Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz A-Class W169 από το 2008 hatchback
Στουτγάρδη μωρό
Η μικρότερη Mercedes, A-Class, φέτος είναι, παρεμπιπτόντως, δέκα χρόνια. Όποια και αν είναι οι σκεπτικιστές ότι η Mercedes πρέπει να είναι μεγάλη, ένα συμπαγές μικρό αυτοκίνητο άρεσε πολλές, κυρίως κυρίες. Το 2004, η δεύτερη γενιά του μοντέλου εμφανίστηκε λίγο, έγινε πιο κομψή και ταυτόχρονα έχασε όλες τις προηγούμενες ελλείψεις. Το ακροατήριο ήταν ακόμα σε γεύση, αγοράζοντας μωρά από τη Στουτγάρδη και η εταιρεία εργάστηκε ήδη στο επόμενο αλφάβητο με μια μεγαλύτερη B-Class. Ταυτόχρονα, η Mercedes δεν σκέφτηκε καθόλου για την αποδεκτή ταξινόμηση, κάνοντας ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας C, αλλά έχοντας την αποδοχή του λίτρα V. σε αυτόν, όλη αυτή η διδασκαλία της τάξης έχει μακρά και απελπισμένη ξεπερασμένη, η οποία έχει ειπωθεί περισσότερες από μία φορές. Κανείς, εκτός από τους ιστορικούς της βιομηχανίας αυτοκινήτων που το δίνει προσοχή. Για τον καταναλωτή, οι άλλες ιδιότητες του προϊόντος και η τιμή του είναι σημαντικά. Αυτό ήταν το snag με αυτό: ακόμη και για ένα πολύ καλό, αλλά όχι κάθε πιθανός ιδιοκτήτης συμφωνεί να πληρώσει τέτοια χρήματα. Παρ 'όλα αυτά, η Β-τάξη παραμένει στον μεταφορέα, και τώρα, τρία χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής, πέρασε από την αποκατάσταση.
Γενικά, αυτά τα μωρά A170 και B200 από μία επισκέφθηκαν τη δοκιμή στο συντακτικό γραφείο του AI.
Μεγάλωσε και θάφτηκε
Παρά τις μέτριες διαστάσεις, την A-Class, κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι ένα πραγματικό, έτσι ώστε να μιλήσω, ο αυθεντικός εκπρόσωπος της μάρκας της Στουτγάρδης. Τώρα φαίνεται, ίσως, νεότερος και πιο εντυπωσιακός. Παρεμπιπτόντως, το μήκος του αυξήθηκε κατά 45 mm, το πλάτος και το ύψος παρέμειναν σχεδόν το ίδιο. Με έναν νέο τρόπο, οι διακοσμημένοι προβολείς του φωτός του κεφαλιού με τις εντυπωσιακές καμπύλες γραμμές τους, όπως ήταν, συνδυάζουν τα μπροστινά και πλευρικά μέρη του σώματος, ως αποτέλεσμα του οποίου το αυτοκίνητο φαίνεται να χυτεύεται από ένα ολόκληρο κομμάτι μετάλλου. Ο νέος προφυλακτήρας ενισχύει αυτήν την εντύπωση, η χαμηλότερη πρόσληψη αέρα έχει αυξηθεί σημαντικά και τώρα τονίζει οπτικά το πλάτος του σώματος. Η μάσκα του καλοριφέρ έχει επίσης αλλάξει σύμφωνα με το νέο ιδιόκτητο στυλ. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο φαίνεται μοντέρνο, ίσως ακόμη και με περιθώριο αρκετών ετών εκ των προτέρων.
Αυτή η προοδευτικότητα της εμφάνισης τονίζεται από διάφορες γραμμές απόδοσης, όπως συνηθίζεται στη Mercedes. Για παράδειγμα, η Avantgarde έχει έναν ειδικό προφυλακτήρα που ενισχύει το βέλος του μπροστινού σώματος, το οποίο, με τη σειρά του, υποδεικνύει την ευελιξία και τον δυναμισμό του μοντέλου. Ενώ η βασική έκδοση είναι σειριακά εξοπλισμένη με δίσκους 15 ιντσών και διακοσμητικά καλύμματα με ένα σχέδιο που ονομάζεται 7 βελόνες πλέξιμο, κομψότητα και avantgarde γραμμές εκτέλεσης σημαίνουν τις αρχικές ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών σε διάμετρο. Νέοι διευρυμένοι πλευρικοί καθρέφτες και λαβές πόρτας σε όλες τις εκδόσεις μοντέλων είναι τώρα βαμμένες στο χρώμα του σώματος. Στο πίσω μέρος, δίνετε προσοχή στον τροποποιημένο προφυλακτήρα και σε ένα νεοδημιουργημένο πίσω φώτα, εισερχόμενοι στα πλευρικά τοιχώματα του σώματος. Αυτά τα στοιχεία καθιστούν επίσης το αυτοκίνητο ευρύτερο, πιο ισχυρό. Αλλά το κύριο πράγμα, πρέπει να παραδεχτείτε, είναι ότι το αυτοκίνητο είναι κομψό, το έχει, φαίνεται να είναι η μυρωδιά των ακριβά πνεύματα από αυτό. Στην καμπίνα, αυτή η αίσθηση εντείνεται μόνο.
Περισσότερη πολυτέλεια
Με τον εκσυγχρονισμό του εσωτερικού, οι σχεδιαστές αποφάσισαν σαφώς να το κάνουν πιο πολυτελές. Και, μπορούμε να πούμε, άρχισαν με την επιλογή των υλικών της διακόσμησης άψογης ποιότητας. Ναι, στο μπροστινό πλαίσιο και τα πλευρικά τοιχώματα των θυρών είναι πλαστικά, αλλά σαφώς δεν είναι φθηνή. Το σαλόνι φαίνεται επίσης ευγενές χάρη στις διακοσμητικές λεπτομέρειες του καπνιστού αλουμινίου με υφή με τη μορφή εγκάρσιας λείανσης είναι στο Avantgarde. Η αριστοκρατική ατμόσφαιρα του σαλόνι με κομψότητα παρέχεται από μια ξύλινη διακόσμηση. Το εσωτερικό του δύο θεωρούν ιδιαίτερα ευχάριστο: ο μπροστινός πίνακας είναι μαύρος, το κάτω μέρος του είναι μπεζ.
Επιπλέον, υπήρχαν νέα διαμερίσματα για μικρές αποσκευές, ένα δροσερό ντουλαπάκι, ένα ευρύχωρο κιβώτιο Duffel στην κεντρική κονσόλα και ένα νέο διακοσμημένο γυαλί μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Λοιπόν, 435 λίτρα στο διαμέρισμα αποσκευών έχουν σχεδιαστεί για σοβαρές λαβίδες. Λίγοι? Στη συνέχεια, διπλώστε τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, εξ ολοκλήρου ή σε μέρη, και πάρτε 1485 λίτρα στην 3-πόρτα έκδοση, και μέχρι το 1995 λίτρα στην 5-πόρτα τροποποίηση του αυτοκινήτου. Στο πίσω κάθισμα, δύο άτομα μπορούν να εργαστούν άνετα. Ακόμα κι αν μιλάμε για μια 3-πόρτα τροποποίηση, η οποία επισκέφθηκε τη δοκιμή μας, οι επιβάτες θα είναι βολικοί.
Όσο για την ευκολία του οδηγού, τότε όλα είναι εντάξει. Το προφίλ καθίσματος είναι επιτυχές, υπάρχει πλευρική υποστήριξη και υπάρχουν όλες οι απαραίτητες προσαρμογές. Η στήλη διεύθυνσης κινείται μόνο κατά μήκος της πλαγιάς, αλλά στην κατηγορία Α αυτό αρκεί για να καθίσει όπως αναμενόταν. Θα πω περισσότερα: Παρά τις συμπαγείς διαστάσεις του αυτοκινήτου, ο τόπος πάνω από το κεφάλι είναι επίσης αρκετά αρκετά ώστε οι κυρίες που συνηθίζουν με καπέλα θα αρέσουν σίγουρα. Θα πρέπει να αρέσουν ένα άλλο σύστημα, το οποίο, ωστόσο, προσφέρεται την αλήθεια για μια πρόσθετη χρέωση.
Εννοώ ένα σύστημα για τη διευκόλυνση του χώρου στάθμευσης με δέκα αισθητήρες υπερήχων. Όταν οδηγούν με ταχύτητα όχι υψηλότερη από 35 km/h, διερευνούν συνεχώς τις περιοχές στα αριστερά και στα δεξιά του αυτοκινήτου, ενώ μετρούν το μήκος και το βάθος των ελεύθερων θέσεων για στάθμευση. Ο οδηγός μαθαίνει το γεγονός ότι η ηλεκτρονική διαδικασία σάρωσης ξεκινά από την εμφάνιση του συμβόλου P σε συνδυασμό συσκευών. Όταν βρεθεί ένα κατάλληλο μέρος, θα εμφανιστεί ένα βέλος στην οθόνη, η οποία θα υποδεικνύει ποια πλευρά του δρόμου βρίσκεται. Τώρα απαιτείται, κρατώντας το τιμόνι, μεταβείτε στην αντίστροφη και πιέστε ένα ειδικό πλήκτρο σε ένα πολυλειτουργικό τιμόνι, επιβεβαιώνοντας, έτσι ώστε το σύστημα να γίνει αποδεκτό. Στη συνέχεια, το ενεργό σύστημα στάθμευσης θα πάρει τον έλεγχο και το πάρκο το αυτοκίνητο. Ο οδηγός πρέπει να πιέζει μόνο το πεντάλ αερίου και φρένου. Οι υπερηχητικοί αισθητήρες Parktronic θα παρακολουθούν τη διαδικασία και θα ενημερώσουν τον οδηγό σχετικά με την προσέγγιση του εμποδίου. Ταυτόχρονα, η ίδια η έξυπνη κατηγορία Α θα καθορίσει τη βέλτιστη τροχιά του αγώνα και δεν θα μπερδευτεί. Ως αποτέλεσμα, χωρίς καμία προσπάθεια, ακόμη και ένα άπειρο άτομο στο τιμόνι θα είναι σε θέση να χρησιμοποιήσει ένα τέτοιο χώρο στάθμευσης που ένας έμπειρος οδηγός μπορεί να αγνοήσει. Το σύστημα λειτουργεί τόσο με ακρίβεια, ώστε για αυτόματο χώρο στάθμευσης να είναι αρκετό για να είναι μόνο ο ιστότοπος να είναι μόνο 1,3 m μεγαλύτερος από το αυτοκίνητο.
Καλή συμπεριφορά Έτσι, A170 με βενζινοκινητήρα 1,7 λίτρων που λειτουργεί με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων. Φυσικά, το πνεύμα, φυσικά, δεν συλλαμβάνει από την επιταχυνόμενη δυναμική, αλλά η επιτάχυνση είναι σίγουρη. Και το αυτόματο κιβώτιο δεν υποφέρει από υπερβολική στοχασμό, αν και είναι καλύτερο να το μεταφέρετε αμέσως σε μια λειτουργία αθλητισμού για αυτό πρέπει να κάνετε κλικ στο κουμπί κοντά στη λαβή του επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά, σε κάθε περίπτωση, ένα αυτοκίνητο είναι ένα αυτοκίνητο στο οποίο δεν οδηγούν, αλλά ήρεμα, σε ένα άνετο περιβάλλον, φτάνουν στο σωστό μέρος.
Οι αναστολές δεν είναι μόνο αρκετά έντονες ενέργειας, αλλά και παρέχουν άνεση. Ως εκ τούτου, οι κοιλότητες, οι αρθρώσεις και άλλα δευτερεύοντα προβλήματα δεν ενοχλούν το περιθώριο. Και το πιο ευχάριστο είναι ότι τα ρολά του σώματος στις στροφές δεν είναι πολύ μεγάλες. Επιπλέον, στο Guard of Stability, το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης ESP, το οποίο είναι εγκατεστημένο σε όλες τις εκδόσεις της κατηγορίας Α και δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί. Λειτουργεί πολύ νωρίς, απλά πρέπει να περιγράψετε την κατεδάφιση. Αλλά λειτουργεί επίσης σαφώς, επιλεκτικά με την επιλεκτική επωνυμία των τροχών και τη μείωση της παροχής καυσίμου. Και από μόνη της, η μηχανή με μπροστινή κίνηση δεν δείχνει υπερβολική τάση να παρασύρεται, με ταχεία επίθεση στις στροφές, αποδεικνύει ανεπαρκή περιστροφή. Και όταν οδηγείτε σε ευθεία γραμμή, το A170 ευχαριστεί με ομαλότητα και σταθερότητα. Παρά το αξιοπρεπές συνολικό ύψος και το συμπαγές μεταξόνιο, ακόμη και οι αιχμηρές παρορμήσεις του πλευρικού ανέμου δεν έχουν ιδιαίτερη επίδραση στην απλή κίνηση. Ναι, και αρκετά διαφανές, αν και, για το γούστο μου, πολύ ελαφρύ σύστημα διεύθυνσης σας επιτρέπει να παρακολουθείτε με σαφήνεια τι συμβαίνει κάτω από τους τροχούς.
Συνοψίζοντας, θα πω ότι το αυτοκίνητο A170 είναι ευχάριστο και βολικό από κάθε άποψη, με καλές και επαληθευμένες ιδιότητες λειτουργίας.
Ανώτερος αδελφός Αφού έλαβα τα κλειδιά για την ενημερωμένη Β-τάξη, δεν βιάστηκα στον τροχό, ήθελα να το εξετάσω καλύτερα. Εάν πραγματοποιείτε παραλληλισμούς με άλλα μοντέλα από τις εταιρείες, τότε έρχεται στο μυαλό μια σύγκριση με το Vaneo, το Vito και το Viano Vano. Μετά την αποκατάσταση, το μοντέλο άρχισε να κοιτάζει, ίσως, ακόμα πιο συμπαγές. Ένας σημαντικός ρόλος σε αυτό διαδραμάτισε μια μάσκα καλοριφέρ με τρεις εγκάρσιους λιμέλους ζωγραφισμένους στο χρώμα του γκρι μεταλλικού και χρωμίου διακοσμημένου στην κορυφή, καθώς και το αστέρι Mercedes-Benz ενσωματωμένο στο κέντρο μεταξύ τους. Το μπροστινό άκρο άλλαξε γενικά προς το καλύτερο: έγινε πιο εκφραστικό λόγω της αλλαγής στο σχήμα της κουκούλας, του νέου σχεδιασμού προφυλακτήρα και της μεγάλης πρόσληψης αέρα.
Όταν βλέπετε από την πλευρά, παρατηρείτε χαρακτηριστικά στοιχεία στυλ: μια σειρά αυστηρών σχημάτων με εκφραστική πλευρική γραμμή. Δείχνει μια σταδιακή άνοδο από την μπροστινή πτέρυγα στο πίσω φως, ως αποτέλεσμα της οποίας σχηματίζεται το όριο μεταξύ των κυρτών και κοίλων επιφανειών στα πλευρικά τοιχώματα. Επιπλέον, αυτή η γραμμή ενισχύει τον καθαρισμό του σώματος, υπογραμμίζοντας έτσι την αθλητική φύση αυτού του συμπαγούς αθλητικού και τουριστικού αυτοκινήτου, όπως την χαρακτηρίζει η ίδια η εταιρεία. Το σώμα των εξωτερικών πλευρικών καθρέφτη, λαβές πόρτας και επένδυση τώρα θα έχει όλες τις τροποποιήσεις στο χρώμα του σώματος.
Οι δυναμικές γραμμές του μπροστινού και το προφίλ του αυτοκινήτου βρίσκουν τη συνέχισή τους στο σχεδιασμό της πρύμνης. Μια άμεση οπτική σύνδεση μεταξύ τους δημιουργείται από τα πίσω φώτα που εισέρχονται στα πλευρικά τοιχώματα. Επιπλέον, η τεχνολογία φωτισμού σε μια νέα διαφανή οπτική είναι σε τέλεια αρμονία με μια μεγάλη πόρτα κορμού εξοπλισμένη με μια επένδυση χρωμίου, με την οποία είναι πλέον πιο βολικό να ανοίξει και να κλείσει. Ο πίσω προφυλακτήρας μοιάζει επίσης με μια νέα πλευρά της άνω πλευρά του είναι σοβαρά εξοπλισμένη με ένα ένθετο μαύρου τραχιά πλαστικού, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει το κάτω άκρο του διαμερίσματος κατά τη φόρτωση αποσκευών. Αυτό το ένθετο μπορεί να γίνει στο SO -που ονομάζεται αθλητικό πακέτο από γυαλισμένο ανοξείδωτο χάλυβα.
Γενικά, όλα αυτά τα εξωτερικά στοιχεία έχουν σχεδιαστεί για να τονίζουν την εικόνα του μοντέλου και, κατά συνέπεια, την κατάσταση του ιδιοκτήτη. Καυτή και χώρος
Ίσως με αυτές τις δύο λέξεις μπορείτε να καθορίσετε το κύριο πράγμα που χαρακτηρίζει το εσωτερικό της ενημερωμένης Β-κλάσης. Στο εσωτερικό, δίνετε προσοχή σε έναν επιτυχημένο συνδυασμό σχημάτων, τόνων και ευχάριστων στο άγγιγμα των υλικών. Εδώ, ταυτόχρονα, είναι ελαφρύ χάρη στα μεγάλα γυαλιά, και ελεύθερα, και ένα αίσθημα ασφάλειας προκύπτει, αφού η πλευρική γραμμή περνάει αρκετά ψηλά. Αυτή η ατμόσφαιρα διευκολύνεται επίσης από την μαλακή ταπετσαρία των καθισμάτων. Εάν η εγκατάσταση ενός πακέτου αθλητισμού παραγγείλει, τότε τα πλευρικά στοιχεία της πλάτης των καθισμάτων θα καλύπτονται με τεχνητή επιδερμίδα, ενώ οι κεντρικές περιοχές τους θα λάβουν ταπετσαρία από την ύλη. Η εσωτερική επένδυση πόρτας είναι επίσης κατασκευασμένη από νέο υλικό ιστού.
Είναι εύκολο να ανεβείτε μέσα: ανοίγοντας την πόρτα, βρίσκεστε στο ίδιο ύψος με ένα κάθισμα για να καθίσετε, μην καταλήξετε ή να πηδήσετε στο κάθισμα. Παρεμπιπτόντως, είναι επίσης πολύ βολικό και, φυσικά, είναι επίσης εξοπλισμένο με όλες τις απαραίτητες προσαρμογές. Το τιμόνι τοποθετείται αυστηρά κάθετα στο πάτωμα (ένα άλλο ιδιόκτητο χαρακτηριστικό της Mercedes) και επενδύεται με το δέρμα. Ρυθμίζεται μηχανικά τόσο σε ύψος όσο και με αναχώρηση. Στο τιμόνι των κουμπιών ελέγχου του συστήματος ήχου και του υπολογιστή. Η ίδια η ασπίδα του οργάνου είναι ευχάριστη στο βλέμμα των στρογγυλών παραθύρων των δεικτών που πλαισιώνονται από τις ζάντες του Chrome. Η κεντρική κονσόλα, όπως και πριν, τονίζεται και στις δύο πλευρές από διακοσμητικές λωρίδες, για τις οποίες χρησιμοποιείται τώρα το ματ καπνιστό γκρι αλουμίνιο. Πρόκειται για ένα λακωνικό σύστημα ήχου, τα κουμπιά θέρμανσης των μπροστινών καθισμάτων και της αστείας μονάδας ελέγχου του κλίματος. Ο αριστερός διακόπτης σας επιτρέπει να επιλέξετε τη θερμοκρασία του παρεχόμενου αέρα. Το κλιματιστικό ενεργοποιείται αυτόματα και για να το απενεργοποιήσει, υπάρχει ένα ειδικό κουμπί. Ωστόσο, η ταχύτητα του φυσήματος και η κατεύθυνση της πρέπει να εγκατασταθούν με το χέρι, δεν βρήκα καμία auto κουμπιά. Όπως, ωστόσο, δεν βρήκα ούτε ένα τασάκι ούτε έναν αναπτήρα τσιγάρων.
Αναρωτιέμαι πόσο αυτό το επιβλαβές αξεσουάρ από το κόστος της Mercedes-Benz; Το κεντρικό υποβραχιόνιο δεν είναι λιγότερο αξιοσημείωτο. Μπορεί να μετακινηθεί εμπρός και πίσω, αλλά δεν μπορείτε να το ανοίξετε κάτω από αυτό! Και μόνο με τη μετακίνησή του προς τα εμπρός, βρίσκετε ένα μικρό διαμέρισμα από πίσω, στο οποίο μπορείτε να βάλετε μόνο έναν αναπτήρα μίας χρήσης. Σε γενικές γραμμές, η B-Class έχει πολλά αστεία πράγματα. Για παράδειγμα, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα. Το γυαλί μπορεί να βυθιστεί μόνος σας, απλά πρέπει να πιέσετε το κλειδί στο τέλος, αλλά δεν είναι δυνατόν να κλείσετε αυτόματα το παράθυρο για να κλείσετε το παράθυρο.
Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί στα πίσω καθίσματα, μια υψηλή προσγείωση στο τιμόνι, η οποία είναι χρήσιμη στην πυκνή κυκλοφορία της πόλης και ένα ευρύχωρο διαμέρισμα αποσκευών, ο όγκος του οποίου, χάρη στα πίσω καθίσματα που διπλωμένα σε μέρη και η ικανότητα να αφαιρέσουν το Μπροστά, κυμαίνεται από 544 έως 2245 λίτρα. Παρεμπιπτόντως, κάτω από το δάπεδο του κορμού, ανακαλύφθηκε ένα αποθεματικό πλήρους μεγέθους σε δίσκο, αλλά δεν υπήρχε χώρος για καταστήματα 12 βολτ.
Στο τρέξιμο
Μια έκδοση βενζίνης του B200 με μονάδα ισχύος 2,0 λίτρων, η οποία συγκεντρώνεται με ένα αυτόματο μετατόπιο Valiator 7 ταχυτήτων, φτάνει στη δοκιμή. Αυτός ο συνδυασμός, αξίζει να σημειωθεί, είναι πολύ ευχάριστος. Το B200 επιταχύνει καλά. Επιπλέον, δίπλα στον αυτόματο μοχλό μετάδοσης είναι ένα κουμπί
Επιλογή του καθεστώτος του έργου του. Η άνεση C είναι κατάλληλη για τους μετρημένους οδηγούς. Η Electronics προσπαθεί να διατηρήσει χαμηλές ταχύτητες κινητήρα, προσπαθώντας για μέγιστη εξοικονόμηση καυσίμων. Το S Sport αλλάζει εντυπωσιακά την αρχή του Variator. Ο κινητήρας είναι ειλικρινά στριμμένος σχεδόν στις περιοριστικές επαναστάσεις, προωθώντας το αυτοκίνητο με μια πολύ καλή δυναμική. Προσωπικά, εγώ, με μια εξάρτηση του χαρακτήρα, πλησίασα, φυσικά, ο δεύτερος αλγόριθμος. Και παρεμπιπτόντως, είναι πολύ συνεπής με άλλες ρυθμίσεις V-Class. Θα εξηγήσω με ένα παράδειγμα. Εισάγομαι τη στροφή με μια αρκετά αξιοπρεπή ταχύτητα. Κάπου στη μέση της στροφής, η ανεπαρκής περιστροφή αρχίζει να ανιχνεύεται, δηλαδή, η κατεδάφιση του μπροστινού άξονα πρόκειται να ξεκινήσει. Αλλά αυτή τη στιγμή, η ρύθμιση του πίσω άξονα αλλάζει και αισθάνεστε σαφώς το πέμπτο σημείο ότι οι πίσω τροχοί έχουν αλλάξει ελαφρώς τη γεωμετρία και βοηθούν να γεμίσουν το σώμα στη στροφή, αλλάζοντας ανεπαρκή περιστροφή σε ουδέτερη. Με άλλα λόγια, φαίνεται ότι η V-Class έχει ένα σύστημα παθητικού τιμονιού στο πίσω μέρος του Ford Focus ή Saab 9-5.
Αποδείχθηκε ότι αυτό δεν είναι πολύ μακριά από την αλήθεια. Δεν θα πάω σε τεχνικές λεπτομέρειες, αλλά απλά λέω ότι η οπίσθια ανάρτηση είναι ένα μοναδικό σχήμα για την προσάρτηση μοχλών σε μια ημι -εξαρτημένη δέσμη, η οποία με τη σειρά του συνδέεται με το σώμα στο κέντρο χρησιμοποιώντας ειδική αρθρωτή υποστήριξη. Το έργο όλων αυτών των πονηρών στοιχείων προσφέρει την κατηγορία Β με ευχάριστο χειρισμό. Πράγματι, με τη σειρά του, το αυτοκίνητο επιδεικνύει εκπληκτική σταθερότητα με ένα σχετικά υψηλό κέντρο βάρους. Θα πω περισσότερα: Οι αμορτισέρ της κατηγορίας B-Class προσαρμόζονται στο στυλ οδήγησης και στην ποιότητα του δρόμου, αλλάζοντας τα χαρακτηριστικά του τέλους του τέλους και της συμπίεσης απευθείας κατά τη διάρκεια του ταξιδιού και χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού. Ως εκ τούτου, τα μενταγιόν δεν φαίνονται άσκοπα σκληρά για την ανομοιογενή άσφαλτο μας, αλλά δεν κυλούν υπερβολικά το σώμα στο Vihi. Επιπλέον, το πρότυπο πακέτο περιλαμβάνει ένα μη -ανασταλμένο σύστημα σταθεροποίησης ESP, το οποίο συνδυάζεται με ηλεκτρικό ενισχυτή ηλεκτρικού διεύθυνσης εξοπλισμένο με έλεγχο οδήγησης. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα αναλογικό ενεργό σύστημα διεύθυνσης από τη BMW, ωστόσο, στην περίπτωση της Mercedes-Benz, η συμμετοχή ηλεκτρονικών στο τιμόνι αρχίζει μόνο στην περίπτωση του συστήματος σταθεροποίησης. Φυσικά, τα ηλεκτρονικά δεν θα υποστηρίξουν ή θα ισιώσουν το τιμόνι, αλλά μπορεί να ρυθμίσει τη γωνία περιστροφής των τροχών μέσα σε μικρά όρια. Ευτυχώς, ακόμη και με δυναμική οδήγηση, η συμμετοχή της δεν αισθάνεται ότι ο αριθμός των στροφών του τιμονιού από άκρη σε άκρη παραμένει αμετάβλητη.
Στην πραγματικότητα, το τιμόνι είναι αστείο. Στον χώρο στάθμευσης ή χαμηλές ταχύτητες, φαίνεται ότι μπροστά σας είναι το προϊόν της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας είναι τόσο εύκολο για το τιμόνι. Ωστόσο, αξίζει να πάτε λίγο πιο γρήγορα, καθώς το τιμόνι θα γίνει δύσκολο και ένα είδος ανατροφοδότησης θα αρχίσει να γίνεται αισθητή. Σε δίκαιη κατάσταση, σημειώνω ότι οι ιδανικές ρυθμίσεις είναι ακόμα μακριά, αλλά η ορθολογική ισορροπία μεταξύ της άνεσης και των αθλητικών μηχανικών Mercedes-Benz κατάφερε να βρει. Αλλά τα φρένα είναι στην κορυφή. Η επιβράδυνση είναι αντάξια, η δόσης η προσπάθεια στα πεντάλ είναι εύκολη και απλή. Παρεμπιπτόντως, όταν φρενάρετε στο SO -που ονομάζεται μείγμα (όταν η αριστερή πλευρά του αυτοκινήτου έχει τον καλύτερο συμπλέκτη με το δρόμο από το δεξί), ο έλεγχος του οδηγού περιλαμβάνεται και πάλι στην υπόθεση, γεγονός που βοηθά τον οδηγό να αντιμετωπίσει την κατάσταση.
Συνοψίζοντας τη λειτουργία 4 ημερών του Mercedes-Benz B200, σημειώνω ότι το αυτοκίνητο ήταν ευχαριστημένο με ομαλότητα, σταθερότητα και προβλεψιμότητα. Είναι άνετο και βολικό, αν και μερικά πράγματα σε αυτό εξακολουθούν να εκπλήσσονται πρώτα απ 'όλα, η τιμή.
Για τους οπαδούς της μάρκας
Ίσως μόνο ένας αφοσιωμένος ανεμιστήρας της μάρκας μπορεί να επιτρέψει στον εαυτό σας να αγοράσει συμπαγή Mercedes-Benz, φυσικά ένα άτομο δεν είναι φτωχό. Οι τιμές για μια νέα κατηγορία Α ξεκινούν με ένα σημάδι 673.700 ρούβλια για μια 3-πόρτα τροποποίηση A150, και από 699 300 για μια έκδοση 5-πόρτας με τον ίδιο κινητήρα.
Το B-Class είναι ακόμα πιο ακριβό από 899 100 ρούβλια. Για αυτό το ποσό, μπορείτε να αγοράσετε πολλά αυτοκίνητα σε μια τάξη, ή ακόμα και δύο, υψηλότερα. Ωστόσο, προσωπικά δεν έχω καμία αμφιβολία ότι αυτά τα αυτοκίνητα, και ιδιαίτερα η Α-Κλάση, θα είναι απαιτητικά από τους Ρώσους πελάτες. Η αγάπη της Mercedes-Benz στη χώρα μας είναι πολύ ισχυρή, για την οποία, στην πραγματικότητα, υπάρχουν λόγοι.
Αντρέι Οσίφοφ
Φωτογραφία Mercedes-Benz
