Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 sedan
C-Class: δεύτερη μετατόπιση
Γιατί η Mercedes πακέτο τη νέα γενιά σε ένα παλιό κοστούμι
Τα αγαπημένα και καλά αυτοκίνητα είναι πιο κερδοφόρα από φθηνά και κακά. Είναι αστείο, ωστόσο, ότι οι κατασκευαστές και των δύο αυτών και άλλων σχετίζονται με το γεγονός ότι μπορούν να αντέξουν οικονομικά να διατηρήσουν ένα μοντέλο στον μεταφορέα για μεγάλο χρονικό διάστημα από τα σύγχρονα πρότυπα. Ενώ υπάρχει ένας έντονος ανταγωνισμός γύρω και πολλές εταιρείες αναγκάζονται να ενημερώσουν την περιοχή μοντέλων για σχεδόν κάθε δύο χρόνια, η Mercedes-Benz ήρεμα, 4 χρόνια μετά τη γέννηση της τρέχουσας C-Class, εμφανίζει την εκσυγχρονισμένη έκδοση στην αγορά. Που δεν είναι πλέον και όχι λιγότερο, όχι υψηλότερο και όχι ευρύτερο από το προηγούμενο που είναι, το ίδιο σώμα προσφέρεται. Το ίδιο sedan, sportskup και βαγόνι σταθμού. Και υπάρχουν λόγοι για να δηλώσουμε μια νέα γενιά αυτοκινήτων από τους Masters της Στουτγάρδης, εν τω μεταξύ, υπάρχουν. Αυτό που έγινε προφανές κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής. Είναι καλό ότι στη Mercedes ο καλύτερος εχθρός του καλού δεν γνωρίζει, ή απαγορεύεται να καθοδηγείται. Διαφορετικά, τα αυτοκίνητα C-Class που πωλήθηκαν ύψους 1 εκατομμυρίου 260 χιλιάδων μονάδων (η εταιρεία δεν είχε επιτύχει ποτέ τέτοια επιτυχία με ένα μοντέλο σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα) θα είχε ληφθεί μέχρι την άνοιξη του 2004 από 1493 έως 1505 mm, ούτε Ένα νέο σαλόνι, ούτε ένα νέο σαλόνι, ούτε ένα νέο σαλόνι, ούτε νέοι κινητήρες ούτε άλλες σημαντικές εποικοδομητικές αλλαγές. Ωστόσο, οι Γερμανοί είναι πολύ συνετοί και ως εκ τούτου αποφασίζονται αν το παλιό κοστούμι είναι από την Couture, είναι προσαρμοσμένη σταθερά και φαίνεται αξιοπρεπής, είναι αμαρτία να μην το μεταφέρει. Εξοικονόμηση, πάλι. Ωστόσο, αυτό θα είναι εγκαίρως, αλλά προς το παρόν, ας δούμε το αυτοκίνητο με αμερόληπτη εμφάνιση.
Αίσθηση καινοτομίας
Παραδέχουμε: Παρά το γεγονός ότι η σιλουέτα κατάφερε να εξοικειωθεί, δεν φαίνεται παλιά. Στερεά, παρά τις διαστάσεις, εντάξει σκατά, αμέσως εκκρεμείς το εμπορικό σήμα ναι. Αλλά δεν είναι ξεπερασμένο. Ως εκ τούτου, οι σχεδιαστές προσέγγισαν το καθήκον της ανανέωσης της εμφάνισης με την προσοχή του πλαστικού χειρουργού, εστιάζοντας στο πρόσωπο. Η σχάρα ψυγείου δεν έχει τώρα τέσσερα, αλλά τρεις οριζόντιες λωρίδες, οι οποίες, ανάλογα με το μοντέλο και την επιλογή διαμόρφωσης, μπορούν να βαφτούν στο χρώμα του σώματος ή να έχουν ένα κομψό διάτρητο φινίρισμα (για παράδειγμα, στην έκδοση SportKUP). Ο μπροστινός προφυλακτήρας επανασχεδιάστηκε, ο οποίος δίνει την εμφάνιση του αυτοκινήτου πρόσθετη επιθετικότητα λόγω της χαμηλής πρόσληψης αέρα με εκφραστικά πλευρικά τμήματα (φαίνονται ιδιαίτερα καλά στο ίδιο διαμέρισμα και τα αυτοκίνητα C55 AMG), στα οποία είναι χτισμένα τα φώτα ομίχλης. Παρεμπιπτόντως, οι Foglights μπορεί να μην είναι απλοί, αλλά να περιέχουν μια άλλη πρόσθετη λάμπα σε κάθε πλευρά, αυτή η νέα επιλογή ονομάζεται σύστημα για τη βελτίωση της ορατότητας όταν η βοήθεια του προβολέα (μόνο εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με προβολείς Bixenon). Όταν το σύστημα είναι ενεργό και η ταχύτητα κίνησης δεν υπερβαίνει τα 40 km/h, αυτοί οι λαμπτήρες ανάβουν αυτόματα, μόλις ο οδηγός ενεργοποιήσει τον δείκτη περιστροφής ή μετατρέπει το τιμόνι και φωτίζει τις πλευρικές ζώνες σε απόσταση 30 μ. Και καλύπτοντας τη γωνία έως και 65 μοίρες. Μια πρόσθετη εγγύηση ότι θα παρατηρήσετε έναν πεζό εγκαίρως ή κάποιο απροσδόκητο εμπόδιο. Επιπλέον, η μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου ανάβει και απενεργοποιεί την επιθυμητή λυχνία δεν είναι απότομα, αλλά αυξάνει σταδιακά τη φωτεινότητα του, επιτρέποντας έτσι στον οδηγό να συνηθίσει στην αλλαγή του φωτισμού.
Οι προβολείς με τους SO -Called Smooth Disperseers και τα ελαστικά 205/55 R16 αντί του 195/65 R15 στη βασική διαμόρφωση, δίνουν μια πιο δυναμική όψη του μπροστινού μέρους. Κανείς όμως δεν ενοχλεί για να παραγγείλει τροχούς 17- και ακόμη και 18 ιντσών. Ίσως οι υπόλοιπες εξωτερικές αλλαγές, όπως διάφορες διακοσμητικές επενδύσεις στα πλευρικά τοιχώματα του σώματος ή ένας ελαφρώς τροποποιημένος πίσω προφυλακτήρας στην έκδοση Avantgarde, είναι εντελώς ασήμαντες. Αλλά το σαλόνι υποβλήθηκε σε πολύ πιο ορατές αλλαγές. Ο πίνακας ελέγχου είναι ουσιαστικά καινούργιο και φαίνεται σίγουρα καλύτερο από το προηγούμενο. Στη μέση υπάρχει μια μικρή οθόνη χωρισμένη σε δύο ζώνες, εμφανίζονται επιχειρησιακές πληροφορίες. Στα αριστερά, ένα ταχύμετρο με ημικύκλιο δείκτη θερμοκρασίας κινητήρα, στα δεξιά, ένα ταχυμετρητή με το ίδιο ημικύκλιο, ενημερώνοντας για το επίπεδο καυσίμου στη δεξαμενή. Οι κλήσεις είναι ντυμένοι με Chrome, έτσι μοιάζουν με χρονομετρητές. Αυτή η εντύπωση είναι ιδιαίτερα ισχυρή στο Sportsup (εξοπλισμός εξέλιξης), όπου οι ζάντες είναι ελαφρώς πιο προς τα εμπρός και με κεκλιμένη προς τα κάτω, γεγονός που δημιουργεί την επίδραση του βάθους.
Ο νέος σχεδιασμός της κεντρικής κονσόλας τονίζει την πολυτέλεια του σαλόνι. Διακόσμηση με πολύτιμα είδη ξύλου ή κράμα αλουμινίου με υφή. μια νέα μορφή ελέγχου του συστήματος ελέγχου του κλίματος και των διακόπτη ενσωματωμένων στον πίνακα ενσωματωμένο στον πίνακα. Μια μεγάλη εμφάνιση του συστήματος πλοήγησης όλα αυτά τα μικρά πράγματα δίνουν στο εσωτερικό μια νέα εμφάνιση. Η βασική εγκατάσταση της θερμικής προτείνεται στη βασική διαμόρφωση, στη σειρά Thermotronic. Οποιοδήποτε από αυτά επιτρέπει στον οδηγό και στον συνοδηγό να εγκαταστήσει το μικροκλίμα του.
Ο μελλοντικός ιδιοκτήτης προσφέρεται να επιλέξει από ένα από τα τρία νέα συστήματα ήχου. Το απλούστερο 20 CD είναι εξοπλισμένο με ένα cd player, ένα πληκτρολόγιο τηλεφώνου και ένα σύστημα αυτόματης διόρθωσης όγκου ανάλογα με την ταχύτητα, καθιστά δυνατή την προσαρμογή των υψηλών και χαμηλών συχνοτήτων. 50 APS είναι ήδη δίδυμος δέκτης, μια έγχρωμη οθόνη, πλοήγηση με χάρτη της Ευρώπης. Το APS Command έχει μια μεγάλη οθόνη, ένα σύστημα αναπαραγωγής DVD συστήματος πλοήγησης, μια συσκευή αναπαραγωγής CD, καθώς και έναν ενισχυτή τεσσάρων καναλιών (50 W ανά κανάλι), τις λειτουργίες επικοινωνίας E-Mail και SMS. Φυσικά, κάθε ένα από τα συστήματα μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας κουμπιά στο τιμόνι και τα δύο τελευταία αντιλαμβάνονται επίσης από φωνητικές εντολές. Τέλος, καθίσματα. Υπάρχουν πολλές επιλογές, όλα εξαρτώνται από τη γεύση του πελάτη και τη διαμόρφωση του αυτοκινήτου. Κατάφερα να δοκιμάσω αρκετές θέσεις, και σε κάθε ένιωσα καλή υποστήριξη και αισθάνθηκα αρκετά άνετα.
Τελικά το περιγραφικό μέρος, θα πρέπει να αναφέρει μια άλλη τεχνογνωσία: το νέο σμάλτο, το οποίο τώρα καλύπτει το σώμα της C-Class (πιστεύω ότι από τώρα και στο εξής σε όλα τα άλλα σώματα της Mercedes). Δίνει στο αυτοκίνητο μια ιδιαίτερη λάμψη και, όπως λένε οι μηχανικοί, αντιστέκεται στην εμφάνιση γρατζουνιών. Το γεγονός είναι ότι αυτό το διαφανές σμάλτο περιέχει μικροσκοπικά σωματίδια κεραμικής. Κατά τη διάρκεια της θερμικής επεξεργασίας του βαμμένου σώματος, τα σωματίδια σκληρύνουν και σχηματίζουν μια δομή πλέγματος υψηλής πυκνότητας, η οποία αντιστέκεται σε πολύ καλύτερα από άλλα σμάλτα. Για παράδειγμα, οι μικροζαραπίνες δεν θα σχηματίζονται σε μηχανικό νεροχύτη. Τα λεγόμενα νανοσωματίδια SO αυξάνουν την αντίσταση φθοράς της επικάλυψης σχεδόν τρεις φορές και αυξάνουν τη βούρτσα του σώματος κατά περίπου 40% (υπολογιζόμενο!). Λοιπόν, πάρτε μια λέξη για μια λέξη.
Εν τω μεταξύ, όλα όσα περιγράφονται ακόμα δεν επιτρέπουν, φυσικά, να μιλάνε για τη νέα γενιά αυτοκινήτων C-Class, αλλά δημιουργεί μόνο ένα αίσθημα καινοτομίας του μοντέλου. Ως εκ τούτου, είναι καιρός στον αυτοκινητόδρομο και στις σερπεντίνες του ευλογημένου νησιού της Μαγιόρκα, όπου πραγματοποιήθηκε η δοκιμαστική κίνηση.
Αισθανομαι ανετα
Και η Μαγιόρκα, πρέπει να πω, δεν είναι φτωχή. Golf Clubs, Chic Hotels, Villas of Hollywood Stars, γιοτ από ένα εκατομμύριο δολάρια ανά τεμάχιο στην προβλήτα όλα αυτά είναι εντυπωσιακά. Φυσικά, και η ανεπάρκεια των πολυτελών αυτοκινήτων δεν γίνεται αισθητή εδώ. Αλλά η μέτρια Mercedes C-Class ήρθε σαφώς στο γήπεδο, και η προσοχή του μικρού κατά τη χειμερινή περίοδο δεν στερήθηκε από το αδρανείς κοινό. Τι δεν ήταν τυχερό με τον καιρό. Οι βροχές με βραχυπρόθεσμα λουτρά ηλιοθεραπείας δεν συνέβαλαν στη λήψη, αλλά επέτρεψαν να αξιολογήσουν πλήρως τις νέες δυνατότητες του αυτοκινήτου. Κατά τη γνώμη μου, ξεκίνησα με την πιο περίεργη, κατά τη γνώμη μου, τον τελευταίο βενζινοκινητήρα με άμεση έγχυση καυσίμου (C200 CGI), σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων και συσκευασμένο στο σώμα του sedan. Είμαι σχεδόν βέβαιος ότι αυτός ο κινητήρας θα οριστικοποιηθεί, αλλά με την τρέχουσα μορφή του είναι πολύ καλή. Ίσως το κύριο πλεονέκτημά του είναι η ελαστικότητα. Αφήστε να μην υποσχεθεί μια συναρπαστική επιτάχυνση στο αυτοκίνητο (9 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες) και δεν παρατυπώνει μια απτή παραλαβή από οποιαδήποτε ταχύτητα, αλλά η μέγιστη ροπή είναι διαθέσιμη σε ένα ευρύ φάσμα επαναστάσεων, η οποία παρέχει ομαλότητα κατά την επιτάχυνση και εξαλείφει την ανάγκη να εργαστεί πάρα πολύ για το μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, είναι πολύ οικονομικό.
Το κιβώτιο ταχυτήτων αξίζει μια καλή αξιολόγηση σε αυτό, έτσι ώστε να μιλήσει, βασική έκδοση, και εξαιρετική σε εκδόσεις για SportsUp, C320 και AMG. Είναι δύσκολο να κάνετε ένα λάθος με την επιλογή του επιθυμητού βήματος, ειδικότερα, επειδή τώρα δεν υπάρχει ανάγκη να παραχθούν διαχρονικές και εγκάρσιες κινήσεις σε ένα μοχλό διαδοχικά, αυτό μπορεί να γίνει σαν βολικά, δεν μπορείτε να πείτε τίποτα. Στις τροποποιήσεις του C320, καθώς και σε οποιαδήποτε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με ένα σύνολο αθλητικού εξοπλισμού, ο ίδιος ο μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων μειώνεται κατά 20 mm, η πορεία του μειώνεται και τα προγράμματα συγκεντρώνονται. Παραμένει να πούμε ότι το πεντάλ του συμπλέκτη είναι αρκετά ενημερωτικό και δεν φοβάται σε μεγάλη κίνηση. Για όσους επιλέγουν μια μηχανή 5 ταχυτήτων, θα πω ότι τώρα μπορείτε τώρα να μετακινηθείτε από το ένα εύρος στην άλλη, μπορείτε όχι μόνο να κατεβάσετε την άλεση του επιλογέα προς τα δεξιά και δεξιά, αλλά και με τη βοήθεια του τιμονιού κλειδιά. Οι εκδόσεις CGI C200, όπως το C180 Kompressor, και το C200 Kompressor, και τα αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ είναι απολύτως κατάλληλα για τους υποστηρικτές της ήρεμης οδήγησης. Που, ωστόσο, δεν σημαίνει καθόλου ότι θα αισθάνονται σαν ξένοι στο δρόμο σε κάθε περίπτωση, για αρκετά αποδεκτά και υψηλής ταχύτητας μηχανές. Εάν εκτιμάτε ιδιαίτερα την ταχύτητα και τη δυνατότητα του Spurt, θα πρέπει να δείτε το C230 Kompressor και, τέλος, στο C320 (AMG είναι μια ειδική συζήτηση). Σε γενικές γραμμές, η επιλογή των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής είναι τόσο μεγάλη που είναι δύσκολο να μην επιλέξετε τη σωστή επιλογή, ανεξάρτητα από τις προσωπικές προτιμήσεις.
Ακούγοντας το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια μιας ζύμης δύο ημερών, δεν μπορούσα να απαλλαγώ από το ίδιο το αίσθημα της καινοτομίας, αλλά εκδηλώθηκε στις αποχρώσεις της διοίκησης, η οποία ήταν ιδιαίτερα αξιοσημείωτη στις ορεινές σερπεντίνες. Φαίνεται να είναι η ίδια C-Class, η οποία παρέχει εξαιρετική άνεση και επιτρέπει ταυτόχρονα να αισθάνονται σίγουροι με τη σειρά τους. Αλλά η κίνηση του αυτοκινήτου έγινε σαφώς πιο μαλακή και το τιμόνι αντέδρασε λίγο πιο έντονα στις εντολές. Αποδείχθηκε ότι τα δελτία τύπου θα πρέπει να διαβαστούν εγκαίρως!), Από δω και στο εξής στο βασικό πακέτο περιλαμβάνει ένα πακέτο που ονομάζεται Direct Control (άμεσος έλεγχος). Σημαίνει ότι, εκτός από το επεξεργασμένο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, τα χαρακτηριστικά των εμπρόσθιων και πίσω εναιωρημάτων βελτιώνονται (το μέτωπο έγινε 22% μαλακότερα) και η αναλογία εργαλείων του μηχανισμού διεύθυνσης μειώνεται κατά περίπου 7%. Οι μηχανικοί της Mercedes λένε ότι στο τέλος η διοίκηση έχει γίνει πιο ευαίσθητη και ακριβής και η σταθερότητα των συναλλαγματικών ισοτιμιών αυξήθηκε. Έτοιμος να συμφωνήσει με αυτό. Παρόλο που, η θέλησή σας, προσωπικά θα προτιμούσα το SO -Called Sports Suspension, το οποίο παρέχεται στην παραγγελία για οποιεσδήποτε εκδόσεις και βρίσκεται στη βάση Sportsup. Μειωμένη κατά 15 mm οδική εκκαθάριση, απτά σκληρές πηγές και απορροφητές σοκ παρέχουν ασύγκριτη ευχαρίστηση από τον απόλυτο έλεγχο του αυτοκινήτου. Στις γωνίες, ακόμη και σε υγρή άσφαλτο, ένα αυτοκίνητο με ένα τέτοιο πακέτο διατηρεί τέλεια το δρόμο, συμπεριφέρεται αρκετά προβλέψιμα και με ένα σύστημα σταθεροποίησης με ειδικές ανάγκες.
Εδώ είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε ότι τα νέα ελαστικά που επιτρέπουν την κίνηση μετά την παρακέντηση παρέχονται από πρόσθετη εμπιστοσύνη στο δρόμο. Ένα μερικώς φορτωμένο αυτοκίνητο μπορεί να οδηγήσει σε χαμηλό τροχό περίπου 50 χλμ., Και με πλήρη φόρτωση του κορμού σχεδόν 30 χλμ., Εάν η ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 80 km/h. Οι μικρές διατρήσεις είναι εύκολο να εξαλειφθούν ανεξάρτητα χρησιμοποιώντας το πρότυπο Tirefit Belnabrape, το οποίο αυξάνει σημαντικά το χιλιόμετρο (με ταχύτητα που περιορίζει έως και 80 km/h).
Για να ολοκληρώσει τη συζήτηση για το sedan από το οποίο ξεκίνησε αυτό το κεφάλαιο, θα προσθέσω ότι αυτό το είδος μηχανής είναι ιδιαίτερα δημοφιλής όχι μόνο στη Ρωσία. Το 65% όλων των πωλήσεων C-Class μειώνεται στην παρτίδα της. Έχω, θα επιτρέψω στον εαυτό μου μια ελαφριά απόκλιση, περισσότερη απόλαυση προκάλεσε ένα sportkup με ένα τζάμι και ένα επένδυση αλουμινίου, με την ικανότητα να αισθάνεται πραγματικά ταχύτητα. Ωστόσο, όσον αφορά την ταχύτητα, οι διοργανωτές της δοκιμαστικής κίνησης προετοίμασαν ένα ειδικό πιάτο για δημοσιογράφους. Θέλετε να το πάρετε;
Αυτό, φυσικά, θα είναι περίπου C55 AMG. Δεδομένου ότι το στούντιο έχει περάσει κάτω από την πτέρυγα της Mercedes, αυτό έχει γίνει μια καλή παράδοση ταυτόχρονα με σειριακά μοντέλα για να αντιπροσωπεύουν τις χρεωμένες εκδόσεις τους. Εξωτερικά, το C 55 AMG διαφέρει από άλλα μοντέλα C-Class με το μπροστινό μέρος του μπροστινού τμήματος του σώματος με ελλειπτικούς συνδυασμένους προβολείς και αυξήθηκε περίπου 80 mm, το οποίο απαιτείται για την εγκατάσταση του ισχυρού V8 κάτω από την κουκούλα. Οι δυνατότητες του μηχανήματος τονίζονται με τη βοήθεια πλευρικών επενδύσεων, τον αρχικό σχεδιασμό του καπακιού του κορμού και του πίσω προφυλακτήρα. Αλλά ο γνώστης της μάρκας θα δώσει πρώτα την προσοχή σε τροχούς 18 ιντσών από ένα ελαφρύ κράμα, ελαστικά 225/40 R18 μπροστά και 245/35 R18 πίσω και τέσσερα συστήματα εξάτμισης Chrome. Μέσα στο κάθισμα ενός αθλητικού τύπου με ανεπτυγμένη υποστήριξη στις πλευρές, οι ασημένιες συσκευές γενικά, η εμφάνιση ρυθμίζεται με στρατιωτικό τρόπο. Και για έναν λόγο: Για πρώτη φορά, το C0 του C0 της κλάσης είναι εξοπλισμένο με οκτώ σχήματος V που εκτείνεται 367 δυνάμεις και ροπή 510 nm. Παραμένει να αισθανθείτε αυτούς τους αριθμούς στο δρόμο.
Αυτό, θα σας αναφέρω, αγαπητέ αναγνώστη, την αρπαγή για να μεταβείτε στην έρημη το πρωί την ώρα μια ευρεία διαδρομή, κάντε κλικ στο πεντάλ του επιταχυντή και να πάρετε μια καλή δόση αδρεναλίνης από έναν ήχο ενός συστήματος εξάτμισης. 5,2 δευτερόλεπτα έως 100 km/h, αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα! Το προσαρμοστικό αυτόματο 5 ταχυτήτων αποδέχεται αμέσως τους κανόνες του παιχνιδιού, μετακινώντας από ένα πρόγραμμα στο ακόλουθο, όταν ο σκοπευτής κοντά στην κόκκινη ζώνη του ταχυμετρητή και το μοτέρ ανταμοιβές για αυτό το βαγόνι δύο τόνων (δηλαδή πήγε η δοκιμή) με τρελή επιτάχυνση. 200, 220, 240 Ναι, ξέρω ότι εδώ, όπως σε όλη την Ισπανία, τα όρια ταχύτητας ανά καλό εκατό χιλιόμετρα λιγότερο, αλλά τουλάχιστον μία φορά! Στο τέλος, αυτό είναι ένα τεστ. Είναι σαφές ότι εάν δεν θα ήταν ένας τεχνητός περιορισμός ταχύτητας στη σειρά των 250 χλμ./H, το αυτοκίνητο AMG θα μπορούσε να συνεχίσει την επιτάχυνση. Ταυτόχρονα, αυτό που είναι σημαντικό, στέκεται στο δρόμο, όπως μια γερμανική έκφραση στις ράγες σταθερά και με αυτοπεποίθηση. Λοιπόν, καλά, δεν αξίζει πραγματικά να δελεάσει τη μοίρα, και τα πρόστιμα είναι επίσης μεγάλα εδώ μπροστά από τον ορεινό δρόμο, μπορεί να αναπληρωθεί με την έλλειψη αδρεναλίνης στο σώμα και σε χαμηλότερες ταχύτητες. Αυτό είναι όπου χρησιμοποίησα πλήρως τη δυνατότητα μετατόπισης χειροκίνητων εργαλείων. Το αυτόματο κιβώτιο διαμορφώνεται με τέτοιο τρόπο ώστε να σας επιτρέπει να επιβραδύνετε αργά, χρησιμοποιώντας την αδράνεια του κινητήρα, παρέχοντας παράλληλα μια πρόσθετη παροχή ισχύος πριν από την επόμενη άνοδο μετά την κάμψη. Είναι αλήθεια ότι για κάποιο λόγο, ίσως λόγω της συνήθειας, μου φάνηκε πιο βολικό για μένα να χρησιμοποιήσω όταν αλλάζω τα γρανάζια όχι με τα κλειδιά του τιμονιού, αλλά από τη λαβή του επιλογέα.
Περιττό να πούμε ότι το βαγόνι του σταθμού δεν είναι η καλύτερη επιλογή για την εκτόξευση συνδέσμων στροφών σε ορεινούς δρόμους. Και το βαρύ φαγητό έγινε αισθητό, τώρα και στη συνέχεια προσπαθώντας να πάει στην ολίσθηση. Αλλά, πάλι, μετά από μερικές απότομες στροφές, το όριο του αυτοκινήτου έγινε απολύτως σαφές, οπότε δεν υπάρχουν εκπλήξεις. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι εύκολο να προβλέψει και να προετοιμαστεί εκ των προτέρων για επαρκείς ενέργειες. Θα πρέπει να σημειωθεί οι ειδικές ρυθμίσεις του συστήματος σταθεροποίησης στο C55 AMG: επέτρεψε στο φορτηγό να μην είναι πολύ ισχυρές μετακινήσεις, συμπεριλαμβανομένης της εργασίας σαν την τελευταία στιγμή. Σε γενικές γραμμές, αυτό το σύστημα δεν είναι σε θέση να χαλάσει την ευχαρίστηση να επιτεθεί σε έναν σύνδεσμο των στροφών. Ειλικρινά, δεν θα συνιστούσα την αποσύνδεση σε στενούς δρόμους. Με μια λέξη, το C55 AMG είναι ένα ασυμβίβαστο μηχάνημα για τους οπαδούς ενός αθλητικού στυλ οδήγησης. Έχω επίσης λίγες αμφιβολίες ότι τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται στη Μαγιόρκα θα αποτελέσουν το θέμα για το δείγμα των δυνάμεων άλλων στούντιο συντονισμού.
Ποιο είναι το όφελος;
Αποδείχθηκε ότι πήγα από τη Μαγιόρκα να μην στη Μόσχα, αλλά στην πόλη Zindelfingen, όπου βρίσκεται το εργοστάσιο της Mercedes, στην οποία παράγεται επίσης η C-Class. Ως εκ τούτου, κυριολεκτικά την ημέρα μετά τη δοκιμή, είχα μια ευτυχισμένη ευκαιρία να περπατήσω κατά μήκος του μεταφορέα, κατά μήκος των οποίων τα sedans, το SportsKup και τα βαγόνια σταθμών πλέουν. Και τότε ένα αίσθημα καινοτομίας δεν με άφησε. Ήξερα ότι ήταν δύσκολα, αλλά το νήμα μου φαινόταν σαν μια βελόνα, σαν να είχε ξεκινήσει όχι πριν από τέσσερα χρόνια, αλλά μόνο χθες. Ο υπάλληλος της εταιρείας, ο οποίος συνόδευσε την ομάδα δημοσιογράφων, εξήγησε: Υπάρχουν πραγματικά καινοτομίες σε ξεχωριστούς τομείς, μπορούμε να πούμε ότι ολόκληρη η τεχνολογία της συναρμολόγησης έχει γίνει πιο τέλεια. Δεν εξαπλώθηκε για τις λεπτομέρειες και μια περίεργη επιχείρηση προσέλκυσε την προσοχή μου. Στο χώρο εγκατάστασης εσωτερικών λεπτομερειών, κάποιο άτομο πήγε στην πρύμνη του sedan, άνοιξε και έκλεισε το καπάκι του κορμού αρκετές φορές, εισάγοντας σχολαστικά μια ειδική λευκή πλάκα στα κενά. Αποδείχθηκε ότι δεν είναι μόνος και έτσι ελέγχεται κάθε αυτοκίνητο! Ήδη μετά από ηλεκτρονικές θέσεις ελέγχου, οι οποίες είναι διαθέσιμες σε σχεδόν όλα τα βασικά στάδια συναρμολόγησης. Ο οδηγός, παρατηρώντας την ενδιαφέρουσα εμφάνισή μου, εξήγησε αμέσως: Εάν σε κάποιο στάδιο ο εργαζόμενος έκανε ένα γάμο, θα έπρεπε αμέσως, όχι μετά την έξοδο του αυτοκινήτου από τον μεταφορέα, δηλαδή να διορθώσει την εποπτεία του. Σε βάρος του χρόνου και του χρόνου άλλων μελών της ταξιαρχίας. Κανείς δεν θέλει να εργαστεί περισσότερο από το αναμενόμενο, οπότε οι περιπτώσεις γάμου είναι εξαιρετικά σπάνιες.
Και η περιοδεία μας τελείωσε στο εργαστήριο σφράγισης. Ο εκπρόσωπος της εταιρείας επεσήμανε με υπερηφάνεια μια γιγαντιαία πύλη, στην οποία, σε σειρά, κατά μήκος μιας αλυσίδας πιεστηρίων, οι χειριστές μεταδίδουν ένα μεγάλο μέρος του σώματος, το οποίο κατά την έξοδο απέκτησε μια έτοιμη μορφή. Κάλεσε το κόστος αυτής της εγκατάστασης φοβάμαι ότι δεν άκουγε στο βρυχηθμό, οπότε θα πω ότι είναι εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ. Φανταστείτε, ο οδηγός μας είπε, πόσες φορές πρέπει να χτυπήσει κάθε τύπος για να αποκαταστήσει το κόστος; Γενικά, φανταστείτε. Και τώρα καταλαβαίνω ακόμα καλύτερα γιατί ένα παλιό κοστούμι δοκιμάστηκε σε ένα νέο αυτοκίνητο. Νομίζω ότι και ο αναγνώστης είναι σαφής γιατί τα ακριβά και τα καλά αυτοκίνητα είναι πιο κερδοφόρα από φθηνά και κακά ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Σχεδόν ξέχασα: Στη ρωσική αγορά, όπου θα εμφανιστούν η ενημερωμένη C-Class, οι τιμές για αυτά τα αυτοκίνητα ξεκινούν με ένα σημάδι 27.900 ευρώ (για το C180 Kompressor) και τελειώνουν με σήμα 73.900 ευρώ (για το sedan C55 AMG, όχι Ωστόσο, για το βαγόνι του σταθμού ανέφερε).
Oleg Osipov
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά της Mercedes-Benz C55 AMG
Σώμα: sedan /Universal
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε: 5439 /5439
Ο αριθμός των βαλβίδων για τον κύλινδρο: 3/3
Δύναμη, l. Με. Στις περίπου./Min.: 367/5750: 367/5750
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. Min.: 510/4000: 510/4000
Επιτάχυνση σε 100 km /h, σελ.: 5.2 /5.4
Μέγιστη ταχύτητα, km /h: 250/250
Μέση κατανάλωση καυσίμου L./ 100 χλμ.: 11.9/ 12.3
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, Λ.: 62/62
Διαστάσεις, MM.: 4611x1744x1412 /4626x1744x1455
