Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 sedan
Έγινε εντελώς διαφορετικός
Αυτή η εταιρεία δεν έχει προηγουμένως προωθήσει τις τιμές του οδηγού. Ανεξάρτητα από την τάξη και ο αριθμός της ιπποδύναμης, κάτω από την κουκούλα της Mercedes, ήταν κυρίως άνετοι και ασφαλείς εν κινήσει. Αλλά ενδιαφέρον για τον οδηγό Alas ... Ωστόσο, αρχίζοντας να ξοδεύουν πολλά χρήματα στη Formula 1, στη Στουτγάρδη αποφάσισαν να αλλάξουν θεμελιωδώς και την εικόνα της μάρκας για να το κάνει περισσότερο αθλήματα. Και η τρέχουσα C-Class ήταν το πρώτο από το νέο κύμα. Εάν το αυτοκίνητο της ίδιας της προηγούμενης γενιάς σας μετέφερε από το σημείο Α στο σημείο Β, δεν σας επιτρέπει ιδιαίτερα να παρέμβετε στη διαδικασία, τότε η σειρά W203 πρέπει να ελέγχεται. Και δεν θα είναι σε θέση να εξαλείψει αυτό για πραγματικό. Δεν είναι περίεργο για το 203ο, το Sportswort της avant-garde και της μήτρας, ο κινητήρας συμπιεστών, ο οποίος θεωρήθηκε πρόσφατα Moveton για ένα αυτοκίνητο με αστέρι τριών δέσμες, έγινε δημοφιλής.
Είστε έτοιμοι να αντιληφθείτε μια τέτοια Mercedes; Τότε μπορείτε να αρχίσετε να κοιτάζετε προσεκτικά.
Κλασικά, eleganes και avant -garde Κάθε ένα από τα δύο σώματα του sedan και το βαγόνι του σταθμού παράγεται σε τρεις επιδόσεις. Διαφέρουν κυρίως από στοιχεία διακόσμησης. Το κλασικό θεωρείται προϋπολογισμός, ο Eleganes Aristocratic, και το Avant -Garde είναι αθλήματα. Το Avant -Garde με μπλε γυαλιά, αιχμή και τροχοφόρους δίσκους του αρχικού σχεδιασμού φαίνεται ιδιαίτερα όμορφος.
Για τα αυτοκίνητα που πωλούνται στη Ρωσία νέα, η επιλογή και ο πλούτος του εξοπλισμού συνδέονται με τον κινητήρα. Το μέτριο C180 θα είναι σίγουρα στα κλασικά και τη διαμόρφωση κοντά στο πρότυπο. Το διάσημο C320 σίγουρα Eleganes ή Avant -Garde με πλήρες κιμά.
Από την Ευρώπη, ωστόσο, μπορούν να φέρουν τόσο τον C200-Compressor στην πρωτοπορία, όσο και το γυμνό C240 \u200b\u200bστα κλασικά, γεμισμένα για να σχηματίσουν. Επομένως, εάν παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο, η επιλογή εκτέλεσης και οι θεμελιώδεις επιλογές μπορούν να ορίσουν εκ των προτέρων τον αποστακτήρα. Ευτυχώς, η ζήτηση για δεύτερο χέρι στην Ευρώπη δεν είναι πλέον τόσο ηλικιωμένη και υπάρχει κάτι που πρέπει να επιλέξετε από την αγορά. Ωστόσο, για ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, το κύριο πράγμα δεν είναι ένα σετ, αλλά χιλιόμετρα και τεχνική κατάσταση.
Ο πλούτος της διαμόρφωσης της κατηγορίας C δεν επηρεάζει την αξιοπιστία. Όλες οι χαρακτηριστικές δυσλειτουργίες των ηλεκτρολόγων και του εσωτερικού εξοπλισμού σώματος εκδηλώνονται ήδη στο βασικό ή στενό επίπεδο σε αυτό. Και όλα τα είδη των sibarite πράγματα δεν προσθέτουν πρόβλημα.
Η υγιεινή μερικές φορές βλάπτει την υγεία
Φαίνεται ότι μια καλή πρόθεση να πραγματοποιηθεί ένας στεγνός καθαρισμός του σαλόνι. Αλλά όταν τα ρεύματα του απορρυπαντικού φτάνουν στα ηλεκτρονικά μπλοκ ελέγχου γυαλιού και καθρέφτη που βρίσκονται στις μπροστινές πόρτες, αρχίζουν να buggy. Λοιπόν, εάν εμφανίζονται δυσλειτουργίες στο έργο των σερβο -δίσκων. Στη συνέχεια, μπορείτε ακόμα να προσπαθήσετε να αναζωογονήσετε τα ηλεκτρονικά. Διαφορετικά, αντικατάσταση. Παρεμπιπτόντως, ένας αυτόματος ηλεκτρονικός επιλογέας αλλάζει επίσης συχνά αμέσως μετά τον στεγνό καθαρισμό ...
Στο σύστημα εξαερισμού, η ώθηση του δακτύλου των ποδιών μερικές φορές σπάει. Η ίδια η λαχτάρα είναι φθηνή, αλλά για να την αντικαταστήσει, σχεδόν ολόκληρο το μπροστινό πλαίσιο πρέπει να αποσυναρμολογηθεί. Στους προβολείς, με την πάροδο του χρόνου, καίγονται τα φυσίγγια των δεικτών στροφής, γι 'αυτό οι ανακλαστήρες θαμπό. Παραμένει είτε να αλλάξετε τους συναρμολογημένους προβολείς, είτε μόνο τα φυσίγγια των σημάτων στροφής και να τοποθετήσετε την επιδείνωση του φωτισμού.
Μην ανεφοδιάζετε το κλιματιστικό οπουδήποτε. Ακόμη και μια μικρή υπερβολική δόση του Freon οδηγεί στο γεγονός ότι το κλιματιστικό δεν ανάβει στη φωτιά. Ένας ανεφοδιασμός με παραβίαση της τεχνολογίας μπορεί να ολοκληρωθεί με την αντικατάσταση του συμπιεστή. Χωρίς δεξιότητες, μην απενεργοποιήσετε την μπαταρία χωρίς ακραία αναγκαιότητα. Αυτό μπορεί να οδηγήσει στην αποτυχία των διανομέων ενέργειας των SO -Called SAM Blocks.
Πόσο κοστίζει ένα κόστος αντικατάστασης, $
Η μονάδα ελέγχου των Windows και οι καθρέφτες 98+53 πρόσφυση του αποσβεστήρα θέρμανσης 16+175 κασέτα της ένδειξης στροφής 9+19 SAM 410+135 μονάδα
Όγκος και κύρος Το κύρος της Mercedes μέσα σε ένα μοντέλο καθορίζεται από τους αριθμούς στο καπάκι του κορμού, στον οποίο ο όγκος του κινητήρα είναι κρυπτογραφημένος. Είναι αλήθεια ότι οι δείκτες στην πινακίδα δείχνουν ότι ο όγκος δεν είναι πάντα με ακρίβεια.
Για παράδειγμα, οι C180 και C200-Compressor είναι εξοπλισμένοι με κινητήρα 2 λίτρων. Μόνο στο C180 δίνει 129 λίτρα. Με. Και στον συμπιεστή C200, είναι εγκατεστημένος ένας μηχανικός υπερσυμπιεστής, ο οποίος αυξάνει την ισχύ σε 163 δυνάμεις.
Εκατόν ογδόντα είναι μια ελάχιστη C-Class τόσο από την άποψη του κύρους όσο και των δυνατοτήτων του κινητήρα. Υπάρχει αρκετό για έναν ήρεμο οδηγό, αλλά τίποτα περισσότερο. Αλλά ο συμπιεστής, παρά τους μέτριους τέσσερις κυλίνδρους, δεν είναι τόσο απλός. Όσον αφορά τη δυναμική, δεν είναι κατώτερη από το C240, αλλά κοστίζει πολύ φθηνότερα και έχει γίνει δημοφιλής. Ταυτόχρονα, ο μηχανικός συμπιεστής, σε αντίθεση με τον στρόβιλο, είναι έντονα τυχερός με σχεδόν αδρανείς επαναστάσεις χωρίς στροβιλοπόδια και pickups. Το μοναδικό του χαρακτηριστικό είναι έντονα γκρίνια κατά τη διάρκεια της εργασίας που δεν είναι όλοι οι οπαδοί των Mercedes-Benets όπως.
Κατά τη λειτουργία, οι 4κύλινδροι κινητήρες είναι οι φθηνότερες και πιο ανεπιτήδευτες. Είναι αλήθεια ότι μπορεί να προκύψουν σοβαρά προβλήματα με τον συμπιεστή εάν ο ιδιοκτήτης δεν ενοχλεί να αντικαταστήσει το φίλτρο αέρα. Πρώτον, ο υπερσυμπιεστής αρχίζει να οδηγεί το λάδι, τότε μεταφέρεται στο Rumble. Αυτό είναι ένα σήμα για την επισκευή ή την αντικατάστασή του. Λοιπόν, αν το φίλτρο είναι εντελώς φραγμένο, ο κινητήρας μπορεί να το καταπιεί και να παραμορφωθεί. Και αυτό είναι εκατό τοις εκατό αναθεώρηση του κινητήρα. Είναι σαφές ότι όλα τα προβλήματα ενός τέτοιου κινητήρα είναι οι συνέπειες του βαρβαρικού χειρισμού με αυτό. Με την κανονική λειτουργία, το πρόβλημα με αυτό δεν είναι παρά με ατμοσφαιρική. Παρ 'όλα αυτά, στη δευτερεύουσα αγορά, ο συμπιεστής είναι επιφυλακτικός του συμπιεστή.
Οι πιο διάσημοι είναι C240 \u200b\u200b(2,6 λίτρα των 170 λ.) Και C320 (3,2 L 218 λ.). Οι ευγενείς τους κινητήρες V6 κάνουν την C-Class την αντίστοιχη κατάσταση ενός πραγματικού Mercedes Benz. Αλλά τέτοια αυτοκίνητα είναι δρόμοι, και τα καθήκοντα για τον όγκο μεγαλύτερη από 2,3 λίτρα γίνονται υπερβολικά υψηλοί για την C-Class. Ως εκ τούτου, και τα δύο μοντέλα είναι σπάνια στη δευτερεύουσα αγορά. Υπάρχει επίσης ένα εξαιρετικά δυναμικό C32AMG με 354 ίππων 3,2 λίτρων V6 και μηχανικό συμπιεστή. Αυτό είναι ένα κομμάτι αποκλειστικό ακόμη και σε σύγκριση με το ακριβό C320. Όταν η νέα C-Class κοστίζει περισσότερα από $ 100.000, χρησιμοποιείται σε λιγότερο από οποιονδήποτε.
Οι κινητήρες V6 είναι αρκετά αξιόπιστοι για θεμελιώδεις ελλείψεις γι 'αυτούς. Είναι αλήθεια ότι διαφέρουν στην όρεξη του πετρελαίου (έως 1 L/1000 km σε κανονικό φαινόμενο υψηλής ταχύτητας) και υψηλό κόστος εξυπηρέτησης. Αντικατάσταση μόνο κεριών πλατίνας, αλλά δύο κομμάτια ανά κύλινδρο κοστίζουν $ 230. Ωστόσο, ο ιδιοκτήτης της Mercedes Benz δεν πρέπει να σοκάρει τέτοια ποσά.
Κινητήρες σε λειτουργία
Βενζίνη
Τα κεριά με ψεκασμό πλατίνας των ηλεκτροδίων στη βενζίνη μας είναι 15.00030.000 χλμ. Η κίνηση της αλυσίδας. Αλλά αν σε κινητήρες 4 κυλίνδρων η αλυσίδα απαιτεί αντικατάσταση περίπου 150.000 χλμ., Τότε είναι πιο ανθεκτικό στο V6. Σε κάθε ένα είναι απαραίτητο να ελέγξετε και, εάν είναι απαραίτητο, να καθαρίσετε το γκάζι, αλλιώς η ψυχρή εκκίνηση και η δυναμική επιδεινώνεται με την πάροδο του χρόνου και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται επίσης. Αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις, ο καθαρισμός δεν βοηθά και το μπλοκ πεταλούδας πρέπει να αλλάξει. Μερικές φορές ο αισθητήρας του στροφαλοφόρου άξονα αποτυγχάνει, ο κινητήρας δεν ξεκινά, σπρώχνει ή πάγκους και ξεκινά ξανά μόνο μετά από λίγο. Ο αισθητήρας πρέπει να αντικατασταθεί.
4 κυλίνδρους. Περίπου 60.00080.000 χιλιόμετρα απαιτούν αντικατάσταση ενός εντατήρα και βίντεο ζώνης κίνησης, και μετά από 120.000 χλμ. Αντλία νερού. Συμβαίνει ότι το φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας αρχίζει να ρέει και τα φρεάτια των κεριών γεμίζουν με λάδι. Το παρέμβυσμα αλλάζει. Εάν ο υπερσυμπιεστής συμπιεστή καταστράφηκε από την πρόωρη αντικατάσταση του φίλτρου αέρα, μπορεί να δοκιμαστεί να επισκευαστεί ($ 500700). Σπάνια έρχεται στην αντικατάσταση.
V6. Σε κάθε ένα, ελέγξτε την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα. Το ελαστικό αποσβεστήρα του χαλαρώνει με την πάροδο του χρόνου και μια σπασμένη τροχαλία μπορεί να κανονίσει ένα πραγματικό Στάλινγκραντ κάτω από την κουκούλα. Μην πλένετε το ακροφύσιο έγχυσης χωρίς ακραία ανάγκη. Στο V6, μπορούν να είναι απρόβλεπτες για να εργάζονται τακτικά 100.000 χλμ., Και μπορούν να ρέουν μετά από 40.000. Εάν η διάγνωση αποκαλύψει μια δυσλειτουργία των εγχυτήρων, μπορούν να προσπαθήσουν να καθαρίσουν μόνο με υπερηχογράφημα (όχι υγρό) και μόνο σε κλειστή κατάσταση. Διαφορετικά, ακόμη και ένα ακροφύσιο εργασίας θα αρχίσει να διαθέτει.
Πετρελαιοκινητήρες
Το πρώτο και το πιο σημαντικό: ανεφοδιασμός στα αποδεδειγμένα βενζινάδικα, μην εμπλουτίσετε τον κινητήρα αμέσως μετά τη διακοπή, αλλάξτε όλα τα φίλτρα (το καύσιμο είναι κατά προτίμηση πιο συχνά, μετά από 5000 χλμ.), Χρησιμοποιήστε το πρόσθετο πλεόνασμα καυσίμου το χειμώνα και ξεπλύνετε το δεξαμενή ετησίως.
Ενεισδίδοντας ενέσεις και προ -εκτόξευση πυρακτώσεως, συνιστάται η πρόληψη και η εγκατάσταση σε ειδικό λιπαντικό σε κάθε ένα. Διαφορετικά, παίρνουν τόσα πολλά που η υπόθεση μπορεί να τελειώσει στην αντικατάσταση του κεφαλιού του μπλοκ. Συνήθως, τα ακροφύσια πηγαίνουν πάνω από 100.000 χλμ. Και τα κεριά της αλλαγής πυρακτώσεως επιλεκτικά, καθώς καίγονται. Ο χρόνος στους κινητήρες CDI δίνεται από μια αλυσίδα που κάποτε θα πρέπει να αλλάξει. Αυτό που τρέχει είναι άγνωστες, αφού όλα τα αυτοκίνητα ντίζελ πέφτουν στη Ρωσία με πλούσια ιστορία. Ο ιδιοκτήτης ενός χρησιμοποιημένου μηχανήματος πρέπει να προετοιμαστεί για την αντικατάσταση ενός στροβίλου, ο πόρος του οποίου είναι πάντα μικρότερος από τον πόρο του κινητήρα. Επιπλέον, η αντλία καυσίμου εμπίπτει στην ομάδα κινδύνου. Αλλά σε κινητήρες CDI, είναι αρκετά αξιόπιστο.
Πόσο κοστίζει ένα κόστος αντικατάστασης, $
Μέσω του μπλοκ πεταλούδας 969+24 αισθητήρα της θέσης του στροφαλοφόρου άξονα 119+27 4 CIL. Μάγχους μπουζί 52+32 GRM αλυσίδα 141+232 Κύκλοι ζώνης κίνησης 148+54 αντλία νερού 279+65 κλιπ τοποθέτησης. καλύπτει 40+42 V6 μπουζί 154+78 KilestVol τροχαλία 88+46 ακροφύσιο έγχυσης (1 τεμ.) 133+25*
* Με διάγνωση και καθαρισμό
Δεν θα αναδεύσουμε για το ντίζελ Η εταιρεία από τη Στουτγάρδη είναι ο παλαιότερος και πιο έγκυρος κατασκευαστής πετρελαιοκινητήρων επιβατών. Φυσικά, η C-Class δεν στερείται τέτοιων κινητήρων. Μια νέα γενιά με κινητήρες ντίζελ με το σύστημα κοινής σιδηροτροχιάς εγκαθίσταται στο αυτοκίνητο. Είναι πολύ οικονομικά και έχουν σχεδόν βενζίνη δυναμική.
Οι τροποποιήσεις C200CDI (2,1 L, 116 HP) και C220CDI (2,1 L, 143 HP) είναι εξοπλισμένες με τα ίδια τέσσερα με διαφορετικές ρυθμίσεις. Είναι τα πιο δημοφιλή, επειδή κοστίζουν αποδεκτά χρήματα και δεν πηγαίνουν πολύ άσχημα ειδικά C220CDI. Το πέντε -cylinder C270CDI (2,7 L, 170 hp) στη δυναμική είναι πολύ καλή συγκρίσιμη με τη βενζίνη C240. Αλλά για ένα ντίζελ είναι πολύ ακριβό.
Καταρχάς, οι νέοι πετρελαιοκινητήρες ντίζελ της κοινής σιδηροτροχιάς ήταν ανησυχητικοί για τους στρατιώτες: με κάποιο τρόπο θα συμπεριφέρονται στη Ρωσία. Όπως αποδείχθηκε, πολύ καλά καλύτερα από πολλούς συνηθισμένους κινητήρες ντίζελ. Ελλείψει νερού στο καύσιμο, τα ηλεκτρονικά ακροφύσια και η αντλία πίεσης υπερ -σούπουλινου χρησιμεύουν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επομένως, εάν παρατηρήσετε τους γενικούς κανόνες για τη λειτουργία του turbodiesel, εγκαταστήστε ένα πρόσθετο φίλτρο-επιθεωρητικό ή συχνότερα αλλάζει το τυπικό φίλτρο καυσίμου, δεν πρέπει να υπάρχουν σοβαρά προβλήματα.
Αυτό είναι μόνο ένα χρησιμοποιημένο αυτοκίνητο ντίζελ από την Ευρώπη μπορεί να είναι με ένα τεράστιο χιλιόμετρο, στο οποίο όχι μόνο ο κινητήρας, αλλά και πολλές άλλες μονάδες έχουν αναπτύξει σχεδόν όλο τον πόρο τους. Ως εκ τούτου, παρά την αξιοζήλευτη οικονομία, δεν θα προωθήσουμε μια κλάση Diesel C. Αποφασίστε μόνοι σας.
Πόσο κοστίζει ένα κόστος αντικατάστασης, $
Ακροφύσια (4 τεμ.) 2176+73 Τρώγοντας κερί (1 τεμ.) 27+24 Χρονοδιάγραμμα αλυσίδας 124+144 στροβίλου 2120+79
Να είστε προσεκτικοί με την Coca-Cola!
Οι αγοραστές C320 και C32AMG στερούνται της επιλογής της μετάδοσης σε αυτά μόνο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Με όλους τους άλλους κινητήρες, τόσο η μηχανική όσο και η αυτόματη είναι συνδυασμένες.
Το χειροκίνητο κιβώτιο είναι πρόβλημα -χωρίς. Συνιστάται να αλλάξετε το πετρέλαιο σε αυτό μετά από 100.000 χλμ. Και ο συμπλέκτης εξυπηρετεί κατά μέσο όρο 150.000180.000 χλμ.
Το αυτόματο κουτί της νέας, 6ης σειράς θεωρείται υποανάπτυκτη και όμως είναι καλύτερο να ενημερώσετε το πετρέλαιο μετά από 60.000 χλμ. Δεν έχει σοβαρές εποικοδομητικές αδυναμίες, όπως στα πρώτα κουτιά της 5ης σειράς. Και σύμφωνα με τη φυσική φθορά, τα μηχανήματα της 6ης σειράς με τη μαζική σειρά δεν έχουν αρχίσει ακόμα να ταξινομούν, προφανώς, η απόσταση σε μίλια της αλυσίδας εξακολουθεί να είναι μικρό.
Ωστόσο, το μηχάνημα έχει ένα ζευγάρι μικρών χαρακτηριστικών πληγών. Συχνά διαρρέει ένα ηλεκτρικό σύνδεσμο ελέγχου. Ποτέ δεν έθεσε σε κανένα αποτέλεσμα. Η πρακτική έχει δείξει ότι είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα σφραγιστικό. Είναι αλήθεια ότι αυτό πρέπει να γίνει προσεκτικά έτσι ώστε το σφραγιστικό να μην μπαίνει στο κουτί λαδιού, τότε τα μεγάλα προβλήματα είναι πολύ πιθανό. Αξίζει να σημειωθεί ότι η διαρροή του εξωτερικού συνδετήρα δεν είναι σχεδόν ορατή. Ωστόσο, το λάδι με καλώδια αυξάνεται στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου, η οποία αρχίζει να αποτυγχάνει και βάζει το κουτί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Η υπόθεση, κατά κανόνα, δεν φτάνει στην αντικατάσταση του μπλοκ. Συνήθως αρκετό από αυτό είναι δύο, τριπλές εκπλύσεις.
Ένα πολυβόλο φοβάται οποιοδήποτε επιθετικό υγρό. Ακόμα και μια χημική κόλα που χύθηκε στην καμπίνα μπορεί να οδηγήσει σε αντικατάσταση ενός επιλογέα αξίας 600 $ ...
Το υπόλοιπο της μετάδοσης δεν προκαλεί σοβαρές καταγγελίες. Συμβαίνει ότι οι σφραγίδες του πίσω γρανάζι ρέουν, με την πάροδο του χρόνου πρέπει να αλλάξετε το ενδιάμεσο ρουλεμάν του άξονα Cardan. Αλλά αυτά είναι μικρά.
Πόσο κοστίζει ένα κόστος αντικατάστασης, $
Αντικατάσταση συμπλέκτη 831+214 Αντικατάσταση της σφραγίδας AKP 600+196 του κιβωτίου ταχυτήτων (1 pc.) 8+74 ρουλεμάν άξονα Cardan 21+79
Σασί: Μέσος όρος αντοχής Η τρέχουσα C-Class έχει γίνει πολύ περισσότερα αθλήματα, κυρίως λόγω του γεγονότος ότι αντί για παραδοσιακό για το Mercedes-Ben, το τιμόνι σκουληκιών, έλαβε ένα ράφι και αντί για ένα πρόσθιο εναιώρημα δύο φύλλων, συνηθισμένο McExeson.
Πώς συμπεριφέρεται μια νέα αναστολή; Σε γενικές γραμμές, δεν είναι κακό, αν και υπάρχουν αδυναμίες σε αυτό. Για παράδειγμα, τα ισχυρά σιωπηλά μπλοκ των χαμηλότερων διαμήκων μοχλών στους δρόμους μας εξυπηρετούν κατά μέσο όρο 30.00050.000 χλμ. Αλλά η αντικατάστασή τους δεν είναι επαχθής. Οι μοχλοί που πρέπει να αλλάξουν λόγω φθοράς των στηρίγματα μπάλας θα μπορούσαν επίσης να είναι πιο ανθεκτικοί. Ωστόσο, το περπάτημα τους μπορεί ήδη να αναγνωριστεί ως αποδεκτό.
Μια παραδοσιακή αναστολή φόντου, παραδοσιακή για μια Mercedes, είναι αρκετά ανθεκτική και περίπου ισοδύναμη. Τα εξωτερικά σιωπηλά μπλοκ των χαμηλότερων εγκάρσιων μοχλών (αλλά η αντικατάστασή τους, και πάλι, είναι φθηνή) είναι κάπως μάλλον αδύναμοι σε αυτό. Όλοι οι άλλοι μοχλοί εξυπηρετούν περισσότερα από 100.000 χλμ. Ωστόσο, να έχετε κατά νου ότι όταν το παιχνίδι εμφανίζεται σε έναν από τους αρθρωτές αρθρώσεις με την αντικατάσταση αυτού του σιωπηλού μπλοκ ή του μοχλού, είναι καλύτερο να μην καθυστερήσετε. Διαφορετικά, θα σπάσει γρήγορα τα υπόλοιπα, ήδη κουρασμένα μεντεσέδες.
Το τιμόνι δεν προκαλεί καταγγελίες. Η έλξη, οι συμβουλές και η τσουγκράνα είναι αρκετά ανθεκτικές. Αλλά αν το ράφι διεύθυνσης θα εξακολουθεί να ρέει, γνωρίζετε ότι στην κατηγορία C είναι σχεδόν μη συγκινητικό. Τα χρήματα που δαπανώνται για μια προσπάθεια να το αποκαταστήσουν, κατά κανόνα, ρίχνονται μακριά.
Όλα είναι εντάξει με τα φρένα. Οι δίσκοι ειλικρινά, χωρίς στρέβλωση, αντέχουν σε 23 σύνολα μαξιλαριών. Εκτός αν τα πίσω μαξιλαράκια μπορούν να διακόψουν σε δαγκάνες. Επομένως, σε κάθε ένα, οι δαγκάνες πρέπει να ελεγχθούν και να καθαριστούν από βρωμιά.
Αγορά?
Η πρώτη γνωριμία με τη Mercedes Ben για πολλούς αρχίζει με την πίστη ότι τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας είναι άψογα. Ωστόσο, το παράδειγμα C-Class αποδεικνύει για άλλη μια φορά ότι το κύρος δεν υποχρεώνει την υποδειγματική αξιοπιστία. Παρά τη νεολαία, το αυτοκίνητο έχει ήδη καταφέρει να σχηματίσει χαρακτηριστικές πληγές, ο αριθμός των οποίων θα αυξηθεί μόνο με τα χρόνια. Αν και σύμφωνα με τα πρότυπα της Mercedes, το μοντέλο S-Class απέχει πολύ από το πιο ιδιότροπο.
Αλλά αν το επίπεδο αξιοπιστίας των αυτοκινήτων των αναγνωρισμένων ευρωπαϊκών εμπορικών σημάτων δεν είναι μια αποκάλυψη για εσάς, μπορείτε να εξετάσετε μια χρησιμοποιημένη C-Class. Το κύριο πράγμα είναι ότι είναι ευεργετικό σε σύγκριση με το νέο. Οι τιμές για αντίγραφα του 20012002 μοιάζουν με αυτό:
C180 $ 24 00027 000 C200-Compressor $ 25.00028 000 $ 27 00031 000 C320 $ 30.00034.000
Δηλαδή, σε τρία χρόνια, η C-Class χάνει 3550%στην τιμή. Κατά την τρέχουσα πορεία των δασμών ευρώ και των τελωνείων για το αυτοκίνητο που έφερε από εκεί, αυτό είναι κερδοφόρο. Επιπλέον, όσο πιο αναγνωρισμένη είναι η τροποποίηση, τόσο πιο ενδιαφέρον ένα τέτοιο αυτοκίνητο συγκρίνεται με παρόμοιες νέες. Εάν το C180 μετά από τρία χρόνια έχει στεγνώσει κατά μέσο όρο κατά 3540%, τότε το C320 είναι ήδη 4550%. Επομένως, το ερώτημα πρέπει να τεθεί έτσι. Χρειάζεστε μια Mercedes-Benz; Όπως μια κατηγορία C, αλλά δεν υπάρχουν αρκετά χρήματα για ένα νέο; Αγοράστε να χρησιμοποιήσετε. Δεν θα πάρετε ένα καλό αντίγραφο.
Νέο, με εγγύηση, για τα ίδια χρήματα
Εάν αγοράσετε ένα Mercedes-Benz για χάρη του έμβλημα, αλλά δεν θέλετε να επικοινωνήσετε με ένα χρησιμοποιημένο, με την τιμή των αριστοκρατικών εκδόσεων της C-Class που μπορείτε να αγοράσετε ... μια νέα κατηγορία Α. Η μάρκα δεν είναι θεμελιώδη, το κύριο πράγμα είναι να είναι διάσημο; Στη συνέχεια, μπορείτε να εξετάσετε το Audi-A3 ή το Volvo-S40. Εάν είστε έτοιμοι να θυσιάσετε το κύρος του εμπορικού σήματος, έχετε μια τεράστια ποικιλία από δημοκρατικά ευρωπαϊκά και ιαπωνικά μοντέλα μεσαίας κατηγορίας. Μπορείτε ακόμη και να προσκολληθείτε στην επιχειρηματική τάξη Nissan-Maxim ή Toyota-Kamri.
Αλέξανδρος Κόνοφ
