Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz A-Class W176 από το 2012 Hatchback
Mercedes A και B-Class ... σε όχι σωλήνα αερίου
Η μέρα δεν ήταν εύκολη. Έχοντας παίξει στο δρόμο με το Comfort/Sport Variator της ενημερωμένης Mercedes B-Klass, ξέχασα για τη διαδρομή της δοκιμής μας και περίφραξε την επιθυμητή στροφή από την εθνική οδό Novo-Riga της Μόσχας προς το Zvengorod. Δεν υπήρχαν κάρτες στο αυτοκίνητο, ο τσέπη Navigator δεν έδωσε την απαραίτητη άτλαντα και πρέπει να φτάσετε στο σημείο σε ένα δύσκολο έργο; Πιστέψτε με, πολύ πιο εύκολο από την εύρεση των διαφορών μεταξύ παλαιών και νέων Mercedes A και B-Class. Φυσικά, βρήκαμε το δρόμο. Στον χώρο στάθμευσης, όπου τα κλειδιά έπρεπε να αλλάξουν από την κατηγορία μου B-A, το πλήρωμά μας ήρθε στο πρώτο από τα χαμένα. Ένα επιπλέον 50 χλμ που λάμπει στο χιλιομετρητή και οι πλευρές του αυτοκινήτου κάλυπταν το ομοιόμορφο στρώμα σκόνης, που δεν θέλουν αυτό, προσθέσαμε αρκετές περιοχές των χωρών σε οδικές δοκιμές. Αλλά ακόμη και ένα απολύτως καθαρό αυτοκίνητο κρύβει πεισματικά εξωτερικές αλλαγές στη μικρότερη Mercedes.
Ας ξεκινήσουμε με τη Mercedes B-Klass. Η αποκατάσταση άγγιξε κυρίως το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου: οι προφυλακτήρες και οι κουκούλες ήταν διαφορετικά, ελαφρώς οπτικά οπτικά. Μια παρόμοια εικόνα είναι πίσω: ένας αλλαγμένος προφυλακτήρας και φώτα διαμαντιών. Οι πλευρικοί καθρέφτες έλαβαν μια διαφορετική, πιο εξορθολογισμένη μορφή. Από μερικές γωνίες, τα αυτοκίνητα είναι πολύ παρόμοια, αλλά υπάρχουν πολλές διαφορές μεταξύ τους. Το ανώτερο, Β-κατηγορίας Βάρδαλα στην γιγαντιαία R-Class: το ίδιο λυγισμένο σχήμα σώματος, το ίδιο πίσω παράθυρο που υποδεικνύεται στο κάτω μέρος, το προφίλ αετού του προσώπου και αυτό είναι παρόμοιο.
Η A-Class προσπαθεί να κάνει ό, τι είναι το αντίστροφο: τα παράθυρα είναι επίσης αιχμηρά, αλλά οι γωνίες δεν φαίνονται κάτω, αλλά οι προβολείς δείχνουν μια έντονη squint εναντίον των στρογγυλεμένων έξι της Β-κλάσης. Μια υψηλή οροφή και μια ευρεία βάση κρύβουν τα αληθινά μεγέθη των μηχανών: η Mercedes B-Klass φτάνει τα 4.273 mm αρκετά ενήλικες σε μήκος. Η κατηγορία Α είναι πιο μέτρια κατά 390 mm.
Ωστόσο, στην ίδια τη Mercedes, η γραμμή που χωρίζει τις κατηγορίες Α και Β βλέπουν ακόμα πιο καθαρά. Για να γίνει αυτό, προσφέρουν να ρίξουν μια ματιά στο στρατόπεδο των ανταγωνιστών. Για την A-Class, είναι BMW 1 σειρά, VW Golf, και, περίεργα, Alfa Romeo 147. Για την κατηγορία B-VW Golf +, Ford C-Max, Citroen C4 Picasso. Νιώθεις διαφορές στην τάξη; Παρ 'όλα αυτά, υπάρχει εσωτερικός ανταγωνισμός μεταξύ των μηχανών. Οι όγκοι των πωλήσεων για τα αυτοκίνητα θεωρούνται ως ισοπαλία, αλλά στη Ρωσία, για παράδειγμα, πέρυσι ο αριθμός των ιδιοκτητών Α- και Β-κατηγορίας έχει αυξηθεί περίπου εξίσου. Αυτό σημαίνει ότι τα παιχνίδια της Mercedes είναι πολύ σοβαρά σε ένα μικρό βαθμό: είναι έτοιμοι να προσφέρουν δύο πολύ παρόμοια αυτοκίνητα με το αυτοκίνητο με ένα αστέρι τριών βημάτων στην κουκούλα. Και δεν έχει σημασία ότι καθυστερούν τους πελάτες μεταξύ τους.
Τώρα πηγαίνουμε στην νεότερη κατηγορία Α και ξαναγράψουμε την προηγούμενη παράγραφο: το στυλό του σχεδιαστή αποσπάστηκε την κουκούλα, πρόσθεσε νέες γραμμές προφυλακτήρα, άγγιξε την οπτική, βάζουμε αυτοκίνητα δίπλα στους προκατόχους τους και οι νέες γραμμές θα χαθούν εντελώς ανάμεσα σε αιχμηρά πρόσωπα των σωμάτων . Ωστόσο, γιατί να αλλάξετε κάτι δραματικά εάν το περασμένο έτος η συντηρητική Ευρώπη απορρόφησε έως και 275.000 μικρές Mercedes; Μέσα στις αλλαγές, ακόμη λιγότερο: η ταπετσαρία των καθισμάτων έγινε διαφορετική, η γραμμή υλικολογισμικού έχει αλλάξει. Οι λειτουργίες των πολυμέσων έχουν επεκταθεί για να ακούσουν το αγαπημένο σας iPod τώρα στο αυτοκίνητο. Τα υπόλοιπα είναι ήσυχα και η επιφάνεια των κλασικών μορφών Mercedes. Υψηλής ποιότητας, μαλακά υλικά, σχεδόν άψογη συναρμολόγηση και, όχι ασήμαντη, η δυνατότητα επιλογής του χρωμάτων της καμπίνας: από αυστηρά μαύρο ή συνδυασμένο στο φως, με ξύλινα και αλουμινένια ένθετα.
Κατά την προσγείωση, δύο αυτοκίνητα είναι πολύ διαφορετικά. Σε μια τάξη, ειδικά σε τρεις πόρτες, καθίσετε, όπως ένα διαφορετικό sedan: η πόρτα είναι ευρεία, το άνοιγμα είναι τεράστιο. Όλα είναι εξοικειωμένα στο τιμόνι, κάθονται χαμηλά, αλλά η αναθεώρηση, χάρη στη μεγάλη περιοχή των υαλοπίνακες, είναι απλά υπέροχη. Η έλλειψη προσαρμογής του τιμονιού ήταν αμηχανία. Ωστόσο, μπορείτε να πάρετε άνετα με άνεση χωρίς αυτό. Μια εντελώς διαφορετική εικόνα στην κατηγορία Β. Εδώ η προσγείωση του οδηγού είναι πιο πιθανή μινιβανική από μια επιβάτη. Ακόμη και στην ακραία θέση της μικροϊστής της καρέκλας στην αρχή, ήθελα να είμαι ακόμη λίγο χαμηλότερος, αν και μετά από αρκετά χιλιόμετρα που οδήγησαν στην πόλη η επιθυμία εξαφανίστηκε. Το Bravo Road βρίσκεται στην παλάμη του χεριού σας! Και οι πίσω επιβάτες δεν είναι καθόλου γεμάτοι: οι χώροι είναι σε μήκος και σε ύψος με περίσσεια.
Το νεότερο, το εσωτερικό της κατηγορίας Α είναι μικρότερο, αλλά το πιο μέτριο μέγεθος του πήγε σε βάρος του κορμού από την καμπίνα: 544 έναντι 435 λίτρα. Στον αγώνα για τη συμπάθεια των νοικοκυριών, η Β-τάξη δεν ξεκινά, αλλά κερδίζει.
Η επιταχυνόμενη δυναμική της Mercedes B-Klass με τον κινητήρα 1,7 δεν εντυπωσιάστηκε σε κανονική λειτουργία. Η προσπέραση δεν δίνεται ότι δεν θα ήταν δύσκολο να φάει από ένα ομοιόμορφο ψίθυρο του κινητήρα με δυσκολία. Αλλά έχω ένα μαγικό κουμπί C/S στο Reserve, το οποίο προκάλεσε τις περιπλανήσεις μας στους δρόμους της Μόσχας! Τώρα θα κάνω κλικ και το αυτοκίνητο θα πάει τελικά. Πίεση. Αλλά δεν πήγα. Η εξαιρετική ομαλότητα του μαθήματος δεν έχει εξαφανιστεί οπουδήποτε, το πεντάλ του αερίου σε ένα ελαφρύ κλικ που ενημερώθηκε για το επόμενο kick-doward και η δυναμική παρέμεινε η ίδια. Και μόνο το βέλος του ταχυμετρητή κολλήσει στην κόκκινη ζώνη, επιτρέποντας λίγο περισσότερο να επιταχύνει στη μέγιστη ζώνη ισχύος.
Μετά από αυτό, η επιθυμία να συνεχίσει να παίζει ο αναβάτης εξαφανίστηκε: ακόμη και η εξαιρετική ηχητική μόνωση του σαλόνι δεν μπορούσε να απορροφήσει το βρυχηθμό ενός οργισμένου κινητήρα.
Η Ευρώπη προσπαθεί πεισματικά να εμπλακεί σε στάθμευση ανεξάρτητα. Επιβεβαίωση αυτού του προσβάσιμου σε ενημερωμένο A και κλάσης Active Parking Assist. Το σύστημα λειτουργεί σε αισθητήρες στάθμευσης, οι οποίοι βρίσκονται όχι μόνο από πίσω και μπροστά από το μηχάνημα, αλλά και στις πλευρές. Για να πραγματοποιήσετε παράλληλο χώρο στάθμευσης, απλά πρέπει να πάτε, αλλά όχι περισσότερο από 35 χλμ./H στην ακραία σειρά. Επιπλέον, ο βοηθός αξιολογεί εάν υπάρχει αρκετός χώρος για παράλληλο χώρο στάθμευσης (από τα ακραία αυτοκίνητα θα πρέπει να υπάρχει μόνο 65 εκατοστά μπροστά και πίσω), μετά την οποία το σύστημα θα ειδοποιήσει το σύστημα: ο οδηγός, είμαι έτοιμος να κατευθύνω για σενα. Το καθήκον σας είναι μόνο να πιέσετε τα πεντάλ αερίου και φρένων, να αλλάξετε την εντολή μετάδοσης και να μην αγγίξετε το τιμόνι με τα χέρια σας.
Στην πραγματικότητα, όλα δεν συμβαίνουν πάντα όπως στην εικόνα: Μερικές φορές από μία είσοδο, ο χώρος στάθμευσης δεν λειτουργεί, αλλά, γενικά, το Active Parking Assist είναι βολικό και κερδίζει δημοτικότητα. Το κόστος της επιλογής είναι 1 050 ευρώ. Είναι ενδιαφέρον, πότε η Mercedes θα μάθει να πηγαίνει για ψώνια για τον εαυτό του;
Χάουζ! Ο σύντροφός μου δεν ήταν επίσης έτοιμος για το πείραμα. Συμφωνήθηκε: Το πιο ήσυχο είναι τόσο πιο ήσυχο. Πατώντας το πλήκτρο C/S, η επαναφορά αερίου και η B-Class μας είναι και πάλι γεμάτη ηρεμία. Παρεμπιπτόντως, σε μια κατηγορία Α για να ενεργοποιήσω το άθλημα, δεν είχα μια νεώτερη τριών πόρτες σε ένα centner ευκολότερο από μια πεντάθρων Β-κλάση, και το φυσικό αέριο ανταποκρίνεται λίγο πιο ζωντανό.
Η αναστολή και των δύο μηχανών έχει το όνειρο ενός πολίτη. Το σύνθημα των μηχανικών ήταν, προφανώς, άνεση και μόνο άνεση. Σίγουρα μαλακό, με εξαιρετική ένταση ενέργειας, αντιμετώπισε εξαιρετικά τα κοιλώματα και τις ρωγμές της άσφαλτου, ταυτόχρονα σχεδόν σιωπηλά καταπιεί τους αστυνομικούς του κρεβατιού. Και τι υπάρχει στην πίστα; Το ηλεκτρικό τιμόνι χωρίς βαρύτητα έχει γίνει βαρύτερο, αλλά παρέμεινε μια συγκεκριμένη γεύση συνθετικών στην ελεγχόμενη δυνατότητα ελέγχου. Αλλά δεν θα βρούμε λάθος με ανακρίβεια. Η σύντομη μύτη της μικρής Mercedes θα πρέπει να είναι οι ομάδες του οδηγού απλά πρέπει να συνηθίσουν στο γεγονός ότι η αντιδραστική προσπάθεια δεν θα είναι πολύ μεγάλη. Τα κορίτσια ακόμη και σαν αυτό, και η απουσία ενός συγκεκριμένου σημείου στην ελεγκτική δυνατότητα δεν είναι θεός η είδηση \u200b\u200bτι ατυχία για μια συμπαγή τάξη. Ας κοστίσει ακόμη και μια διαφορετική ομάδα Δ
Ορισμένες ενημερώσεις που επηρεάζουν τη Mercedes στη Ρωσία πιθανότατα δεν θα δουν καθόλου. Πρώτα απ 'όλα, αυτό ισχύει για τη νέα μηχανή 1,7 NGT BlueEfficency, η οποία λειτουργεί τόσο σε βενζίνη όσο και σε φυσικό αέριο. Στην Ευρώπη, όπου τέτοια υβρίδια λαμβάνουν όλο και περισσότερη αναγνώριση, η υποδομή βενζινάδικων είναι καλά ανεπτυγμένη. Δεν υπάρχουν πρακτικά βενζινάδικα με φυσικό αέριο στη χώρα μας Το καινοτόμο σύστημα linguatronic, το οποίο αναγνωρίζει τις φωνητικές εντολές, δίνεται στον πελάτη κατά την παραγγελία ενός cd changer, αλλά δεν υπάρχει κανείς να το διδάξει τη ρωσική γλώσσα. Αλλά το Eco System Start/CTOP, το οποίο απενεργοποιεί τον κινητήρα, για παράδειγμα, στην κυκλοφορία, εξοικονομώντας έτσι έως και το 9% του καυσίμου, θα εμφανιστεί το φθινόπωρο.
Ίσως τότε, σε εκείνους τους 1.500 αγοραστές που κέρδισαν την ευτυχία της ιδιοκτησίας της μικρής Mercedes των δύο τάξεων στη Ρωσία πέρυσι, τουλάχιστον το ίδιο ποσό θα προστεθεί.
Αποτελεσματικά επιβραδύνει πριν από ένα ξαφνικό εμπόδιο είναι η μισή ηλικία. Είναι σημαντικό οι οδηγοί που οδηγούν να καταφέρετε να κάνετε το ίδιο, διαφορετικά το ατύχημα δεν μπορεί να αποφευχθεί. Η Mercedes A και B-Klass στη βάση δεδομένων είναι εξοπλισμένη με ενεργά σήματα στάσης. Με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, δεν καίγονται μόνο, αλλά αρχίζουν να παλλίζουν, επιδεινώνοντας την αντίδραση πίσω από τον οδηγό περπατήματος. Ως αποτέλεσμα, ο χρόνος αυτής της αντίδρασης μειώνεται κατά 0,2 s. Λίγοι? Κατά την επιβράδυνση με 100 km/h, αυτή η νίκη σχεδόν 5,5 μ. Από το κομμάτι φρένων.
Κείμενο: Αλέξανδρος Μιχαήλοφ
Φωτογραφία: Αλέξανδρος Μιχαήλοφ
