Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 sedan

Noblesse Oblyge

Ο χρόνος πετάει γρήγορα, η καριέρα πηγαίνει σε ανηφόρα. Διευθυντής Courier. Και τώρα υπάρχει μια προσωπική θέση στο χώρο στάθμευσης στο γραφείο: ήρθε η ώρα να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο κατάστασης. Φυσικά, με ένα μάτι για τα οικονομικά και σε καμία περίπτωση όχι περισσότερο από τις αρχές! Αλλά απαιτείται η διάσημη μάρκα.
Προσθέτουμε στα κλασικά τρία γερμανικά επιχειρηματικά sedans σουηδικά Volvo, και μπορείτε να αρχίσετε να επιλέγετε. Ναι, δεδομένου ότι η καθημερινή διαδρομή είναι παρόμοια με ένα φελλό 20 χιλιομέτρων, δεν αναμένονται εναλλακτικές λύσεις για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Πηγαίνω?
Για τρεις ημέρες δοκιμών, μετρήσεων και φωτογραφίας, έχουν περάσει περίπου 500 χλμ σε κάθε αυτοκίνητο. Ο καιρός του Απριλίου δεν με άφησε να βαρεθώ: σε 72 ώρες η ζεστασιά της άνοιξης, η βροχή, η χιονόπτωση, η παγωμένη πρωινή και η κρύα υγρή μέτρηση, οι οποίες είναι ιδανικές για έναν τραχύ κινητήρα, αντικαταστάθηκαν σταθερά. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η Mercedes είναι πλήρως τοποθετημένη σε έναν δυναμομετρικό δρόμο, λαμβάνοντας τις υψηλότερες εκτιμήσεις για τη δυναμική. Η Audi και η Volvo ήταν λίγο σύντομες στο δηλωμένο, αλλά η BMW ήταν πολύ διαζευγμένη με υποσχέσεις. Ωστόσο, ήταν ο μόνος στα ευρύτατα ελαστικά των 17 ιντσών και οι μεγάλοι τροχοί μειώνουν πάντα την ευελιξία. Επιπλέον, τα ελαστικά ήταν χειμώνα, οπότε η απόσταση πέδησης βγήκε περισσότερο.


Νέο στυλ
Η επανάσταση της εικόνας έχει συμβεί! Η τρίτη σειρά BMW δεν αφήνει καμία αμφιβολία ότι το προηγούμενο στυλ έχει τελειώσει για πάντα. Ωστόσο, τώρα το Treshka δεν φαίνεται πλέον ξένο και στο δρόμο ρεύμα μια νέα εμφάνιση διακρίνει ότι δεν είναι περισσότερο από ό, τι είναι επιτρεπτό.
Το στερεότυπο του Bavarz δεν συνδέεται σε καμία περίπτωση με μινιατούρα ή, ο Θεός απαγορεύει, λεπτό. Παρ 'όλα αυτά, το κάθισμα BMW-320I ταιριάζει καλύτερα στους λεπτούς οδηγούς μικρού και μεσαίου ύψους. Ωστόσο, ένα Verzil δύο μέτρων θα βρει επίσης μια βολική προσγείωση των προσαρμογών, αλλά δεν υπάρχει μέτριο πλάτος και ύψος της πλάτης.
Συμβουλεύουμε τους εραστές της BMW να βυθιστούν στα τεχνικά χαρακτηριστικά των νέων προϊόντων: BMW-320i τώρα όχι έξι, αλλά μόνο τέσσερις κυλίνδρους. Ο όγκος του κινητήρα είναι επίσης μικρότερος: όχι 2,2, αλλά 2,0 λίτρα, η ισχύς δεν είναι 170, αλλά 150 hp.
Από τους βαυαρικούς κινητήρες αναμένεται πάντα να είναι εξαιρετικές. Αλλά αυτό διακρίνεται μόνο από την απόδοση, αλλά δεν έχει σαφώς τον χαρακτήρα, παρά την αξιέπαινη ταχύτητα της υδρομηχανικής των έξι ταχύτητας από το ZF. Η BMW έσπασε πολύ τους οδηγούς με υπέροχες κινητήρες: απλά το καλό θεωρείται ως προσβολή.
  Αρχικά, μου αρέσουν τα πάντα: το ασυνήθιστα ζωηρό άγγιγμα και το σαφές έργο του κιβωτίου ταχυτήτων και το αιχμηρό τιμόνι, απομονωμένες από τις ανωμαλίες του δρόμου ακριβώς για να αφήσουν τις απαραίτητες πληροφορίες και εύκολα δοσολογική επιβράδυνση. Αλλά μετά από κάποιο χρονικό διάστημα προκύπτουν ερωτήσεις. Πού εξαφανίζεται η δυναμική, αξίζει να ενεργοποιηθεί η δεύτερη ταχύτητα; Γιατί το αυτοκίνητο αναδιατάζει σημαντικά το αυτοκίνητο; Γιατί κάθε ρωγμή στην άσφαλτο είναι τόσο σκληρή; Οι μη προσαρμοσμένες αναστολές της BMW είναι συντονισμένες για να εξομαλύνουν, όπως ένα τραπέζι, ευρωπαϊκές διαδρομές. Ακόμη και αξιοπρεπής, σύμφωνα με τις ρωσικές έννοιες, οι δρόμοι του εδάφους κατάρτισης για αυτούς είναι μια σοβαρή δοκιμασία.
  Οι τσάντες BMW είναι καλύτερα αισθητές σε γρήγορες στροφές σε σχήμα S. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να κατευθύνουμε όχι μόνο ενεργά, αλλά και προσεκτικά: πολύ αιχμηρή η είσοδος και το σύστημα σταθεροποίησης είναι γρήγορα, αλλά σε καμία περίπτωση δεν διορθώνει κομψά την τροχιά. Φυσικά, μπορεί να απενεργοποιηθεί και να διασκεδάσει με τεντωμένες πλευρικές διαφάνειες, αλλά αυτή η μέθοδος οδήγησης στην άσφαλτο δεν είναι βέλτιστη. Αλλά η CBS επαίνεσε ξεχωριστά στην κάμψη. Το αυτοκίνητο επιβραδύνεται με σιγουριά στο τόξο, ακόμη και στους συρόμενους τρόπους, εξαιρετικό!
Η BMW είναι ίσως το πιο συναισθηματικό αυτοκίνητο στη δοκιμή είναι ταυτόχρονα αιχμηρά και ταυτόχρονα φιλικό προς τον οδηγό. Αλλά αυτό που κατακτά σε απότομες στροφές, στην καθημερινή ζωή γίνεται βάρος, πρώτα απ 'όλα, η χειρότερη άνεση της αναστολής (βλ. Αξιολόγηση εμπειρογνωμόνων). Ακόμη και η ανταπόκριση του τιμονιού μετά από μισή ώρα γρήγορα στους συνηθισμένους δρόμους φαίνεται υπερβολική: εξαιτίας αυτού, ο οδηγός είναι συνεχώς σε αγωνία. Αναρωτιέμαι τι θα είναι με το ενεργό τιμόνι;
Σουηδική έκπληξη
Ασφαλές, βολικό, αξιόπιστο, ξεχωρίζει με στυλ, αλλά όχι με κανέναν τρόπο γοητευτικό! Αυτά τα στερεότυπα πριν από 30 χρόνια είναι ζωντανά, ανεξάρτητα από το πώς η Volvo προσπάθησε να τα ξεφορτωθεί.
Ο τόπος του οδηγού φαίνεται ασυνήθιστα απλό. Δεν υπάρχουν απλά κουμπιά, διακόπτες (με εξαίρεση το φως για τους προβολείς), απλά δεν υπάρχουν οθόνες στον πίνακα ελέγχου. Όλη η διαχείριση του κλίματος, το σύστημα ήχου, το κινητό τηλέφωνο επικεντρώνεται στην κεντρική κονσόλα σχήματος S του κύριου σχεδιαστή Find. Η σύνθετη διαχείριση των βοηθητικών συστημάτων έχει γίνει μέρος του IDIS (το πνευματικό σύστημα ενημέρωσης του οδηγού). Για παράδειγμα, το τηλέφωνο δεν θα καλέσει την προσπέραση ή τη διασταύρωση, αλλά μόνο με ομοιόμορφη κίνηση ή σε στάση.
Οι κύριες καταγγελίες σχετικά με την ορατότητα: Εάν μπορείτε ακόμα να συμβιβάσετε το πίσω παράθυρο με το Hamprasure (αν και δεν είναι εύκολο να ελιχτεί χωρίς στάθμευση), τότε τα πιο ισχυρά μπροστινά ράφια επιδεινώνουν την ορατότητα στις γωνίες, ειδικά για τους χαμηλούς οδηγούς.
  Τα όρια των ρυθμίσεων των καθισμάτων είναι αρκετά μεγάλα, αλλά συμβουλεύουμε τους οδηγούς των οποίων το ύψος υπερβαίνει τα 190 cm, σας συμβουλεύουμε να δώσετε μεγαλύτερη προσοχή στην προσγείωση. Ένας οδηγός μικρού μεγέθους θα διαμαρτυρηθεί σχεδόν σίγουρα για ένα πολύ στενό προσκέφαλο. Ο χώρος αποσκευών της Volvo είναι το τρίτο μεγαλύτερο, πολύ βολικό σχήμα, αλλά το άνοιγμα είναι μικρό σε ύψος. Αλλά στο πίσω κάθισμα, όχι μόνο στην πλάτη, αλλά και το μαξιλάρι διπλωμένο χωριστά.
  Η εγκάρσια τοποθετημένη σε -γραμμή πέντε Volvo σε υψηλές ταχύτητες είναι σε θέση να παρακαλώ όχι μόνο με αυτοπεποίθηση έλξη, αλλά και με έναν καθαρόαιμο ήχο. Με ένα αυτόματο μηχάνημα πέντε ταχύτητας, αποτελούσε ένα επιτυχημένο ζευγάρι του αυτοκινήτου να αντιδρά έντονα σε μια απότομη παροχή αερίου, σχεδόν ήσυχα μετατρέπεται προς τα πάνω στην επιτάχυνση. Ένα χαρακτηριστικό του χειροκίνητου τρόπου λειτουργίας του πλαισίου ειλικρινά δεν περιλαμβάνει τη μετάδοση πάνω από το επιλεγμένο, ενεργοποιείται το όριο ταχύτητας. Δεν υπήρχε σύστημα αντι -wings στο αυτοκίνητό μας, ωστόσο, η Volvo δεν είναι πολύ έντονα αγγίζοντας. Και, παρά την απώλεια στην αρχή, έως 60 χλμ./
Στον ομαλό και ευθεία δρόμο, το κυρίαρχο χαρακτηριστικό μιας σταθερότητας της Volvo που δημιουργεί εμπιστοσύνη στο αυτοκίνητο. Στην ανώμαλη επίστρωση και με τη σειρά του, παραμένει λίγο στη στροφή της στροφής της Volvo, εκτός και αν και τα αποθέματα, φαίνεται, εξαντλούνται από μια πυκνή ανάρτηση ύποπτα γρήγορα. Παράκαμψη της BMW-320I.

Φυσήξτε και δεν έχετε καμία αμφιβολία!
Η εμφάνιση της κατηγορίας C καθορίζεται καλύτερα ως μια μικρή S-Class όλα τα σχόλια αφαιρούνται αυτόματα. Το σαλόνι του Little MERS μπορεί ακόμα να καυχηθεί από όλους τους οδηγούς του καθίσματος του οδηγού και μια σημαντική απόσταση από το μαξιλάρι στο ανώτατο όριο. Αλλά σε πλάτος είναι ήδη αισθητά κατώτερο από περισσότερα φρέσκα αυτοκίνητα. Αν και αυτή η παράμετρος είναι πιο πιθανό να χαρακτηρίσει το οπτικό πεδίο από την πραγματική ανάγκη για ακόμη και ευρύς οδηγούς. Η πλάτη είναι μέτρια ευρύχωρη, δύο αξιόπιστοι επιβάτες κάθονται με άνεση.

Ο χώρος εργασίας του οδηγού προκάλεσε μάλλον παραδοσιακά ζητήματα. Ο επώνυμος πολυλειτουργικός μοχλός στη στήλη διεύθυνσης, ένα ξεχωριστό λουρί του Cruise Control (με συγχωρείτε, το ρυθμό) για τους οπαδούς της μάρκας, είναι τόσο φυσικό όσο οι ορθόδοξοι για να γιορτάσουν τα Χριστούγεννα στις 7 Ιανουαρίου. Αν και ο συνδυασμός χειροκίνητου ελέγχου της πλάτης της πλάτης με ηλεκτρικό μαξιλάρι δεν ονομάζεται βολικό. Οι καθρέφτες είναι ασυνήθιστα χαμηλοί, οι οποίοι δεν βρίσκουν το μάτι αμέσως. Αλλά σχεδόν δεν εμποδίζουν την προβολή και το αυτί.
Η Mercedes-Benz είναι γνωστή για ανεξάρτητα κάνει πολλές από τις άλλες εταιρείες που προτιμούν να αγοράσουν. Για παράδειγμα, κιβώτια ταχυτήτων. Ακόμη και ο αλγόριθμος χειροκίνητης λειτουργίας περιλαμβάνει την ταλάντευση του μοχλού που δεν είναι εμπρός και πίσω, αλλά προς τα δεξιά και αριστερά.
Το αυτόματο μηχάνημα Mercedes χαρακτηρίζεται από ομαλή εργασία και άνετη αλλαγή, αλλά όχι πολύ κατάλληλη για ενεργό οδήγηση αντιδρά με αξιοσημείωτη καθυστέρηση. Ο πιο ισχυρός (με τον χαμηλότερο όγκο!) Ο κινητήρας στον δυναμομετρικό δρόμο κατόρθωσε να τοποθετήσει το βέλος ταχύμετρου στο σημάδι των 240 km/h.
Ένα σύστημα άθλιψης σταθεροποίησης εμποδίζει την Trogox να αγγίζει, οπότε η αρχική επιτάχυνση δεν είναι πολύ έντονη, αλλά με 60 χλμ./Η Mercedes πηγαίνει στους ηγέτες. Σε έναν ορεινό δρόμο, είναι πιο δύσκολο γι 'αυτόν να αποδείξει την ανωτερότητα σε αυτόν, η συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου σε περιθωριακούς τρόπους είναι προβλέψιμη, δεν είναι τόσο εύκολα εισερχόμενη σε στροφή ως BMW ή Audi. Σε μια κρίσιμη κατάσταση, το σύστημα σταθεροποίησης ενεργεί με αξιοσημείωτη καθυστέρηση και σαφώς το παρακάμπτει με τα φρένα.
Αλλά η πιο εντυπωσιακή ποιότητα του πλαισίου Mercedes που ονομάζεται ομόφωνα άριστη άνεση σε έναν σπασμένο δρόμο. Η ένταση υψηλής ενέργειας της ανάρτησης και η εξαιρετική σταθερότητα των μαθημάτων δίνουν εμπιστοσύνη στα ρωσικά autobahns ... ακόμη και πολύ πέρα \u200b\u200bαπό τις επιτρεπόμενες ταχύτητες. Η Mercedes στο φόντο των αντιπάλων μπορεί να φαίνεται βαρετή. Ωστόσο, το πλεονέκτημα στην άνεση και την ομαλότητα του μαθήματος είναι πάρα πολύ ώστε να μην το δοθεί οφειλόμενη. Ταυτόχρονα, η Mercedes δεν βόσκουν σε ένα δρόμο και, όχι αμηχανία, αποδεικνύει την προσαρμοστικότητα στις ρωσικές συνθήκες. Η εκκαθάριση του δρόμου, η ένταση ενέργειας της αναστολής και ακόμη και οι άριστες οδηγίες συλλέγουν σημεία προς όφελός της.
Νέα λέξη για το γράμμα m
Όλοι οι εμπειρογνώμονες κατέληξαν σε συναίνεση, το κάθισμα και η προσγείωση στο τιμόνι της Audi είναι κοντά στην αναφορά (βλέπε αξιολόγηση σε σημεία). Το Audi είναι επίσης ευνοϊκά διαφορετικό μάταια προς τα εμπρός και προς τα πίσω, αλλά το πλάτος των μέσων ράφια του σώματος είναι υπερβολικό. Σε μια συμπαγή επιχειρηματική τάξη, οι πίσω επιβάτες συχνά γίνονται θύμα εξοικονόμησης. Αλλά στο Audi δεν προσβάλλονται, ακόμη και κάθονται πίσω από έναν ψηλό οδηγό. Είναι αλήθεια ότι η μέση των τριών είναι στρωμένο σε ψηλό κύλινδρο, απλώνοντας τα πόδια του πλάτος. Ένας ευρύχωρος ορθογώνιος κορμός και αναδιπλούμενη πλάτη των πίσω καθισμάτων δεν έδωσε λόγους κριτικής. Και κάτω από το πάτωμα υπήρχε ένας τόπος πλήρους εφεδρικού τροχού.
Ο κινητήρας Audi A4 είναι ο πιο μετριοπαθής των τεσσάρων. Ένας κινητήρας δύο λίτρα με πέντε βαλβίδες σε κύλινδρο και ρυθμιζόμενες φάσεις είναι πολύ τυχερός σε οποιαδήποτε ταχύτητα και προσθέτει σημαντικά μετά από 3500. Ο άψογος συνεργάτης του για το Multitronics της αλυσίδας Variator λειτουργεί σαν μια μετάδοση βημάτων, ενώ κάθε φορά που απαιτείται με ακρίβεια και γρήγορα το κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αθλητική λειτουργία, επιβραδύνει αποτελεσματικά τον κινητήρα και σε χειροκίνητο είναι σε θέση να αλλάξει κατόπιν αιτήματος του οδηγού ... αν και, όταν φτάσει στις μέγιστες επαναστάσεις, η αύξηση των εργαλείων ενεργοποιείται από μόνη της.
Η ομαλότητα της μετάδοσης συμπληρώνει το εξίσου προβλέψιμο πλαίσιο. Ακόμη και σε έναν άνισο δρόμο, η Audi κατέχει μια καλή κατεύθυνση και με τη σειρά του ακολουθεί πρόθυμα μια δεδομένη διαδρομή. Το τιμόνι είναι κάπως ελαφρύτερο και πιο αργά από τις απαιτήσεις ενός ενεργού οδηγού, αλλά είναι απόλυτα απομονωμένη από τις παρατυπίες του δρόμου.
Το πειραματικό αυτοκίνητο βρισκόταν στην ευρωπαϊκή αναστολή κάτω από την πλαστική προστασία του διαμερίσματος του κινητήρα, μετρήσαμε μόνο 115 mm. Παρ 'όλα αυτά, η ομαλότητα και η ένταση ενέργειας άφησαν μια ευνοϊκή εντύπωση. Με μια λέξη, στο καλύτερο από ένα αθλητικό σασί που συγχωνεύεται με τα τυπικά σφάλματα ενός άπειρου οδηγού. Σε ακραίες περιπτώσεις, το ESP διορθώνει με σιγουριά την αρχική ολίσθηση, εμποδίζοντας το αυτοκίνητο. Λίγο που μπορείτε να βρείτε σφάλμα: ένα αυξημένο θόρυβο των ελαστικών, όχι αρκετά ανάλογη με την επιβράδυνση του πεντάλ.
Περίεργα γεγονότα
Λαμβάνοντας τη Volvo στη δοκιμή, φοβόμασταν αρχικά, ο Σουηδός δεν θα ήταν ένα αγόρι Whiting. Αλλά απέδειξε πεισματικά ότι θα μπορούσε να ανταγωνιστεί τους Γερμανούς με άνεση, δυναμική και τη λειτουργία του πολυβόλο. Τι δεν μπορεί; Στην ευκολία των πίσω επιβατών και του χειρισμού. Αλλά η εργονομία των Σουηδών πρέπει να μάθει. Ξέρετε, μια διαισθητική διεπαφή δεν είναι απλώς μια όμορφη έκφραση.
Η Audi, με την πρώτη ματιά, δεν έπληξε αστέρια από τον ουρανό, αλλά κέρδισε τον μεγαλύτερο αριθμό θετικών αξιολογήσεων από όλους τους εμπειρογνώμονες. Ο λόγος είναι απλός, δεν δηλώνει αθλητικές φιλοδοξίες, αλλά εκτελεί εύκολα ελιγμούς. Ναι, η Audi είναι λιγότερο από τα συναισθήματα που οδηγούν, αλλά ας μην ξεχνάμε αυτή τη δοκιμασία του Sedanov, όχι των αθλητικών αυτοκινήτων και ο νικητής δεν είναι ο πιο φρικτός, αλλά το πιο βολικό στην καθημερινή ζωή. Υπάρχουν πολλά κομμάτια χωρίς τυλιγμένα;
Αν και τυπικά ο τιμοκατάλογος στη Volvo ξεκινά με 25.900 δολάρια (με κινητήρα 1.8), δεν αξίζει να δούμε ακόμη και αυτά τα τέσσερα αυτοκίνητα χωρίς 30 χιλιάδες. Το εύρος τιμών είναι 3550 χιλιάδες δολάρια που θέλουν να ξοδέψουν δύο φορές περισσότερο.
Το πιο προσιτό Volvo S40: Με κινητήρα 2,4 140 ίππων, μπορεί να αγοραστεί για $ 28.900, με 170 ίππους για 30 900. Προσθέστε μεταλλικό, αυτόματο και τσάντα πρόσθετου βέλτιστου εξοπλισμού και πάρτε 36.050. Θέλετε ακόμη περισσότερα Ισχυρό κινητήρα; Ξεκινήστε να μετράτε από 40 900. Πλήρης -Wheel Drive; Ένα άλλο συν $ 2500.
Το επόμενο Audi είναι διαθέσιμο. Με κινητήρα 1,6 λίτρων, η τιμή του ξεκινά από $ 31.332. Ένα Frisky 1.8T με All -Wheel Drive θα διευκολύνει την τσέπη σας για περίπου 40 χιλιάδες και ο ιδιοκτήτης μιας πιο σταθερής ποσότητας θα επιτρέψει στον εαυτό του οποιαδήποτε φαντασία, μέχρι το Audi S4 σε μια μεμονωμένη διαμόρφωση για περίπου 90 χιλιάδες πράσινα.
Οι τιμές για το Mercedes-Benz C180 Kompressor ξεκινούν στα 29.900 ευρώ, C200 Kompressor από 32.400 ευρώ, για C230 Kompressor από 34.500 ευρώ (για μεταφορά σε δολάρια πολλαπλασιάστηκαν με 1,3). Ανεξάρτητα από το δείκτη, όλα τα μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με διαφορετικές εκδόσεις ενός κινητήρα 1,8 λίτρων με υπερσυμπιεστή μονάδας δίσκου.
Η BMW-320I κοστίζει από 29.900 ευρώ με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Με ένα πολυβόλο και ζάντες αλουμινίου (εκτέλεση επιχειρήσεων), η τιμή ξεκινά με 32.900 ευρώ. Ακόμη πιο ακριβό ηχείο με τροχούς 17 ιντσών, πτυσσόμενα πίσω καθίσματα, προβολείς Xenon και πολυλειτουργικό τιμόνι προσφέρεται για 35.500 ευρώ. Οι έξι κύλινδροι BMW-325I και BMW-330I κοστίζουν σήμερα από 39 900 και 52.500 ευρώ, αντίστοιχα.

A. Fomin: Δεν θα πω ότι το αποτέλεσμα της αξιολόγησης των εμπειρογνωμόνων ήταν απίστευτα έκπληκτος, αλλά όλοι περίμεναν υψηλότερη βαθμολογία BMW. Η έμφαση στην πρακτικότητα σε αυτή τη δοκιμή δεν αφήνει το sedan από το Μόναχο μια ευκαιρία, η έλλειψη ελεύθερου χρόνου θα είναι ένα ορισμένο μείον στη Ρωσία για μεγάλο χρονικό διάστημα.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
BMW 320I όλα είναι με νέο τρόπο. Περισσότερο στυλ, περισσότερα συναισθήματα, πιο σκόπιμα αθλήματα. Αλλά ο συνδυασμός ενός πολυβόλο με έναν κινητήρα προϋπολογισμού καθιστά τον 320ο ευάλωτο στους ανταγωνιστές.
Γενική αξιολόγηση 7.7
+ Κομψή εμφάνιση και εσωτερική, ευρύχωρη εσωτερική, ομαλά και γρήγορη μηχανή λειτουργίας, αναφορά πίσω πλαισίου κίνησης, οικονομικός κινητήρας.
- Ένας μικρός κορμός, έλλειψη εφεδρικού, σκληρού εναιωρήματος, χαμηλά κατώτατα όρια, καμία προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες, υψηλή τιμή.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Volvo S40 καλά -εξοπλισμένο sedan είναι κατώτερο από τους Γερμανούς σε έναν επίσημο ανταγωνισμό, αλλά το φρεάτιο πρόσωπο του αυτοκινήτου και του σκανδιναβικού εσωτερικού σχεδιασμού του δίνουν καλές πιθανότητες.
Γενική αξιολόγηση 7.8
+ Πρωτότυπη εμφάνιση, εξαιρετική εργονομία της κονσόλας, ισχυρός κινητήρας, βασικές διαμορφώσεις προσιτές.
- Μέτρια ορατότητα, άβολα συγκρατημένα μέτωπα, στενά στα πόδια των πίσω επιβατών, δεν υπάρχει προσαρμογή ανάρτησης, ένα μικρό άνοιγμα κορμού και Dok.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η Mercedes-Benz C230 Kompressor Classic δεν γηράσσει; Η γοητεία ενός ισχυρού αυτοκινήτου είναι ότι δεν χρειάζεται ισχυρό κινητήρα. Η άνεση είναι αρκετή σε συνδυασμό με την εμφάνιση μιας μικρής S-Class.
Γενική αξιολόγηση 8.1
+ Κλασική εικόνα, εξαιρετική δυναμική, άνετη ανάρτηση, χαμηλό επίπεδο θορύβου σε τραχιά επικαλύψεις, εξαιρετική σταθερότητα συναλλαγματικών ισοτιμιών, προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες.
- Αποσύνδεση από τον οδηγό, το αφόρητο πίσω μέρος του καθίσματος, ένας θορυβώδης κινητήρας σε υψηλές ταχύτητες, υψηλή τιμή.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Audi A4 Η ενσάρκωση της γερμανικής ορθολογικότητας. Μια παιδαγωγική προσέγγιση του αυτοκινήτου σε συνδυασμό με προχωρημένο εξοπλισμό και μέτριο συντηρητικό σχεδιασμό.
Γενική αξιολόγηση 8.4
+ Εξαιρετική δουλειά του Variator, ένα ευρύχωρο σαλόνι, βολικό για κάθε καρέκλα, ένα μεγάλο κορμό, άψογη εσωτερική διακόσμηση.
- Μέτρια δυναμική, ελαστικά και μενταγιόν, μικρή εκκαθάριση δρόμου, ελαφρώς αντιδραστική επίδραση στο τιμόνι.


BMW 320I
Η πέμπτη γενιά της BMW της τρίτης σειράς εκπροσωπήθηκε το 2005. Παράγεται μόνο με το σώμα sedan.
Κινητήρες: Για τη Ρωσία, βενζίνη 2.03.0 λίτρα (150258 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 6 ταχυτήτων (μόνο 2,0 L), πολυβόλο.
Πλήρης: Βασική, Επιχειρηματική, Δυναμική.
Τιμή στη Ρωσία: є29 900 52 500 ($ 38 87068 250).

Volvo S40 2.4
Η δεύτερη γενιά του Volvo S40 εμφανίστηκε το φθινόπωρο του 2003. Το αυτοκίνητο προσφέρεται με σώμα sedan. Το βαγόνι του σταθμού ορίζεται ως V50.
Κινητήρες: Για τη Ρωσία, τη βενζίνη, συμπεριλαμβανομένης της ώθησης 1,82,4 λίτρων (125220 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5- και 6 ταχυτήτων, αυτόματη.
Ολοκληρώστε: Basic, Optima, Premium.
Τιμή στη Ρωσία: $ 25 900 45.000.

Mercedes-Benz C230 Kompressor
Η δεύτερη γενιά της C-Class έκανε το ντεμπούτο του τον Μάρτιο του 2000. Αναστολή την άνοιξη του 2004. Επιλογές σώματος sedan, φορτηγό σταθμού, hatchback.
Κινητήρες: Για τη Ρωσία, βενζίνη 1.85.5 L (143367 hp), ντίζελ 2.23.2 L (116224 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: Για τη Ρωσία μόνο αυτόματη.
Πλήρης: Κλασική, κομψότητα, Avantgarde, Ειδική σειρά.
Τιμή στη Ρωσία: є29 900 73 900 ($ 38 87096 070).

Audi A4
Το ντεμπούτο της τρέχουσας γενιάς πραγματοποιήθηκε το φθινόπωρο του 2000, ο εκσυγχρονισμός πραγματοποιήθηκε το φθινόπωρο του 2004. Επιλογές σώματος sedan και φορτάμαξας.
Κινητήρες: Για τη Ρωσία, βενζίνη 1.63.0 λίτρα (102218 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανικό, αυτόματο, αυτόματο, μεταφορικό, αυτόματο, μεταβλητή.
Διαμορφώσεις: Ατομικό.
Τιμή στη Ρωσία: από $ 31.332.






 
 
 
 

Anatoly fomin
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"