Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz B-Class W245 2005-2008 Minivan

Και έτσι κανείς δεν μαντέψει

Για να υποστηρίξουμε ποιος είναι πραγματικά συμπαγής, ένα υψηλό hatchback ή ένας μυστηριώδης αθλητικός τουρνουά μπορεί να είναι δυνατό για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά το κύριο πράγμα είναι αναμφισβήτητα ένα πραγματικό Mercedes-Benz.


Γνήσια από την ομάδα νεολαίας
Και πού είναι αυτή η πολύ συμπαγής; Ήταν η πρώτη μου σκέψη όταν είδα αυτό το λοζιστικό νεοφερμένο με τα μάτια μου. Εκεί, για ένα καλό ζευγάρι δεκάδων εκατοστών, ανεβαίνει πάνω από το στέλεχος της περιοχής. Το ANFAS, χάρη σε μια εντυπωσιακή μάσκα του ψυγείου και των μυϊκών τροχών, είναι ένα εντελώς ενήλικο SUV ή φορτηγό. Κομψό, στερεό.
 

Έτσι, τα πίσω φώτα μοιάζουν πολύ με αυτά που έχουν M-Class. Και πάντα τα μοντέρνα αθλήματα στην εμφάνιση περισσότερο από αρκετό: Swift, ανεβαίνοντας από τις μπροστινές καμάρες μέχρι τη σφραγίδα σφραγίδας, την πτώση της γραμμής της οροφής, έντονα κλίση πίσω ράφια. Και ακόμη και κάποιο είδος σκόπιμα, αφύσικα τεντωμένο μεταξόνιο παίζει την ίδια δημιουργία της εικόνας ενός ευγενούς μεγάλου μηχανήματος.
 

Παρ 'όλα αυτά, η ικανότητα να μοιάζει με ένα εντυπωσιακό αυτοκίνητο στην πραγματικότητα μόνο μια μυθοπλασία. Μόνο ένας αρχάριος μίλησε σε ύψος εξήντα μέτρων. Σε μήκος, είναι λίγο μικρότερο από πολλά μαθήματα γκολφ πέντε πόρτες. Ωστόσο, αν το αυτοκίνητο αποπνέει την καινοτομία, τότε το εσωτερικό αποδείχθηκε εκπληκτικά εξοικειωμένο.
 



Οι Α και Β κάθισαν στον σωλήνα
Πού είδα όλα αυτά; Ένα αυστηρό μπροστινό πλαίσιο, που επισημαίνεται τακτοποιημένα από τις λαβές χρωμίου του κλιματιστικού, ένα ραδιόφωνο με πορτοκαλί δίοδοι μέσα και άνετες λαβές, μια πανοπλία ρυθμιζόμενη σε ύψος, όλα αυτά φαινόταν να έχουν αλλάξει εδώ από την κατηγορία Α. Ακόμα και το τακτοποιημένο είναι απλό, με ένα τετραγωνικό σημάδι και την οθόνη υπολογιστή στο κέντρο, αλλά εξαιρετική ευανάγνωστη σάρκα από τη σάρκα της μικρότερης στην οικογένεια Mercedes. Εκτός αν είναι διακοσμημένα με κομψά ένθετα για μέταλλο.
 

Επιπλέον, τεχνικά, οι αδελφοί μηχανών. Μετά από όλα, μια κατηγορία Β χτίστηκε σε μια έντονα (21 cm) επιμήκη πλατφόρμα ... αυτό είναι σωστό, τάξη Α. Και χτίστηκε στην αρχή του ίδιου σάντουιτς διπλού ορόφου, το οποίο σας επιτρέπει να κανονίσετε ένα πολύ ευρύχωρο σαλόνι και έναν κινητήρα με κιβώτιο ταχυτήτων.

 
   
Η ανασυρόμενη πυγμαχία στο κεντρικό υποβραχιόνιο είναι βολικό για την αποθήκευση ενός κινητού τηλεφώνου
    
Τα περιοδικά μεγάλου μεγέθους ταιριάζουν σε ένα δροσερό γάντι
 
  
Για πάντα βρώμικους Ρώσους δρόμους, η θέση της ασφάλειας των ασφάλειων και της μπαταρίας κάτω από τα πόδια του συνοδηγού απέχει πολύ από το καλύτερο

Χτισμένο -οι επαναλήψεις στροφών βρίσκονται στη βάση δεδομένων και πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για ζωγραφισμένους καθρέφτες

Οι ευρύχωρες τσέπες παρέχονται στην έκρηξη του κορμού


Έτσι, είναι πραγματικά μια κοιλιακή εστίαση με την αλλαγή των ρούχων; Όχι και όχι. Όπως σε ένα minivan, μπορείτε να έρθετε εδώ χωρίς να λυγίζετε το κεφάλι σας. Οι πόρτες είναι σαφώς υψηλότερες από αυτές ενός μικρότερου αδελφού. Και κοιτώντας πίσω, ανακάλυψα εντελώς τον ωκεανό του τόπου. Όταν καθόταν πίσω του στο πίσω κάθισμα, παρέμεινε ένα καλό δέκα εκατοστά στα γόνατά του. Η κατηγορία Baby A δεν είναι σαφώς ίση με τον νέο σύντροφο σε αυτόν τον κλάδο. Αν και ρίξτε το πόδι σας στο πόδι σας, όπως σε ένα προσωπικό της επιχειρηματικής τάξης.
 

Αλλά μόνο φάνηκε ότι αποφάσισα για τον εαυτό μου την ουσία της τάξης αυτής της υπέροχης μηχανής, πώς προέκυψαν νέες ερωτήσεις. Γιατί η πλάτη δεν ρυθμίζεται στη γωνία κλίσης, όπως γίνεται από πολλά φορτηγά; Ο καναπές, όπως τους, δεν κινείται εμπρός και πίσω; Πού είναι τα τραπέζια στις πλάτες; Οι ίδιοι οι δημιουργοί καλούν μυστηριωδώς την B-Class μια αθλητική περιοδεία, δηλαδή ένα βαγόνι αθλητικού σταθμού. Λοιπόν, θα ελέγξουμε τα αθλήματα του λίγο αργότερα, αλλά η ικανότητα του κορμού είναι πραγματικά αξιοθαύμαστη.
 



Τόμων πρωταθλήματος
Αρχικά με το γεγονός ότι ακόμη και με διάταξη 5 θέσεων παραμένει 544 λίτρα για αποσκευές. Αυτό είναι στη γραμμή παραθύρου. Είναι ήδη 695 στο ανώτατο όριο. Διπλώνετε ένα μέρος της πλάτης και, ακόμη και με το ταξίδι τέσσερα, μπορείτε να πάρετε μερικά ενήλικα ποδήλατα. Υπάρχουν πολλοί συνδετήρες ειδικά για αυτούς τους σκοπούς. Ή βάλτε εδώ τουλάχιστον μισή ντουζίνα μεγάλες βαλίτσες. Ακόμη και με τρεις επιβάτες, ένα δωμάτιο για το φορτίο είναι περισσότερο από ένα κυβικό μέτρο των 1005 λίτρων.

 
    
Η πρακτικότητα ενός τεράστιου κορμού είναι περιορισμένη εκτός από την αριστοκρατική ταπετσαρία από ένα εμπορικό σήμα άσχημο ύφασμα


Τώρα τραβάω τη λαβή στο τέλος της πλάτης της καρέκλας του συνοδηγού και αποδείχθηκε υπάκουα. Σημειώστε ότι ένας τέτοιος μηχανισμός δεν απαιτεί προσαυξήσεις. Για μια Mercedes, μια Ledra, που παίρνει χρήματα ακόμη και για μια κομμένη σε φέτες σε μια C-Class, αυτή είναι μια σπάνια γενναιοδωρία. Εάν ξεχειλίζετε στο Izi-Vario (η πολυθρόνα του συνοδηγού και το πίσω μέρος των πίσω καθισμάτων είναι αφαιρούμενα), το αυτοκίνητο μπορεί να μετατραπεί σε βαγόνι με κράτηση 2245 λίτρων. Ακόμη και η E-Class δεν έχει αυτό, για να μην αναφέρουμε κανένα από τα compactwenes. Αλλά πώς αυτή η μικρή βόλτα;
 



Η Mercedes είναι η Mercedes
Ενώ ασχολούμαι με έναν υπολογιστή στον πίνακα, μου έλειπε το πράσινο. Και κανείς δεν είχε σηματοδοτήσει, δεν αναβοσβήνει νευρικά από τους προβολείς. Οποιαδήποτε άλλη μικρή απόλαυση θα είχε εξαντληθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και εδώ, προφανώς, η μαγεία των τριών έργων αστέρων. Στους δρόμους της Μόσχας, όπου βρίσκεται η ευρωπαϊκή ευγένεια, πώς σπάνια, ένα τέτοιο πλεονέκτημα αξίζει πολύ.
 

Υπάρχει μια άλλη υψηλή προσγείωση. Ένας θείος Mustachioed στο τιμόνι του CR-V στην επόμενη σειρά κάθεται μαζί μου στο ίδιο επίπεδο. Από τη γέφυρα του καπετάνιου του εναλλακτικού, βλέπω την κατάσταση για πολλά αυτοκίνητα προς τα εμπρός. Και μετά από μερικά χιλιόμετρα ανοίγω ένα άλλο ταλέντο στη νέα μου γνωριμία. Μια μακρά βάση και μια άνετη ανάρτηση μετατρέπουν μια βόλτα σε μια ήρεμη κολύμβηση. Επιπλέον, η ομαλότητα του περάσματος που είχε προσελκύσει τόσο πολύ χωρίς πολύπλοκα ηλεκτρονικά. Το κύριο χαρακτηριστικό των προσαρμοστικών αμυντικών αμυντικών αερίων της Mercedes με μεταβλητή ακαμψίας ανάλογα με τις οδικές συνθήκες. Αυτός είναι μόνο οι τροχοί με μια μπάλα ping-pong κατά μήκος του Frank Washing Board στην άσφαλτο, χωρίς να μεταβιβάζονται στο σώμα, φαίνεται, όχι η παραμικρή δόνηση. Αλλά με ελάχιστα αξιοσημείωτα χαστούκια, ανέφεραν σε κομμάτια τραμ στον αυτοκινητόδρομο των ενθουσιωδών.
 

Ωστόσο, υπάρχει ένας μηχανισμός στην κατηγορία Β, η οποία ίσως αξίζει ακόμα περισσότερους έπαινο από ό, τι παραδοσιακά ένα mercedes ρυθμίσεις μενταγιόν.
 

Δεν πίστευα τα μάτια μου: εκατό χιλιόμετρα την ώρα, και το βέλος ταχυμετρητή αυξήθηκε μόνο στις 1800 σ.α.λ. Τώρα στο παράθυρο του υπολογιστή On -board, ο αριθμός 7 είναι λαμπερό σε αυτό το πρόγραμμα. Εκατόν σαράντα και οι επαναστάσεις αρχίζουν να πλησιάζουν τρεις χιλιάδες. Αποδεικνύεται ότι μια μηχανή θαύματος που λειτουργεί παράλληλα με έναν κινητήρα 2 λίτρων, ένα νέο μεταβλητή. Οι σχέσεις μετάδοσης μπορούν να αλλάξουν πολύ ομαλά: 0,42, 0,65 και έτσι στο χαμηλότερο 2,72 του πρώτου. Είναι ένας τέτοιος μηχανισμός συν ένα τυποποιημένο αεροδυναμικό σετ (ένα ειδικό σχήμα της βούρτσας και των καθρέφτη, το εξορθολογισμένο μπροστινό τμήμα, τις πλάκες, τη βελτιστοποίηση της ροής αέρα κάτω από τις λεπτομέρειες της μετάδοσης και της ανάρτησης) παρέχουν χαμηλό θόρυβο. Ένα μόλις ακουστικό τραγούδι του ανέμου που γλείφει το ράφι φαίνεται να γίνεται πιο δυνατά είτε στα 120 είτε στο 160. Συνδέστε τα μάτια μου τώρα, σίγουρα θα πίστευα ότι πήγαινα σε ένα μεγάλο ακριβό sedan.
 

Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι ότι αυτή η πολύ έβδομη ταχύτητα αποδείχθηκε η έλξη ενός άλλου πέμπτου στη συνήθη μηχανική. Το θέμα είναι ότι, αν και ο κινητήρας δεν λάμπει με υψηλή χωρητικότητα 136 λίτρων. S., αλλά τραβά σχεδόν με αδράνεια. Μετά από όλα, το νέο σύστημα έγχυσης 85 % της ροπής το καθιστά διαθέσιμο με 1.500 σ.α.λ.

Είστε βαρετοί για να πάτε έτσι; Ενεργοποιήστε τη λειτουργία αθλητισμού. Οι επαναστάσεις θα γίνουν αμέσως υψηλότερες και η ανατροφοδότηση για το πεντάλ του φυσικού αερίου είναι λίγο πιο παγωμένη. Και τέλος, κουνώντας το μοχλό προς τα αριστερά και δεξιά, μπορείτε να ενεργοποιήσετε τα προγράμματα με το χέρι.
 

Προσπάθησα. Δυστυχώς, αυτή η ψυχαγωγία δεν είναι για μια κατηγορία B-Liter B-Class. Σε υψηλές 4500 και υψηλότερες ταχύτητες στην καμπίνα, είναι ήδη αισθητά θορυβώδες, και οι βόλτες με το αυτοκίνητο είναι εξίσου σιγουριά γρήγορα, αλλά όχι πιο φρικιαστικά από ό, τι στον αθλητικό τρόπο του Variator. Εκτός αν είναι βολικά ταχύτερα πριν μπείτε στη στροφή, στρέφοντας σε ένα βήμα ή δύο παρακάτω. Απλά να έχετε κατά νου: Όπως και οι περισσότεροι Mercedes, αυτές οι ελευθερίες δεν επιτρέπουν. Unlotted ESP σε βασικό εξοπλισμό του.

Και ακόμη και δεν είναι εύκολο. Καταρχάς, τα ηλεκτρονικά επέτρεψαν λίγο να γλιστρήσει με τα μπροστινά ελαστικά, αλλά αξίζει να προκάλεσε ανοιχτά το αυτοκίνητο να σκοντάφτει και όχι μόνο τον κινητήρα και τους τροχούς, αλλά και το τιμόνι άρχισε να ισιώσει την τροχιά. Το ESP εργάζεται επίσης σε μια εταιρεία με σερβοκινητήρα. Ένα δεύτερο, και χωρίς τη βοήθειά μου, το αυτοκίνητο έχει ήδη ισοπεδωθεί.
 



Ανεξάρτητα από το πώς καλείτε το γιοτ ...
Λοιπόν, η Mercedes-Benz είναι από καιρό περήφανη για υψηλές τεχνολογίες. B-Class και αυτή η παράδοση συνεχίστηκε μόνο. Είναι κρίμα ότι η λέξη αθλητισμό στο όνομα, δικαιολογεί μόνο με μια δυναμική εμφάνιση. Είναι κακό ότι, παρά την εξωτερική ομοιότητα με τα Compactwenes, δεν επιδοθεί σε αυτές τις μηχανές με ανέσεις. Και το επίπεδο διακόσμησης παραμένει, δυστυχώς, μόνο η κατηγορία Α: εξοικονόμηση σε ηλεκτρικό δίσκο των πίσω παραθύρων, σε ανεπαρκώς μεγάλους καθρέφτες, η προσαρμογή της στήλης διεύθυνσης σε μήκος θα πρέπει να γίνει αντιληπτή για επιχορηγήσεις.
 

Αλλά το βαγόνι του σταθμού, ακόμα και με μια ασυνήθιστα υψηλή οροφή, είναι ευγενής. Ίσως το κύριο πλεονέκτημα όλων των Mercedes δεν έχασε άνεση σε κανένα δρόμο. Και ο ρόλος του ως βολικού αυτοκινήτου για εκείνους τους οπαδούς της μάρκας που βάζει την ικανότητα στο προσκήνιο, είναι γεμάτο επιθυμία να ξεχωρίζει από το πλήθος και, ταυτόχρονα, το αστέρι των τριών βημάτων δεν είναι αντίθετο να τονίσει την ευημερία , θα εκτελέσει με τιμή.
 

Απλά μην κατηγορείτε ότι αυτός ο πολύ πλούτος πρέπει να είναι σοβαρός. Η σειρά B200SOBY είναι ένα αφόρητο ποσό 30.900 ευρώ σε μια λαϊκή τάξη για 2500 ευρώ περισσότερα από την Α-κλάση με τον ίδιο κινητήρα. Ωστόσο, από την άλλη πλευρά, τα 4000 ευρώ είναι φθηνότερα από το σταθμό Wagon C180K. Μπορείτε ακόμη να αποθηκεύσετε. Κανείς δεν θα μαντέψει ...
    
6 διαφορετικές επιλογές

Εκτός από το B200, οι αντιπρόσωποι προσφέρουν τρεις ακόμη βενζίνη και δύο τροποποιήσεις ντίζελ. Το 95 ίππων B150 κοστίζει 23.600 ευρώ, B170 (115 hp) 24.900 ευρώ. Ο καθένας διαθέτει ABS, ESP, 6 μαξιλάρια, αισθητήρα πίεσης ελαστικών, ενεργό συγκρατητήρα μπροστινής κεφαλής. Αλλά ο κλιματισμός, το στερεοφωνικό σύστημα, η αναστολή με διευρυμένη κάθαρση απαιτούν προσαυξήσεις. Στις εκδόσεις, επισυνάπτονται μια ειδική σειρά170 (26.900 ευρώ) και B200 (30.900 ευρώ). Τα ντίζελ A180CDI και A200CDI κοστίζουν 25.900 ευρώ και 28.700 ευρώ, αντίστοιχα.
 

Κατ 'αρχήν, ο κινητήρας 115 ίππων (11,3 s, 183 km/h) είναι αρκετός για την κατηγορία Β. Αλλά εκείνοι που είναι οι δυνατότητες της οικογενειακής μηχανής δεν είναι αντίθετοι να συνδυάζουν με τον αθλητικό ενθουσιασμό μπορούν να επιλέξουν έναν κινητήρα turbo 2 λίτρων (7,6 s, 225 km/h).
 
ΑΝΑ

Το κύρος της μάρκας, η εξαιρετική ικανότητα και η ασφάλεια, η άνετη ανάρτηση, η βολική μεταφορά
ΚΑΤΑ

Υψηλή τιμή και υψηλό κόστος επιλογών, μικροί κάτοπτρα, ένας καναπές λανθασμένος από τα πρότυπα
 
 
Mercedes-Benz B200

κοινά δεδομένα
 
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
Universal (5/5)
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1345
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4270X1775X1605
 
Βάση, mm
2780
 
Όγκος κορμού, l
544-2245
 
Ταχύτητα, km/h
196 (190)
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
10.1 (10.2)
 
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
6/9.3 (6/9.5)
 
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l
54
 

Κινητήρας
 
Όγκος εργασίας, SMZ
2034
 
Power, L.S. στις rpm
136/5750
 
Ροπή, KGSM στις rpm
18.9/3500
 

Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
 
Μετάδοση
Μηχανική 6 ταχυτήτων (Variator)
 
Εναιώρημα:
Άνοιξη, με σταθεροποιητές ερπετών, αμορτισέρ αερίου
 
Εμπρός
Ανεξάρτητο, όπως το McEferson
 
πίσω
Εξαρτάται, με τον μηχανισμό Watt
 
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
 
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
 
Ελαστικά
205/55 R16
 

Αυτοκίνητο
0,34 $/km
 
 
Alexey Sergeev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [14/2005]