Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz A-Class W176 από το 2012 Hatchback
Γοητείες μεταβατικής ηλικίας
Υπάρχουν περισσότερα μέσα από το εξωτερικό. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο μπορεί να περιγραφεί η επιμήκη Mercedes της κατηγορίας Α. Το μικρό αυτοκίνητο δεν έγινε μόνο ευρύχωρο (ήταν τόσο πριν από τον εκσυγχρονισμό), αλλά πολύ ευρύχωρο, με αρκετά μέτριες εξωτερικές διαστάσεις. Το μωρό έχει μεγαλώσει
Ειλικρινά, η εμφάνιση του νεότερου από τη Mercedes δεν με προκάλεσε πολύ συμπάθεια. Μικρές, χαριτωμένες, σε ευρέως διατεταγμένους τροχούς, κοίταξε άσχημο πάπια εναντίον των πολυτελών μεγαλύτερων αδελφών του. Και οι στενές πίσω πόρτες με ένα λοξό γυαλί; Δεν είχε σταθερότητα, η οικογένεια, να μιλήσει, χαρακτηριστικά. Όπως αποδείχθηκε - το όλο θέμα είναι στην ανάπτυξη, δηλαδή, σε μήκος. Η αύξηση είναι μόνο 170 mm και ποιο είναι το αποτέλεσμα - το αυτοκίνητο Kurguisky μετατράπηκε σε ένα κομψό, γρήγορο αυτοκίνητο, η πίσω πόρτα δεν είναι πλέον σαν πύλη και το γυαλί δεν μοιάζει πια.
Ως συνήθως, ο εκσυγχρονισμός συνδυάστηκε με ελαφριά αναστολή - το σχήμα του εμπρόσθιου και του πίσω προφυλακτήρα έχει αλλάξει, οι προβολείς έχουν γίνει διαφανείς, όπως απαιτεί η σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία και η γκάμα των χρωμάτων επεκτείνεται. Για όλα αυτά, η κατηγορία Α παρέμεινε απολύτως αναγνωρίσιμη-μια χαρακτηριστική σιλουέτα στο δρόμο είναι δύσκολο να συγχέεται με κάτι.
Ωστόσο, η επιμήκυνση του αυτοκινήτου δεν ξεκίνησε για χάρη της ταχύτητας των γραμμών. Το κύριο καθήκον των σχεδιαστών ήταν να αυξήσει τον εσωτερικό χώρο, και εδώ οι δημιουργοί του έφηβου έχουν κάτι που πρέπει να είναι περήφανοι. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου, το οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι σχεδόν μισό μέτρο μικρότερο από το LADA, είναι το 53% του συνολικού μήκους του αυτοκινήτου. Επιπλέον, είναι 22 mm μεγαλύτερο από το Salon S-Class! Αυτή η εξαιρετική χωρητικότητα ", δήλωσε ο Joachim Schmidt, επικεφαλής του τμήματος εμπόρων της Mercedes -Boin," θα ικανοποιήσει τελικά εκείνους τους αγοραστές που έχουν προσελκύσει από καιρό από το σχεδιασμό και την έννοια της κατηγορίας Α, αλλά που χρειάζονταν μια πιο ευρύχωρη μηχανή μηχανής για πολύ καιρό.
Πρώτα απ 'όλα, οι επιβάτες του πίσω καναπέ (ή ξεχωριστά καθίσματα - υπάρχουν μια τέτοια τροποποίηση) που συνήθως παραβιάζονται, δίνοντας προτίμηση να κάθεται μπροστά. Μετά από όλα, εάν ένα αυτοκίνητο είναι ψηλό άτομο, τα πόδια του πίσω επιβάτη πρέπει να είναι σφιχτά. Και η οροφή πιέζει πάνω στο στέμμα ... η επιμήκης Α-κλάση είναι εντελώς απαλλαγμένη από αυτά τα προβλήματα: η απόσταση μεταξύ των πλάτη των μπροστινών και πίσω καθισμάτων είναι τώρα 945 mm-10 cm περισσότερο από ό, τι στην E-Class. Υπάρχει αρκετός χώρος τόσο για τους εμπρός όσο και για τους πίσω επιβάτες, τα πόδια και το κεφάλι. Είναι ενδιαφέρον ότι παρέχεται η διαχρονική ρύθμιση των πίσω καθισμάτων. Έχοντας μετατοπίσει τα 111 mm προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, ο ίδιος ο οδηγός θα αποφασίσει τι να δώσει προτίμηση: την άνεση των επιβατών ή τον όγκο του κορμού.
Αγαπητέ και χαριτωμένο Ωστόσο, κόβοντας κάθε χιλιοστό του εσωτερικού χώρου, οι σχεδιαστές δεν ξεχάστηκαν για ένα λεπτό για την εικόνα της μάρκας. Το Mercedes-Benz είναι διάσημο ότι οι δημιουργοί της δεν επιτρέπουν στον εαυτό τους να εξοικονομήσουν ποιότητα. Και ως εκ τούτου, μέσα στην κατηγορία του μωρού, το αίσθημα ενός μεγάλου αυτοκινήτου είναι συνεχώς δίπλα στο αίσθημα ενός αυτοκινήτου ακριβό. Τα διεξοδικά τελειώματα, η ιδανική ρύθμιση των πάνελ, τα συμπαγή υλικά (το σαλόνι S -class κόβεται με τέτοια) -ένα μηχάνημα με ένα αστέρι τριών βημάτων στο ψυγείο θα πρέπει να φέρει με υπερηφάνεια το γενικό όνομα. Και το μέγεθος δεν έχει καμία σχέση με αυτό.
Συμφωνείτε ότι ακόμη και περιτριγυρισμένο από λευκό δέρμα και καραλιανή σημύδα δεν θα πάτε μακριά αν τα πίσω σπάσει και τα πόδια σας ρέουν. Το εσωτερικό του εφήβου του εκσυγχρονισμού επίσης δεν διέφυγε. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν γίνει πιο ανάγλυφα, με ανεπτυγμένη υποστήριξη. Τα χέρια του οδηγού βρίσκονται στο νέο τιμόνι τριών ακτίνων και ο σχεδιασμός της κεντρικής κονσόλας και η ταπετσαρία των θυρών αποφασίζεται διαφορετικά. Το σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού εκσυγχρονίζεται, η διοίκησή του έχει γίνει πιο λογική. Ο έλεγχος του κλίματος ρυθμίζει την υγρασία του αέρα στην καμπίνα - για πρώτη φορά σε ένα αυτοκίνητο μιας τόσο μέτριας τάξης. Γενικά - όλα είναι για ένα άτομο.
Αλλά ο κορμός είναι για πράγματα. Έγινε επίσης πιο ευρύχωρη και η πρόσβαση στο ογκώδες διαμέρισμα για το λόμπι είναι ευκολότερη: η πέμπτη πόρτα είναι προσαρμοσμένη για να το ανοίξει με το ένα χέρι. Ρίχνουμε την τσάντα στο σκληρό ράφι του κορμού (θα αντέξει), χτυπάει την πόρτα (το ένα χέρι, φυσικά) και πηγαίνει να γνωρίσει ο ένας τον άλλον καλύτερα.
Τέσσερις καρδιές Ο κινητήρας είναι ο ασθενέστερος από τους τρεις βενζίνης, οι οποίες είναι εγκατεστημένες σε μια κατηγορία Α, εργάζεται σε όλα τα 1.400 κυβικά εκατοστά. Οκτώ -δύο άλογα δεν αρκούν για να εφαρμόσουν αθλητικές κλίσεις, αλλά κέρδισε έπαινο για επιμονή και καλή διάθεση. Μια επίπεδη ώθηση σε οποιονδήποτε τρόπο για ένα αυτοκίνητο χωρίς φιλοδοξίες (που είναι το πιο αδύναμο σε οποιαδήποτε οικογένεια) είναι πολύ πιο σημαντική από οποιαδήποτε αλιεύματα και αρπάζοντας. Ένα ισχυρό μοντέλο A-190 125 ίππων απευθύνεται στους οπαδούς του αεράκι, και ήρεμα (αλλά με αυτοπεποίθηση!), Χωρίς ταλαιπωρία, να προχωρήσουμε κατά μήκος μιας δεδομένης διαδρομής, πηγαίνουμε, για παράδειγμα, κουρασμένος από την εργασία στο σπίτι. Στην καμπίνα - όχι θορυβώδες, ενώ ο τροχός, όπως υποσχέθηκε, είναι βολικός. Η υψηλή προσγείωση είναι το μόνο χαρακτηριστικό του van, αν και πολύ μίνι. Το υπόλοιπο είναι ένα κανονικό επιβατικό αυτοκίνητο.
Παρεμπιπτόντως, 980 μέρη και συστατικά της εκσυγχρονισμένης Α-κλάσης σχεδιάζονται και πάλι. Και η κύρια, ίσως η τεχνική καινοτομία είναι οι πετρελαιοκινητήρες. Η ισχύς και των δύο (μόνο μια έκδοση 95 ίππων προτείνεται σε μια επιμήκη Α-κλάση) αυξάνεται κατά 25 και 5 %, αντίστοιχα, και η κατανάλωση καυσίμου δεν έχει αλλάξει πολύ πέντε λίτρα ανά εκατό. Το ενημερωμένο turbodiesel δεν είναι καθόλου ήσυχη οικονομία. Συνδυάζουν μια πολύ μέτρια όρεξη με αξιοζήλευτη κατάχρηση. Με κατανάλωση καυσίμου 4,9 l/100 km, η Mercedes-Benz-A170CDI επιταχύνει σε εκατοντάδες 12,1 C και φτάνει σε μέγιστη ταχύτητα 180 km/h. Η βενζίνη A160 δεν είναι πολύ πιο δυναμική - με το ίδιο μέγιστο, επιταχύνει μόνο 1,3 C μικρότερο.
Έξυπνα πράγματα
Έτσι, η βροχή στάζει - πήγαινα. Και ήμουν αμέσως πεπεισμένος ότι το μωρό από τη Στουτγάρδη όχι μόνο μεγάλωσε και κέρδισε δύναμη, αλλά αύξησε σημαντικά το πνευματικό επίπεδο. Το Little Benz έτρεξε αμέσως τους υαλοκαθαριστήρες κατά μήκος του γυαλιού - ο αισθητήρας βροχής λειτούργησε. Τώρα, στην υγρή άσφαλτος, ήρθε η ώρα να φωνάξουμε με ελαστικά και να δούμε ποια συστήματα που είναι υπεύθυνα για τη διασφάλιση της ενεργού ασφάλειας είναι ικανά. Δυστυχώς, στη ροή των αυτοκινήτων που φέρουν πολίτες μιας ξένης χώρας, ο χουλιγκανισμός είναι απαράδεκτος. Ως εκ τούτου, δηλώνουμε απλώς το γεγονός: Εκτός από το γεγονός ότι η επιμήκη έκδοση έλαβε πίσω φρένα δίσκου αντί για τύμπανο, η A-Class είναι εξοπλισμένη με ένα σύστημα αντι-κλειδώματος, ένα σύστημα φρενάρης έκτακτης ανάγκης μιας βοήθειας διάλειμμα, ένα σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και ένα ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης της τελευταίας γενιάς.
Τα έξυπνα ονόματα κρύβουν συσκευές που θα παρέμβουν στην κίνηση του αυτοκινήτου όταν ο οδηγός ήταν λάθος και τώρα ... Εύχομαι αυτά τα συστήματα να είναι χρήσιμα για εσάς, αλλά κάπως πιο ήρεμες μαζί τους. Εάν, παρά την ικανότητα του οδηγού και την παρέμβαση των έξυπνων συστημάτων του ατυχήματος, δεν ήταν δυνατό να αποφευχθεί το ατύχημα, ένα πλήρες σύνολο παθητικών μέσων ασφαλείας εισέρχεται στον αγώνα για τη ζωή και την υγεία των κατοίκων του σαλόνι. Παρεμπιπτόντως, τώρα, με παραγγελία, μπορείτε να πάρετε τα SO -που ονομάζονται μαξιλάρια παραθύρων που προστατεύουν ένα άτομο με πλευρικό χτύπημα.
Σκληρός άντρας
Τέλος - ένα μικρό κουτάλι πίσσας. Και στη συνέχεια να πω - ποια είναι η μεταβατική ηλικία χωρίς προσωρινές δυσκολίες; Όπως κάθε έφηβος, η μικρή Mercedes Benz έχει τα δικά τους προβλήματα. Ακόμη και σε τραπέζι, τα ευρωπαϊκά autobahns βρίσκονται μικρές ρωγμές και λακκούβες που η αναστολή ενός άλλου αυτοκινήτου θα καταπιεί χωρίς να παρατηρήσει. Οποιοσδήποτε, απλά όχι μια κατηγορία Α. Η σκληρή, σύντομη αναστολή του (και έγινε ως αποτέλεσμα της καταπολέμησης της ανατροπής, την οποία το αυτοκίνητο αμαρτάνει στην παιδική ηλικία) μεταδίδει στο σώμα κάθε ελάττωμα της επιφάνειας του δρόμου. Εάν αυτό είναι αξιοσημείωτο σε καλούς δρόμους, τότε τι θα συμβεί σε εμάς, όπου υπάρχουν πολλά προβλήματα με την ποιότητά τους;
Είναι επειδή το μωρό της Στουτγάρδης στη Ρωσία εξακολουθεί να είναι σπανιότητα; Και στον κόσμο για τρεισήμισι χρόνια, πωλήθηκαν περισσότερα από μισό εκατομμύριο. Η εταιρεία δεν αφήνει ακόμα καμία ελπίδα να αυξήσει τις πωλήσεις στην εγχώρια αγορά. Πράγματι, τώρα στις παραδοσιακές κάρτες Trump της Mercedes -Benz -εξαιρετική ποιότητα, υψηλή αξιοπιστία, τεχνική τελειότητα, κύρος, τέλος, μια επιμήκη μια κατηγορία προστέθηκε ένα ακόμη πράγμα: ένας τεράστιος εσωτερικός χώρος για το μέγεθός του. Εκείνοι που δεν ανησυχούν πολύ για τον όγκο του σαλόνι, το συνηθισμένο (αλλά και εκσυγχρονισμένο) Α-Κλάση αντιμετωπίζεται. Ένα μακρύ μηχάνημα δεν αλλάζει σύντομη παραγωγή, αλλά το συμπληρώνει μόνο.
Η εκσυγχρονισμένη κεντρική κονσόλα φαίνεται πιο σύγχρονη
Ο κορμός έγινε πιο ευρύχωρος τουλάχιστον 80 λίτρα (αριστερά), και αν αφαιρέσετε όλα τα καθίσματα των επιβατών, φτάνει το 1930 λίτρα
Mercedes-Benz A140
Συνολικές πληροφορίες
Σώμα
5 θέσεων sedan
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1105
Πλήρης μάζα, KG
1490
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4776 x 1719 x 1589
Βάση, mm
2523
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1503/1452
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
170
Χρόνος επιτάχυνσης, 0-100 km/h, με
13.2
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
7.1
Προμήθεια καυσίμου, l
54
Κινητήρας
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
Σχέδιο
Από ένα ελαφρύ κράμα,
4κύλινδρος, σε σειρά
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο
2
Διαμέτρου διαμέτρου κυλίνδρου /εμβόλου, mm
80 x 69.5
Όγκος εργασίας, SMZ
1397
Αναλογία συμπίεσης
11.0: 1
Power, L.S. (kW) στις rpm
82 στα 5000
Ροπή, KGSM (nm) στις rpm
13.3 στα 3750
Σασί
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
Μετάδοση
Μηχανική, 5 ταχυτήτων
Αναστολή: μπροστά
σε ράφια McEferson με τριγωνικούς εγκάρσιους μοχλούς, σπειροειδείς πηγές και αμορτισέρ δύο σωλήνων
πίσω:
σε διαμήκους μοχλούς με σπειροειδείς πηγές και απορροφητές σοκ
Πηδαλιούχηση
ράφι, με ενισχυτή
Φρένα
με ενισχυτή κενού, υδραυλική κίνηση και κοιλιακούς
Εμπρός
Αεριζόμενος
πίσω
δίσκος
Το μέγεθος των ελαστικών
195/50 R15
Igor Solidunov, Photo Igor Solidov και Mercedes-Benz
