Δοκιμή Drive Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Sedan

Triple Automotive Banzai

Η δοκιμή μας πέρασε τρία ιαπωνικά μοντέλα. Όλα τα sedans είναι μια τάξη στενού μεγέθους και με κινητήρες με όγκο εργασίας 2,5 λίτρων. Δύο, Galant και Mazda Ksenos-9 μπροστινή κίνηση, τρίτη, Subaru Legacy, All-Wheel Drive. Το τελευταίο μπήκε σε αυτό το τρίκλινο χωρίς ατύχημα: ήθελα να προσδιορίσω τα πλεονεκτήματα της μηχανής του τύπου τροχού 4x4 με έναν ανέγγιχτο ενεργοποιητή και όχι αφηρημένο, και στο φόντο των μοντέλων με μπροστινούς κύριους τροχούς. Είναι αλήθεια, ότι ήταν πιο εύκολο να αισθανθείτε τη διαφορά ευκολότερο να είναι στο χώμα και λάσπη, αλλά από την ημέρα της δοκιμής μας αναμένεται να είναι ηλιόλουστο καιρό και στεγνό δρόμο. Mazda, όπως και τα άλλα δύο άλλα αυτοκίνητα, θα έπρεπε να είναι με μηχανικό KP, αλλά, δυστυχώς, μόνο μια τροποποίηση με ένα πολυβόλο ήταν στο χέρι.
Έτσι, τα αυτοκίνητα κατά την έναρξη της Banzai!
Lion Sugurov
Φωτογραφία από τον Alexei Skyrova
 
Συνολική αξιολόγηση της κατασκευής
Όπως γνωρίζετε, εξωτερικά ιαπωνικά αυτοκίνητα δεν διαφέρουν σε συγκεκριμένη ποικιλία. Φαίνεται ότι η εμφάνισή τους σχηματίζεται από έναν υπολογιστή με ένα ειδικό απαγορευτικό πρόγραμμα να μην αποκλίνουν από τις μέσες πρότυπα, τα μεγέθη, διαστάσεις, μορφές. Ωστόσο, τα μοντέλα, το Galant και Legacy που αρχικά το σιτάρι της ατομικότητας, που για όγδοη γενιά (δηλαδή τα μηχανήματα αυτά δαπανήθηκαν) έδωσε υγιή τα λάχανα.
Στο θέμα της μηχανικής και Galant και Legacy εργάστηκαν πολύ προσεκτικά και κυριολεκτικά σε όλες τις υποψηφιότητες (που χρησιμοποιούν αυτό το μοντέρνο πλέον τον όρο cinear) να αποδειχθεί ότι είναι λίγο μπροστά από τους συμμαθητές τους. Το υψηλότερο τεχνολογικό πολιτισμό είναι επίσης εκδηλώνεται με πολύ ομοιόμορφο, εξαιρετικά στενά κενά μεταξύ των πινάκων του σώματος, και στην άψογη ταπετσαρίες των καθισμάτων και το εσωτερικό, και τακτοποιημένη ραφές συγκόλλησης κάτω από τα πατάκια με λίγα λόγια, σε όλα, σε κάθε μικρό πράγμα.
Galant είναι ίσως ένα από τα καλύτερα σε σχήμα V έξι. Σε όλους τους τρόπους, λειτουργεί απαλά, χωρίς κραδασμούς και σε μια στιγμή ροπής, προφανώς, ξεπερνά πολλά από τους συμμαθητές του.
Subaru Legacy είναι γενικά ένα εξαιρετικό σχεδιασμό. Το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο μια μόνιμη κίνηση σε όλους τους τροχούς, αλλά επίσης και το αντίθετο κινητήρα τεσσάρων κυλίνδρων, κλειστές πόρτες (γυαλιά κείνται απευθείας στο σφράγισμα). Σε γενικές γραμμές, από τεχνική άποψη Legacy, η μηχανή είναι αντισυμβατικό.
MAZDA KSEDOS-9 Μοντέλο σχεδιασμένο σε ένα επιχειρηματικό πρόσωπο. Οι σχεδιαστές της συνεχίζουν με τους χρόνους, αλλά όχι περισσότερο.
Ο πρώτος γύρος της δοκιμής μας φέρνει Galanta και Legacy σε 8 πόντους, Ksedos-9 7.
Καταλληλότητα σε ρωσικές συνθήκες
Υπήρξε μια κληρονομιά όλων των τροχών από τον ανταγωνισμό. Τα μοντέλα με μπροστινούς κύριους τροχούς δεν είναι κακοί, αλλά ...
Οι δεκαπέντε και δεκαέξι τροχοί είναι αρκετά ήρεμα αντιλαμβανόμενοι οι περιστάσεις, οι ρωγμές στην άσφαλτο και άλλα δώρα των ρωσικών δρόμων. Αυτό είναι ένα συγκεκριμένο πλεονέκτημα. Η οδική εκκαθάριση στο KSEDOS-9 είναι μικρή. Η κληρονομιά είναι αρκετά αποδεκτή. Και τα δύο μηχανήματα στα μπροστινά φτερά έχουν πάνινα παπούτσια του φραγμού στο δρόμο από τους μπροστινούς κύριους τροχούς των βότσαλα και άμμο. Χρήσιμο πράγμα.
Η κληρονομιά λαμβάνει 9 βαθμούς, τα υπόλοιπα 7.
Εργονομία. Αποβίβαση προσγείωσης
Στο χαλαρά, η ισχυρή κλίση του παρμπρίζ δίνει στην μπροστινή πόρτα στην αντίθετη πόρτα. Αλλά η μάθηση να βουτήξετε το κεφάλι σας στο σαλόνι, ξεχνάτε γρήγορα αυτή την ταλαιπωρία. Η απόσταση από την κορυφή του οδηγού στην οροφή είναι ελάχιστη, αλλά πάνω από τα κεφάλια των πίσω καθισμάτων οι επιβάτες είναι αρκετά ευρύχωροι.
Στην κληρονομιά του σαλόνι, μια διαφορετική εικόνα. Μεταξύ του κεφαλιού του οδηγού και της οροφής είναι ένας παραχωρητής, αλλά μια επίκλιση της πίσω πόρτας στην είσοδο, μας φαινόταν χαμηλά.
Όσον αφορά το KSEDOS-9, υπάρχει μια κατάσταση ως μια ολόκληρη ευνοϊκή και συνεδρίαση, φυσικά, η καλύτερη άμεση ένδειξη αντιπροσωπευτικών φιλοδοξιών αυτού του αυτοκινήτου, αν και τα εμπρός καθίσματα έχουν πλευρική στήριξη αφήνει ρητά πολλά να είναι επιθυμητά.
Το τιμόνι σε όλα τα μηχανήματα είναι ρυθμιζόμενη κατά μήκος της κλίσης, και όλα τα κουμπιά, οι μοχλοί και οι νεροχύτες βρίσκονται πολύ βολικά όπως οι ίδιοι οι ίδιοι βρίσκονται στο χέρι. Αλλά τα περισσότερα από όλα όσα μας άρεσε στο κάθισμα του οδηγού στην κληρονομιά και το τιμόνι του αυτοκινήτου τελικά έβγαλε τις κλίμακες υπέρ του Subaru.
Ksedos και galant 7 πόντους, κληρονομιά 8.
Προκλήσεις
Η ανάρτηση των τροχών στο χαλαρά είναι μάλλον μαλακό και καλά απορροφά τα εμπόδια: ραφές και ρωγμές σε άσφαλτο, λόφους, κατάθλιψη. Οδικός θόρυβος ελάχιστος. Αλλά αυτή η ανάρτηση πιθανότατα δεν εστιάζεται στο πέρασμα υψηλής ταχύτητας των στροφών. Αυτή τη φορά, ο Mitsubishi αρνήθηκε να κάνει έναν απλούστερο σχεδιασμό του MacPherson, προτιμάται από ένα πολυδιάστατο ανεξάρτητο αιώρημα όλων των τροχών.
Ο μηχανισμός διεύθυνσης, εφοδιασμένος με υδραυλικό πράκτορα, φαινόταν σε εμάς κάπως δρυς. Ενώ η εταιρεία δεν λύνει τη χρήση ενός ενισχυτή με μια μεταβλητή (ανάλογα με την ταχύτητα) τον βαθμό ενίσχυσης.
Οι κυλίνδρους κατά τη διάρκεια της κίνησης του αυτοκινήτου είναι μικρά, αλλά η Mazda έχει ακόμη λιγότερη. Και η σταθερότητα του Κεντόδου με τη σειρά του προκάλεσε καθολικό θαυμασμό.
Μια πολύ μεγάλη κίνηση της ανάρτησης στην κληρονομιά εξαλείφει την κατανομή ακόμη και στον χοντρό δρόμο. Banzai! Η ανάρτηση είναι πολύ ενεργειακά έντονη, καλά, αμορτισέρ, φυσικά, όμορφα. Οι εμπρόσθιοι τροχοί (όμως, όμως, στο KSEDOS-9) αναστέλλεται σύμφωνα με το σχέδιο MacPherson και επομένως ο θόρυβος του δρόμου είναι αδύναμος ηχώ στην καμπίνα.
Στις απότομες στροφές, η ανάρτηση κληρονομιάς άφησε μια ευνοϊκή εντύπωση, αλλά σε ταχύτητες, πάνω από 80 km / h, ο οδηγός έπρεπε να χρησιμοποιήσει ολόκληρο το οπλοστάσιο της ικανότητάς του.
Και οι κατάλληλες εκτιμήσεις είναι: 9 πόντους για την κληρονομιά και την Ksenos., 8 πόντους για ένα χαλαρό.
Δυναμικοί και οικονομικοί δείκτες
Το Galant είναι μια πολύ υψηλή ταχύτητα και μηχανή παραλαβής. Σε μια καλή δυναμική επιτάχυνσης, ένα καθαρά εγκληματικό κιβώτιο ταχυτήτων συμβάλλει. Τα φρένα (και οι τέσσερις δίσκος) δεν είναι διαχωρίσιμοι, αλλά δουλεύουν άψογα. Αξίζει επίσης να δοθεί προσοχή στην παρουσία του ελέγχου ABS και πρόσφυσης. Αυτό, ωστόσο, είναι εξοπλισμένο με δύο άλλα αυτοκίνητα.
Ειδικά είναι απαραίτητο να πούμε για την κληρονομιά του κινητήρα. Στο Troiny Truice, είναι το λιγότερο ισχυρό: μόνο 150 άλογα, αλλά σας επιτρέπει να μεταβείτε στην τρίτη ταχύτητα (ή στο τέταρτο). Το Tachometer δείχνει περίπου 1000 rpm. Η μέγιστη ροπή αντιπροσώπευε 4000 rpm.
Η κληρονομιά έχει τη μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου, αλλά επειδή αυτό το μοντέλο είναι το μόνο μέρος της τριάδας με μια σταθερή (ανέγγιχτη) κίνηση για όλους τους τροχούς.
Οι υψηλής ταχύτητας, επιτάχυνσης και οικονομικοί δείκτες του KSEDOS-9 λόγω του αυτόματου κιοστροφικού κιβωτίου δεν ξεχωρίζουν μεταξύ των συμμαθητών.
Εδώ με ένα μικρό πλεονέκτημα, ο Galant οδηγεί (8 βαθμοί), ακολουθούμενη από κληρονομιά και Ksedos-9 (7 βαθμούς).
Άνεση στο σαλόνι
Ας ξεκινήσουμε με το χαλαρό. Τα μπροστινά καθίσματα ρυθμίζονται από ηλεκτροκινητήρες, οι οποίες μετακινούν το μαξιλάρι πάνω και κάτω, προς τα πίσω και αλλάζουν τη γωνία κλίσης της πλάτης.
Οι πόρτες είναι εξοπλισμένες με ηλεκτρικά παράθυρα. Ο σχεδιασμός με ένα μαλακό δάγκωμα, χωρίς τσίμπημα που πέφτει τυχαία μεταξύ του γυαλιού και του δακτύλου ή του χεριού.
Ωστόσο, και τα τρία αυτοκίνητα είναι εφοδιασμένα με ένα σύνολο τάξεων της τάξης του: Power Windows, τον κεντρικό έλεγχο των κλειδαριών πόρτας, τον κλιματολογικό έλεγχο, τη ρύθμιση των εξωτερικών καθρεπτών με ηλεκτρική μονάδα δίσκου, έλεγχο κρουαζιέρας. Αλλά στο Ksenos-9 δεν υπάρχει καραμέλα στην οροφή. Legacy Θερμαινόμενες υαλοκαθαριστήρες: ένα χρήσιμο πράγμα, ειδικά νωρίς την άνοιξη και το τέλη του φθινοπώρου.
Στην ευχάριστη έκπληξη της KSENOS-9 αποδείχθηκε στον φωτισμό του ορίου της πόρτας και ο γαλακός έχει λαμπτήρα οροφής για ανάγνωση στο πίσω κάθισμα.
Δερμάτινη επένδυση καθισμάτων (όπως για Galante και Legacy) Άλλοι οδηγοί είναι υπερήφανοι, άλλοι όχι σαν αυτό, προτιμώντας ύφασμα, βελούδο ή (όπως στην KSEDOS-9) από την δερματίνη. Αλλά τα πιο άνετα καθίσματα, φυσικά, στο Mazda.
Όλα τα αυτοκίνητα που διεξήχθη μουσική εκπαίδευση (ηχεία σετ), αλλά μόνο η Mazda έχει ένα ραδιόφωνο κασετόφωνο και CD player.
Βάζουμε την αξιολόγηση: όλα τα 8 σημεία.
Αισθητική
Με φινέτσα της, Galant είναι σίγουρα ξεχωρίζει μεταξύ των ιαπωνικών συμμαθητές, όχι λιγότερο κατώτερα ευρωπαϊκά και αμερικανικά πρότυπα. Φυσικά, όλα είναι πολύ υποκειμενική εδώ, αλλά ευρωπαίοι δημοσιογράφοι εκτιμηθεί αμέσως τις ανατολικές στενά προβολείς των ιαπωνικών νέων στοιχείων, δημιουργώντας, με τον τρόπο, πιο ισχυρό (κατά 25%) ελαφρά ροή από το πρώτο Galant έβδομη γενιά.
Είναι αδύνατο να πάει γύρω από την προσοχή και το γεγονός ότι οι καλλιτέχνες μαζί με τους σχεδιαστές έχουν βελτιωθεί σημαντικά τα αεροδυναμικά δείκτες του αυτοκινήτου: ο συντελεστής παρμπρίζ (CX) μειώθηκε στο 0,29. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί σε ταχύτητες πάνω από 100 km / h.
Το αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα της Legacy καλά ισορροπημένη αναλογίες όγκου του σώματος. Μια μάλλον χαμηλή κουκούλα κατέληξε να είναι δυνατή όχι μόνο λόγω ένα στενό pharmacetery μπλοκ, αλλά επίσης και μια συμπαγή απέναντι κινητήρα (τέσσερις κυλίνδρους, που βρίσκεται σε οριζόντια θέση, όπως στην Volkswagen μοντέλο του σκαθαριού). Ειδικά piquantly φαίνεται να τροποποιήσει το Legacy GX με την αεροτομή εγκατεστημένο στον κορμό.
Η χαριτωμένη σχάρα του ψυγείου, καθαρές γραμμές του σώματος με ένα ελαφρώς φουσκωμένο πλευρικά τοιχώματα δείχνουν ότι KSEDOS-9 είναι ένα σπορ χαρακτήρα, και οι έκρηξη συνολικές διαστάσεις αναγκάστηκε να αντιληφθεί το εννέα ως εκπρόσωπος κατηγορία αυτοκινήτων, αν και δεν είναι 100%. Banzai! Αλλά στο σαλόνι ένα θαμπό συνδυασμό του γκρι και μαύρο λουλούδια δημιουργεί οπτικά μια αίσθηση στενότητα. Ένα άλλο πράγμα είναι ένα ελαφρύ μπεζ ταπετσαρία σαλόνι του Galant. Sunny, ευρύχωρο. Είναι αλήθεια, όπως την ταπετσαρία Πάρα πολύ αυτό που ονομάζεται, εμπορικό σήμα.
Εκτιμήσεις: Galant 8 σημεία, Legacy και KSEDOS-9 7.
Ασφάλεια
Από την γενναία όχι μόνο φουσκωτά αερόσακους για τον οδηγό και τον πλησίον του, αλλά και δύο μαξιλάρια στα πλευρικά τοιχώματα των εμπρός καθισμάτων. Galant Πρώτη σειριακή ιαπωνικό αυτοκίνητο με την πλευρά μαξιλάρια. Banzai! Τέσσερις προσκέφαλο καθίσματα, σύγχρονα ζώνες ασφαλείας, προστατευτικές μπάρες στις πόρτες, ABS και Traction Control είναι από μόνη της. Δεν υπάρχουν ανεπιθύμητες μαξιλάρια στο Legacy και KSEDOS-9, και αλλιώς το ίδιο σύνολο.
Galant έχει 8 σημεία, Legacy και KSEDOS-9 έως 7.
Τιμή
Όλα τα αυτοκίνητα διαθέτουν κινητήρες 2,5 λίτρων, κιβώτια ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, σώματα στεγαστικών μεγεθών και εσωτερικού όγκου. Ο εξοπλισμός των μηχανών σύμφωνα με την ονοματολογία και η ποιότητα είναι επίσης σχεδόν καμία διαφορετική. Φυσικά, το μοντέλο κίνησης όλων των τροχών Subaru Legacy θα πρέπει να είναι ελαφρώς ακριβό. Σύμφωνα με τον λόγο των καταναλωτικών ποιοτήτων και οι τιμές για τη ρωσική αγορά, η ολοκαίνουργια (8 πόντους) είναι κατάλληλη, τότε η κληρονομιά (7 βαθμοί) και η KSEDOS-9 (6 βαθμοί) ακολουθούνται.
 
Μεγάλος ιαπωνικός
Αλέξανδρος Potsekin
Η αγορά, τι θα ήταν, δημιουργεί τον κύριο ανταγωνισμό. Μας δίνει, καταναλωτές, προϊόντα υψηλής ποιότητας. Οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αποκτήσει μακρά μια διαρκή θέση στην παγκόσμια αγορά και το ανατολικό αεράκι προκαλεί τους Ευρωπαίους και τους Αμερικανούς να προστατεύουν όλα τα κρυολογήματα με νέα μοντέλα αυτοκινήτων, τεχνολογιών, σχεδιασμού κλπ.
Την ημέρα αυτή, δοκιμάσαμε τρεις ιαπωνικούς συμμαθητές την ημέρα αυτή: Mazda Xedos-9, Mitsubishi Galant, Subaru Legacy. Όλα τα τετράφυλλα πενταμερικά sedans με Multiclap Motors (όγκος εργασίας έως 2500 cm3). Αναλογικά με κορμούς μεγέθους σώματος, δερμάτινα σαλόνια, πλήρη ηλεκτρολυτικά, όλες τις ανέσεις για τον οδηγό και τους επιβάτες. Φυσικά, υποχρεωτικό για αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας υδραυλικού τιμονιού, σύστημα ABS (Mitsubishi galant έχει σύστημα κατά των αγωγών). Οι αντίπαλοι ήταν στο δοκιμασμένο σε τροχούς αλουμινίου: Mazda και Galant 15-ίντσες, στο Subaru 16-ίντσες. Οδηγία όλων των τροχών Η κληρονομιά του Σφαιροβραϊκού χρώματος Ultramarine με υπερηφάνεια που μεταφέρεται στο καπάκι του κορμού. Real Racing Anti-Cycle. Σύμφωνα με το σώμα του σώματος, ο γαλακός θυμίζει τη BMW, αλλά δεν χάνει το πρόσωπό του την ίδια στιγμή. Xedos Σχεδόν αγγλικά αγωνιστικό χρώμα με αφθονία λεπτομερειών χρώμιο και στρογγυλεμένα σχήματα θα μπορούσαν να ανταγωνιστούν με τους συμμαθητές με ταχύτητα, αλλά σε στυλ πιο κατάλληλο για εκπροσώπους της αντιπροσωπευτικής τάξης. Το αυτόματο μηχάνημα τεσσάρων σταδίων στο μπλοκ με το σχήμα V έξι δικαιολόγησε τις προσδοκίες μου. Σχεδόν σιωπηλοί κινητήρα, αξιοπρεπής δυναμική και μέγιστη ταχύτητα στην τέταρτη ταχύτητα 180 km / h όταν overclocking από ένα μέρος για 1000 μ. Αληθινό, το μηχάνημα είναι λίγο στοχαστικό και διασώζεται. Κατά την αναδιάταξη και στην ταχύτητα περιστροφής 90 μοιρών, η οποία θα μπορούσε να οδηγήσει χωρίς ολίσθηση με ταχύτητα 110 km / h, πολύ καλά εργαζόμενος για πολλαπλή ανεξάρτητη εμπρόσθια και πίσω εναιώρηση. Το φως, με ένα μικρό σύστημα διεύθυνσης, το τιμόνι είναι αρκετά ενημερωτικό.
ABS σε ταχύτητες έως 120 km / h ενεργεί κανονικά, αλλά με μεγαλύτερη ταχύτητα, θα προτιμούσα πιο αποτελεσματικά φρένα. Ομοίως, τα φρένα Galant έδειξαν. Αλλά τα ρολά του galant είναι λίγο περισσότερο από αυτή των ανταγωνιστών. Προφανώς, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο γαλακός έρχεται στη ρωσική αγορά έρχεται με έναν αυξημένο όγκο δρόμου. Μια μείωση της κάθαρσης από 3-4 εκατοστά θα βελτιώσει την αντίσταση του αυτοκινήτου, θα του δώσει μια πιο μυϊκή εμφάνιση και όχι εις βάρος της άνεσης. Αλλά ο κινητήρας και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα το τροποποιήσω: αυτές οι μονάδες είναι αρκετά κατάλληλες ο ένας για τον άλλον. Το MulticLap V-σχήμα έξι ακούγεται στην καμπίνα του αυτοκινήτου, όπως απαιτείται, και επιταχύνει το γαλακτικό για γρήγορο, από τους συμμαθητές (185 km / h ανά απόσταση 1000 μέτρων). Το μοχλό της ΔΕΗ είναι πολύ ακριβές και εξακολουθεί να είναι ακόμα. Ο λόγος μεταφοράς του τιμονιού του γαλακτικού είναι μεγαλύτερη από εκείνη των αντιπάλων, οι οποίες μαζί με αξιοσημείωτα ρολά σε στροφές ελαφρώς χαλάει τη συνολική εντύπωση αυτού γενικά ένα πολύ καλό αυτοκίνητο.
Το PBS στο Galant λειτουργεί στην αρχή Ναι Όχι. Έτσι, δεν θα είναι δυνατόν να μετακινηθείτε με τις δοκούς σε ξηρή άσφαλτο, το έδαφος ή το χιόνι.
Subaru με την πρόθεσή σας να οπισθοδρομήσει τους αγώνες με τον συνήθη τρόπο να οδηγήσετε πλήρως όλους τους τροχούς, επιτρέποντας να αποκτήσετε πολύ καλά χαρακτηριστικά της ελεγχόμενης αξιοποίησης του αυτοκινήτου στις σημαντικότερες συνθήκες. Ναι, πράγματι, ενεργώντας από τον τροχό και το φυσικό αέριο, ο έμπειρος οδηγός θα λάβει ένα απόθεμα διαχείρισης σε κρίσιμες καταστάσεις, αλλά δεν πρέπει να κακοποιηθεί.
Στο Subaru, ήμουν σε θέση να οδηγήσω ένα σοκ και να γυρίσω 15 km / h ταχύτερα από ό, τι στην μπροστινή κίνηση της Mazda και του Mitsubishi, αλλά μόνο αφού εφαρμόσαμε τις δεξιότητες του στυλ οδήγησης, όχι πάντα επίσκεψη για τα συνηθισμένα ταξίδια. Παρεμπιπτόντως, μην ξεχνάτε ότι τα αυτοκίνητα κίνησης όλων των τροχών επιταχύνουν σε έναν ολισθηρό δρόμο πολύ ταχύτερα από τα κλασικά ή στο μπροστινό τροχό, αλλά σταματούν όταν πέφτουν με τον ίδιο τρόπο.
Σε έναν πολυκύλιο τετρακύλινδρο απέναντι από το Subaru Legacy, η ισχύς είναι μικρότερη από εκείνα των Mazda και Mitsubishi έξι, αλλά μια πολύ καλή ροπή. Η ΔΕΗ είναι λίγο μακρύ στην αναλογία μετάδοσης, αλλά ενεργοποιείται πολύ καλά. Τα ταχεία χαρακτηριστικά της ανάρτησης McPherson συνδυάζονται πλήρως με τις δυνατότητες της μετάδοσης κίνησης όλων των τροχών και η μικρότερη ποσότητα σιωπηλών μπλοκ καθιστά την ανάρτηση πιο αξιόπιστη και λιγότερο δαπανηρή στην υπηρεσία.
Το σύστημα φρένων της κληρονομιάς, εφοδιασμένο με κοιλιακό, μου άρεσε περισσότερο από ό, τι στη Mazda ή το Mitsubishi. Το μειονέκτημα της ισχύος του κινητήρα αντισταθμίζεται από εξαιρετική σταθερότητα αυτοκινήτου στο αθλητικό στυλ οδήγησης. Οι αγωνιστικές αντίκες στο καπάκι του κορμού συμπληρώνονται με τροχούς 16 ιντσών.
Σε γενικές γραμμές, όλοι οι συμμαθητές έφυγαν μια ευχάριστη εντύπωση και στέκονται ο ένας τον άλλον. Προσπάθησα να μεταφέρω τη διαφορά σε τόνους που τέθηκαν στο σχεδιασμό και το στυλ των αυτοκινήτων, και αυτός που αγοράζει τον εαυτό του πρέπει να αποφασίσει τι να προτιμά. Αυτοκίνητο, όπως τα ρούχα, πρέπει να επιλέξετε το γούστο σας. Οι δοκιμές έδειξαν ότι τα ιαπωνικά ενδύματα μεσαίας τάξης είναι αρκετά πρακτικά, κομψή και σωστή όσον αφορά την ποιότητα της αξίας της ασφάλειας των τιμών δεικτών.
 
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα