας δεν ακούγεται καθόλου, και στη συνέχεια υπενθυμίζει την παρουσία του με ένα μπάσο. Όπως και σε οποιαδήποτε άλλη Mercedes, ακόμη και στις μέγιστες επαναστάσεις, ο κινητήρας ακούγεται στην καμπίνα ακριβώς τόσο πολύ ώστε να αναφέρει στον οδηγό ότι τώρα εργάζεται με πλήρη ισχύ, αλλά σε καμία περίπτωση ο κινητήρας δεν κόβει την ακοή του και δεν το κάνει Τραβήξτε τις μεμβράνες τυμπάνου. Αλλά αν οι εκδόσεις με πιο μετριοπαθείς κινητήρες απλά λειτουργούν ήσυχα, τότε το CL500 το κάνει αυτό με μια ιδιαίτερη γοητεία, εμπλουτίζοντας τις τυπικές σημειώσεις soundtrack, χαρακτηριστικό μόνο για τους κινητήρες V8. Παρόμοιες παραμέτρους μπορούν να ακουστούν στο εξωτερικό, αλλά δεν είναι τόσο εντυπωσιακά έξω από το πολυτελές εσωτερικό.
Οι δυνατότητες του κινητήρα ειπώθηκαν στην αρχή, είναι επαρκείς. Μια 7G-Tronic Company 7G-Tronic, έλαβε τελικά έναν αθλητικό αλγόριθμο εργασίας και επιτρέπει όχι μόνο να επιλύσει τα βήματα στα δικά τους κλειδιά στο πίσω μέρος του τιμονιού, αλλά και να προσαρμόζονται στη φύση του κινήματος. Αν και στην πρώτη θέση, φυσικά, υπάρχει άνεση, και όταν οι μέγιστες επαναστάσεις, το κουτί θα μεταβεί προσεκτικά στο επόμενο βήμα ακόμη και όταν εργάζεστε σε χειροκίνητη λειτουργία.
Στην καμπίνα
Και φυσικά είναι αδύνατο να αγνοήσουμε το εσωτερικό του πολυτελούς αλληλόμορφου. Ο μπροστινός πίνακας δανείζεται από τη νέα S-Class (W221) και εκπλήσσει τη φαντασία με μια αφθονία απίστευτων επιλογών. Μέσα από το σύστημα διεπαφής εντολών, μπορείτε να μετατρέψετε τα μαλακά μπροστινά καθίσματα σε μια εμφάνιση αθλητικών κουβάδων και το εύρος ελέγχου είναι τόσο μεγάλο που είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τόσο μεγάλο ή τόσο μικρό άτομο για το οποίο σχεδιάστηκαν. Απολύτως όλα είναι ηλεκτρισμένα, συμπεριλαμβανομένων των κινήσεων της στήλης διεύθυνσης και του προσκέφαλου.
Η κεντρική κονσόλα απλοποιείται στο όριο για ένα τεράστιο ξύλινο ένθετο είναι διακοσμημένο μόνο από αυστηρό ρολόι βέλους και μια σειρά κλιματικών πλήκτρων που δεν χρησιμοποιείτε τόσο συχνά. Η λειτουργία REST ήταν πολύ βολική στο χώρο στάθμευσης - σας επιτρέπει να θερμαίνετε το εσωτερικό με υπολειμματική θερμότητα όταν ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος και δεδομένου ότι ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρική δεξαμενή και θερμαίνεται σε λίγα λεπτά, το σύστημα λειτουργεί πολύ αποτελεσματικά και μπορεί να εξοικονομήσει σημαντικά καύσιμα.
Το σύστημα ήχου μεταφέρεται στη σήραγγα και πραγματοποιείται μέσω του συστήματος εντολών. Η διασύνδεσή του είναι πλήρως Russified και μετά από συνάντηση με το IDRIVE από τη BMW γίνεται ήδη αντιληπτή ως παιδικό παιχνίδι.
Αποτέλεσμα
Φαίνεται ότι οι μηχανικοί κατάφεραν να συμπεράνουν το δικό τους αρχικό αθλητικό γονίδιο, όταν η δύναμη του κινητήρα μετατρέπεται όχι στον ελάχιστο κύκλο στην αγωνιστική τροχιά και ούτε καν με μέγιστη ταχύτητα στο γερμανικό autobahn, αλλά σε ένα ιδιαίτερο αίσθημα ελαφρότητας Η ύπαρξη και η οικειότητα μεταξύ των σημείων Α και Β, που φαίνεται να φαίνονται να φαίνονται πολύ μεγαλύτερες. Στο τιμόνι της Mercedes CL, όπως με έναν καλό φίλο, οποιοσδήποτε δρόμος φαίνεται δύο φορές μικρότερος και το συναίσθημα δεν ζει κάπου κάτω από την κουκούλα, αλλά απευθείας στο ντους του οδηγού.
Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι παρά την ικανότητα να κινούνται με απίστευτη ταχύτητα και ευκολία δημόσιων δρόμων, η CL είναι εντελώς ακατάλληλη για ακραία οδήγηση κατά μήκος της οδού αγώνων. Το κύριο καθήκον της Mercedes για να αποστασιοποιηθεί ο οδηγός από το δρόμο και αντί για την αίσθηση του κυλίνδρου για να του δώσει μια αίσθηση πτήσης πάνω από την άσφαλτο, η οποία είναι εντελώς αντίθετη με την οδήγηση αγώνων, όταν ο οδηγός πρέπει να πιέζεται στο δρόμο εξαιρετικά σφιχτά και Νιώστε την επικάλυψη και το αυτοκίνητο ως συνέχεια του εαυτού του.
Επιλέξτε ένα Mercedes CL Head Apriori είναι λάθος: αγοράζεται για ομορφιά και όχι για ένα σύνολο επιλογών ή ενός ισχυρού κινητήρα. Εάν είναι η ερώτηση, ποια CL να επιλέξει, ωστόσο θα προκύψει, καθοδηγείται από το κοινό Σημαίνει, συνιστούμε το πιο μέτριο 500ο. Πρώτον, αυτός είναι ο πιο σύγχρονος κινητήρας της Mercedes, και δεύτερον, οι ικανότητές του είναι περισσότερο από αρκετές. Ναι, και η πληρωμή 50 χιλιάδων ευρώ για επιπλέον 130 άλογα είναι ήδη πάρα πολύ, είναι καλύτερο να παραγγείλετε απίστευτες επιλογές για αυτό το ποσό, το οποίο θα μπορούσε να ονειρευτεί μόνο πριν από μερικά χρόνια.
Αν και οι σοφοί πωλητές της Mercedes λένε ότι αν εξακολουθείτε να ενδιαφέρεστε για την τιμή του αυτοκινήτου μας, είναι καλύτερο να πάτε στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων των ανταγωνιστών και να πάρει κάτι απλούστερο. Μετά από όλα, οι τιμές για τα ακριβά μοντέλα μειώνονται πολύ γρήγορα. Για παράδειγμα, τώρα μπορείτε να αγοράσετε την προηγούμενη γενιά CL500, που κυκλοφόρησε το 2000, μόνο 40-45 χιλιάδες δολάρια, ενώ τώρα το νέο CL στο βασικό κόστος διαμόρφωσης από 130 χιλιάδες ευρώ (169 χιλιάδες δολάρια) και το δοκιμασμένο αυτοκίνητο με ένα Η αφθονία των επιλογών κοστίζει όλα τα 168 χιλιάδες ευρώ (220 χιλιάδες δολάρια).
Συναγωνιστές
Δεν είναι εύκολο να επιλέξετε άξια αντιπάλους για CL, η οποία εγγυάται την ειδική κατάσταση της Mercedes για όλες τις εποχές. Ένας προσεκτικός αναγνώστης θα ρωτήσει: Τι γίνεται με τη σειρά BMW 6; Ναι, τα έξι είναι καλά, αλλά δεν έχει τη στιλπνότητα που έχει η CL. Το τελευταίο Jaguar XK; Δεν είναι επίσης κακό, αλλά και πάλι δεν μυρίζει σαν αυτή την άνεση και μια αφθονία επιλογών, όπως στη Mercedes. Ο μόνος άξιος αντίπαλος της CL μπορεί να ονομαστεί Bentley Continental GT με τον κινητήρα των 560 ίππων, την οδήγηση και την τιμή των 220 χιλιάδων ευρώ, αλλά έχει παραχθεί για τρία χρόνια και κατάφερε να γίνει ξύπνιος ακόμη και σε ρωσικούς δρόμους. Λοιπόν, ήρθε η ώρα να ενημερώσετε το στόλο
 
Λεωνίντ Παβλοφ
   

Πηγή: Carclub.ru