Η προστασία του οδηγού και των επιβατών
Πάγωμα, οδηγός |
Μπροστά Punch, επιβατών |
Side χτύπημα, οδηγός |
 | - | Πρόστιμο |
 | - | Καλός |
 | - | Σε ικανοποιητικό βαθμό |
 | - | Κακώς |
 | - | Πολύ κακό |
|
συσκευές συγκράτησης για παιδιά
| Παιδί έως 18 μήνες |
Britax Roemer Πρίγκιπα, να βλέπουν μπροστά |
| Το παιδί άνω των 3 ετών |
Britax Roemer Πρίγκιπα, να βλέπουν μπροστά |
πεζών Ασφάλεια
 |
| - | Πρόστιμο |
| - | Καλός |
| - | Σε ικανοποιητικό βαθμό |
|
Σχόλια:
Παρά την μοναδική εμφάνιση και το μικρό του μέγεθος (σε ένα ακριβό Α 'κατηγορίας, χρειάζεται λιγότερο χώρο από ό, τι πολλές μικρές θήκες, αν και μέσα στο χώρο, όπως σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο), το αυτοκίνητο η ίδια έδειξε στις δοκιμές πρόσκρουσης. Προστασία με μετωπικής σύγκρουσης δόθηκε σε υψηλό επίπεδο, αν και κάτι άλλο μπορεί να βελτιωθεί στη ζώνη των ποδιών των μπροστινών ιζήματα. Προσγείωση εδώ είναι υψηλότερο σε σχέση με τα κανονικά αυτοκίνητα, τα οποία θα πρέπει να συμβάλει στην προστασία κατά τη διάρκεια της πλευρικής πρόσκρουσης. Ωστόσο, με τέτοια δοκιμή α, ανοίχθηκαν δύο πόρτες στην πλευρά των επιπτώσεων. Σύμφωνα με τους κανόνες ασφαλείας στα πλάγια χτυπήματα εισήχθη στην Ευρώπη τον Οκτώβριο του 1998, αυτό σήμαινε αποτυχία. Η πρώτη δοκιμή συμμετείχαν αυτοκίνητο εξοπλισμένο με πλευρικούς αερόσακους. Σύμφωνα με τη Mercedes, ήταν βασικός εξοπλισμός για όλα τα αντίγραφα που πωλούνται στην ΕΕ. Η δοκιμή αυτοκίνητο αγοράστηκε στην Ολλανδία και είναι εξοπλισμένα με τέτοια μαξιλάρια. Αργότερα αποδείχθηκε ότι τα αυτοκίνητα και χωρίς πλευρικά μαξιλάρια πωλήθηκαν στην Πορτογαλία, την Ισπανία, τη Γαλλία και την Ιρλανδία. Αυτό εξηγείται σε αυτό στην εταιρεία ότι παρουσιάστηκε ένα σφάλμα και θα πληρώσουν για την εκ νέου εξέταση. Ως αποτέλεσμα, το αποτέλεσμα ήταν υπερτιμημένα κατά 0,14 μονάδες, αν και η βαθμολογία παρέμεινε η ίδια - τέσσερα αστέρια. Επίσης, η εκ νέου δοκιμή απέδειξε την αποτελεσματικότητα των μέτρων που λαμβάνονται κατά την αυθόρμητη άνοιγμα των θυρών κατά τη διάρκεια της πλευρικής πρόσκρουσης. Τροποποιημένα αυτοκίνητα ξεκινήσει με VIN WDB 168 J210000.
Μπροστά γροθιά:
Το κεφάλι του οδηγού ήταν καλά προστατευμένα. Ο αερόσακος του συνοδηγού εργάστηκε στο κατάλληλο επίπεδο. Παρά το γεγονός ότι το γόνατο του οδηγού δεν χτύπησε κανένα στοιχείο της τορπίλης, ένα υψηλότερο πρόσωπο, ή να κάθεται σε μια άλλη θέση, θα μπορούσε να τραυματιστεί. Η κλίμακα της παραμόρφωσης των σκελών κόγχες δεν ήταν σημαντική.
Ασφάλεια των παιδιών επιβατών:
Ο μπροστινός αερόσακος του συνοδηγού εισέρχεται στο πακέτο βάσης, και εάν λειτουργεί, τότε για ένα παιδί που φυτεύτηκαν σε μια παιδική καρέκλα «κατά την κατεύθυνση της κίνησης», υπάρχει μια πραγματική απειλή για το θάνατο. Οι ειδικοί θεώρησαν ότι ο κατασκευαστής θα πρέπει να είναι πιο σοβαρά για αυτόν τον κίνδυνο και να παρέχουν πιο αξιόπιστες προειδοποιήσεις του οδηγού για τον κίνδυνο. Οι θέσεις που χρησιμοποιούνται στη δοκιμή μονιμοποιήθηκαν χρησιμοποιώντας τα πίσω ζώνες ασφαλείας εφοδιασμένο με προεντατήρες. Ωστόσο, η κεντρική θέση της πίσω σειράς των καθισμάτων ήταν εξοπλισμένο με μόνο μια ζώνη ζώνη, αν και πολλά νέα αυτοκίνητα έχουν τριών σημείων. Οι καρέκλες εμπόδισε μια ισχυρή μετακίνηση των μανεκέν μπροστά με μια μετωπική σύγκρουση, το επίπεδο φορτίο πάνω τους ήταν αποδεκτό. Αλλά με μια πλευρικής σύγκρουσης, ένα 3-year-old επιβατών είναι σε κίνδυνο τραυματισμού.
Side απεργία:
υπεράσπιση του οδηγού αποδείχθηκε ότι ήταν καλό, παρά το γεγονός ότι ο πλευρικός αερόσακος ήταν κακώς βοήθησε, και αποκαλύφθηκαν δύο πόρτες από την πλευρά της απεργίας. Πολλές εκδόσεις της A-Class (αλλά όχι ένα αντίγραφο τεστ) έχουν μπλοκάρει αυτόματα κλειδώνει με ταχύτητα άνω των 8 χλμ / ώρα, η οποία, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, θα πρέπει να εμποδίζει το άνοιγμα των θυρών σε μια σύγκρουση σε συνθήκες ζωής.
Ασφάλεια πεζών:
Η κουκούλα του Α-κατηγορίας είναι πολύ μικρή, έτσι ώστε όταν η κεφαλή ενός ενήλικα, ένας ενήλικας θα πέσει στο παρμπρίζ ή Πρόσθια ράφι. Δεδομένου ότι το σύστημα αξιολόγησης του Euro NCAP εκείνη την εποχή δεν είχε λάβει υπόψη τζάμια επιφάνειες, η βαθμολογία του αυτοκινήτου δεν είχε εκτεθεί. Ωστόσο, το παρμπρίζ συνήθως παρέχει καλύτερη προστασία από τις επιφάνειες του χάλυβα, η οποία θα πρέπει να συμβάλει στην αξιολόγηση καλό όταν εμφανιστεί τελικά. Επιπλέον, η κουκούλα αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ studyable σε σχέση με την κεφαλή του παιδιού. Το μπροστινό μέρος σχεδόν δεν κάνει καμία μαλάκωμα των ποδιών, που μπορεί να οδηγήσει σε τραυματισμό.
Γενικές πληροφορίες σχετικά με το αυτοκίνητο
| Τοποθεσία |
Αριστερά |
| Δοκιμασμένο μοντέλο |
Mercedes-Benz A140 Classic |
| Σωματότυπος |
5-θυρο hatchback |
| Έτος δημοσίευση στοιχείων |
1999 |
| Απόβαρο |
1070 |
Συστήματα ασφαλείας:
| Pretensels των εμπρός ζωνών ασφαλείας |
Υπάρχει |
| Μπροστινές ζώνες φορτώνουν φορτωτές |
Υπάρχει |
| Αερόσακος μπροστινού οδηγού |
Υπάρχει |
| Συνοδηγού Αερόσακος |
Υπάρχει |
| πλευρικοί αερόσακοι |
Οχι |
| Side Head Αερόσακοι |
Οχι |
| γόνατα και τα πόδια του αερόσακου οδηγού |
Οχι |
