Δοκιμή Mercedes Benz A-Class W176 από το 2012 Hatchback

Νέο αυτοκίνητο για νέα Ευρώπη

Τον Οκτώβριο του 1997, μια νέα αντίληψη αυτοκινήτων Daimler-Benz θα κυκλοφορήσει. Φαίνεται να είναι ένα συνηθισμένο γεγονός θα μπορούσε και να παραμείνει στο φόντο του τελευταίου πρωθυπουργού της παλαιότερης γερμανικής εταιρείας, η οποία παρουσιάζει το CLK Coupe και το M-Class SUV φέτος αν δεν ήταν για ένα γεγονός. Η Mercedes-Benz για πρώτη φορά δείχνει ένα μικρό αυτοκίνητο, που ονομάζεται όνομα A-Class. Ο Daimler-Benz όχι μόνο αμφισβήτησε τους άμεσούς ανταγωνιστές της, επεκτείνοντας την παραγωγική γκάμα των αυτοκινήτων, αλλά προσπάθησε επίσης να εδραιωθεί στον τομέα της αγοράς, που καταλάβαν από τους κατασκευαστές με πολυετή πείρα στην ανάπτυξη, παραγωγή και εμπορία αυτοκινήτων μικρής κατηγορίας. Η παρουσίαση της Mercedes A Class πραγματοποιήθηκε από τις 16 Ιουνίου έως τις 16 Ιουλίου του τρέχοντος έτους στις Βρυξέλλες, οι οποίοι προσκλήθηκαν εκπρόσωποι του Τύπου Αυτοκινήτου από όλο τον κόσμο. Ο κινητήρας του περιοδικού ήταν επίσης μεταξύ αυτών που προσκλήθηκαν και σήμερα θα μοιραστούμε τις πρώτες εντυπώσεις της νέας Mercedes A-Class.

Οι Βρυξέλλες επιλέχθηκαν ως τόπος παρουσίασης όχι τυχαία. Σε αυτή την πόλη συγκεντρώνεται τα κύρια πολιτικά όργανα των Ηνωμένων Πολιτειών της Ευρώπης. Και αυτή η πόλη είναι σύμβολο της ενωμένης Ευρώπης. Σύμφωνα με τους ηγέτες της Daimler-Benz, η νέα Ευρώπη χρειάζεται ένα ουσιαστικά νέο αυτοκίνητο και πώς μπορεί να ενσωματωθεί στην τάξη της Mercedes A.

Ποια είναι η νέα Mercedes με την ανακοίνωση της τιμής στο DM30.000; Είχαμε την ευκαιρία να εξοικειωθούμε με το σχεδιασμό του αυτοκινήτου, την ιστορία της δημιουργίας του και να δημιουργήσουμε εισαγωγικές εκδρομές σε διαφορετικές συνθήκες δρόμου: ξεκίνησαν από τους δρόμους των Βρυξελλών, στη συνέχεια μετακόμισαν στον αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας και από εκεί Στενοί γραφικοί δρόμοι στην Αρδένια.

Το κύριο χαρακτηριστικό της Mercedes A-Class είναι ότι περιέχει πολλές καινοτομίες για αυτοκίνητα γενικά και ειδικότερα τη Daimler-Benz. Το μήκος του μηχανήματος είναι μόνο 3575 mm με πλάτος 1719 mm και ύψος 1598 mm. Τέτοιες διαστάσεις και βάση σε 2423 mm προτείνουν τη σκέψη της άνεσης του οδηγού και των επιβατών. Για να ελέγξετε το πώς βολική Α-τάξη, ήταν αρκετή για να κάνουμε το απλούστερο πράγμα - να μπει στο σαλόνι. Αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετά εύκολο. Η πρόσβαση στα μπροστινά καθίσματα απλοποίησε την πόρτα ευρείας ξύπνησης που εξαιρεί μια εντυπωσιακή πόρτα. Η τοποθέτηση στα πίσω καθίσματα δεν προκάλεσε επίσης ειδικά προβλήματα. Όταν ανοίγετε τις πόρτες, το πρώτο πράγμα που βλέπετε είναι ένα υψηλό όριο. Το πάτωμα βρίσκεται στο επίπεδο της άνω άκρης του, γιατί όλα τα καθίσματα βρίσκονται υψηλότερα από τα συνηθισμένα αυτοκίνητα. Αυτό έγκειται σε αυτό το μυστικό της αληθινής Mercedes Comfort αυτού του μικρού αυτοκινήτου, το οποίο ήταν σε θέση να παρουσιάσει τις σειρές των καθισμάτων, με την επιφύλαξη των επιβατών, αφού τα εσωτερικά πάνελ των λαστιχένια, συνήθως παραβλέποντας την καμπίνα, ήταν χαμηλότερες από το πάτωμα του σώμα.

Θα είναι σκόπιμο να πούμε για το σχεδιασμό του δαπέδου και τον τρόπο με τον οποίο σχετίζεται με την ασφάλεια του αυτοκινήτου, το επίπεδο του οποίου είναι παραδοσιακά υψηλό σε όλα τα αυτοκίνητα της Mercedes-Benz. Στις προηγούμενες δοκιμαστικές μονάδες της Συνέντευξης Τύπου, αναπτύχθηκε μια έκθεση, όπου ήταν δυνατό να μάθουμε τα πάντα για την Mercedes A Class, ξεκινώντας από το Concept Car Car Car και το πρωτότυπο του 1982 και το πρωτότυπο του έτους 1993 και τελειώνοντας με μια συντριβή Δοκιμαστική μηχανή. Οι ειδικοί της Daimler-Benz θα μπορούσαν να απαντήσουν σε οποιοδήποτε ενδιαφέρον για τους δημοσιογράφους, οι οποίοι βοήθησαν καλύτερα την ιδεολογία της δημιουργίας ενός νέου αυτοκινήτου.

Το υψηλό πάτωμα του μηχανήματος είναι το αποτέλεσμα της χρήσης της λεγόμενης έννοιας σάντουιτς στο σχεδιασμό του σώματος, το κάτω μέρος του οποίου έχει δύο επίπεδα, από τα οποία η κορυφή είναι στην πραγματικότητα ο πίνακας δαπέδου και ο κατώτερος που σχηματίζεται από τα μέρη του Η πλαστική προστασία των συσσωματωμάτων αυτοκινήτων που βρίσκονται κάτω από το πάτωμα. Στο διάστημα μεταξύ των ορόφων, οι σχεδιαστές συνδέσμων συμπιέζουν τη δεξαμενή καυσίμου, μια μπαταρία και μια θέση με ένα οπίσθιο πλήρους μεγέθους. Η εμπρόσθια στάθμη του δαπέδου αυξήθηκε και ο χώρος της παρεμβάσεως επεκτάθηκε. Σε αυτό το μέρος, δημιουργήθηκε μια μονάδα ισχύος μιας ασυνήθιστης μορφής. Ο κινητήρας μετάδοσης τραβιέται σε μήκος λόγω μιας ισχυρής κλίσης του κινητήρα και συνδέεται με το υποπλαίσιο από τα συμπιεσμένα τμήματα αλουμινίου, τα οποία, με τη σειρά του, μεταφέρει ένα άλλο εμπρόσθιο εναιωρήματα και μηχανισμό διεύθυνσης. Το υποπλαίσιο συνδέεται με το σώμα σε οκτώ σημεία που σχηματίζει τέσσερις σειρές ριομεταλλικών υποστηρίξεων, με την ακαμψία της πρώτης και τελευταίας σειρές υψηλότερες από τον μέσο όρο. Αυτό γίνεται για να κατευθύνετε τη μονάδα ισχύος κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου στην περίπτωση μιας μετωπικής σύγκρουσης. Ένα σημαντικό στοιχείο της έννοιας σάντουιτς είναι το σχήμα ισχύος που αποτελείται από δύο διαμήκη στοιχεία μιας διατομής κουτιού, που συνδέονται με έξι σταυρό και συμπληρώνουν τα πλευρικά τοιχώματα που συνδέονται με το μοτίβο που συνδέονται με την οροφή και το διαμέρισμα του χώρου του κινητήρα.

Μηχανές ασφαλείας της Mercedes-Benz της Mercedes-Benz έχει δώσει αυξημένη προσοχή. Αυτό το μικρό αυτοκίνητο πρέπει να πληροί όλες τις απαιτήσεις των προτύπων για τα επιβατικά αυτοκίνητα και, επιπλέον, να αποδείξει ότι είναι επίσης η Mercedes. Το αποτέλεσμα που προκύπτει από τη δοκιμή σύγκρουσης και το βίντεό του σάς επιτρέπει να βεβαιωθείτε ότι οι εμπειρογνώμονες Daimler-Benz αντιμετώπισαν εξαιρετικά με την εργασία. Χωρίς να διαθέτει μεγάλες παραμορφώσιμες ζώνες, σε αντίθεση με τα συνηθισμένα αυτοκίνητα, η A-Class χρησιμοποιεί ολόκληρο το σχεδιασμό του σώματος συν το εν λόγω στερέωση της μονάδας ισχύος για να απορροφήσει τη δύναμη του χτυπήματος, προστατεύοντας τους εμπρόσθιους επιβάτες του καθίσματος μπροστά και την πλευρά της έντασης της ανερχόμενης τάσης όλα τα καθίσματα. Μειώνει σημαντικά την πιθανότητα βλάβης των επιβατών που ανυψώνονται κατά μέσο όρο 200 mm πάτωμα αυτοκινήτου. Πιστεύεται ότι γενικά το επίπεδο ασφάλειας της Mercedes A-Class συγκρίσιμη με την ηλεκτρονική τάξη.

Η A-Class χρησιμοποιεί τέσσερις διαφορετικούς κινητήρες - δύο βενζίνης και δύο πετρελαιοκινητήρες με υπερσυμπιεστή. Οι κινητήρες βενζίνης έχουν όγκο εργασίας 1397 και 1598 cm κύβους.

Στο μέλλον, σχεδιάζεται να απελευθερώσει έναν κινητήρα με όγκο 1,9 λίτρων. Όπως και για τους κινητήρες ντίζελ, ο όγκος τους είναι ο ίδιος - 1689 cm cu., Και η διαφορά σε διαφορετική ισχύ. Όλοι οι κινητήρες έχουν το ίδιο μπλοκ κυλίνδρων από κράμα αλουμινίου, τα σιδερένια μανίκια χρησιμοποιούνται σε ντίζελ και η βενζίνη είναι εξοπλισμένη με μανίκια αργιλώδους πυριτίου. Η κύρια διαφορά μεταξύ του σχεδιασμού των κινητήρων συνάπτει σε διαφορετικές κεφαλές των κυλίνδρων - σε όλους τους κινητήρες βενζίνης είναι κεφαλές 8 βαλβίδων 2 βαλβίδων ανά κύλινδρο και οι μηχανισμοί διανομής αερίου 16 βαλβίδων έχουν χρησιμοποιηθεί σε κινητήρες ντίζελ.

Σχετικά με τους κινητήρες ντίζελ πρέπει να λεχθούν ειδικά. Όλοι τους με άμεση έγχυση καυσίμου και σύστημα παροχής καυσίμου υψηλής πίεσης χρησιμοποιώντας έναν αγωγό κοινού δέκτη για όλους τους κυλίνδρους, οι οποίοι υποστηρίζουν σταθερή πίεση. Αυτό το σύστημα έχει ονομαστεί κοινή εγχύσεις σιδηροτροχιάς, η οποία μπορεί να μεταφραστεί ως ένεση από μια κοινή δεξαμενή. Το καύσιμο αρχίζει στο θάλαμο καύσης από έναν ελεγχόμενο υπολογιστή από ένα ηλεκτρομαγνητικό ακροφύσιο βαλβίδας σε δύο δεξιώσεις και η πρώτη παροχή μιας μικρής ποσότητας καυσίμου πάλεψε το κύριο στο δευτερόλεπτο, αυτό αποδειχθεί επαρκές για τη θέρμανση του θαλάμου και Μειώστε την περιεκτικότητα του οξειδίου του αζώτου στα καυσαέρια.

Για πρώτη φορά στο επιβάτη Mercedes, χρησιμοποιείται εμπρόσθιο τροχό στη μετάδοση. Βρίσκεται σε όλα τα αυτοκίνητα A-Class τον ίδιο-ξηρό συμπλέκτη μονής σύνδεσης, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων ή αυτόματο 5 βήματα. Οι αριθμοί μεταφοράς είναι οι ίδιοι αντίστοιχα σε όλα τα μηχανικά και αυτόματα κιβώτια, μόνο τα κύρια ζεύγη διαφόρων τύπων κινητήρων διαφέρουν. Στα χειροκίνητα πλαίσια, η αυτόματη πρόσφυση με υδραυλική μονάδα δίσκου μπορεί να εγκατασταθεί, συμπεριλαμβανομένου στο τέλος του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων.

Το μπροστινό εναιώρημα MacPherson με σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας συνδεδεμένο με πλαστικό μοχλό και το πίσω κάθισμα γίνεται ανεξάρτητο σε διαμήκους μοχλούς με σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας. Ο μηχανισμός Roll είναι εξοπλισμένος με έναν υδραυλικό διακόπτη με ηλεκτρική αντλία που ελέγχεται από ηλεκτρονικά. Δίσκοι φρένων στους μπροστινούς τροχούς (αερισμένα στις εκδόσεις Α-160), το πίσω φρένα σε αυτοκίνητα όλων των τροποποιήσεων. ABS, APS και το σύστημα διατήρησης μιας σταθερότητας ενός μαθήματος είναι στάνταρ σε όλες τις διαμορφώσεις.

Ας επιστρέψουμε στο σαλόνι. Με σχετικά μικρά μεγέθη, όπως ήδη σημειώθηκε, παρέχει υψηλό επίπεδο άνεσης για 4 ενήλικες και, επιπλέον, σας επιτρέπει να διαπράξετε δύσπνοια στη γροθιά. Οι σχεδιαστές σκέφτονται για τους ψηλούς ανθρώπους, παρέχοντας τα μπροστινά καθίσματα με τρεις προσαρμογές - σε μήκος, το ύψος του μαξιλαριού και της γωνίας της πλάτης, έτσι ώστε να αποδειχθεί μια άνετη θέση σε απλή και εύκολη επιχείρηση. Αυτή η στήλη βοήθειας και ρυθμιζόμενης τιμονιού.

Η τοποθεσία των ελέγχων είναι πολύ βολική, όλα σκέφτονται στη μικρότερη λεπτομέρεια. Το σχήμα του τορπίλου είναι αρκετά σύγχρονο και στερείται των διακλαδίων, η μόδα για την οποία, κατά κανόνα, είναι βραχύβια. Το σαλόνι παρέχει τη δυνατότητα μεταφοράς μιας ποικιλίας φορτίου λόγω ενός ευρέος φάσματος αλλαγών διαμόρφωσης και εγκατάστασης καθισμάτων. Συνολικά υπάρχουν 36 επιλογές, που κυμαίνονται από ένα εντελώς επιβατικό αυτοκίνητο με ένα μικρό κορμό και τελειώνοντας με ένα μόνο μηχάνημα - μόνο με το κάθισμα του οδηγού. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό καθορίζεται με την παραγγελία μιας ολισθαίνουσας οροφής με τη μορφή στενών εγκάρσιων πλακών που μοιάζουν με περσίδες.

Η Mercedes A A-Class έρχεται σε τρεις εκδόσεις. Το Basic είναι κλασικό, πιο άνετο - κομψότητα, το πιο δυναμικό - avantgarde. Η τελευταία διακρίνεται από μια μειωμένη και πιο σκληρή ανάρτηση και τα ελαστικά των 195 / 50R16 και είναι διαθέσιμη μόνο κατά τη τροποποίηση Α-160, και οι δύο πρώτες παπούτσια μέσα στο ελαστικό σε μέγεθος 175 / 65R15. Διαφέρουν στους τροχούς. Κλασικό βόλτες με χάλυβα σφραγίδα δίσκους, και Elegance και Avantgarde παρουσιάζονται ειδικά κατασκευασμένο για κάθε δίσκους καστ. Στα σαλόνια, μπορείτε επίσης να βρείτε τις διαφορές που αντιστοιχούν σε κάθε επιλογή. Αυτή είναι μια διαφορετική ταπετσαρία καθισμάτων, και σε Avantgarde, βρήκαμε τη χρήση και δερμάτινα ένθετα για το μαξιλάρι και την πλάτη.

Η ορατότητα από τη θέση του οδηγού είναι εξαιρετική, τα μπροστινά ράφια δεν παρεμβαίνουν κατά την οδήγηση σε στροφές και σε μικρή απόσταση με κουκούλα σας επιτρέπει να δείτε το δρόμο σχεδόν πριν από τους εμπρός τροχούς. Πίσω όψη είναι επίσης καλό. Όλες οι διαστάσεις του αυτοκινήτου αισθάνθηκε αμέσως.

Ήταν δυνατόν να οδηγούν τρία αυτοκίνητα: Α-140 Classic, Α-160 Elegance και Α-160 Avantgarde. Δύο αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με αυτόματο συμπλέκτη, και για τα κλασικά υπήρχε ένα κανονικό κιβώτιο πέντε ταχυτήτων με ένα παραδοσιακό συμπλέκτη. Ο κινητήρας λειτουργεί στην καμπίνα είναι σχεδόν δεν ακούγεται σε όλους τους τρόπους μετακίνησης.

Με τα συνήθη προβλήματα μεταφοράς δεν προκύπτει - όλα λειτουργούν εύκολα και άμεσα. Θα ήταν ενδιαφέρον να γνωρίζουμε πώς συμπεριφέρεται αυτόματο συμπλέκτη. Εκκίνηση του κινητήρα, τη συμπερίληψη της πρώτης μετάδοσης, και το αυτοκίνητο είναι ελαφρώς σύσπαση, η οποία θυμίζει τη συμπεριφορά σε μια παρόμοια κατάσταση της μηχανής με ένα πολυβόλο. Μπορώ να προσθέσω φυσικού αερίου, και η Mercedes ξεκινά υπάκουα, οι στροφές αυξάνονται. Θα επαναφέρετε το φυσικό αέριο και ενεργοποιήστε το δεύτερο, τότε το τρίτο - τότε όλα θα πάνε με το συνήθη τρόπο. Εκπαίδευση πέρασε αμέσως και ήθελε να πειραματιστεί. Μερικές φορές ήταν δυνατό για να μεταβείτε στην υψηλότερη μετάδοση χωρίς εκκένωσης αερίου, καθώς, κάτω από μια τέτοια διαδικασία ήταν σχεδόν χωρίς σκύλα και zadorinka. Ήταν επίσης σε θέση να αισθάνονται τις στιγμές εντός και εκτός του συμπλέκτη. Η συνήθεια του να μην χρησιμοποιούν το αριστερό πόδι παράγεται αμέσως, και όταν στρίβετε και πάλι έξω για να την οδήγηση ενός αυτοκινήτου με τα συμβατικά χειριστήρια, για κάποιο χρονικό διάστημα που δεν μπορεί να καταλάβει γιατί οι μεταδόσεις δεν ενεργοποιήσετε;

Δυναμική Επιτάχυνση ευχαριστημένος με όλα τα αυτοκίνητα, ειδικά από Avantgarde. Από την autobahn, που με βεβαιότητα κράτησε 180 χλμ/ώρα, δεν δίστασε έδωσε τον περιοριστή ταχύτητας. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε αρκετά σταθερή, αλλά αντέδρασε με τα αυτοκίνητα που περνούν κατά μήκος μικρών κυλίνδρων. Στο Classic και κομψότητα κυλά όταν στρέφονται όλο, το οποίο εξηγείται από το υψηλότερο κέντρο βάρους, πιο μαλακό εναιώρημα και το ύψος του προφίλ υψηλή ελαστικού. Το έργο της αναστολής από όλα τα αυτοκίνητα δεν προκάλεσαν καταγγελίες.

Στις στροφές της Α-Class δείχνει σχεδόν ουδέτερη στροφή. Αυτό δείχνει ότι το αυτοκίνητο είναι σε θέση να βρει μια διέξοδο από την έκτακτη κατάσταση.

Ο ενισχυτής διεύθυνσης δουλεύει μια χαρά. Προσπάθεια στο τιμόνι αυξάνεται ανάλογα με την ταχύτητα.

Τα φρένα αντιμετωπίσει επίσης τις ευθύνες τους και, το ABS περιλαμβάνεται μόνο την κατάλληλη στιγμή και δεν ενοχλεί τον οδηγό για μικροπράγματα, και έτσι ώστε να θυμίζει τον εαυτό τους, είναι απαραίτητο να γίνει μια μεγάλη προσπάθεια.

Σε γενικές γραμμές, η Mercedes A-Class άρεσε. Σε αυτό το αυτοκίνητο θα αισθάνονται πολύ σίγουροι, παρά το μικρό μέγεθος της. Αν προσπαθήσετε να προσδιορίσετε τον κύκλο των μελλοντικών αγοραστών A-Class, τότε το αυτοκίνητο είναι πιο πιθανό κατάλληλο για τις νέες οικογένειες και τις γυναίκες που οδηγούν έναν ενεργό τρόπο ζωής.

Σεργκέι Ιβάνοφ
 

Μια πηγή: Magog Motor [№8 / 1997]