Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz A-Class W176 από το 2012 Hatchback

Θα πρέπει να υπάρχουν πολλά καλά αυτοκίνητα

Η μικρότερη Mercedes
Πριν από τέσσερα χρόνια, για πρώτη φορά βλέποντας τη Mercedes A-Class, ο συγγραφέας αυτών των γραμμών συμπεριφέρθηκε ακριβώς όπως ένας λύκος που συγκρούστηκε κατά τη διάρκεια της δράσης ενός από τα θέματα, περιμένετε ένα λεπτό! Με λαγό σε μάσκα λύκου. Mercedes! Επανέλαβα, δείχνοντας ένα δάχτυλο στο αστέρι των τριών βημάτων στη μάσκα του καλοριφέρ και με δυσκολία συγκράτησης περιόδων ομήρευσης γέλιου. Η απομάκρυνση από το γέλιο όταν κοιτάζετε ένα παχουλό, ψεύτικο αυτοκίνητο, εντυπωσιακά διαφορετικό από τα άκαμπτα μεγαλύτερα αδέλφια του, δεν ήταν πραγματικά εύκολο. Η Avant-Garde A-Class έμοιαζε με τα συνηθισμένα μοντέλα της Στουτγάρδης όχι περισσότερο από το μαύρο τετράγωνο του Malevich των τριών ήρωων του Vasnetsov. Ωστόσο, έχοντας συναντήσει τη μικρότερη Mercedes πιο κοντά, καταλαβαίνετε ότι όλα τα κουδούνια που είναι χαρακτηριστικά των ενηλίκων μηχανών είναι κρυμμένες πίσω από την υπερβολική εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου, και το επώνυμο αστέρι δεν το κοσμεί μάταια. Και η μακρόχρονη έκδοση της κατηγορίας Α που εμφανίστηκε αυτό το καλοκαίρι στους αντιπροσώπους της ανησυχίας της Στουτγάρδης είναι αρκετά ικανός να διαφωνήσει με τη σύμπραξη και την ευρυχωρία του σαλόνι με άλλα μοντέλα της αντιπροσωπευτικής τάξης.
Το σώμα που εκτείνεται κατά 17 cm είναι το κύριο, αλλά όχι το μοναδικό χαρακτηριστικό της ενημερωμένης κατηγορίας Α. Η προγραμματισμένη αποκατάσταση έχει αλλάξει κάπως την εμφάνιση του ίδιου του αυτοκινήτου. Το μοντέλο του 2001 έλαβε νέους διαφανείς διαφανείς διαμαρτυρόμενους προβολείς και ωραία πρόσωπα διαμαντιών των οπίσθιων γυαλιών. Οι τροποποιημένοι προφυλακτήρες με ενσωματωμένες προστατευτικές επικαλύψεις διευρύνουν οπτικά το κάτω μέρος του σώματος, δίνοντας ένα συμπαγές αυτοκίνητο μια πιο σταθερή εμφάνιση. Ο ίδιος στόχος επιδιώκεται από τους κομψούς δεκαπέντε ζάντες αλουμινίου νέου σχεδιασμού. Ωστόσο, αντισταθμίζοντας το αυξημένο μήκος του αυτοκινήτου, οι σχεδιαστές έπρεπε να αυξήσουν την ήδη υψηλή οροφή, οπότε οι τροχοί εξακολουθούν να φαίνονται συγκλονιστικά μικροί. Δεν υπήρξαν σημαντικές αλλαγές στο σχεδιασμό της μονάδας ισχύος. Η ενημερωμένη κατηγορία Α εξακολουθεί να προσφέρεται με τρεις βενζίνους και ζεύγη κινητήρων στροβιλισμού με όγκο 1,4 1,9 λίτρα και χωρητικότητα 75,125 hp. Ωστόσο, οι οπαδοί των εκδόσεων ντίζελ έκαναν ένα μικρό δώρο: και οι δύο κινητήρες έγιναν πιο ισχυροί. Επιπλέον, ένα μέτριο turbodiesel 1,6 λίτρων προστέθηκε σε σύγκριση με την εκτόξευση έως 25% (60 hp και 75 hp, αντίστοιχα). Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας αυτός είναι διαθέσιμος μόνο σε συνδυασμό με ένα σύντομο σώμα. Οποιοσδήποτε από τους κινητήρες μπορεί να συγκεντρωθεί με μηχανικές ή αυτόματες μεταδόσεις πέντε διασταυρώσεων (οι τελευταίες με τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής). Ως πρόσθετη επιλογή, παρέχεται αυτόματη προσκόλληση για μια εναλλακτική λύση σε μια εναλλακτική λύση σε ένα παραδοσιακό μηχάνημα. Ο οδηγός χειρίζεται το μοχλό ενός συμβατικού μηχανικού σημείου ελέγχου και η στιγμή της περιστροφής του-shutdown ελέγχεται από τα ηλεκτρονικά. Ωστόσο, ένα αυτοκίνητο με κανονικό αυτόματο κουτί και βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 102 hp ήρθε στη δοκιμή μας. Στο μαύρο ένθετο στη βάση του μπροστινού ράφι, έδειξε μια κομψότητα, υποδεικνύοντας ένα υψηλό επίπεδο απόδοσης και πλούσια διαμόρφωση. Μια λεπτομερής επιθεώρηση της καμπίνας, που κόβεται με δέρμα και φυσικό ξύλο, επιβεβαίωσε: παρά το υπερβολικό εξωτερικό, όλα είναι πράγματι ένας τρόπος ενήλικης μέσα στην κατηγορία Α. Ο ενημερωμένος μπροστινός πίνακας διαφέρει από το ακόμα γνωστό αυτοκίνητο όχι μόνο από το σχεδιασμό, αλλά και με το φινίρισμα: τώρα το ίδιο μαλακό αφρό πλαστικό χρησιμοποιείται εδώ όπως στην κύρος S-Class. Η κεντρική κονσόλα έχει αλλάξει ριζικά. Στη νέα A-Class, έγινε ευρύτερη και κεκλιμένη, αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι η θέση των διοικητικών οργάνων έχει αλλάξει. Έτσι, οι διακόπτες και το ραδιόφωνο μετακινούνται συχνότερα στη διαδικασία οδήγησης κινούνται και το κάτω μέρος της κονσόλας δίνεται στη μονάδα ελέγχου. Παρεμπιπτόντως, οι εκτροπείς του συστήματος θέρμανσης και εξαερισμού έχουν αποκτήσει μια νέα φόρμα και το σύστημα ανακύκλωσης αέρα είναι τώρα ενεργοποιημένο όχι από διακόπτη ολισθητήρα, αλλά από ένα κουμπί. Μεταξύ άλλων καινοτομιών σαλόνι, θα πρέπει να σημειωθεί ένα τιμόνι τριών ειδών με ένα ταπετσαρισμένο χείλος, ταπετσαρία βελούδινης πόρτας και ένα σκληρό σύνταγμα αποσκευών, το οποίο αντικατέστησε την κομψότητα και την Avantharde την πρώην κουρτίνα. Παρεμπιπτόντως, το μέγεθος του κορμού παρέμεινε το ίδιο (390 L), ωστόσο, τα επιπλέον 17 cm της βάσης επιτρέπουν στον ιδιοκτήτη της επιμήκους Α-κλάσης να υπολογίζει σε 1530 λίτρα χρησιμότητας με αποσυναρμολογημένα πίσω καθίσματα. Και έχοντας αφαιρέσει τη θέση του συνοδηγού, ο όγκος του διαμερίσματος αποσκευών μπορεί να αυξηθεί σε εντυπωσιακά 1930 λίτρα, γεγονός που αντιστοιχεί στην χωρητικότητα των μεγάλων βαγονιών σταθμών. Ωστόσο, χωρίς καν τον στόχο της μετατροπής του μωρού σε εμπορικό φορτηγό, είναι πολύ πιθανό να βρεθεί ένας συμβιβασμός μεταξύ της ικανότητας μεταφοράς και της άνεσης για τους επιβάτες. Ανοίγοντας ασυνήθιστα ευρείες πίσω πόρτες, ακούσια, είστε έκπληκτοι στο διάστημα μεταξύ των πίσω μαξιλαριών και των πίσω των μπροστινών καθισμάτων. Παρεμπιπτόντως, κατά μήκος της καμπίνας (η απόσταση από τα πόδια του οδηγού μέχρι τους γοφούς του επιβάτη στο πίσω κάθισμα), το μακρύ κουδούνι μωρό ξεπερνά ακόμη και την μαγευτική S-Class: 2005 mm έναντι 1978 mm. Ωστόσο, μια ευρεία (11 cm) εύρος διαμήκους ρύθμισης των πίσω καθισμάτων, πολλαπλασιασμένο με την ικανότητα να αλλάζουν τις πλάτες τους, θα επιτρέπουν πάντα, χωρίς προκαταλήψεις στους επιβάτες, να σπρώχνουν μια επιπλέον βαλίτσα στον κορμό της κατηγορίας Α. Μιλώντας για τα χαρακτηριστικά του SLED της ενημερωμένης κατηγορίας Α, πρέπει να σημειωθεί ότι η επιμήκη έκδοση του αυτοκινήτου που προστέθηκε σαφώς στην άνεση. Αυτό, παρεμπιπτόντως, ήταν εντελώς προβλέψιμο: όσο μεγαλύτερη είναι η βάση, τόσο λιγότερα κούνια. Ωστόσο, σε δίκαιη κατάσταση αξίζει να σημειωθεί ότι από την άποψη της ομαλότητας, η κατηγορία Α είναι σημαντικά κατώτερη από τα ανώτερα μοντέλα και το κουνάει στις οδικές παρατυπίες πολύ πιο ισχυρές. Από την άποψη της ακουστικής άνεσης, μια μικρή Mercedes δεν προκαλεί ειδικές καταγγελίες. Ωστόσο, κατά τη γνώμη μας, οι δημιουργοί του αυτοκινήτου δεν θα έβλαψαν να σκεφτούν τη βελτίωση της ηχητικής μόνωσης των τόξων των τροχών. Ναι, και ο ήχος του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες γίνεται πολύ ενοχλητικός: ο καρδιακός φυλής των επιβατών κινητήρα 160 με πολυβόλο αναγκάζεται να ακούσει περισσότερη ή λιγότερο δυναμική επιτάχυνση. Ταυτόχρονα, ένα αιχμηρό πάτημα πεντάλ φυσικού αερίου, αντίθετα με τις προσδοκίες, προκαλεί αύξηση της ταχύτητας, αλλά μόνο μια άμεση ανάληψη των βέλη ταχυτομέτρων στα σύνορα της κόκκινης ζώνης, συνοδευόμενο από τα παραπάνω ακουστικά φαινόμενα. Σε κάποιο βαθμό, η θέση αποθηκεύει το μη αυτόματο σύστημα ελέγχου. Επιλέγοντας τα προγράμματα από μόνοι τους, ο οδηγός μπορεί να επιτύχει καλά -γνωστή ευελιξία από το μωρό. Αξίζει να σημειωθεί ότι ήταν δυνατόν να φτάσουμε στα μέγιστα διαβατήρια 180 χλμ./H Η κατηγορία Α μόνο σε χειροκίνητη λειτουργία: προσπαθώντας να διασκορπιστεί το αυτοκίνητο στο μηχάνημα, τελικά έχασα την υπομονή μου. Η δυνατότητα ελέγχου και η λειτουργία του συστήματος φρένων στις τυπικές λειτουργίες δεν προκάλεσαν καταγγελίες. Είναι αλήθεια ότι, παρά την παρουσία ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας (ESP, Assist Brake) και φρένα δίσκων σε όλους τους τροχούς, επειγόντως σκόπιμα με ταχύτητα 170 km/h, δύσκολα θα μπορούσα να ευθυγραμμίσω τη μηχανή προβολής. Και έχοντας πετάξει έξω, όταν αναγκάστηκε να ξεπεράσει τους σωστούς τροχούς στο πλάι μιας από τις εθνικές οδούς κοντά στη Μόσχα, το αυτοκίνητο σχεδόν έχασε τον έλεγχο. Σε γενικές γραμμές, η μικρή Mercedes δεν είναι σαφώς διατεθειμένη σε δυναμική οδήγηση υψηλής ταχύτητας. Το στοιχείο του είναι μια ήρεμη, μετρούμενη κίνηση κατά μήκος των δρόμων της πόλης με μια καλή επίστρωση. Παρεμπιπτόντως, μια μέτρια εκκαθάριση του δρόμου και η απουσία οποιασδήποτε προστασίας του διαμερίσματος του κινητήρα υπονοούν κατηγορηματικά σε αυτό. Χωρίς να υποτιμούμε τα πλεονεκτήματα της Mercedes-Benz A-Class, παρεμπιπτόντως, αυξάνοντας σημαντικά το μοντέλο του 2001, τολμούμε να πούμε ότι το ενημερωμένο αυτοκίνητο (σε κάθε περίπτωση, στη Ρωσία) θα μοιραστεί την αόριστη μοίρα της αγοράς του προκάτοχού της. Θυμάμαι ότι ήταν δυνατόν να αγοράσει η Mercedes A-Class μόνο με προηγούμενη σειρά και όχι καθόλου λόγω της μη ικανοποιημένης ζήτησης: οι αντιπρόσωποι απλά δεν ήθελαν να επενδύσουν σε ένα σκόπιμα μη διαδρομές. Σε αντίθεση με τους αυτοκινητιστές στην Ευρώπη και την Ασία, όπου από το 1997, η κατηγορία Α διασκορπίστηκε πάνω από 550 χιλιάδες αντίτυπα, οι Ρώσοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα αποτίσουν σύντομα φόρο τιμής σε αυτό το μοντέλο. Οι συμπατριώτες μας σέβονται τη Mercedes, αλλά το πρόβλημα δεν είναι έτσι. Η κατηγορία Α είναι περίπου ως η Mercedes ίδιοι στο Smart: ένα περίεργο μηχάνημα, αλλά όχι η Mercedes. Και για να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας γκολφ, αν και ένα οικονομικό, άνετο, με το πιο ευρύχωρο σαλόνι στην τάξη, που πληρώνει υπερβολικά για ένα διάσημο αστέρι τριών δέσμες, ελλείψει αυτού του πολύ κύρους στην εμφάνιση, μόνο λίγα πρωτότυπα συμφωνούν στα γκαράζ που έχουν ήδη πιο συμπαγούς εκπροσώπους της οικογένειας της Στουτγάρδης. Μια συνοπτική ματιά στα στατιστικά στοιχεία των ρωσικών πωλήσεων DaimlerChrysler, όπου οι επιχειρηματικές και αντιπροσωπευτικές τάξεις υποστηρίζουν την ηγεσία, αρκεί για να καταλάβουμε: δεν χρειαζόμαστε τέτοιες Mercedes ακόμα. Παρεμπιπτόντως, αυτό γίνεται κατανοητό από τους ίδιους τους Γερμανούς, αναμένοντας να φτιάξουν μια κατηγορία Α από 45 Ρώσους πελάτες μέχρι το τέλος του έτους.

Andrey Tsybulsky
 

Πηγή: Τροχός (εταιρεία)