Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 sedan
Πρακτική μαγεία
Τώρα που έχει αναπτυχθεί η εικόνα του αυτοκινήτου, είμαι έτοιμος να πω ότι το S-Class του 2004 είναι η πρώτη Mercedes-Benz, η οποία κοστίζει πραγματικά τα χρήματά της. Λίγο περισσότερο από ένα εκατομμύριο ρούβλια ζητούνται για το βασικό αυτοκίνητο, αλλά όχι ένα από αυτά τα ρούβλια δεν θα λυπάται. Στις παλιές μέρες, για να απολαύσετε την αληθινή λαμπρότητα ενός αστέρι τριών δέσμες, ήταν απαραίτητο να αγοράσετε ένα S-Class και μόνο μια S-Class. Χωρίς επιλογές. Αλλά πριν από δύο χρόνια εμφανίστηκε η τρέχουσα ηλεκτρονική κατηγορία και το πέρασμα στην κατοικία της πολυτέλειας έπεσε στην τιμή, ίση με την τιμή μιας απότομης διαμόρφωσης του Avantgarde. Τα καλύτερα υλικά, ο υπερσύγχρονος σχεδιασμός του σαλόνι, όλα τα είδη ευχάριστης, σαν ένα συρόμενο πάνελ στην κεντρική κονσόλα, μου άρεσε να είμαι δημοκρατικός Στουτγάρδης. Τους άρεσε επίσης να πουλήσουν πολλά. Και το γεγονός ότι μπορείτε πραγματικά να πουλήσετε πολλά αποδείχθηκε μια κατηγορία C που απλά αποκλίνει υπέροχα τα τελευταία χρόνια σε όλο τον κόσμο.
Έμεινε για να ανοίξει τις πόρτες ευρύτερες. Η οποία έγινε με την παρούσα παρουσίαση της εκσυγχρονισμένης οικογένειας 203 την άνοιξη. Δεν ξέρω πώς είναι μια εντελώς νέα, αλλά μια θεμελιώδης ιδεολογική μετατόπιση είναι εμφανής. Δεν θα το παρατηρήσετε έξω, αλλά αρκεί να είστε μέσα, καθώς όλα γίνονται σαφή μία για πάντα. Εάν η προηγούμενη c -class αγοράστηκε για το εμπορικό σήμα, συνειδητοποιώντας ότι η μέτρια τιμή εγγυάται την συγκράτηση - σε σύγκριση με τη μεγάλη Mercedes - σε οτιδήποτε άλλο, τώρα ο συγκρατητής είναι έντονα επισημασμένος. Προηγουμένως, η καμπίνα της αλυσίδας διαβάζει εύκολα την επιθυμία να σώσει, και ακόμη και σκόπιμα υποτιμά το καθεστώς του μοντέλου, το οποίο σε κάποιο βαθμό κατέστησε κατώτερο εκπρόσωπο της μάρκας. Τώρα φαίνεται ότι τα μοντέλα του αυτοκινήτου έλαβαν τον πλήρη χάρτη του Blanche. Όπως μπορείτε να κάνετε, δημιουργήστε ένα ολόκληρο πηνίο. Χωρίς εξοικονόμηση δύναμης, χρόνου και χρημάτων. Και το έκαναν. Και αποδείχθηκε σούπερ. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι συναρπαστικό. Δεν υπάρχει καμία δάκρυα να τυφλώνονται με πλούτο, να αποδείξουμε κάτι σε κάποιον, ή ακόμα και σε όλους ταυτόχρονα. Αλλά όλα αποδεικνύονται, σε όλους ταυτόχρονα. Μια άνευ προηγουμένου ποιότητα σχεδιασμού σας επιτρέπει να μιλήσετε για την είσοδο σε ένα νέο επίπεδο - αν όχι με παγκόσμια έννοια, στη συνέχεια στο πλαίσιο αυτού του τμήματος της αγοράς. Ένας τέτοιος θεαματικός και αρμονικός συνδυασμός νεοκλασικών και τεχνολογίας πρέπει να αναζητηθεί. Το χρωματικό σχήμα είναι συγκρατημένο και ως εκ τούτου εξαίσια: Σύνολο μαύρου με φλέβες χρωμίου και κατάλληλα ένθετα από ξύλο και κάτω από ξύλο. Το τιμόνι που κατασκευάζεται από μαλακό πλαστικό δεν διαφέρει από τα δερμάτινα κούκος των λιγότερο ακριβά αυτοκίνητα στην αφή. Οι χαριτωμένες κλήσεις σε μεταλλικές άκρες και μυστηριωδώς σκούρες οθόνες με το Bluish Hi-end χρονοδιάγραμμά τους όχι μόνο φτάνουν καλά, αλλά και ξεκίνησαν την ελκυστικότητα ο ένας στον άλλο. Ναι, λίγο ζοφερή - ειδικά σε συνδυασμό με το χρώμα του μαύρου σώματος, αλλά αποκλειστικά αξιοσέβαστο. Με την πάροδο του χρόνου, αλιεύετε τον εαυτό σας πιστεύοντας ότι κάθε στοιχείο του εσωτερικού - είτε πρόκειται για μονάδα ελέγχου του κλίματος είτε για μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων - είναι τόσο όμορφο, συνοπτικό και ολοκληρωμένο, το οποίο δεν μπορεί να βελτιωθεί. Αυτό είναι που η ενημερωμένη C-Class είναι μαγευμένη από τους καλεσμένους του.
Παρακαλώ σημειώστε: Το δοκιμασμένο μηχάνημα ήταν στην κλασική διαμόρφωση, η οποία θεωρείται η βάση! Για σύγκριση, πήρα πίσω από το τιμόνι του E 240 Classic στην αίθουσα show. Ευκολότερο, πιο πλαστικό! Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι ο διαχωρισμός της ναυαρχίδας δεν είναι καθόλου μεγάλος: στο αναμφισβήτητο περιουσιακό στοιχείο S-Class μόνο ένα Optronic Dashboard, το οποίο, ωστόσο, έχει ήδη σταματήσει να είναι θαύμα τεχνολογίας. Το πλησιέστερο στο στυλ στην C-Class ήταν ML με ένα παρόμοιο εσωτερικό μαύρο χρωμάτων.
Η ύπαρξη στην αλυσίδα δεν είναι μόνο ευχάριστη, αλλά και βολική. Ταυτόχρονα, διατηρούνται όλες οι γνωστές μάρκες Mercedes: το πεντάλ αερίου δαπέδου, το πόδι του χειρόφρενου, ο πολυλειτουργικός διακόπτης τιμονιού. Οι καρέκλες είναι τέλεια κατανεμημένες, τα χειριστήρια είναι εργονομικά, τα σύμβολα των κουμπιών είναι καθαρά. Οι προσαρμογές των καθισμάτων και της στήλης διεύθυνσης θα οργανώσουν άτομα με διάφορες επιδερμίδες. Υπάρχουν διάφορα διαμερίσματα για όλα τα μικρά πράγματα σε ένα ευρύ μπροστινό υποβραχιόνιο. Οι πίσω επιβάτες είναι λιγότερο ελεύθεροι: ο τόπος δεν είναι αρκετός στα πόδια, αλλά δεν μπορείτε να καλέσετε μια σφιχτή προσγείωση. Πριν από τέσσερα χρόνια, η C-Class εξέπληξε όλους με την sporting των συνηθειών, χάνοντας λίγο στην ομαλότητα. Μετά τον εκσυγχρονισμό, το αυτοκίνητο έγινε πιο μαλακό, αλλά η οξύτητα των αντιδράσεων παρέμεινε μαζί του. Φυσικά, μιλώντας για τη σοβαρότητα, δεν εννοώ την εκπληκτική ευκρίνεια των μισών ιαπωνικών. Η Mercedes γρήγορα, με ακρίβεια και συλλογικά εκτελεί τις εντολές του οδηγού, αλλά η αυτοεκτίμηση εξακολουθεί να είναι εγγενής σε αυτόν. Δεν επιτρέπει στον εαυτό του συγκλονιστική ξαφνότητα και υπερφόρτωση φυσικών ελιγμών. Η περιστροφή του μηχανήματος είναι ουδέτερη, όταν η ταχύτητα υπερβαίνει, υπάρχει μια ελαφριά κατεδάφιση του μπροστινού άξονα, η οποία μπορεί να ακολουθήσει τα δέρματα που αμέσως καταστέλλονται από την αόρατη δύναμη του ESP. Το κλείσιμο του ESP δεν κάνει τίποτα: τα ηλεκτρονικά παραμένουν σε φρουρά, με την παραμικρή απειλή απαλά, αλλά αναπόφευκτα παρεμβαίνουν στην οδήγηση. Όχι λιγότερο αποτελεσματική υποστήριξη στη σειρά είναι αξιόπιστη στο τιμόνι. Είναι αλήθεια ότι σε χαμηλές ταχύτητες το τιμόνι είναι υπερβολικά δύσκολο - αυτή είναι η ιδιαιτερότητα των μηχανών συμπιεστή.
Ωστόσο, η εντυπωσιακή σε μια τέτοια μηχανή βρίσκεται μόνο σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης της C-Class, καθώς μια αληθινή Mercedes προκαλεί ιδιαίτερη ευχαρίστηση σε μια απρόσεκτη βόλτα.
Το αυτοκίνητο κυλά ακατανόητα εύκολα και σιωπηλά, αλλά δεν ανεβαίνει καθόλου στον καμβά και κρατά το δρόμο με μια μαλακή και σίγουρη λαβή του ποδιού. Επιπλέον, όχι μόνο ο οδηγός, αλλά και οι επιβάτες αισθάνονται αυτή την αξιοπιστία και την εμπιστοσύνη. Και η υπέροχη ομαλότητα του μαθήματος και πάλι είναι εκπληκτικά σε συνδυασμό με την απουσία όλων των ειδών συσσώρευσης. Η μόνωση θορύβου δίνει έμφαση στον δροσερό ήχο ενός τυπικού συστήματος ήχου - ζεστό, αλλά με καλές λεπτομέρειες στην κορυφή και αρκετά πυκνό μπάσο.
Εάν οδηγείτε μια κατηγορία C σε ένα κατάλληλο στυλ, οι δυνατότητες ενός κινητήρα συμπιεστή 1,8 λίτρων είναι περισσότερο από αρκετές. Ο κινητήρας ανταποκρίνεται αρκετά και μετά από 3.500 σ.α.λ., η ώθηση του θα ευχαριστήσει ακόμη και τον ιδιοκτήτη τυχερών παιχνιδιών. Και το μηχάνημα δεν αποτελεί εμπόδιο σε αυτόν, αλλά αντίθετα, βοηθός. Το κιβώτιο ταχυτήτων διακόπτει γρήγορα και ελάχιστα αξιοσημείωτο. Εκτός από το καθεστώς Co -Coffee, το μηχάνημα διαθέτει αθλήματα και sectral, τα οποία κινητοποιούν τις δυνατότητες του αυτοκινήτου όσο το δυνατόν πιο μέγιστα, χωρίς να παραβιάζουν, ωστόσο, την ακεραιότητα του χαρακτήρα του. Και ο χαρακτήρας, η φυλή μπορεί να ανιχνευθεί ακόμη και σε λεπτομέρειες. Έτσι, η μονάδα επιταχυντής βρίσκεται στη Mercedesian, με μια ελαστική, αλλά από αυτή τη μη λιγότερο διαφανή και λογική σύνδεση μεταξύ του πεντάλ αερίου και του κινητήρα. Το ίδιο ισχύει και για τα φρένα: Κάτω από το πεντάλ υπάρχει πάντα κάποιο απόθεμα που μπορεί να πωληθεί σε περιστάσεις έκτακτης ανάγκης. Τώρα που έχει αναπτυχθεί η εικόνα του αυτοκινήτου, είμαι έτοιμος να πω ότι το S-Class του 2004 είναι η πρώτη Mercedes-Benz, η οποία κοστίζει πραγματικά τα χρήματά της. Λίγο περισσότερο από ένα εκατομμύριο ρούβλια ζητούνται για το βασικό αυτοκίνητο, αλλά όχι ένα από αυτά τα ρούβλια δεν θα λυπάται. Ένα εντυπωσιακό εσωτερικό ανοίγει μια νέα εποχή στη ζωή μιας γερμανικής μάρκας, όταν το μέγεθος όχι μόνο άρχισε να έχει σημασία, αλλά όταν μόνο το μέγεθος άρχισε να έχει αξία. Αυτό δεν μπορεί παρά να χαίρεται τους ιδιοκτήτες του πλέγματος και δεν μπορεί παρά να ανησυχεί από τους αγοραστές του ESCO. Πόσο καιρό θα διαρκέσει η περίοδος των δημοκρατικών διαθέσεων στην ηγεσία του DaimlerChrysler; Θα γίνουν μια παράδοση ή θα τελειώσει το επόμενο έτος, με την πρεμιέρα της νέας S-Class;
Δεν είναι πολύ καιρό να περιμένουμε.
Αυτορογραφία
Mercedes-Benz C-Class/203
Προκάτοχος
C-Class/202 (1993)
Πρεμιέρα
Απρίλιος 2000
Εκσυγχρονισμός
Χειμώνας 2004
Σώμα
sedan, βαγόνι σταθμού, cheatchbek sportcoupe
Κινητήρες
1.8-5.4 L (122-367 L.
Παραγωγή
Γερμανία
Αναμενόμενη αντικατάσταση
2007
Το αυτοκίνητο παρέχεται από το αστέρι της NEVA από τον επίσημο αντιπρόσωπο της Mercedes-Benz.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το LLC Nation Center.
Κείμενο: Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
