Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz A-Class W168 1997-2001 Hatchback

Βιωσιμότητα

Το περασμένο καλοκαίρι, ο Σεργκέι Ιβανόφ επέστρεψε από το Βέλγιο, όπου επέστρεψε η παρουσίαση του Τύπου της Mercedes A-Class. Έχοντας περάσει το σύνταγμα κατώτατο όριο και γλείφει μια τσάντα τσαγιού στον κύκλο, είπε πώς σχεδόν γύρισε σε αυτή την πολύ κατηγορία Α, αφήνοντας το αυτοκίνητο μόνο με ένα θαύμα.
Τα πάντα (και με όλους) συμβαίνουν στις δοκιμές, σχεδόν πέταξαν στο χαντάκι, κάποιος σχεδόν έβαλε το αυτοκίνητο σε ένα lamppost κ.λπ. Σε γενικές γραμμές, εκείνη τη στιγμή ο S. Ivanov εξέτασε το αποτέλεσμα του δικού του λάθους στη διοίκηση και αποφάσισε να πει στους αναγνώστες να μην μιλήσουν γι 'αυτό. Πώς λυπούμαστε - ακόμα! - ότι δεν γύρισε τότε ...

Το Baby-Benz παρουσιάστηκε για πρώτη φορά δύο εβδομάδες μετά την επιστροφή του S. Ivanov-στο Show Motor Frankfurt. Το κοινό ήταν ευχαριστημένο. Ο καθένας θεωρούσε τον εαυτό του έναν αυτοπεποίθηση στη νέα επανάσταση αυτοκινήτων. Στα νέα του CNN, μια μικρή Mercedes έλαμψε σχεδόν πιο συχνά - ότι, στο Παρίσι Tonnel.

Και ένα μήνα αργότερα, η Mercedes Wunderkind παρουσίασε όλους με το Kinder-Sulfur: ο κόσμος πέταξε γύρω από αυτό κατά τη διάρκεια της επόμενης δοκιμής, όταν σταματούσε με ταχύτητα 60 χλμ. . Σε ξηρό, επιπλέον, άσφαλτο. Από αυτή τη στιγμή στις κυκλοφορίες του CNN, ο τυχερός Σουηδός ήταν ελάχιστος κατώτερος στη δημοτικότητα της Monica Levinsky και αρχίσαμε να λυπάμαι που θεωρήθηκε σχεδόν. Διαφορετικά, ο υπάλληλος μας (και μαζί του - και το περιοδικό μας!) Θα μπορούσε να πάει στην ιστορία ...

Το κατόρθωμα της σουηδικής δοκιμής επαναλήφθηκε από τους συναδέλφους του από τη Δανία και τη Γερμανία. Τον Νοέμβριο του 1997, η γερμανική ανησυχία ανακοίνωσε την προσωρινή παύση των πωλήσεων της κατηγορίας Α και την ανασκόπηση των 2500 ήδη πωλημένων μηχανών για τεχνική βελτίωση.

Θυμηθείτε ότι οι αιτίες της ασταθούς συμπεριφοράς των αυτοκινήτων σε δοκιμές καλύφθηκαν στις παραμέτρους της ανάρτησης που δεν υπολογίστηκαν για όλες τις περιπτώσεις και σε λάθος επιλογή ελαστικών. Ναι, και το κέντρο βάρους της κατηγορίας Α λόγω της κατασκευής σάντουιτς του δαπέδου ήταν αισθητά υψηλότερο από εκείνη των συμμαθητών. (Παρεμπιπτόντως - κανένα από τα αυτοκίνητα δεν πούλησε την πρώτη σειρά Mercedes Series A -Class έχει μετατραπεί.)

Οι εργασίες σε σφάλματα δεν απαιτούσαν πολύ χρόνο από μηχανικούς και διαχειριστές της εταιρείας. Πρώτα απ 'όλα, σε όλες τις εκδόσεις μιας κλάσης, πιο άκαμπτων και σύντομων ελατηρίων από την αθλητική έκδοση του Avantgard και των χαμηλών ελαστικών του Goodyear Eagle NCT3 Dimension 195/50R15 -αντί του 175/65R15. Έτσι, το κέντρο των πιεσμένων μαζών του αυτοκινήτου βυθίστηκε και η κάθαρση μειώθηκε - μπροστά κατά 22 mm, από πίσω - κατά 42 mm. Χρησιμοποιήθηκε ένα πιο άκαμπτο πρόσθιο σταθεροποιητή αντι -αντανάκλασης. Η τροχιά των πίσω τροχών αυξήθηκε κατά 10 mm. Επιπλέον, σε μια κατηγορία, άρχισαν να εγκαθιστούν ESP σε ένα σειριακό (και ελεύθερο) ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης (Motor #5, 1997), το οποίο αποτελούσε επιλογή αξίας 1300 δολαρίων. Έτσι, το Baby-Benz έχει γίνει το μόνο μικρό αυτοκίνητο τάξης στον κόσμο, ο τυπικός εξοπλισμός του οποίου περιλαμβάνει ένα τόσο ισχυρό ηλεκτρονικό συγκρότημα. (Πριν από αυτό, το ESP ήταν το προνόμιο μόνο των πιο ακριβών εκδόσεων της Mercedes: S-Class, All-Wheel Drive E-4Matic, M-Class SUVs και C- και E-Class που εκτελείται από την AMG.)

Τώρα η προηγμένη Mercedes-Benz A-Class ήρθε σε μας. Η δοκιμή στο πεδίο Khodynsky στη βροχή. Στη διάθεσή μας A140 δεν είναι η πιο ισχυρή τροποποίηση με 8 -valve 1.4 L82 L.S. Αυτό ακριβώς ξεκίνησε το σκάνδαλο ταυτόχρονα. Πλαίσιο - 5 -Speed \u200b\u200bMechanical. Πλήρης - κομψότητα. Το καθήκον είναι να ελέγξουμε τον τρόπο με τον οποίο το ESP επηρεάζει τη σταθερότητα του αυτοκινήτου σε έναν ολισθηρό αυτοκινητόδρομο σε υψηλές ταχύτητες. Ο Alexey Vasiliev καλείται στη διάσωση, αυτή τη σεζόν που έχει ήδη βάλει ένα αυτοκίνητο στα αυτιά του, ωστόσο, αγωνιστικά. Πηγαίνω.

Αρχικά, σημειώνουμε ότι η ορατότητα των αριστερών φύλλων προς τα εμπρός, όπως λένε, να επιθυμούν ... τα μπροστινά και απομακρυσμένα ράφια οροφής από τον οδηγό παραδίδουν τη Mercedes στον οδηγό πιο ταλαιπωρία από το ίδιο στο Mini-Vein Renault Espace ...

Η επιτάχυνση είναι ακόμη, σίγουρη - δεν περιμέναμε κάτι τέτοιο από το αυτοκίνητο της πόλης. Γρήγορη επιτάχυνση - και χωρίς δάκρυ. Ο κινητήρας τραβά χωρίς όρους σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας. Το εργαλείο μεταγωγής είναι γρήγορο και καθαρό. Τα άμεσα τμήματα της νέας εθνικής οδού Khodynsky επέτρεψαν να διασκορπιστούν η Mercedes σε 150 χλμ./H. Ο πιο δυνατός ήχος είναι ο θόρυβος από το νερό που κόβεται από τους τροχούς. (Η παραδοσιακή Kia Sephia από κάθε άποψη με 8 βαλβίδες 1,5 λίτρων με κινητήρα πριν από την πτώση της ταχύτητας πριν γυρίσει, κατάφερε να επιταχύνει μόνο 140 χλμ. . Ένας πιο ανεπιτυχής συνεργάτης για ένα "είναι δύσκολο να βρούμε μια τάξη", λέτε. Έτσι δεν τα συγκρίνουμε - αυτό είναι έτσι, παρεμπιπτόντως.)

Με την είσοδο υψηλής ταχύτητας στη στροφή, η Mercedes δεν έδειξε κανένα σημάδι ανυπακοής. Σημειώσαμε μόνο ένα μεγαλύτερο - σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα της παραδοσιακής διάταξης - το ρολό στις στροφές. Μόνο το ρολό, αλλά όχι η αναχώρηση των τροχών, και ακόμη περισσότερο όχι ο διαχωρισμός τους από το δρόμο. Δεν ήταν δυνατό να παρακολουθείτε τη στιγμή της λειτουργίας ESP. (Ανάκληση: Με την έναρξη της ολίσθησης τουλάχιστον ενός τροχού, αυτό το σύστημα αρχίζει να επιβραδύνει τους άλλους, και αν αυτό δεν είναι αρκετό, κόβει την παροχή καυσίμου, περιορίζοντας την ταχύτητα του κινητήρα και τη ροπή. Αυτά τα μέτρα παρέχουν περίπου ίση ταχύτητα περιστροφής Από όλους τους τροχούς, και επομένως σταθερή προοδευτική κίνηση του αυτοκινήτου.) Δεν παρατηρήσαμε κανένα μεντεσέδες των τροχών. Δεν παρατηρούσαν ούτε τη μείωση της επανάστασης του κινητήρα, η οποία σίγουρα θα συνοδεύεται από επιβράδυνση της κίνησης. Με ταχύτητα περίπου 100 km/h, η Mercedes ήταν με ανυπομονησία τις καμάρες που πλημμυρίζουν με επικάλυψη νερού του αεροδρομίου. (Στην ίδια Sephia, τέτοιες στροφές σε ταχύτητα 80 km/h έπρεπε να περάσουν και ταυτόχρονα στις μισές περιπτώσεις - με μια ολίσθηση.) Ωστόσο, μια τέτοια κατά προσέγγιση συμπεριφορά θα μπορούσε να εξηγηθεί μόνο από εξαιρετική ιδιότητες προσκόλλησης των ελαστικών.

Φαίνεται ότι όλα είναι απλά: απενεργοποιήστε το ESP και αξιολογήστε τις αλλαγές στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Όμως, οι Γερμανοί αποφάσισαν λογικά να μην βιώσουν τη μοίρα πια και έκαναν το σύστημα συνεχώς ενεργοποιημένο. Ως εκ τούτου, για να αισθανόμαστε πώς λειτουργεί το ESP, αρχίσαμε να προσομοιώνουμε ακραίες καταστάσεις.

Μια σύντομη αναδιάταξη, κατά τη διάρκεια της οποίας το αυτοκίνητο υπέστη ένα φιάσκο πριν από ένα χρόνο, ονομάζεται δοκιμή Moose. Όπως ήδη αναφέρθηκε, τότε όλα συνέβησαν σε ξηρή άσφαλτο και με ταχύτητα περίπου 60 km/h, δηλ. Σε μια εντελώς συνηθισμένη κατάσταση. Εδώ η άσφαλτος πλημμυρίζεται με νερό ...

Ταχύτητα 60. Ένας αιχμηρός ελιγμός προς τα αριστερά, 20 μέτρα σε ευθεία γραμμή και πίσω, στην προηγούμενη διαδρομή. Αφού στρίβει αριστερά και αντίστροφη ρύθμιση, είναι αρκετά φυσική (μόνο με μεγάλο εύρος) του σώματος είναι αναβάθμιση. Χάρη στην σκληρή αναστολή, το αυτοκίνητο σταθεροποιεί γρήγορα, ή μάλλον ήταν έτοιμο να σταθεροποιηθεί γρήγορα - το γεμίζουμε ήδη προς τα δεξιά. Η δύναμη στο τιμόνι μεγαλώνει, αλλά εξακολουθεί να βρίσκεται μέσα στην άνετη ζώνη. Η τελευταία αριστερή στροφή είναι η πιο δύσκολη. Για να επιστρέψετε την κατηγορία Α στην αρχική τροχιά, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τη δύναμη. Οι απώλειες διαχείρισης δεν εμφανίζονται, κανένας από τους τροχούς και δεν πηγαίνει σε ολίσθηση.

Ταχύτητα 80. Σπάστε δραματικά την τροχιά του αυτοκινήτου στην ομαλή υγρή άσφαλτος με τέτοια ταχύτητα, λίγοι θα έρθουν στο κεφάλι τους. Ήρθε σε μας - και το ESP δούλεψε. Μετά από ένα τσίμπημα του τιμονιού, γίνεται αισθητή μείωση της πρόσφυσης - αυτό είναι όλο. Το ESP κάνει τη δουλειά του - κόβει τη ροπή του κινητήρα. Το αυτοκίνητο ταξίδεψε σε μια φανταστική μούχα, παραμένοντας όλη την ώρα πλήρως ελεγχόμενη. Οι ελιγμοί έχουν τελειώσει ...

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το ESP αρχίζει να αντιδρά στην αρχή μιας ολίσθησης σίγουρα το αργότερο από τον οδηγό τον παρατηρεί και σίγουρα νωρίτερα από ό, τι καταφέρνει να λάβει μέτρα. Επομένως, παραμένει μόνο να το σκεφτούμε, οι τροχοί θα είχαν πάει στο Yuz, αν όχι για όλα τα έξυπνα ηλεκτρονικά. Και πώς χρησιμοποιούνται άλλα αυτοκίνητα κάτω από αυτές τις συνθήκες, ήταν δυνατόν να δούμε στο ίδιο khodynka ...

Φυσικά, μια σύντομη σκληρή ανάρτηση (ακριβώς όπως μια αθλητική έκδοση) και τα ελαστικά χαμηλού προφίλ συνέβαλαν στη σταθερότητα του αυτοκινήτου. Σε μια τέλεια επίπεδη εθνική οδό, ένα τέτοιο hodovka είναι απαραίτητο - καθιστά τον έλεγχο πιο αυστηρό και, ταυτόχρονα, διατηρεί ένα αποδεκτό επίπεδο άνεσης. Θα είναι δύσκολο να παραμείνετε γαλήνιοι στο δρόμο μέτριας ανομοιομορφίας: οποιαδήποτε μακροερικότητα μεταφέρεται στο σώμα και το κίνημα μοιάζει με τους αγώνες στο φορτηγό κατά μήκος της λωρίδας. Σημειώστε ότι σε τέτοιες συνθήκες μια κατηγορία Α παραμένει αληθινή για το εμπορικό σήμα της - η σκληρότητα του σώματος και η ποιότητα της συναρμολόγησης όλων των τμημάτων της καμπίνας αποκλείουν την εμφάνιση των κροτίδων και άλλων εξωτερικών ήχων.

Θυμάμαι ότι μετά την πρώτη γνωριμία με το ESP (εγκατεστημένο στο τετράγωνο Mercedes 4Matic), συνέκριζα την επίδρασή της με την εμμονή στην υπηρεσία στο ξενοδοχείο. Τώρα είμαι πεπεισμένος ότι είναι καλύτερο να έχουμε έναν τέτοιο βοηθό από το να κρέμεται στις ζώνες με ένα κεφάλι κάτω από 10 εκατοστά από την άσφαλτο, βρίσκοντας τον εαυτό της από μια απαλή πινελιά του αερόσακου. Επιπλέον, σήμερα είναι πολύ πιο δύσκολο να φτάσετε με την κατηγορία Α σε αναφορές CNN από, για παράδειγμα, να ανάψετε σε μια περιπολία δρόμου. Έτσι - ας είναι: Το ESP είναι ένα περιττό πράγμα. Επιπλέον, έχοντας πληρώσει για την Mercedes-Benz A-Class από $ 30.000 έως $ 35.000, θα το λάβετε εντελώς δωρεάν.

Γιούρι Τικβίνος
 
 

Πηγή: Motor Magazine [Νο. 10/1998]