Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 sedan
Σύμφωνα με την αρχή του Ιπποκράτη
Κάτω από το NUCER δεν βλάπτει! Πάνω από δύο χιλιετίες πριν, ο Ιπποκράτης ζήτησε όλους όσους επρόκειτο να θεραπεύσουν. Η ενημέρωση του πιο δημοφιλούς μοντέλου τους, οι σχεδιαστές της Mercedes Benets υποστήριξαν ότι η κύρια αρχή της ιατρικής είναι καλή στην αυτοκινητοβιομηχανία. Χέρι στον παλμό
Το κοτόπουλο, μεταφέροντας χρυσά αυγά, δεν θα κόψει. Και δεν προσπαθούν μόνο να διατηρήσουν ένα ιδιαίτερα δημοφιλές μοντέλο για τον μεταφορέα, αλλά είναι επίσης πολύ προσεκτικοί για κάθε εκσυγχρονισμό. Δύο, κομψό, ασφαλές και γεμιστό με σύγχρονο και ακριβό εξοπλισμό, η τρέχουσα C-Class έχει γίνει η καλύτερη πώληση Mercedes Ben-Ben-Ben: Σε λιγότερο από τέσσερα χρόνια σχεδίασαν ένα εκατομμύριο με ένα τέταρτο. Και τελικά, αυτό το αυτοκίνητο πρέπει να ευχαριστήσει τους εξαιρετικά ιδιότροπους πελάτες. Αυτά πληρώνονται γενναιόδωρα, αλλά προσπαθούν επίσης να βρουν ρυτίδες στο καθαρό πρόσωπο ενός βρέφους. Ακόμη και με ανυπομονησία αγοράζουν μια κατηγορία C, μερικές φορές γκρεμίστηκαν από την ομαλότητα της πορείας, τότε δεν υπήρχαν αρκετά αθλήματα, τότε το φινίρισμα είναι παλιομοδίτικο ...
Με τέτοιους πελάτες πρέπει να κρατήσετε λίγο το αυτί σας: Θα πάρετε το χέρι σας από το χέρι σας λίγο, θα φύγουν στον ανταγωνιστή. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αποφάσισαν να κάνουν αυτές τις ιδιοτροπίες στη Στουτγάρδη.
Κόψτε προσεκτικά, αλλά με αυτοπεποίθηση Ίσως το κύριο πράγμα που οι Ευρωπαίοι εκτιμούσαν στην C-Class, την ικανότητα να μιμηθούν το μεγαλύτερο, πιο σταθερό και ακριβό αυτοκίνητο της Στουτγάρδης. Θα αρνηθείτε μια τέτοια κάρτα ατού, οι θαυμαστές δεν θα καταλάβουν.
Κοιτάζοντας το sedan αφρώδες μαύρο μεταλλικό, παραδέχομαι, ήμουν πολύ έκπληκτος. Και πού, συγγνώμη, αποκαταστάτη; Το μπροστινό τμήμα, άλλοι προβολείς, τροχοφόροι τροχοί, πλευρικά καλούπια, αιχμές έχουν αλλάξει με έναν εντελώς νέο τρόπο, εμφανίστηκαν αεροδυναμικές επικαλύψεις στα κατώτατα όρια, ένας από τους εκπροσώπους της Daimler-Coisler ήρθε στη διάσωση. Και όμως, δεν κατέχει την οπτική μνήμη του Sherlock Holmes, δεν θα βρω αυτές τις δέκα διαφορές στη ζωή. Ποιος, πες μου, θα αναφέρει ότι η αλυσίδα δεν ήταν τρεις, όπως είναι τώρα, αλλά τέσσερις χρωμικές λωρίδες στη μάσκα του καλοριφέρ, οι δίσκοι στη βάση δεν ήταν 16, αλλά 15 ιντσών; Εκτός από την οπτική με διαφανή φακούς και τον μπροστινό προφυλακτήρα με μια ελαφρώς πιο επιθετική πρόσληψη αέρα θα πάει για ειδικά σημάδια ενός ενημερωμένου μηχανήματος.
Ενώ οδηγώ το κάθισμα για τον εαυτό μου με τη βοήθεια ενός ηλεκτρικού δίσκου, όλα δεν είναι πολύ σαφή με τις καινοτομίες στην καμπίνα. Οι συσκευές, σύμφωνα με τους δημιουργούς, γίνονται τώρα με το στυλ των ακριβών χρονομετρητών. Τεράστια, όπως σε μια κατηγορία S, ένα επιταχυνόμενο κυρίαρχο βυθισμένο στη λήθη.
Στο κέντρο είναι η οθόνη του υπολογιστή on -board, ο οποίος έχει γίνει πιο ξεκάθαρα: τόσο όμορφα όσο και επωφελούνται.
Πήρα μια δουλειά, ενεργοποιήστε το σήμα στροφής, αλλά αντ 'αυτού αγγίζω τον αδέξια διακόπτη ελέγχου κρουαζιέρας. Λένε ότι αυτός ο μοχλός, όπως ο υπερφορτωμένος διακόπτης του τιμονιού (έλεγχος του μακρού κόκκινου φωτός, των στροφών και των υαλοκαθαριστήρων) και το πεντάλ δαπέδου του χειροκίνητου φρένου, πολλοί οπαδοί της Mercedes-Benets τιμούν ως αφιέρωμα της παράδοσης. Ίσως γι 'αυτό αποφάσισαν να τους σώσουν στη Στουτγάρδη; Αλλά η κεντρική κονσόλα της πλαστικής χειρουργικής δεν διέφυγε. Νέο, πολύ πιο βολικό από πριν, το κλίμα και το στερεοφωνικό σύστημα στην C-Class έχουν ζητήσει από καιρό.
Και όμως, από τα πρώτα χιλιόμετρα, πολύ πιο καλά -αφορμή την εμφάνιση και ένα αλλαγμένο σαλόνι, ήμουν ευτυχής με μια εντελώς διαφορετική περίσταση.
Το αποτελεσματικό κλίμα είναι τώρα ακόμη και στη βασική διαμόρφωση
Ταχύμετρο και ταχύμετρο της ίδιας διαμέτρου του σημείου του νέου πίνακα ελέγχου
Το πίσω μέρος του πίσω καναπέ θα πρέπει να παραγγελθεί για 379 ευρώ
Θα λάμψει περισσότερο
Δεν είναι μυστικό ότι οι οπαδοί των Mercedes-Benets άρχισαν να διαμαρτύρονται για την ευθραυστότητα της λαμπρότητας των αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνια. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο σε όσους χρησιμοποιούν συχνά μηχανικούς νεροχύτες. Οι Γερμανοί προσπάθησαν να λύσουν το πρόβλημα. Τα αυτοκίνητα είναι τώρα ζωγραφισμένα με ένα νέο σμάλτο με μικροσωματίδια πυριτίου. Σε ένα τέτοιο χρώμα, η μοριακή δομή της ουσίας δεν είναι ούτε λιγότερο ούτε λιγότερο. Η αντίσταση στις μηχανικές επιρροές έχει αυξηθεί, όπως αναφέρεται, κατά 40%.
Η κίνηση είναι ζωή! Σε οποιοδήποτε, σκεφτείτε. Και αν το κίνημα δίνει επίσης ευχαρίστηση ... η προηγούμενη C-Class είχε τα πάντα γι 'αυτό: μια ανεξάρτητη αναστολή, ένα μάλλον έντονο τιμόνι, καλή μόνωση ήχου, αξιοζήλευτη δυναμική. Αυτό είναι μόνο άλλοι επιχειρηματίες, το αυτοκίνητο φαινόταν (και όχι χωρίς λόγο) σκληρά εν κινήσει.
Σιγά -σιγά, όπως στο θέατρο, το φως βγαίνει. Πηγαίνω. Ή μήπως σκέφτηκα μόνο; Εάν μετακινηθείτε ομαλά, υπάρχει ένα αίσθημα μη πραγματικότητας του τι συμβαίνει. Φαίνεται ότι έμεινα στη θέση του και τα γύρω σπίτια πήγαν. Πρέπει να δαγκώσετε, όπως έλεγαν οι έμπειροι.
Ευτυχώς, όλα δεν διαρκούν πολύ. Μετά από τρία ή τέσσερα δευτερόλεπτα, το σαλόνι γεμίζει με ένα τρυπάνι. Αυτή η μελωδία θα σταματήσει μόνο αν στερεώσετε. Είτε κατά τη γνώμη σας, το σωστό γερμανικό αυτοκίνητο. Εισάγω τη ζώνη στην κλειδαριά. Όλα, δεν είναι πλέον ήχος. 40, 60, 80 Για να πείτε ότι ταξιδεύετε και δεν πηγαίνετε, σημαίνει να μην πείτε τίποτα. Κολλάς, λακκούβες, πλακόστρωτα που πλαισιώνουν τα κομμάτια του τραμ, το αυτοκίνητο θα περάσει χωρίς να λέει κανένα μυ, το σώμα μου για αυτό. Εδώ είναι, η πιο γλυκιά καινοτομία της C-Class έχει γίνει μια πολύ πιο άνετη αναστολή.
Λίγο ισχυρότερο για να συμπιέσει για το φυσικό αέριο. Bravissimo! Τι είναι οκτώ δευτερόλεπτα μέχρι εκατό. Φαίνεται πολύ πιο γρήγορα. Το ταχύμετρο έχει ήδη λάμπει με λευκό-μπλε φως στα 120. Ένα μείγμα πλήρους σιωπής και υψηλή ομαλότητα του μαθήματος είναι ένα πραγματικό φάρμακο για το Sibarite.
Τώρα, πιθανότατα, κατά την πρώτη γρήγορη στροφή, ο Γερμανός θα κλίνει, θα κολυμπήσει από τη στροφή και θα βγει από όλα τα πλεονεκτήματα μιας ήπιας φύσης μαζί με τις χαρές του οπίσθιου τροχού. Δεν συνέβη! Σχεδιάζει μια τροχιά σε ένα κλειστό σχεδόν 90 μοιρών αριστερά από 70 km/h σαν ένα μοτίβο. Υπάρχουν ρολά, αλλά σχεδόν οι αναγνωρισμένοι αθλητές από τη BMW, και κάτω από αύξηση του αερίου, το αυτοκίνητο δεν πιστεύει ότι η εκδίκηση στην ουρά. Ακόμη πιο γρήγορα, και η επόμενη στροφή, το σύστημα ESP πολύ ευγενικά αναζωογονεί το αυτοκίνητο. Η απαλότητα των κινήσεων και η ικανότητα να παίρνουν πολύ γρήγορα στροφές όπως ακριβώς της Mercedes E-Class ή Saaba-9-5. Τι αντιμετωπίστηκε από το κατάστημα ότι οι οδικές συνήθειες του μπορούν τώρα να συγκριθούν με τα καλύτερα sedans επιχειρήσεων;
Τα μυστικά των θεραπευτών της Τευτονίας
Η συνταγή για τη συμβίωση του αθλητικού ελέγχου και της υψηλής ομαλότητας ονομάζεται άμεσος έλεγχος (άμεσος έλεγχος). Η εμπρόσθια ανάρτηση εξοπλισμένη με νέα, κατά 22% μαλακότερα υποστηρίγματα των χαμηλότερων μοχλών, τροποποιημένες υποστηρίξεις των εγκάρσιων μοχλών της οπίσθιας ανάρτησης, καθώς και περίπου 7% (έως 14,5: 1) μειωμένη αναλογία εργαλείων στον μηχανισμό διεύθυνσης Και άλλα χαρακτηριστικά των απορροφητών σοκ εδώ είναι τα μυστικά των Γερμανών μηχανικών.
Δίδαξαμε το αυτοκίνητο να περάσει γρήγορα στροφές χωρίς απώλεια άνεσης, λέγοντας ότι οι Masters λένε. Εκατό χιλιόμετρα είχαν ήδη προστεθεί στο χιλιομετρητή και δεν παρατήρησα πόσο γρήγορα κατέληξα στα γνωστά μέρη κοντά στη Μόσχα. Τώρα το διαφημιστικό βίντεο, όπου ο δρομέας της Formula 1 Kimi Raikonen βάζει ένα vihge για ένα vihge στη Mercedes του, χωρίς να δίνει προσοχή στη φλυαρία μιας φίλης για ένα ροζ ελέφαντα, δεν θεωρώ πλέον υπερβολή. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πραγματικά ικανό να μαγέψει.
Ο όγκος λειτουργίας του κινητήρα C230K είναι μόνο 1,8 λίτρα
Επιπλέον, ο ενθουσιασμός μολύνει όχι μόνο το σασί. Λογικά συλλογιστική ότι η ισχύς δεν συμβαίνει, η αλυσίδα ήταν εξοπλισμένη με έναν συμπιεστή 230 με νέο κινητήρα. Μην νομίζετε ότι αυτή είναι η παλιά καραμέλα (1999) στο νέο κινητήρα 192-ίππων του περιτύλιγμα 2,3 λίτρων από SLK και CLK. Η δύναμη της νέας καρδιάς είναι η ίδια, αλλά είχε ήδη αφαιρεθεί από όγκο 1,8 λίτρων. 107 άλογα από ένα λίτρο αποτέλεσμα που αξίζει τους αθλητές. Ένας μηχανικός συμπιεστής με υψηλή απόδοση της αντλίας, ένα ενδιάμεσο ψυγείο, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, ένα ντουέτο από σφυρηλατημένους άξονες εξισορρόπησης, μεταβλητές φάσεις κατανομής αερίου και, εκτός από πολύ υψηλό όγκο ισχύος, αυτό το κτήνος θα προμηθεύσει 26,5 kgf από 3500 έως 4000. Αυτό είναι κάτι περισσότερο από το Βαυαρικό 2,5 λίτρων έξι. Και γιατί πληρώστε υπερβολικά για το V6 τώρα; Το απόθεμα πρόσφυσης είναι 120, έτσι 220 km/h.
Ο πελάτης είναι πάντα σωστός Σαν ειδικά για το ταξίδι υψηλής ταχύτητας σε προαστιακούς δρόμους με σκούρες εκκαθάρισης, η S-Class είναι τώρα εξοπλισμένη με περιστροφικά φώτα ομίχλης. Υπάρχουν επίσης νέα αντικείμενα εδώ, τα οποία, στις καλύτερες παραδόσεις της γενετικής μηχανικής, μετανάστευσαν στο κατάστημα με μεγάλες Στουτγάρτες. Οι λάτρεις των υψηλών ταχύτητας θα πρέπει να αρέσουν ο φωνητικός έλεγχος του ραδιοφώνου. Στο πίσω παράθυρο, μπορείτε να παραγγείλετε μια κουρτίνα με ηλεκτρική μονάδα. Πολύ βολικό, αλλά πόσο ακριβό! 568 ευρώ για την κουρτίνα στο παράθυρο είναι σχεδόν ένα ρεκόρ για το κόστος.
Ναι, αυτή η θλιβερή παράδοση της Mercedes του υψηλού κόστους του προσαρμοσμένου εξοπλισμού, δυστυχώς, δεν εξαλείφθηκε. Ωστόσο, στη Ρωσία προσπαθούν να πολεμήσουν με αυτό. Τα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν στη διαμόρφωση μιας ειδικής σειράς με ένα σταθερό σύνολο από τις πιο δημοφιλείς επιλογές για κερδοφόρες εξοικονόμηση για περίπου C22200 τιμή. Το αποτέλεσμα δεν ήταν πολύ καιρό στην έλευση. Η γραμμή παρατάχθηκε για τρεις μήνες. Και ποιος θα πει τώρα ότι η αρχή δεν βλάπτει! Είναι καλό μόνο στην ιατρική;
Ειδική σειρά Ο ιδιοκτήτης του Sedan C180K 143 ίππων μπορεί να γίνει για 29.900 ευρώ. C200K (163 σελ.) Και C230K κατά 2500 και 4600 ακριβότερα. (170 hp) 40 900 ευρώ, Diesel C220CDI (143 hp) 34 900 ευρώ και, τέλος, κορυφαία, πολύ ιδιοσυγκρασία C55AMG (367 λ.) 73.900 ευρώ. Ωστόσο, οι αντιπρόσωποι λαμβάνουν τέτοια αυτοκίνητα μόνο για να παραγγείλουν. Στα σαλόνια, θα βρείτε συχνά μια ειδική σειρά που παρασκευάζεται ειδικά για τη Ρωσία με δίσκους ελαφρού κράματος, συναγερμό, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και στερεοφωνικό σύστημα: C180K 31.900 ευρώ, C200K 37.500 ευρώ και C230K Hand-Guard 39 900 ευρώ.
ΑΝΑ
Υψηλή εικόνα, εξαιρετική ηχομόνωση, υψηλή ομαλότητα και οξεία δυνατότητα ελέγχου, οικονομικός, επώδυνος κινητήρας σε ένα ευρύ φάσμα επανασχηματισμών, η πιθανότητα προσαρμογής ηλεκτρονικών ειδών, αφθονία εξοπλισμού υπότιτλων, γενναιόδωρος εξοπλισμός μέσω ασφάλειας
ΚΑΤΑ
Πολλές από τις απαραίτητες επιλογές μόνο για προσαύξηση, εργονομία που απαιτούν εθισμό, υψηλή τιμή υπηρεσίας και επισκευής
Mercedes-Benz C230 Kompressor
κοινά δεδομένα
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
Sedan (5/4)
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1490
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4526X1728X1426
Βάση, mm
2715
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1505/1476
Ταχύτητα, km/h
236
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
8.2
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
6.4/12.8
Κινητήρας
Τοποθεσία
Το μέτωπο λαχτάρει
Σχέδιο
βενζίνη, 4κύλινδρο, με σειρά
Διαμέτρου. Κύλινδρος X Piston Stroke, MM
82.0x85.0
Όγκος εργασίας, SMZ
1796
Αναλογία συμπίεσης
8.5: 1
Power, L.S. στις rpm
192/5800
Ροπή, KGSM στις rpm
26.5/3500-4000
Σασί
Μετάδοση
Πισωκίνητο
Μετάδοση
Αυτόματη, 5 ταχυτήτων
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητοι, με σταθερότητας σταθερότητας κατά της αντανάκλασης
Εμπρός
Τρία φύλλα με ράφια McEferson
πίσω
Μολυσμένος
Πηδαλιούχηση
Ρεαλογονικός τύπος με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
Ελαστικά
205/55 R15
Alexey Sergeev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
