Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 sedan
Mercedes-Benz C-Class
Σύμφωνα με τους εκπροσώπους της CJSC Daimlerruklercaler Rus Cars, από τώρα και στο εξής η C-Class είναι ένα μοντέλο ασφάλειας, περιβαλλοντικής φιλικότητας και άνεσης.
Η διαδρομή συνολικού μήκους 300 χλμ. Από τους ιδανικούς δρόμους της περιοχής της Μόσχας είναι ένας εξαιρετικός έλεγχος για οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Είστε έτοιμοι να δοκιμάσετε τη νέα γενιά της Mercedes-Benz C-Class; - Οι διοργανωτές της δοκιμαστικής μονάδας δίσκου ενδιαφέρονται. - Τότε προχωρήστε! Νέα διάσταση
Σε συνέντευξη Τύπου που πραγματοποιήθηκε μπροστά από τη δοκιμαστική κίνηση, εκπρόσωποι της CJSC Daimlerrucipler Rus Cars δήλωσαν ότι αυτό δεν ήταν ενημερωμένο, αλλά μια νέα C-Class της Mercedes. Πράγματι, στο αυτοκίνητο, χρησιμοποιήθηκαν πάνω από δύο δωδεκάδες συστήματα και συσκευές υψηλής τεχνολογίας, τα οποία προηγουμένως ήταν διαθέσιμα μόνο σε ιδιοκτήτες πιο ακριβών E- και S-Class. Σύμφωνα με τους εκπροσώπους της εταιρείας, η C -class είναι από τώρα και στο εξής σε δείγμα ασφάλειας, περιβαλλοντικής φιλικότητας και άνεσης. Το μηχάνημα, όχι σε βάρος του τελευταίου, έγινε πιο ισχυρή, πιο δυναμική και πιο οικονομική, αλλά
Η EuronCap της απένεψε την υψηλότερη βαθμολογία ασφαλείας - 5 αστέρια. Πριν από εμάς ήταν μια διαδρομή, την οποία οι διοργανωτές ορίστηκαν ως αποστολή C (άνεση, έλεγχος, πρόκληση). Το μόνο πράγμα που ενοχλούσε λίγο ήταν η κατάσταση των δρόμων που επρόκειτο να περάσει από την εκπλήρωση μιας τιμητικής αποστολής. Φορείο
Το πρώτο στάδιο της διαδρομής που έπρεπε να περάσουμε σε συνεργασία με ένα ασημένιο sedan με 180 Kompressor, εξοπλισμένο με κινητήρα 143 ίππων και ένα αυτόματο 5-band που εκτελείται από το Classic. Χάρη στον νέο προφυλακτήρα και άλλαξε τις γρίλιες του καλοριφέρ και την χαμηλότερη πρόσληψη αέρα, το sedan άρχισε να φαίνεται πιο δυναμική. Αυξήθηκε από 1493 σε 1505 mm και περιλάμβανε δίσκους με ελαστικά με ελαστικά
Η διάσταση του 205/55 R16 (αντί του 195/65 R15) έχει σχεδιαστεί για να αυξήσει τη σταθερότητα και την ευελιξία του μηχανήματος. Το σαλόνι διαθέτει ένα νέο πάνελ οργάνων, την κεντρική κονσόλα και ακόμη και καθίσματα, τα οποία είναι κομμένα με γκρίζο ύφασμα του Μπρίστολ και ορισμένα στοιχεία διακόσμησης είναι κατασκευασμένα από ξύλο με ελαιόλαδο. Όλα είναι πολύ αρμονικά και ευχάριστα, τα οποία, ωστόσο, ήταν πάντα χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων με ένα αστέρι τριών. Το πρώτο στάδιο, για να ξεπεραστεί το οποίο δεν πήραμε περισσότερο από μία ώρα, έτρεξε κυρίως κατά μήκος των δρόμων που φορτώθηκαν αρκετά από τη μεταφορά. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ ευχάριστο στη διοίκηση, και όχι καθόλου επειδή η μάρκα πιέζει το κύρος του. Το τιμόνι, χάρη σε μια αλλαγή σχέσεων με ταχύτητα, είναι αρκετά απότομη και με καλή ανατροφοδότηση. Μερικές φορές φαινόταν ακόμη ότι το αυτοκίνητο προβλέπει άμεσα την επιθυμία του οδηγού. Διεξήγαγε εξαιρετική ηχομόνωση, άνεση και υπέροχη σταθερότητα του αυτοκινήτου σε πολύ μακριά από τέλειους δρόμους.
Το σύστημα ελέγχου θερμικού κλίματος και το σύστημα ήχου της νέας γενιάς (επιλογή) περιλαμβάνεται στο βασικό πακέτο. Το σύμπλεγμα των τεχνικών λύσεων, με το γενικό όνομα Direct Control, επέτρεψε τη βελτίωση της δυναμικής και του χειρισμού και ταυτόχρονα δεν επηρέασε την άνεση της άνεσης. Οι διαμήκεις και εγκάρσιες δονήσεις είναι μικρές και δεν προκαλούν αίσθηση δυσφορίας μεταξύ των επιβατών και ενός οδηγού και οι συχνές τρύπες σε στροφές υψηλής ταχύτητας δεν αποσταθεροποιούν το αυτοκίνητο. Η παροχή ρεύματος ακόμη και ο νεότερος από τους προτεινόμενους κινητήρες είναι αρκετή για να τελειώσει με σιγουριά τον ελιγμό που εκτελείται σε περίπτωση απρόβλεπτης κατάστασης, η οποία, δυστυχώς, δεν είναι ασυνήθιστο στους δρόμους μας. Το κόστος του sedan στη ρωσική αγορά κυμαίνεται από 29900 ευρώ για 180 Kompressor έως 73.900 ευρώ για την έκδοση C 55 AMG.
Sportsup Στο επόμενο στάδιο 150 χιλιομέτρων, περνώντας κατά μήκος της διαδρομής Yakhroma-Sorochani-Helio-Park, αποφασίσαμε να εξοικειωθούμε με την έκδοση του SportKUP με 230 kompressor με το Sportpate Evolution, το οποίο περιλαμβάνει αλλοιωμένους ημιτελικούς τροχούς shod στο Fola 225/ 45 R17 και 245/245/245/40 R17 πίσω. Το πρώτο Mercedes Sports Coupe C-Class εκπροσωπήθηκε τον Μάρτιο του 2001 και από τότε σχεδόν 200 χιλιάδες άνθρωποι έχουν σταματήσει την επιλογή τους σε αυτό.
Όπως και το sedan, το μπροστινό τμήμα έχει ενημερωθεί, το κομμάτι αυξάνεται από 1465 σε 1505 mm. Κάτω από την κουκούλα υπάρχει 192 ίππων εγγενή τέσσερα με όγκο 1796 κυβικών μέτρων. CM που επιτρέπει
Επιταχύνετε το αυτοκίνητο σε εκατοντάδες 8,1 δευτερόλεπτα και αναπτύξτε μέγιστη ταχύτητα 236 km/h. Ταυτόχρονα, η μέση κατανάλωση καυσίμου χάρη στην τεχνολογία TwinPulse δεν υπερβαίνει τα 8,9 λίτρα ανά 100 χλμ. Διαδρομής. Το Sportsup Suspension είναι ελαφρώς πιο άκαμπτο και βραχυπρόθεσμο, αλλά δεν κουράζει και, αντίθετα, δίνει στον οδηγό μια αναζωογονητική αισθήσεις από την οδήγηση ενός σπορ αυτοκινήτου. Οι φόβοι ότι η αναστολή, μια μικρή εκκαθάριση και τα χαμηλά ελαστικά δεν είναι πολύ κατάλληλα για τους σπασμένους δρόμους μας, δικαιολογούνται μόνο εν μέρει εν μέρει. Σε μία από τις ευθείες γραμμές, όπου, με την πρώτη ματιά, ήταν δυνατόν να επιταχυνθεί σωστά, μας περίμενε μια καθαρά ρωσική έκπληξη. Πίσω από το κύλινδρο του δρόμου που φαινόταν αρκετά επίπεδη, μια πολύ δυσάρεστη πτυχή στην επιφάνεια του δρόμου κρύβεται. Δεδομένου ότι στο δρόμο προς αυτό το μέρος ο σκοπευτής Speedometer ήταν 160, ακόμη και έκτακτη ανάγκη
Η αναστολή δεν έσωσε από ό, τι οι αναβάτες ονομάζουν την εκτίναξη, δηλαδή από την απώλεια της επαφής των μπροστινών τροχών από την επιφάνεια του δρόμου σε ένα δευτερόλεπτο δευτερόλεπτο. Συχνά σε τέτοιες περιπτώσεις, το αυτοκίνητο, ειδικά με μια σύντομη σκληρή ανάρτηση, χάνει σταθερότητα, αλλά η C-Class δεν αποκλίνει από την πορεία για κάποιο βαθμό και η αναστολή λειτούργησε χωρίς κατανομή. Αυτό υποδηλώνει ότι προετοιμάστηκε με αξιοπρέπεια για εκπλήξεις στους δρόμους μας. Αλλά οι περιπέτειες δεν τελείωσαν εκεί. Σε ένα από τα ενδιάμεσα σημεία, οι διοργανωτές της δοκιμής οδήγησαν πρώτα όλους στο ελικόπτερο Robinson και στη συνέχεια έδωσαν την ευκαιρία να εξοικειωθούν με τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε κρίσιμους τρόπους σε έναν ειδικό χώρο. Ένα ελικόπτερο πρόσθεσε επιθετικότητα στη συμπεριφορά των οδηγών, η οποία, όπως στο σύνολο μιας ταινίας δράσης, γύρισε σε μια πτήση ξυρίσματος, περιοδικά
Τροφοδοτώντας τους συμμετέχοντες στη ζύμη που έθεσε ο ίδιος. Αλλά πρέπει να απογοητεύσετε τους εραστές για να κάψετε ελαστικά: τέτοιες επιλογές δεν περνούν με την C-Class. Επιπλέον, η υπερβολική περιστροφή μπορεί να προκληθεί μόνο κατά την εκτέλεση της αναδιάταξης, και ακόμη και μόνο με το ESP αποσυνδέθηκε. Ανεξάρτητα από το πώς προσπαθείτε, είναι πολύ δύσκολο να αφήσετε το αυτοκίνητο πλάγια, αφού στα πρώτα σημάδια της ολίσθησης, όλα τα συστήματα σταθερότητας ασφάλειας και σταθερότητας κινητοποιούνται, κατευθύνοντας το αυτοκίνητο αυστηρά κατά μήκος της τροχιάς που καθορίζεται από το τιμόνι. Το συμπέρασμα είναι προφανές: η c -class είναι ένα δυναμικό, ισχυρό αυτοκίνητο, με αθλητικό χαρακτήρα, αλλά όχι για hooligans - η ασφάλεια είναι πρώτα απ 'όλα! Η έκδοση του SportKup από το 180 Kompressor είναι ένα από τα πιο φθηνά στη σύνθεση, η τιμή του είναι 27.900 ευρώ και με το 230 Kompressor θα κοστίσει 34400 ευρώ. Το πιο ακριβό C 320 με έναν κινητήρα V6 218 ίππων κοστίζει 39.400 ευρώ στη ρωσική αγορά.
Παγκόσμιος Επιστρέψαμε στη Μόσχα στο Universal C 200 Kompressor. Αυτή η έκδοση υποβλήθηκε στις ίδιες αλλαγές με τα υπόλοιπα. Το βαγόνι του σταθμού δεν φαίνεται λιγότερο δυναμικό από το sedan. Ένας κινητήρας 1,8 λίτρων παράγει 163 hp. και ροπή 240 nm. Το βαγόνι του σταθμού, το οποίο καλύφθηκε από 50 κιλά σε σχέση με το sedan, ενίσχυσε την ανάρτηση και η εκκαθάριση του δρόμου έχει αυξηθεί. Αλλά το κύριο πράγμα για το βαγόνι του σταθμού είναι ο όγκος του χώρου αποσκευών, εδώ είναι από 470 έως 1384 λίτρα.
Στο κίνημα, το αυτοκίνητο ευχαρίστησε την ομαλότητα της κίνησης, δεν θέλω να βιαστούμε οπουδήποτε σε αυτό, και σε αντίθεση με το SportsUp, έχει μια ήρεμη, μετρημένη βόλτα. Αξίζει να σημειωθεί ξανά
Η σοβαρότητα του τιμονιού και ολόκληρο το σύμπλεγμα άμεσου ελέγχου, το οποίο βοηθά στην αύξηση της άνεσης κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών. Και παρόλο που το φορτηγό σταθμού C-Class είναι δύσκολο να αναγνωριστεί ένα πρακτικό αυτοκίνητο λόγω μιας αρκετά υψηλής τιμής, ωστόσο, κάθε πέμπτος αγοραστής C-Class στον κόσμο κάνει μια επιλογή προς όφελός του. Στη ρωσική αγορά, ένα βαγόνι σταθμού πίσω -τροχού με 200 Kompressor μιας ειδικής σειράς κοστίζει 38900 ευρώ.
Νέο ή ενημερωμένο;
Ναι, υπάρχουν πολλές αλλαγές στην C-Class, αλλά το ίδιο σώμα W203 δεν του επιτρέπει να το ονομάσει εντελώς νέο. Αλλά έχει νόημα να δημιουργηθεί ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο, όταν υπάρχει σταθερή ζήτηση για το προηγούμενο: από τον Μάιο του 2000, έχουν ήδη πωληθεί περισσότερα από 1,26 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Πρόκειται για ένα αρχείο C-Class, επειδή η προηγούμενη μικρή Mercedes δεν πωλήθηκε σε τέτοιες ποσότητες και η δημοτικότητα της τρέχουσας γενιάς δεν πρόκειται να μειωθεί. Το 2004, σχεδιάζεται να πουλήσει τουλάχιστον 1000 τέτοια αυτοκίνητα στη Ρωσία και η πραγματικότητα αυτών των σχεδίων δεν προκαλεί μεγάλη αμφιβολία.
Vadim Ovsyankin
Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama
