Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz A-Class W168 2001-2004 Hatchback
Εμπροσθοφυλακή
Στο Automobile Kingdom - συνεχής παραβίαση των αιώνιων αξιών. Η μόνη κλασική διάταξη Cadillac για σήμερα, Catera, είναι στην πραγματικότητα ένα τροποποιημένο Opel Omega. Και ο γνωστός πρωταθλητής των κλασικών, Mercedes-Benz, έχει ήδη παράγει τρία μοντέλα μπροστινών τροχών-a-class, Vaneo και V-Class! Φέτος, οι μηχανικοί της εταιρείας έκαναν έως και 980 αλλαγές, το κύριο των οποίων είναι μια επιμήκη έκδοση. Για να βεβαιωθείτε ότι δεν αστειεύονται, ο ανταποκριτής μας πήγε στη Στουτγάρδη για να ταξιδέψει στο A170CDI L στη διαμόρφωση Avantgarde.
Το σπανιότερο αυτοκίνητο! Προσπαθήστε να παραγγείλετε μια κατηγορία Α με ένα turbodiesel από τον αντιπρόσωπο της Μόσχας και θα αρχίσει να σας αποτρέψει. Εν τω μεταξύ, μέχρι το 2006, σαράντα από εκατό ευρωπαίους αγοραστές θα προτιμούν να αυτο -προορίζονται μνημεία Rudolf Dicelle. Έτσι, με το κοκτέιλ ηλιακού νερού μας, κάναμε για άλλη μια φορά πίσω από την Ευρώπη. Ο σχεδιαστής της Porsche Anatoly Lapin, ο οποίος δεν θεωρεί καθόλου την κατηγορία Α για τη Mercedes-Benz, με έπιασε στη λέξη: -Varyushka (αυτή είναι η σύζυγός του), δώστε προσοχή, αυτός (δηλαδή, εγώ) σας είπε, στην Ευρώπη στην Ευρώπη ! Δεν θεωρούν τον εαυτό τους την Ευρώπη στη Ρωσία! Και πώς αλλιώς, γιατί στο Turbodiesel μια κατηγορία δεν θα είχα φτάσει στη μέση της Πολωνίας - θα είχα ήδη αλλάξει ακροφύσια και αντλίες καυσίμου! Αλλά στη Στουτγάρδη σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο αισθάνεστε σαν ένας τυπικός πλούσιος Ευρωπαίος. Κανείς δεν σπρώχνει ένα δάχτυλο στο CDI μελωδίες στην πίσω πόρτα, οι φορτηγοί δεν κόβουν όταν οδηγείτε για να ανεφοδιάσετε στη στήλη με το ντίζελ επιγραφής. Παρεμπιπτόντως, η εταιρεία Mercedes-Benz, ανεξάρτητα από το πόσο προσκολλημένη των κλασσικών λύσεων που εκθέτει, ήταν ο πρώτος που συνηθίζει στους Γερμανούς να εφεύρουν έναν κινητήρα ντίζελ το 1936. Πρέπει να πω ότι ο κινητήρας, που χαρακτηρίζεται από μια κουκούλα -κατηγορίας, είναι ο καλύτερος από όλους τους πετρελαιοκινητήρες νέας γενιάς (με άμεση ένεση) με τους οποίους αντιμετωπίστηκε. Αν και το πιο θορυβώδες. Θα δώσω το μόνο αναμφισβήτητο επιχείρημα προς όφελός του - κατανάλωση καυσίμου, πολλαπλασιασμένη με το κόστος. Αυτό είναι 4,9 L/100 σε DM1,95, έναντι 8 L/100 σε DM2,41 για βενζίνη Super Plus.
Μπορείτε να διαφωνήσετε για τα υπόλοιπα. Για παράδειγμα, για το σχεδιασμό. Με όλο τον σεβασμό στους Garald Leshka, Berdt Lchpar, Stefen Matten και άλλους κύριους που εμπλέκονται στη δημιουργία ενός Mercedes single -collar, στο πλάι του επιμήκους σώματος W168 μοιάζει με ένα έγκυο dachshund. Το χαμόγελο που πάγωσε στην πρώτη γραμμή μετά την αποδέσμευση φαίνεται ακόμα πιο ηλίθιο. Εάν τα παράθυρα, τα ράφια και όλα τα άλλα, εξακολουθούν να διπλωμένα μαζί στο πλευρικό τοίχωμα μιας σύντομης κατηγορίας Α, τότε η επιμήκυνση του μηχανήματος 170 mm παραβίασε αυτή την εύθραυστη αρμονία. Επίσης αμηχανία από την εσωτερική διακόσμηση για άνθρακα. Πλαστικό που μιμείται ένα άλλο πλαστικό; Όπως θα έλεγαν προηγουμένως, ένα παράδειγμα αισθητικής αλλοδαπής σε εμάς. Και παραμένω επίσης ένας αποφασιστικός αντίπαλος της επιγραφής Magneti Marelli στον πίνακα ελέγχου. Για την απουσία μιας τέτοιας σαφούς επιβεβαίωσης της αγοράς φθηνών ιταλικών εξαρτημάτων, αυτή η εταιρεία θα μπορούσε να καταβληθεί. Και οι ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών με αθλητικά ελαστικά χαμηλού προφίλ φαίνονται εντελώς ακατάλληλες στο οικογενειακό αυτοκίνητο.
Ναι, θα πάρετε μαζί της ", ο Birgit Tsizer, επικεφαλής του τμήματος δημοσίων σχέσεων DaimlerChrysler, με διαβεβαίωσε. - Ένα όμορφο αυτοκίνητο για ταξίδια σε μικρές πόλεις, γιατί είναι αλήθεια; Προφανώς, ο Birgit ήθελε να μάθει ήσυχα αν επρόκειτο να χρησιμοποιήσω το αυτοκίνητο ακατάλληλα. Της είπε ότι θα ήθελε να φτάσει στην κορυφή του Δούναβη και να βγει κατά μήκος του Schwarzvald. Δεν ήταν η βοήθεια για την Madame Caizer ότι η ρωσική, όσον αφορά το εύρος του πνευματικού, θα μπορούσε εύκολα να ανέβει σε μια κατηγορία στην πολύ παχιά ενός θορυβώδους και μυστηριώδους μαύρου δάσους - πόσοι δρόμοι θα ήταν αρκετοί.
Το φως των προβολέων βρίσκεται στην ομίχλη που επιπλέει ανάμεσα στα δέντρα. Τι είναι αυτό το φως εκεί μπροστά; Πέθανε ... ένας οδοντωτός δρόμος οδηγεί στην έρημο και σαφώς δεν πρόκειται να γίνει καλύτερος. Στα αριστερά - πριονιστήρια, στα δεξιά - φαίνεται να είναι άβυσσο, αλλά δεν θέλω να το σιγουρευτώ. Το βουνό Schwarzvald, ένα δάσος των πνευμάτων, προσπαθεί να μου πει κάτι από το βουητό του ανέμου και το σκουριασμένο φύλλωμα. Ένας κλάδος εμφανίζεται απροσδόκητα στο πλάι - ένα άλλο άγνωστο μονοπάτι. Μάθετε αν θα πάτε με την αντίθετη κατεύθυνση, μπορείτε μόνο να: γυρίστε και λάμπει από τους προβολείς. Αλλά διακόπτηκα τη μελέτη του θέματος, μόλις ξεκινώντας - αγκιστρώνοντας την πλευρά του δρόμου, το αυτοκίνητο κολύμπησε με τη μύτη της στη μαύρη άβυσσο. Το αντίστροφο - και, σπρώχνοντας λίγο (το ιδιόκτητο σύστημα ASR anti -circus, επιβραδύνθηκε πυρετωδώς το ένα ή το άλλο string του τροχού για να μαχαιρώσει), το αυτοκίνητο βγήκε σε ένα χαλίκι εξοικονόμησης. Πώς να μην ανακαλέσετε με την ευγνωμοσύνη του σουηδικού δημοσιογράφου Rollen Collin, πριν από αρκετά χρόνια ανατρέποντας την κατηγορία Α σε μια στάση Moose (μετά από αυτή την περίπτωση ότι η Mercedes-Benz εξοπλίζει το σασί ενός μονοκίνητου με ένα πλήρες σύνολο ηλεκτρονικών συστημάτων )!
Τώρα, μετά από μια βαθιά αναβάθμιση, το πλαίσιο Α-κατηγορίας επικρίνεται για υπερβολική ανακίνηση. Ακόμα, τα ελατήρια των μενταγιόν έχουν γίνει μικρότερες και πιο σκληρές, ο μπροστινός σταθεροποιητής της σταθερότητας κατά της αντανάκλασης είναι παχύτερη. Αλλά η δυσαρέσκεια δικαιολογείται μόνο εν μέρει. Φέρνει όταν τρέχετε σε αποχετευτικές αποχετευτικές αποχετευτικές αποχετευτικές αποχετευτικές αποχετευτικές αποχετεύσεις, αλλά από μια ρωσική συνήθεια προσπαθείτε να τους αφήσετε μεταξύ των τροχών. Αξίζει να αυξηθεί η ταχύτητα ή, αντίθετα, να βυθιστεί κάτω από την πόλη 40-50 km/h, το σκληρό έργο της ανάρτησης σταματάνε ενοχλητικό. Και παρεμπιπτόντως, οι ρυθμίσεις του σασί σε δασικές διαδρομές έδειξαν πάνω από όλα έπαινο. Χαθείτε στη Γερμανία; Σίγουρα ένα σκληρό αστείο μαζί μου έπαιξε το Schwargvald Evil. Καταγράφηκε από αυτήν, αποφάσισα να περιμένω την αυγή στο δάσος. Η προοπτική της τοποθέτησης το πρωί στο στόμα αντί για μια οδοντόβουρτσα τα μαξιλάρια των τροχιών δεν ήταν ζεστό, αλλά τι έμεινε να κάνει; Αλλά ήμουν σε θέση να εκτιμήσω την αύξηση των 170 mm στο μεταξόνιο. Η επιμήκυνση της κατηγορίας Α σε σχέση με τον εσωτερικό χώρο είναι συγκρίσιμη με την S-Class. Υπάρχουν τόσα πολλά μέρη πίσω από αυτό που ακούσια φανταστείτε τον εαυτό σας σε ένα άδειο ευρύχωρο δωμάτιο με το παλάτι. Μπορείτε να πετάξετε ένα φωτοτεχνία, οι χάρτες πορείας που αγοράστηκαν στα αναμνηστικά του Μουσείου Mercedes - είναι τόσο ένδοξο να τεντώσετε τα πόδια σας στη μέση αυτού του δημιουργικού χάος, μετά από μια ολόκληρη μέρα οδήγησης. Κάντε κλικ στο διακόπτη και μόνο ο θόρυβος του φθινοπωρινού δάσους παρέμεινε ...
Σε τέτοιες συνθήκες, η γνωριμία συναντήθηκε με το πιο υπερβολικό ευρωπαϊκό αυτοκίνητο σήμερα. Η εντύπωση επιδεινώνεται από ένα ημι -αυτόματο, χωρίς πεντάλ συμπλέκτη, μια μετάδοση που ελέγχεται από καλώδια. Αυτό είναι ένα είδος συμβιβασμού μεταξύ χειροκίνητων κιβωτίων και παραδοσιακών μηχανών. Φαίνεται να είναι ένας αλγόριθμος δράσης, όπως η μηχανική - και ταυτόχρονα το αριστερό πόδι δεν εμπλέκεται, όπως και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σταμάτησα μια φορά στη Στουτγάρδη σε έναν στενό δρόμο - κοιτάξτε τον χάρτη. Συνειδητοποίησα ότι είχα φτάσει σε αδιέξοδο και έπρεπε να το πάρω πίσω. Ενεργοποίησα το πίσω μέρος, μπορώ να το κάνω στο αέριο και το αυτοκίνητο κυλά κάτω από το λόφο προς τα εμπρός προς τους αλήτες των σταθμευμένων αυτοκινήτων. Σε μια μικρή κλίση, συνήθως τοποθετείτε τον συμπλέκτη με το αριστερό σας πόδι και μόνο στη συνέχεια μεταφέρετε το δεξί από το φρένο στο αέριο. Και τότε τι - για να κρατήσετε το φρένο με το αριστερό σας πόδι; Έπρεπε να απομακρυνθώ από το χειρόφρενο. Ωστόσο, αυτός ο μηχανισμός έχει ένα μεγάλο μέλλον. Αρκεί να πούμε ότι η εγκατάστασή του κοστίζει 565 ευρώ και μια μηχανή πέντε -ταχύτητας - 1200.
Τη δεύτερη ημέρα του ταξιδιού, τα λόγια της κ. Tsizer άρχισαν να γίνονται πραγματικότητα - σταδιακά συνηθίσαμε σε ένα ασυνήθιστο αυτοκίνητο. Αναδιαμορφώθηκε μια νέα καρέκλα, καθρέφτες, άλλαξε τη γωνία κλίσης του τιμονιού. Και σταμάτησε να αναβοσβήνει με υψηλό φως όταν προσπαθεί να ενεργοποιήσει τον δείκτη στροφής. (Το μόνο, ο μοχλός αριστερού Ital, ο μοχλός A-Class ομαδοποιείται από τον έλεγχο των περιστροφικών φώτων και των υαλοκαθαριστήρων. Οι κώνοι που τους ελέγχουν δεν είναι κυλινδρικό, αλλά τετραεδρικό σχήμα. δεν ορίζει πρόσωπο κάτω από το δάχτυλο, αλλά το πλευρά του. Εάν, συμπεριλαμβανομένου του, συμπεριλαμβανομένου ενός δείκτη στροφής, πιέστε κατά λάθος ένα επίπεδο, ο μοχλός ταυτόχρονα ενεργοποιείται στο υψηλό φως.)
Είμαι έτοιμος να συμφωνήσω με την κύρια διατριβή προσωποποίηση της μάρκας Mercedes-Benz: κατακτάμε συμπάθεια των πελατών. Με την έννοια ότι αυτό συμβαίνει σταδιακά. Όταν έβγαλα ένα αυτοκίνητο που μόλις έλαβε από τις πύλες του γραφείου της Στουτγάρδης, σκέφτηκε ότι η οδήγηση σε μια θέα σε έξι μαξιλάρια είναι σαν ένα κρεβάτι σε ένα κουτί δυναμίτη - από παντού οι επιγραφές αερόσακων SRS σας κοίταξαν. Σε ένα πιο παραδοσιακό αυτοκίνητο και οι σκέψεις θα είχαν επισκεφθεί πολύ λιγότερο πρωτοποριακό. Το αστικό κίνημα στην κατηγορία Α δίνει ευχαρίστηση, εκτός αν, φυσικά, να θυμόμαστε άλλους οδηγούς συνεχώς βασανισμένους από το φως μεγάλης εμβέλειας. Υψηλή, κατά μέσο όρο 20 cm υψηλότερος από εκείνον των συμμαθητών, η φύτευση παρέχει εξαιρετική ορατότητα. Βολική κάλυψη του δερμάτινου τιμονιού, τέλεια αναγνώσιμες συσκευές, σφιχτή καρέκλα. Θα ήθελα επίσης να δω την άκρη της κουκούλας και να μην βλέπω το δεξί μέτωπο της οροφής. Η πρώτη δοκιμή ήταν η κίνηση κατά μήκος των δρόμων με μεγάλες αλλαγές ύψους - ένα σημαντικό μέρος της Στουτγάρδης βρίσκεται στους λόφους. Τα πλεονεκτήματα του μηχανήματος εκδηλώθηκαν για πρώτη φορά: απλοποιημένος έλεγχος μετάδοσης, επιβάρυνση (ελαστικό ντίζελ αντλεί στην πέμπτη ταχύτητα από περίπου 1200 σ.α.λ. και σε ταχύτητες λίγο περισσότερο από 40), μικρά ρολά στις γωνίες. Τα πλεονεκτήματα παρέμειναν τα πλεονεκτήματα στις ορεινές σερπεντίνες του Schwartzvald.
Το αυτοκίνητο, που καλύπτεται με ηλεκτρονικά, εισέρχεται στις στροφές με αρκετά υψηλή ταχύτητα, ενώ δεν είναι Yota χωρίς να αποκλίνει από την τροχιά της λωρίδας. Η ανάδευση Α-κλάσης, προσθέτοντας ή, αντίθετα, μειώνοντας έντονα την ώθηση, δεν είναι εύκολη. Εάν το πρώτο είναι πολύ καλό και το μηχάνημα συνεπάγεται περισσότερο έξω από την πλευρά του δρόμου (η τροχιά εξακολουθεί να διατηρείται το ίδιο), τότε η απουσία αερίου απορρίπτεται (ο κύριος λόγος ανατροπής) φαίνεται να είναι ανέφικτη. Εδώ η διευρυμένη αρνητική κατάρρευση των πίσω τροχών και η καλά γνωστή αδράνεια ντίζελ παίζουν ρόλο. Και το πιο σημαντικό - το σύστημα Boshevsky ESP, το ηλεκτρονικό πρόγραμμα σταθερότητας, ένα είδος ηλεκτρονικής αιθουσαίου συσκευή. Το ESP περιλαμβάνει εγκάρσιους αισθητήρες επιτάχυνσης, γυρίστε τον κατακόρυφο άξονα (διαλογή), τη γωνία περιστροφής του τιμονιού, καθώς και την ταχύτητα περιστροφής των τροχών. Ο επεξεργαστής του συστήματος, συγκρίνοντας τις αναγνώσεις των αισθητήρων με ένα πρόγραμμα γραμμένο με βάση τη μαθηματική μοντελοποίηση των μετακινήσεων και των δοκιμών πολυγώνου, τις εντολές για την πτώση του αερίου, την επιβράδυνση ενός συγκεκριμένου τροχού ή ακόμα και αρκετούς τροχούς ταυτόχρονα με βάση τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, δημιουργείται ένας αντισταθμιστής που επιστρέφει το αυτοκίνητο στην αληθινή διαδρομή.
Το ESP κατάφερε να δοκιμάσει σε έναν από τους δασικούς δρόμους, όταν, λόγω της στροφής προς μένα σε μια ξέφρενη ταχύτητα, η παλιά, ακόμα στρογγυλεμένη Treshka BMW πήδηξε έξω. Για να μην επεξεργαστώ την κυψέλη των αερόσακων, έπρεπε να πάω στο πλάι του δρόμου με πλήρη ταχύτητα. Και όχι ούτε μία υπόδειξη άπαχου! Τα χειροκροτήματα ακουγόταν η χαρακτηριστική φλυαρία του εκτελεστικού μηχανισμού ESP και το κλάσμα του χαλικιού κατά μήκος του πυθμένα του σώματος. Είναι ενδιαφέρον ότι σε αυτά τα δευτερόλεπτα καθαρά γερμανικά έλαμψε μέσα από το κεφάλι μου: ο διάβολος, πιθανώς, πόλοι στο τιμόνι!
Η αλλαγή των συνηθειών μια κατηγορία είναι το αποτέλεσμα της αύξησης της βάσης. Οποιοδήποτε αυτοκίνητο θα γίνει πιο σταθερό εάν αυξηθεί η απόσταση μεταξύ των άξονων. Αλλά μια τέτοια κατηγορία Α δεν μπορεί πλέον να γυρίσει σε έναν δρόμο δύο λωρίδων σε μια τεχνική.
Οι Mercedesovites είναι δικαιωματικά περήφανοι που τουλάχιστον το 70% του μήκους του αυτοκινήτου κατανέμονται κάτω από το σαλόνι και τον κορμό. Η ιδέα του Σάντουιτς είναι αυτό που ονομάζεται. Βάζουν το αυτοκίνητο γύρω από το επίπεδο πάτωμα. Αναπτύχθηκε σε όλες τις μονάδες και επομένως οι τροχοί και άλλες τεχνολογικές προεξοχές δεν μπερδεύονται στα πόδια. Μια αρκετά αμφιλεγόμενη λύση, αφού ο χώρος κάτω από το πάτωμα δεν χρησιμοποιείται σχεδόν - όχι κάθε εταιρεία θα επιτρέψει σε τέτοια απόβλητα. Τα επιχειρήματα για τη Mercedes -Benz προέρχονται από το πεδίο της παθητικής ασφάλειας. Στο ατύχημα, οι μονάδες μετατοπίζονται κάτω από το πάτωμα και η ενέργεια του αντίκτυπου διανέμεται, παρακάμπτοντας το σαλόνι, σύμφωνα με πλήρεις χώρους και διασταυρώσεις, στην πραγματικότητα - σύμφωνα με το πλαίσιο συγκολλημένο στο σώμα.
Επιπλέον, δημιουργώντας ένα σάντουιτς, οι μηχανικοί διατηρούνται στο μυαλό τη δυνατότητα να μετατρέψουν μια κλάση σε ηλεκτροχημική, όπως το αποκαλούν, με έναν κινητήρα σε στοιχεία καυσίμου. Θα πάρουν την υπερβολική θέση κάτω από το πάτωμα. Τέλος, η έννοια του σάντουιτς συνεπάγεται πραγματικά δυνατότητες μίνι-owl για εσωτερικό μετασχηματισμό. Έως και 36 συνδυασμοί με πίσω καθίσματα! Αφαιρούνται εύκολα από τα βουνά τους σε μέρη, σε αναλογία 1/3 και 2/3. Μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε την καρέκλα του συνοδηγού.
Μεταξύ των αυτοκινήτων A-Class συγκρίσιμα σε μέγεθος, σχεδόν η μεγαλύτερη βάση. Αλλά είναι δύσκολο να προσδιοριστεί τα ανάλογα αυτού του μοντέλου, ειδικά για εκφυλισμό. Πάρτε τουλάχιστον μια εξαιρετική χωρητικότητα, η οποία βρίσκεται σε ομάδες Den Den D. Επιπλέον, η ανάπτυξη του μήκους στο τμήμα Β είναι ένα άτυπο φαινόμενο. Οι σχεδιαστές μιας κλάσης φάνηκαν πραγματικά μπροστά από όλους - δημιούργησαν τον καταστροφέα της γενικά αποδεκτής ταξινόμησης.
Κείμενο: Denis Orlov
