Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz A-Class W168 1997-2001 Hatchback
Διάταξη - το κλειδί για την επιτυχία
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40421.jpg)
Θα ήταν ενδιαφέρον να μεταφέρουμε αυτόματους μηχανικούς και σχεδιαστές που ζούσαν και δημιούργησαν τριάντα, πενήντα, πριν από εβδομήντα χρόνια, αυτές τις μέρες. Ποια θα ήταν η αντίδρασή τους στο στυλ και την εμφάνιση ενός σύγχρονου αυτοκινήτου; Για κάποιο λόγο, μου φαίνεται ότι οι περισσότεροι από αυτούς θα αναγκούσαν εκείνες τις καινοτομίες στις οποίες παρέμειναν περισσότερο από ένα εξελικτικό επίπεδο, αλλά μια ολόκληρη σκάλα αντικειμενικών και σύνθετων μετασχηματισμών στην τεχνική και καλλιτεχνική βελτίωση του αυτοκινήτου. Και τι μπορούμε να πούμε για εμάς, τους συνηθισμένους θνητούς, τους καταναλωτές και πιο συχνά συντηρητικούς στο πνεύμα; Ως εκ τούτου, η πρόοδος της αυτοκινητοβιομηχανίας θα μπορούσε πιθανότατα να πάει πιο γρήγορα, αν δεν είναι η προσοχή των απλών αγοραστών που δεν θέλουν να χρηματοδοτήσουν νέες ιδέες των προγραμματιστών και να επιλέξουν το συνηθισμένο και μακρόχρονο.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40422.jpg)
Γυρίζουμε σε μικρά φύλλα. Πίσω στα 50-x60s, ήταν ένα μειωμένο αντίγραφο των μεσαίων και μεγάλων κλασικών αυτοκινήτων διάταξης. Τα προφανή μειονεκτήματα αυτού είναι το στενό σαλόνι και ο κορμός. Στη δεκαετία του '70, η αγορά κέρδισε σχεδόν το hatchback με μια κίνηση προς τον μπροστινό άξονα. Και μέχρι στιγμής είναι ακριβώς αυτό το είδος σώματος στις κατηγορίες Α, Β, Γ, και ακόμη και το D είναι το πιο συνηθισμένο στον κόσμο. Αλλά στην πλάτη αυτό το φαβορί του κοινού αναπνέει, μερικές φορές sniffing και giggling, ένα νέο είδωλο: μια λύση διάταξης που εμφανίστηκε σχετικά πρόσφατα κέρδισε όλο και περισσότερη δημοτικότητα.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40423.jpg)
Οι περισσότερες από τις εταιρείες έχουν ήδη συμπεριλάβει τη Mikrovenna στην περιοχή παραγωγής, που αναπτύχθηκαν στις πλατφόρμες μιας από τις οικογένειες στην παραγωγή ή μόνο προετοιμάζονται να σταθούν στον μεταφορέα. Εκείνοι που δεν ήταν προσανατολισμένοι εγκαίρως, δαγκώνουν τους αγκώνες τους, προκάλεσαν.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40424.jpg)
Σχεδόν συμπίπτοντας με γραφικές διαστάσεις, ένα νέο, μόλις κυκλοφόρησε από το Mitsubishi Spas Star, Mikroven με ένα πρόθεμα χώρου σε μια σύντομη πλατφόρμα από το Carisma και ακόμη λιγότερο από τον Lanser.
Το τρίτο πειραματικό είναι λίγο ξεχωριστό αυτό το σκανδαλωδώς διάσημο Mercedes-Benz A-Klasse, το οποίο ο κατασκευαστής δήλωσε αρχικά ως εταιρεία που παράγει όχι μόνο συμπαγή sedans πίσω τροχού και της οποίας η πρεμιέρα καθυστέρησε επανειλημμένα για γνωστούς λόγους. Για τους ανερχόμενους, θυμάμαι στο στάδιο της βελτίωσης και της δοκιμής της κατηγορίας Α σε δημόσια τοποθετημένα στα αυτιά δύο φορές, δηλαδή, γύρισαν τη διπλή αναδιάταξη της ζύμης του Elk (μιμώντας μια απροσδόκητη εμφάνιση στην τροχιά του κινήματος του εμπόδιο , για παράδειγμα, moose).
Ο Daimler-Benz κατέβαλε πολλές προσπάθειες για την αύξηση της σταθερότητας αυτού του μικρού, αλλά υψηλού αυτοκινήτου. Αλλά δεν ταιριάζει στην εταιρεία μας, πρώτον, γιατί εν ολίγοις, μισό μέτρο, και δεύτερον, αυτό το αυτοκίνητο δεν δημιουργήθηκε όχι σε μια κοινή πλατφόρμα με κάτι, αλλά με δική του προσωπική. Αλλά, δεδομένου των στενών δεικτών κατά βάρος και εξουσία, κινδυνεύουμε να τους συγκρίνουμε μαζί.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40425.jpg)
Βάλτε αυτοκίνητα στη σειρά και κοιτάξτε το βλέμμα από μακριά. Και οι τρεις λόγω ανάπτυξης φαίνονται λίγο περισσότερο από ό, τι πραγματικά είναι. Το Mitsubishi έχει ένα και μισό όγκο (δηλαδή, η κουκούλα προεξέχει ελαφρώς), και γραφικά και A-Ashka τελείωσαν μονοκατοικίες. Ο καθένας έχει πέντε πόρτες, το πίσω άνοιγμα.
Ο Merce, όπως αναμενόταν, έχει ένα χαρακτηριστικό πλέγμα αστέρων και κλίση οικογενειακής οπτικής. Το προφίλ είναι εξαιρετικά δυναμικό, αν και είναι κατακερματισμένο οπτικά σε πέντε γυαλιά σε κάθε πλευρά και η γραμμή της μέσης είναι θερμά καμπυλωμένη κατά μήκος της πίσω πόρτας και του ράφι επάνω. Το αυτοκίνητο μοιάζει με ένα μικρό, ανήσυχο και παιχνιδιάρικο σκυλί που πηδάει δίπλα σας, αλλά δεν επιτρέπει τον εαυτό του να χτυπήσει. Οι βούρτσες των υαλοκαθαριστήρων λειτουργούν σύμφωνα με ένα παλιό σχέδιο που δεν είναι παράλληλα, αλλά προς το ένα το άλλο, επικαλύπτοντας. Πολύ χαμηλή, τουλάχιστον προς τα έξω προσγείωση πάνω από το δρόμο (εδώ είναι η επιθυμία για σταθερότητα!) Και τα ευρύτατα χαμηλά ελαστικά.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40426.jpg)
Οι Ιάπωνες, με την έννοια του εξωτερικού, φαίνονται απλούστεροι. Ειδικά από πίσω. Περισσότερο τετράγωνο σε σύγκριση με στρογγυλεμένες κατηγορήσεις Α και Megane, σε μικρούς τροχούς. Αλλά μην νομίζετε ότι το αυτοκίνητο είναι άσχημο ή
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40427.jpg)
Με περισσότερες λεπτομέρειες
Αλλά απλά πρέπει να ανεβείτε στα αυτοκίνητα, καθώς καταλαβαίνετε ότι η εμφάνιση αυτής της τάξης δεν είναι το πιο σημαντικό πράγμα.
Το πρώτο πράγμα που εκπλήσσει τόσο στο Mitsubishi όσο και στη Renault, αυτός είναι ο χώρος, ο χώρος σε όλα. Πάνω από το κεφάλι σας είναι γεμάτο χώρο. Από την καρέκλα του οδηγού στο λόμπι δεν θα φτάσετε στο χέρι σας και ο αγκώνας στο υποβραχιόνιο δεν στηρίζεται στον επιβάτη. Ο Kaputov, φυσικά, δεν είναι ορατός, και ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι στάθμευση στο θωρηκτό σχεδόν αμέσως πίσω από το κάτω άκρο του γυαλιού. Το λεωφορείο και το τιμόνι είναι οδυνηρά μεγάλο, είναι κεκλιμένο από το κατακόρυφο επίπεδο, και στην αρχή είναι λίγο ασυνήθιστο.
Με την πρώτη ματιά, το γραφικό σαλόνι φαίνεται πιο σημαντικό, αλλά η κάθεται μπροστά είναι ακόμα πιο βολική στο αστέρι του Spas. Η οθόνη είναι επίσης καλή εδώ με την έξοδο των δεδομένων εγκατάστασης ραδιοφώνου και κλιματισμού.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40428.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40429.jpg)
Η τοποθεσία πίσω από τον τροχό στην κατηγορία Α είναι πραγματικά καλή για το ανώτατο όριο. Καθίζω πολύ μακριά. Η εξήγηση για αυτό είναι ένα διπλό πάτωμα σάντουιτς, το οποίο παίρνει όλη την ενέργεια σε περίπτωση αντίκτυπου. Τέσσερις (!) Eirbeg συμπληρώνουν το υψηλό επίπεδο παθητικής ασφάλειας. Σε μια τέτοια τάξη και πλευρά στο πρότυπο, αυτό σημαίνει η εταιρεία!
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40430.jpg)
Ο κορμός, ο οποίος είναι φυσικός, είναι μεγάλος, όσο το δυνατόν περισσότερο, και το σημαντικότερο είναι βαθύ. Στην κατηγορία Α όχι λιγότερο, αλλά δεν μου άρεσε το άλλο: θα πρέπει να ανοίξετε το χώρο αποσκευών με δύο χέρια στο κουμπί με το ένα και να τραβήξετε το άλλο από τη λαβή. Στο Mitsubishi και Renault, αυτή η λειτουργία εκτελείται ευκολότερη: τραβηγμένη πίσω από το κλειδί στο πίσω επίπεδο της πόρτας και ανοίγει, πιο συγκεκριμένα, θα αυξηθεί.
Θα οδηγήσουμε;
Ας καβαλήσουμε! Δεν θα κρύψουμε, δεν υπολογίζαμε σε ειδικές εντυπώσεις ιππασίας. Τι παίρνετε από ένα οικογενειακό αυτοκίνητο; Αν μόνο πήγα και δεν έσπασε. Ως εκ τούτου, πήραμε σκόπιμα ένα αυτοκίνητο με τους πιο αδύναμους κινητήρες στη δοκιμή: Mitsubishi 1,3 L, Mercedes 1,4 λίτρα και Renault με κινητήρα 1600 cm3, επιπλέον, 75 ίππους (και μερικές φορές 90 hp).
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40431.jpg)
Η A-Class είναι επίσης ένα ρουθούνι στο ρουθούνι. Αλλά εξακολουθείτε να αισθάνεστε λιγότερο σταθερά και σίγουροι. Σε έναν άνδρα, σε ένα τόσο δροσερό αυτοκίνητο, φαίνονται με ένα ειρωνικό χαμόγελο. Ίσως αυτό το πλήρωμα να είναι σύντομα για τις κυρίες. Επιπλέον, είναι ο μικρότερος από ολόκληρη την Τριάδα. Το Mersik μπορεί ακόμη και να σταθμεύσει σε πολλά αυτοκίνητα φαίνεται πολύ εντυπωσιακό.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40432.jpg)
Η πιο ευχάριστη έκπληξη του Mitsubishi Space Star είναι μια εκπληκτικά άνετη ιππασία, λακκούβες και ράγες τραμ. Όλες οι ανωμαλίες παραμένουν σαν βαθιά κάτω από το κάτω μέρος. Παρεμπιπτόντως, η εκκαθάριση των Ιαπωνών ακόμη και των υψηλών συνόρων δεν φτάνει στα κατώτατα όρια των Ιαπωνών. Η εξαίρεση είναι η οπίσθια προεξοχή, που λιώνει κάτω από αυτό μια εγκάρσια δεξαμενή σιγαστήρα. Πόσες φορές ο ιδιοκτήτης θα τον πιάσει κατά τη διάρκεια των συνεδρίων από το πεζοδρόμιο και το πάρκινγκ πίσω, μπορείτε μόνο να μαντέψετε.
Τα καθήκοντά μας δεν περιελάμβαναν τη μελέτη της συμπεριφοράς των αυτοκινήτων στον αυτοκινητόδρομο και στις autobahns, και ακόμη περισσότερο στις λωρίδες, αλλά καταλάβαμε καλά αυτή την εβδομάδα ότι οι Mikrovans είναι ο βέλτιστος σχεδιασμός για την πόλη. Και τώρα οι ίδιοι είναι έτοιμοι να συστήσουν σε όλους ένα μικρό αυτοκίνητο τάξης, συμπαγή εξωτερικά, αλλά τόσο ευρύχωρα μέσα.
Vladimir Smirnov Photo A. Nozdrin
Πηγή: Αυτοκίνητα
Δοκιμή βίντεο οδηγεί Mercedes Benz A-Class W168 1997-2001
Δοκιμές συντριβής βίντεο Mercedes Benz A-Class W168 1997-2001
Οι δοκιμές οδηγούν στο Mercedes Benz A-Class W168 1997-2001
Δοκιμή συντριβής Mercedes Benz A-Class W168 1997-2001
Δοκιμή Krassh: Λεπτομερείς πληροφορίες27%
Οδηγός και επιβάτες
Mercedes Benz A -Class W168 1997 - 2001
Mercedes Benz A-Class Malfunctions: Λεπτομερείς πληροφορίεςA -Class W168 1997 - 2001 | |
---|---|
Κινητήρας | ![]() |
Μετάδοση | ![]() |
Σύστημα ελέγχου και ανάρτηση | ![]() |
Σύστημα πέδησης | ![]() |
Θέρμανση και κλιματισμό αέρα | ![]() |
Σύστημα εκκίνησης και φόρτισης | ![]() |
Ηλεκτρικά εξαρτήματα και ούτω καθεξής | ![]() |
Σταθερότητα σώματος διάβρωσης | ![]() |