Δοκιμή Mercedes Benz A-Class W176 από το 2012 Hatchback

Σε μια-όπως

Το μικρότερο Mercedes ήταν πάντα ένας αλλοδαπός μεταξύ του δικού του. Μπροστινή οδήγηση, με ψηλό σάντουιτς, στενό σαλόνι και μικροσκοπικούς κινητήρες. Ως αποτέλεσμα, η αγώνας αγοράς BMW της 1ης σειράς και η Audi A3 έχασε να διορθώσει την κατάσταση, στη Στουτγάρδη αποφάσισε να επανάσταση και να μετακινηθεί σε μια επίθεση. Ακριβώς, στην αναβίωση και στην A-Taki.

Ποτέ δεν κατάλαβα γιατί οι άνθρωποι αγοράζουν αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας γκολφ. Είναι ακριβό, μικρό και ακόμα δεν είναι πολύ διάσημο. Ναι, και οι ασφάλιστρες δεν έχουν πάντα αρκετή. Και ακόμη περισσότερο, έτσι δεν κατάλαβα τους ανθρώπους που αγόρασαν τη Mercedes-Benz A Class. Μπροστινή οδήγηση με το μπροστινό μέρος με στενό σαλόνι και το διάτρητο χειρισμό. Μια μηχανή παρόμοια με ένα καπέλο. Και γιατί χρειάζεται μια ισχυρή μηχανή με έναν συμπιεστή; Αυτό δεν είναι μια καυτή καταπακτή, αλλά ένα καυτό καπέλο είναι κάποιο είδος! Είναι Mercedes; Φαίνεται ότι οι αγοραστές σκέφτηκαν με τον ίδιο τρόπο, επειδή η Babi-Benz ήταν πάντα κατώτερη στη δημοτικότητα και την Audi A3 και η BMW της 1ης σειράς. Και στη Στουτγάρδη, αναγνωρίστηκε η πλάνη της επιλεγμένης διαδρομής. Νέα Α-τάξη το πιο συνηθισμένο hatchback με χαμηλή οροφή.

Τι νέο αυτοκίνητο είναι τόσο διαφορετικό από τους προκατόχους του, σημαίνει ότι κάνατε λάθος με την αρχική έννοια της A-Class; Ζήτησα το Rutz Ryudyger, κεφάλαιο του Τμήματος Δοκιμών όλων των Compact Brand Cars.

Ωχ όχι! Η πρώτη Α-τάξη ήταν μια πολύ επιτυχημένη μηχανή! Ακόμα και παρά την ιστορία με τη ζύμη των σκύλων, απολάμβανε καλή ζήτηση. Δεν μαντέψουμε λίγο με το κοινό. Αναμενόταν ότι θα ήταν δημοφιλής στους νέους και συχνά επέλεξε περισσότερους πελάτες ηλικίας. Αλλά σε κάθε περίπτωση, για την πλειοψηφία ήταν η πρώτη Mercedes.

Τότε γιατί αλλάξατε εντελώς την έννοια;

Επειδή έχουμε μια τάξη. Η θέση ήταν πολύ μικρή για δύο μοντέλα, επειδή τα A- και τα μέσα ήταν πολύ παρόμοια μεταξύ τους. Έπρεπε να αλλάξουμε σοβαρά την Α-τάξη για να ξεφύγουμε και τα δύο μοντέλα μεταξύ τους.

Προσιτό άθλημα
Εάν οι παλιές Α-τάξεις ζήτησαν κυρίως από τους συνταξιούχους και τις νοικοκυρές, τότε ένα νέο αυτοκίνητο απευθύνεται σε ένα κοινό νεολαίας, οπότε είναι πολύ σπορ. Τι να πω αν υπάρχουν ήδη τρεις αθλητικές εκδόσεις για νέα στοιχεία! Πρώτον, κάθε κατηγορία Α μπορεί να παραγγελθεί με ένα πακέτο AMG. Και δεν είμαστε μόνο για το αεροδυναμικό κιτ. Η ανάρτηση είναι 40% σκληρυνθέν, το ράφι διεύθυνσης με μεταβλητά βήματα δοντιών, άλλα φρένα. Δεύτερον, εμφανίστηκε η έκδοση του αθλητισμού A250. Οι μηχανισμοί φρένων του κόκκινου, η κόκκινη λωρίδα στους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, το αναδιαμορφωμένο πεντάλ αερίου, καθώς και η υπερβολική ώθηση με ένα πλήρως ανοιχτό γκάζι. Η ισχύς αναπτύσσεται κατά 15 λίτρα. με. Για 30 δευτερόλεπτα, αυτό είναι που διακρίνει το άθλημα από το μηχάνημα με ένα πακέτο AMG. Λοιπόν, το στέμμα της σειράς μοντέλων θα είναι ένα 45 AMG, το οποίο θα εμφανιστεί το πρώτο τρίμηνο του επόμενου έτους. Μην φοβάστε, ο ψηφιακός δείκτης δεν είναι καθόλου ο χαρακτηρισμός του όγκου, όπως συνήθως λαμβάνεται από τα μηχανήματα από το Affalterbach. Η πιο καυτή A-Class πήρε το όνομά του προς τιμήν της 45ης επετείου του διάσημου ατελιέ. Ο κινητήρας σε 45 AMG θα είναι διπλά λίτρο και η ισχύς θα υπερβεί τα 340 λίτρα. με. Αλλά το πιο ενδιαφέρον ένα 45 θα είναι το πρώτο αυτοκίνητο για όλα τα τροχούς με την ονομασία της AMG! Ο στόχος που οι δημιουργοί που βάζουν μπροστά τους είναι εξαιρετικά απλές: Δημιουργήστε ένα αυτοκίνητο που θα είναι ταχύτερο Audi Rs3.

Audi αφαιρέστε τα 340 λίτρα. με. Με έναν κινητήρα 5 κυλίνδρων με όγκο 2,5 λίτρων και θα πάρετε περισσότερη ισχύ με έναν όγκο που είναι ένα τέταρτο λιγότερο. Πώς θα επηρεάσει αυτή η αξιοπιστία;

Ναι, ήμασταν πιο δύσκολο από τους Audi Engineers, αλλά εμείς και η Mercedes! Ο Δρ Ryudiger ήταν αρκετά χαμογέλαστος.

Αλλά ένας 45 Amg ήρωας του 2013, και από τότε που είμαστε το 2012, αυτό σημαίνει ότι πρέπει να κάνετε τα μηχανήματα ευκολότερα. Ωστόσο, δεν σημαίνει χειρότερη. Φορές, όταν υπήρχε μια υποδοχή με τον γραμματέα μεταξύ του οδηγού και της Mercedes-Benz. Τώρα η σύνδεση είναι ευθεία και ειλικρινής. Κατάφερα να δοκιμάσω τις τέσσερις τροποποιήσεις των καινοτομιών: ένα 200 cdi, ένα 250 άθλημα και ένα 200 και 250 με ένα πακέτο AMG. Και κανένας απογοητευμένος!

Και 250 πραγματική καυτή καταπακτή! 211 λίτρα με. Είναι ακριβώς το ίδιο με το GOLF GTI. Και από τη φύση της Mercedes-Benz μοιάζει με ένα ζεστό VW. Φυσικά, όχι ένα επαγγελματικό άθλημα, αλλά και μια επίσκεψη φυσικής αγωγής δεν καλείται. Πηγαίνετε στο Kayf! Ναι, να μην εξαφανιστούν από ανεπαρκή στροφή. Αλλά αυτή είναι η ίδια μπροστινή κίνηση με το πιο συνηθισμένο macpherson και χωρίς αυτο-μπλοκ, τι θέλατε;! Είναι σημαντικό η προσπάθεια στο τιμόνι να είναι φυσική, οι κυλίνδρους είναι μικρές, οι τροχοί είναι αρκετοί για την άσφαλτο ακόμη και στις ρωγμές του ορεινού δρόμου και το ρομπότ 7G-DCT με δύο συμπλέκτες είναι άμεσα και οι διακόπτες μετάδοσης το μέρος. Δεν ξέρω πώς το νέο A3 πηγαίνει, αλλά το παλιό μοντέλο αυτό το A-Class χωρίζεται σε καρυδιά! Η αθλητική έκδοση A250 ακούγεται πιο δυνατά, η Rulitsya ακόμα πιο έντονη, αλλά σε απότομες στροφές όλη την ίδια κατεδάφιση. Λοιπόν τουλάχιστον το σύστημα σταθεροποίησης μπορεί να τον αγωνιστεί γρήγορα με αυτό.

Ο ξεχωριστός έπαινος αξίζει ένα κουτί. Αναπτύχθηκε από τη Mercedes-Benz από τη δική του ειδικά για την αρθρωτή πλατφόρμα MFA (αρχιτεκτονική Mercedes Frontwheel). Δεν είναι αρκετό ότι δεν ενοχλεί το σκατά, σε αντίθεση με το ίδιο DSG και δεν υπάρχουν καθυστερήσεις. Είναι όταν πιέζετε το πεντάλ στο πάτωμα, μια παύση αισθάνεται: ενώ το κουτί διακόπτει μέχρι να προωθηθεί ο στρόβιλος, αλλά ένα παρόμοιο σκάφος είναι χαρακτηριστικό όλων των μηχανών με ρομπότ και στρομπόρους. Όπως και στην περίπτωση των ρομπότ της ανησυχίας, η VAG, 7G-DCT μπορεί να αλλάξει τους χαρακτήρες ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία. Και το κουμπί στην κονσόλα μπορείτε να ενεργοποιήσετε τις αθλητικές και οικολογικές λειτουργίες. Σε αθλητική λειτουργία, το πλαίσιο αμέσως πέφτει μία μετάδοση σε σχέση με την τυπική λειτουργία και σε φιλικό προς το περιβάλλον προσπαθεί να μεταβεί γρήγορα στην κορυφή. Είναι ενδιαφέρον ότι υπάρχει ένα άλλο κουμπί με μια οικολογική επιγραφή, η οποία είναι υπεύθυνη για το πεντάλ γκαζιού, να γεμίσει την ευαισθησία του.

Αλλά τα αυτοκίνητα με μικρούς κινητήρες δρομολογούν επίσης ως ναυαρχίδα! Η όλη διαφορά μειώνεται στη χαμηλότερη δυναμική. Είναι ενδιαφέρον ότι το αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ A200 CDI, επίσης με ένα πακέτο AMG, φαινόταν πιο μαλακό από τον συνάδελφο βενζίνης. Και κατά τη συνεργασία και την ενεργειακή ένταση της ανάρτησης, αυτό δεν επηρέασε. Μόνο μεγάλες ανωμαλίες το αυτοκίνητο καταπλήφθηκε χειρότερο. Είναι πιθανό ότι αυτά είναι τα χαρακτηριστικά της προ-παραγωγής των αυτοκινήτων μας. Σε κάθε περίπτωση, ο Δρ Ryudiger ήταν πολύ έκπληκτος από την παρατήρηση αυτή.

Κάποιος η νέα Α-τάξη μπορεί να φανεί ακόμη και πολύ σπορ. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η μηχανή με ένα τυποποιημένο εναιώρημα είναι ριζικά διαφορετικό από το hatchback με ένα πακέτο AMG! Η έδρα των αθλητικών καθισμάτων κατέλαβε τα καθίσματα, ανέλαβε μια χαλαρή και λίγο απώλεια προσγείωση, η ανάρτηση έγινε πολύ πιο μαλακή, οι κυλίνδρους εμφανίστηκαν, το τιμόνι είναι λιγότερο οξύς και η προσπάθεια σε αυτό είναι ασθενέστερη. Και να μην πούμε ότι η σύνθεση πέφτει, η Α-τάξη εξακολουθεί να παραμένει ένα πολύ άξιο αυτοκίνητο. Ακριβώς τώρα είναι γυναίκα! Καλό αυτοκίνητο πόλης για τους νέους. Μόνο το κουτί πρέπει να είναι αυτοματοποιημένο. Μηχανικός στη δοκιμή A200 τέλεια διαμορφωμένη, αλλά γιατί χρειάζεται; Αυτό στην Ευρώπη, το θέμα της εξοικονόμησης καυσίμων είναι στην πρώτη θέση και δεν έχουμε πλεονεκτήματα έναντι του ρομπότ στο MCPP. Δεν φέρει μια ειδική kayfa και ο χαρακτήρας του κανονικού πλαισίου είναι κατάλληλος λιγότερο. Ίσως τα αυτοκίνητα AMG να συνδυάζονται καλύτερα με τη μηχανική, αλλά δεν κατάφεραν να οδηγήσουν τέτοια αυτοκίνητα.

Πρώτη παγκόσμια
Όπως ήδη κατανοήσατε, ο A-Class Mercedesmen κατάφερε. Και δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή θα έχει τη βάση της ευημερίας του εμπορικού σήματος. Η ανάπτυξη της πλατφόρμας MFA έχει μεγάλα χρήματα: ουσιαστικά διαφορετική αρχιτεκτονική, πλήρως νέοι κινητήρες, το ρομπότ της δικής του ανάπτυξης στη Στουτγάρδη είναι σίγουρη ότι η αγορά συμπαγών ασφάλιστρων αυτοκινήτων θα διπλασιαστεί μέχρι το 2020. Και η ζήτηση θα χρησιμοποιήσει όχι μόνο κλασικούς hatchbacks. Επομένως, πέντε μοντέλα θα κατασκευαστούν στην πλατφόρμα MFA! Αυτά εμφανίζονται ήδη Α- (W176) και στην κατηγορία (W246), καθώς και ένα συμπαγές διασταύρωση (X156), το οποίο είναι να ανταγωνιστεί με την BMW X1 και την Audi Q3 και το τετραπλάσιο Coupe (W117), το οποίο θα είναι παρόμοια με την έννοια του coupe style peking. Συνολικά τέσσερα. Και ποιος θα είναι το πέμπτο; Ο Herr Ryudiger υποσχέθηκε ότι το πέμπτο μέλος της οικογένειας θα μας εκπλήξει. Compact roadster; Διασκέδαση; Το Γερμανό χαμογέλασε μόνο σε όλες τις ερωτήσεις μου.
Είναι αστείο ότι στο φάκελο των νέων πλατφορμών συσσωματώματα υπάρχει ένα ξένο σώμα ντίζελ από το Dacia Duster! Η Mercedes-Benz A180 CDI μπορεί να είναι εξοπλισμένη ως φυσικός κινητήρας σειράς OM651 με μειωμένη έως 1,8 L όγκου και ισχύ σε 109 λίτρα. με. και 1500-κυβικά οκτώ βρασμένους κινητήρα RENAULT! Γιατί?! Με αυτόν τον κινητήρα, οι εκπομπές CO2 είναι οι χαμηλότερες στη γραμμή μοντέλου.

Και επίσης μια τάξη είναι το πρώτο όχημα του διαδικτύου. Οι ιδιοκτήτες iPhone θα μπορούν να κατεβάσουν την εφαρμογή Digital Drivestyle στο App Store, το οποίο θα ενσωματώσει πλήρως το smartphone στο πολυμέσημα εντολών. Ο οδηγός θα είναι σε θέση να διαχειριστεί το σύστημα εντολών χρησιμοποιώντας τον φωνητικό έλεγχο του SIRI, εισάγετε τη σελίδα σας στο Facebook ή στο Twitter, να ελέγξετε τη μουσική από το iPhone, να παρακολουθήσετε βίντεο και φωτογραφίες, πάρτε την πρόγνωση του καιρού; Αλλά στην τυπική διαμόρφωση, η θέση μιας μεγάλης οθόνης παίρνει το σύνδεσμο για το iPhone! Συνδέστε τη συσκευή και λάβετε τις ίδιες λειτουργίες απλά σε μια μικρότερη οθόνη! Εκτός εάν το σύστημα πλοήγησης θα είναι ευκολότερο γι 'αυτό, μια κεραία και γυροσκόπια θα είναι υπεύθυνες γι' αυτό, αλλά η υπηρεσία γεωγραφικής συσκευής του τηλεφώνου. Επιπλέον, η Mercedes-Benz εργάζεται για παρόμοια ένταξη των smartphones στην πλατφόρμα Android και το iPad! Στο μέλλον, η σταθερή εμφάνιση της Α-τάξης δεν θα χρειαστεί καθόλου! Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο μια μεγάλη ακίνητη οθόνη μοιάζει με ένα ξένο σώμα στο μέλλον τη θέση του θα εμπλακεί σε φορητές συσκευές. Τέτοιες εδώ είναι, μια νέα αναβίωση A-Class, A-Trochnik και πιθανή Bestseller.

 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα