Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz A-Class W168 1997-2001 Hatchback

"Mercedes" είπε: "Α"

Οι μικρές και η Mercedes είναι ασυμβίβαστες έννοιες. Με την αναφορά της λέξης, η Mercedes ο εγκέφαλος οποιουδήποτε πλάσματος σκέψης δίνει μόνο δύο ενώσεις: ένα αστέρι τριών δέσμες και ένα μεγάλο ισχυρό αρσενικό αυτοκίνητο. Αλλά φαίνεται ότι οι καιροί αλλάζουν απελπισμένα. Όπως έγραψε ήδη ο αυτόματος πιλότος, φέτος ένα ιστορικό γεγονός συνέβη στην πατρίδα του εξακάριου εκατό: η πρώτη Mercedes της κατηγορίας Α που ξεκίνησε από τη μήτρα της πυλώνας της αυτοκινητοβιομηχανίας. Και έκανε το ντεμπούτο του στο σαλόνι στη Γενεύη. Αυτό το έκανε περίπου την ίδια εντύπωση στην κοινωνία, σαν να ξεκίνησε ξαφνικά η BMW την απελευθέρωση των αναπηρικών καρεκλών.
Οι οπαδοί και οι οπαδοί του αστέρι ήταν πολύ αμηχανία. Έχοντας αφήσει την μπύρα στην άκρη και το ξύσιμο στο πίσω μέρος του κεφαλιού, ρώτησαν: Τι συνέβη με τη Mercedes; ... Και πραγματικά, υπήρχε κάτι που πρέπει να εκπλαγείτε από: Το νέο Mercedes Cub δεν ήταν μόνο μικρό, αλλά και ένα μέτωπο -Wheel Drive.
Έχοντας ταξιδέψει κατά μήκος των δρόμων του Βελγίου στη Mercedes, ο ανταποκριτής του Autopilot προσπάθησε να καταλάβει τι συνέβη.
Η πρώτη και πιο ισχυρή εντύπωση είναι ένα πολύ ωραίο, ακόμη και κομψό αυτοκίνητο. Εξωτερικά, μοιάζει με ένα μικρό όμορφο Bugshachka, εντελώς αντίθετο με τους σοβαρούς μεγαλύτερους αδελφούς Zhuk. Η φυλή είναι ελαφρώς μαντέψει μόνο με τη μορφή κουκούλας και σχάρα ψυγείου. Και εδώ μια υπόδειξη, όχι τόσο αλαζονική και προκλητική (κοιτάξτε, είμαι Mercedes!), Όπως και σε προηγούμενα μοντέλα.
Δημιουργώντας το πνευματικό τους τέκνο, οι σχεδιαστές της Mercedes δεν σκέφτηκαν πραγματικά τα στερεότυπα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ήταν πιο σημαντικό από κάτι άλλο. Οι στρατηγικοί της ανησυχίας υπολογίστηκαν στις αρχές της δεκαετίας του '90: ο χρόνος πωλήσεων των ακριβών μεγάλων αυτοκινήτων θα πλησιάσει στο τέλος, στη γραμμή - τη μεσαία τάξη των αυτοκινήτων σε λογική τιμή.
Είναι αυτός που, λόγω της μάζας και της προσβασιμότητάς του, και σε καμία περίπτωση με μοναδικές πωλήσεις ενός αποκλειστικού αυτοκινήτου, θα φέρει εισόδημα στους κατασκευαστές. Ένα συγκεκριμένο πορτρέτο ενός τέτοιου αυτοκινήτου καταρτίστηκε ακόμη: από 3,5 έως 4,2 μέτρα μήκος και κόστος από DM25000 έως DM45000. Και στα μέσα της δεκαετίας του '90, η ανησυχία της Mercedes πήγε στον λαό, έχοντας προγραμματίσει την τάξη του Α.
Φυσικά, οι σχολαστικοί Γερμανοί, πριν από τη μείωση της μάρκας πριν από την παραγωγή προϊόντων, η οποία προηγουμένως ονομάστηκε Ασιατική, υπολογίζει προσεκτικά το δυναμικό της αγοράς. Αποδείχθηκε ότι τουλάχιστον 350 χιλιάδες (!) Οι δυνητικοί αγοραστές του νέου αυτοκινήτου θα πληκτρολογούνται με οποιονδήποτε τρόπο μόνο στη Γερμανία. Και το επιχείρημα είναι απλό εδώ: ας είναι μικρό, αλλά ακόμα Mercedes! Δεν υπήρχε καμία αμφιβολία: Κατεβάσουμε.
Έξω, ένα -class - hatchback. Η μονάδα ισχύος του είναι εν μέρει κάτω από το επίπεδο του δαπέδου, έτσι ώστε να καθίσετε σε αυτό αρκετά ψηλά, όπως στο minivan. Το σαλόνι της Bukka δεν είναι λιγότερο από μια κατηγορία Mercedes C. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορείτε εύκολα να αφαιρέσετε τα πίσω καθίσματα: Σε αυτή την περίπτωση, ο όγκος του κορμού αυξάνεται στα 1800 λίτρα. Και στη συνέχεια σε ένα μωρό μπορείτε να μεταφέρετε, για παράδειγμα, ένα ψυγείο. Η καταπακτή στο αυτοκίνητο είναι απλά τεράστια - μπορείτε εύκολα να σταθείτε σε πλήρη ύψος, ακόμη και στο πίσω μέρος της καμπίνας.
Ίσως δεν έχει νόημα να απαριθμήσουμε όλες τις επιλογές που παρέχεται η κατηγορία Α: εδώ μπορείτε να βρείτε όλα όσα υποτίθεται ότι είναι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο και ακόμη και η Mercedes - ακόμα περισσότερο. Σημειώστε ότι οι πλευρικοί αερόσακοι εδώ παρέχονται σε τυπική διαμόρφωση. Οι προγραμματιστές της Bukashka-Mercedes ήρθαν στο θέμα της ασφάλειας των επιβατών με μια διεξοδική επιχείρηση. Για παράδειγμα, με μετωπική σύγκρουση, ο κινητήρας αφήνει κάτω από τα πόδια των επιβατών και το σαλόνι παραμένει αβλαβές.
Η A-Class είναι εξοπλισμένη με κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρα και 1,6 και 1,7 λίτρα turbodiesels. Κιβώτια ταχυτήτων - μηχανικά και αυτόματα. Για οδικές δοκιμές, επιλέξαμε το μηχάνημα A-160 με κινητήρα 1,6 βενζίνης και μηχανικό κουτί.
Είναι θαυμάσιο να μετακινείτε την πόλη στην A-Class: Μια θαυμάσια επισκόπηση, η υψηλή προσγείωση και οι μικρές διαστάσεις σας επιτρέπουν να ελιχτείτε εύκολα στη ροή των μηχανών. Μερικές φορές, όμως, δεν ήταν δυνατό να γίνει ο καθένας από το φανάρι - τελικά, 1,6, αυτό είναι 1,6. Αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με το χώρο στάθμευσης: χωρίς πονοκέφαλο, πιέζετε ακόμη και σε μικρές τρύπες. Η ανάρτηση αποδείχθηκε αρκετά μαλακή: μπορείτε να οδηγήσετε μια πλακόστρωτη πέτρες χωρίς μεγάλη δυσφορία. Κυριαρχώντας κατά μήκος των Βρυξελλών, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι για την πόλη A-Class είναι αρκετά κατάλληλη. Εξαιρετικά φρένα σημειώθηκαν επίσης: με ταχύτητα έως και 40 χιλιόμετρα την ώρα, ακόμη και με μια σχετικά μικρή προσπάθεια στο πεντάλ, το αυτοκίνητο σταματά σχεδόν αμέσως.
Οδήγηση σε ένα έντονο κόκκινο σφάλμα, έγινε αντικείμενο υγιούς περιέργειας του τοπικού πληθυσμού. Οι Βέλγοι δεν κατάφεραν ακόμα να συνηθίσουν με την ασυνήθιστη μορφή της νέας Mercedes και, βλέποντας το μικρό μας αυτοκίνητο, χαίρεται σαν παιδιά. Οι οδηγοί της πέρασμα των αυτοκινήτων γύρισαν κυριολεκτικά τα κεφάλια τους και κούνησαν τα κεφάλια τους εγκριτικά. Αξίζει να σταματήσουμε, μερικοί ενδιαφερόμενοι περαστικοί -συγκεντρωμένοι κοντά στη Mercedes μας. Εμείς, με γνώση της υπόθεσης, εξηγήσαμε στους απροσδιόριστους Flemings ότι οι Ρώσοι εδώ δοκιμάζουν τα προϊόντα της Mercedes. Οι Βέλγοι άκουγαν με σεβασμό.
Έχοντας μιλήσει με τον πληθυσμό των ιθαγενών, αποφασίσαμε να φύγουμε για περίπου 100 χιλιόμετρα αυτοκινήτου Βρυξέλλες-Smayur. Παρεμπιπτόντως, απαγορεύεται να οδηγείτε στο Βέλγιο ταχύτερα από 120 χιλιόμετρα την ώρα. Είθε οι Βέλγοι να μας συγχωρήσουν, αλλά δεν μπορούσαμε να αντισταθούμε και αμέσως πνίγηκε το αέριο στο πάτωμα, από τη ρωσική συνήθεια, αναβοσβήνοντας τους κενούς δρόμους με το μακρινό φως των προβολέων (έτσι, μόνο σε περίπτωση). Η επιτάχυνση φαινόταν λίγο υποτονική. Ωστόσο, κάποιο είδος αξιοσέβαστης ευρωπαϊκής ερωμένης, στην οποία σχεδιάστηκε η κατηγορία Α, δεν χρειάζεται να ξεκινήσει καθόλου έτσι ώστε το σώμα να αισθάνεται την ακαμψία της πλάτης.
Ο κινητήρας είπε για τον εαυτό του ότι ήταν στη θέση του, κάπου με το σημάδι των 4 χιλιάδων επαναστάσεων. Έχοντας επιταχυνθεί σε 165 χιλιόμετρα την ώρα και συνεχίζοντας να ασκεί πίεση στο πεντάλ του αερίου, εκπλήσσονταν να διαπιστώσουμε ότι το αυτοκίνητο δεν ήθελε να πάει πιο γρήγορα. Και 175 - το τελευταίο ρεκόρ - θέσαμε, κυλώντας σε μια ομαλή κάθοδο. Πιθανώς, δεν φτάσαμε στα διαβατήρια 182 χλμ./Ώρα λόγω του μη κινητήρα. Αλλά ήταν ευχαριστημένο που ακόμη και με μέγιστη ταχύτητα, και κρατώντας στο δρόμο αρκετά με αυτοπεποίθηση. Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει διαφορά - ότι 60, ότι 160. Μόνο το τοπίο έξω από το παράθυρο αντικαθίσταται λίγο πιο γρήγορα.
Αλλάζοντας το αυτοκίνητο στο A-140, αποφασίσαμε να οδηγήσουμε κατά μήκος ενός ορεινού δρόμου. Η νέα Mercedes περιλαμβάνει καλά - ακόμα ένα μοντέλο μπροστινής κίνησης. Κάποτε, όμως, ελάχιστα ταιριάζουν: η ταχύτητα ήταν 80 χιλιόμετρα. Το αυτοκίνητο είχε ένα δυσάρεστο ρολό και αποφασίσαμε να μην δελεάσουμε τη μοίρα πια. Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας 1.4 δεν κάνει το αυτοκίνητο πολύ επιθετικά: Μερικές φορές σκέφτεστε αν αξίζει τον κόπο να ξεπεράσετε εάν εμφανιστεί μια στροφή μπροστά.
Σύμφωνα με τον Autopilot, εκπρόσωποι της Daimler-Benz Company, μια κατηγορία Mercedes A θα εμφανιστεί στους Ρώσους αντιπροσώπους τον Οκτώβριο του τρέχοντος έτους. Στην Ευρώπη, το αυτοκίνητο θα κοστίσει για το DM30000. Έχοντας αξιολογήσει τα πλεονεκτήματα του νέου μοντέλου για την προσωπική εμπειρία, μπορεί να θεωρηθεί με σιγουριά ότι στη ρωσική αγορά η Mercedes θα είναι σε κάποια ζήτηση. Αυτό το ιδανικό αυτοκίνητο της πόλης είναι το πιο κατάλληλο ως δεύτερο οικογενειακό αυτοκίνητο και, όπως μας φαίνεται, οι εκπρόσωποι του ασθενέστερου φύλου θα τους αρέσουν ιδιαίτερα. Και, τέλος, πολλοί πλούσιοι Ρώσοι θα τον προτιμήσουν σε άλλα μικρά χέρια μόνο επειδή τα συνηθισμένα τρία -beam αστέρια flaunts στην κουκούλα του.
Μοντέλο/τροποποίηση Mercedes-Benz A-160
Κατασκευαστής Daimler-Benz AG, Γερμανία
ΣΩΜΑ
Τύπος hatchback
Αριθμός θυρών/θέσεων 5/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Πληκτρολογήστε βενζίνη, με ένεση πολλαπλών σημείων
Η τοποθεσία μπροστά είναι εγκάρσια
Όγκος εργασίας (κυβικός Cub) 1598
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 4/στη σειρά
(Mm) 80/79.5
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 11.0
Ισχύς (KW/L. P.) 75/102
Στιγμή (NM σε RPM) 150/4000
Αριθμός βαλβίδας/κύλινδρος 2
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων πέντε -ταχύτητας μηχανικό
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Μπροστινό ανεξάρτητο, όπως ο McPhereson
Το πίσω ανεξάρτητο multi -link
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε γρανάζια, με υδραυλικό σύστημα υδραυλικής ενέργειας
Φρένα
Αεριζόμενος μπροστινός δίσκος
Το πίσω τύμπανο
ABS τυπικός εξοπλισμός
Τροχοί
Μέγεθος ποτού 5.5J/15
Μέγεθος ελαστικών 175/65 R15
Διαστάσεις/Σχετικά με το EME/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 3575/1719/1598
Βάση τροχών (mm) 2423
Το κομμάτι μπροστά/τροχιά του πίσω (mm) 1502/1440
Ακτίνα στροφής (m) 10.30
Ξηρή μάζα (kg) 1020
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 50
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 182
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec) 9.6
Τι άλλο
Η Mercedes με την κατηγορία Α εισέβαλε στον τομέα της αγοράς, όπου οι κατασκευαστές βασιλείας μαζικής παραγωγής. Όπως η Volkswagen, η Opel, η Renault, η Citroen. Είναι πολύ νωρίς για να πούμε πόσο ένα κομμάτι της πίτας θα είναι σε θέση να σχίσει τη Mercedes, καθώς το κόστος του νέου μοντέλου υπερβαίνει σημαντικά το επίπεδο των τιμών που επικράτησε στην Ευρώπη. Από την άλλη πλευρά, το τεχνικό επίπεδο της κατηγορίας Α είναι ένα μανιτάρι υψηλότερο από αυτό των ανταγωνιστών.
Ωστόσο, πρόσφατα υπήρξε μια τάση να αυξάνεται. Έτσι, η Audi A 3 έγινε ένα από τα πρώτα μικρά αυτοκίνητα που προσφέρουν στους ιδιοκτήτες ένα αρκετά υψηλό επίπεδο άνεσης. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτά τα μωρά εγκαθιστούν πολύ ισχυρούς κινητήρες - στην περίπτωσή μας, όλοι έχουν δύναμη για 100 ίππους.
Το αντίθετο παράδειγμα της Mercedes και της Audi είναι η Citroen Saxso και η Volkswagen Polo. Προσελκύουν έναν μαζικό αγοραστή κυρίως με το κόστος τους.
Μέχρι τώρα, τα αυτοκίνητα αυτής της τάξης ήταν, κατά κανόνα, δεύτερος ή τρίτος στην οικογένεια. Σήμερα στην Ευρώπη, η τάση στο γεγονός ότι τέτοια μηχανήματα θα είναι τα πρώτα και μόνο σαφέστερα εκδηλωμένα στην Ευρώπη. Αυτό καθορίζεται, πρώτα απ 'όλα, η στεγανότητα των ευρωπαϊκών πόλεων. Όσον αφορά ένα μικρό αυτοκίνητο, οι χαλασμένοι αγοραστές θέλουν να δουν το συνηθισμένο επίπεδο άνεσης σε αυτό. Είναι τέτοια αιτήματα ότι η Mercedes A-Class έχει σχεδιαστεί για να απαντήσει.
 
Stepan Rybakov (φωτογραφία του συγγραφέα)

 

Πηγή: "Autopilot"