Δοκιμαστική κίνηση Mazda Xedos 9 1993 - 2001 sedan
Ένατος άξονας
Ακόμα, ό, τι λέτε, και η λεγόμενη μάρκα μάρκας στον κόσμο των αυτοκινήτων μερικές φορές σημαίνει σχεδόν περισσότερο από, στην πραγματικότητα, τα προϊόντα που κατασκευάζονται με αυτό το εμπορικό σήμα. Είναι ιδιαίτερα δύσκολο για τις ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες από αυτή την άποψη. Υπάρχουν κάποτε κατασκευαστές φτηνών μικρών μελετών, αυτές οι εταιρείες, οι οποίες είναι τώρα, στην πραγματικότητα, ηγέτες στους τομείς της αγοράς τους, παράγουν πολλά μοντέλα διαφόρων τάξεων, αλλά το πρόβλημα είναι ότι μερικές φορές αντιλαμβάνονται οι δυνητικοί καταναλωτές ως μαζικές μάρκες. Είναι δύσκολο να ανταγωνιστούμε με τους παραδοσιακούς ευρωπαίους ηγέτες των Ιαπωνών: τελικά, εκτός από την αρχικά υψηλότερη ποιότητα κατασκευής, τα προϊόντα τους θα πρέπει να έχουν κάποια πλεονεκτήματα που μπορούν να πείσουν τον αγοραστή. Αυτό δεν είναι δυνατό για πολλούς, και το πιο πειστικό το παράδειγμα ενός ιαπωνικού κατασκευαστή, ο οποίος ήταν ένας από τους πρώτους που τολμούσε να εισέλθει στις ευρωπαϊκές και αμερικανικές αγορές με σχετικά ακριβά αυτοκίνητα της λεγόμενης επιχειρηματικής τάξης. Η ομιλία, όπως θα μπορούσατε ήδη να μαντέψετε, είναι για το εμπορικό σήμα Xedox - το πολυτελές τμήμα της μάρκας Mazda, κάτω από τις σημαίες των οποίων παράγονται αυτοκίνητα της μεσαίας και επιχειρηματικής τάξης. Ένα είδος δοκιμαστικής μπάλας ήταν το μοντέλο Xedox 6 - ένα αθλητικό sedan που έγινε με βάση το μοντέλο 626 και ανταγωνιζόταν την περιβόητη BMW της τρίτης σειράς. Όπως έδειξε το επίπεδο πωλήσεων, οι αγοραστές αποδέχτηκαν την καινοτομία περισσότερο από ευνοϊκά και επομένως κυριολεκτικά δύο χρόνια αργότερα το μοντέλο μιας ανώτερης τάξης - Xedox 9 πήγε στη σειρά, η οποία, στην πραγματικότητα, έγινε το πρόσωπο της μάρκας στην Ευρώπη και ακόμη και στην αγορά μας. Μπορείτε να διαβάσετε τη δεύτερη γενιά της δεύτερης γενιάς της δεύτερης γενιάς του Xedox 9 σε αυτό το άρθρο. Πριν από μερικά χρόνια, η φράση αριστοκρατικό ιαπωνικό αυτοκίνητο απλώς έκοψε μια ακρόαση με την ασυνέπεια της πραγματικότητας, αλλά τώρα δεν προκαλεί πλέον μια τέτοια αρνητική αντίδραση. Για λιγότερο από μια δεκαετία, χρειάστηκαν ιαπωνικά γραμματόσημα για να γίνουν σχεδόν ίσοι με τα φωτιστικά αυτού, έτσι ώστε να μιλήσουν, το είδος. Και αν άλλοι ιαπωνικοί αυτοκινητοβιομηχανίες πήραν αμέσως το λατομείο, αρχίζοντας να δίνουν νέα μοντέλα για να ανταγωνιστούν με το Cadillac και άλλα αριστοκρατικά γραμματόσημα, τότε η Mazda αποφάσισε να μην είναι αρκετή από τον ουρανό - το Xedox 9 ανταγωνίστηκε κυρίως με τους Γερμανούς αντιπροσώπους αυτής της τάξης, όπως όπως Mercedes E και BMW της πέμπτης σειράς. Που, παρεμπιπτόντως, ήταν ο λόγος για τον ιαπωνικό-γερμανικό χαρακτήρα της, τόσο στην εμφάνιση όσο και στις συνήθειες.Εμφάνιση? Μπορούμε να πούμε ... εξαιρετική, αν και, υπενθυμίζοντας τις τελευταίες έννοιες της Mazda, καταλήγετε στο συμπέρασμα ότι, αν θέλετε, θα μπορούσαν να κάνουν ένα πιο φωτεινό αυτοκίνητο. Όλα είναι όμορφα, σύμφωνα με το επώνυμο στυλ, αλλά τώρα όλοι οι εκπρόσωποι της τεράστιας οικογένειας Mazda έχουν ένα τόσο έντονο ράμφος, οπότε εξακολουθεί να μην είναι πολύ εντυπωσιακό. Και αν μπροστά από το νέο μοντέλο αναγνωρίζεται αμέσως, αν μόνο χάρη στο ίδιο ράμφος, τότε μαντέψτε ποιο αυτοκίνητο, αυτή ή η προηγούμενη γενιά, ανήκουν στα πίσω φώτα, θα είναι δύσκολο ακόμη και σε έναν ειδικό. Η ομοιότητα με την προηγούμενη γενιά του Xedox 9 μπορεί να βρεθεί σε οποιεσδήποτε λεπτομέρειες, ξεκινώντας από τα κοινά περιγράμματα του σώματος και τελειώνει με την αρχιτεκτονική της καμπίνας και του πίνακα ελέγχου. Προφανώς, υπάρχει κάποια αίσθηση σε αυτό, επειδή είναι αδύνατο να κατηγορήσουμε τους σχεδιαστές της εταιρείας ότι κάνουν τη δουλειά τους άσχημα: το προηγούμενο Xedox 9, παρά το γεγονός ότι εμφανίστηκε στις αρχές της δεκαετίας του '90, εξακολουθεί να φαίνεται αρκετά σύγχρονη και βασική. Και αυτό, προφανώς, δεν θα είναι το τελευταίο βιολί στην ορχήστρα αυτής της τάξης.
Όπως το εξωτερικό, μέσα στο νέο (ή ακόμα ενημερωμένο;) Η Mazda Xedox 9 έχει ελάχιστες επαναστατικές αλλαγές. Το χρωματικό σχέδιο ήταν διαφορετικό, κάτι έγινε πιο βολικό, καλύτερο, αλλά γενικά όλα παρέμειναν στις θέσεις τους. Και αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει ανάγκη να περιμένουμε εργονομικούς εσφαλμένους υπολογισμούς από το αυτοκίνητο, επειδή οι προηγούμενες εννέα από αυτή την άποψη ήταν σχεδόν το πρότυπο. Για τους παραπάνω λόγους, το ίδιο πράγμα μπορεί να αποδοθεί πλήρως στο δοκιμασμένο αυτοκίνητο. Αυτό που είναι ευχάριστο, το Xedox 9 ήταν ένα από τα πρώτα που θα απαλλαγεί από το έμφυτο μειονέκτημα της συντριπτικής πλειοψηφίας των ιαπωνικών αυτοκινήτων - γκρίζα και την απελπισία του σχεδιασμού. Μπορείτε να κρίνετε τις φωτογραφίες από την εξωτερική διακόσμηση, αλλά το γεγονός ότι ο σχεδιασμός των οργάνων αυτού του αυτοκινήτου δεν μπορεί να συγχέεται με οποιοδήποτε άλλο θεωρείται ήδη ως η εμφάνιση του στυλ του A La Mazda. Το έκτο Xedox ήταν περίπου η ίδια χαρακτηριστική ανάπτυξη ταυτόχρονα, τότε αυτός, έχοντας μια μικρή σεμνότητα, μετανάστευσε στα εννέα και τώρα ισχυρίζεται ότι ο τίτλος της οικογενειακής γραμμής.
Όσο για όλα τα άλλα στην καμπίνα, εδώ η Mazda δεν μπορεί να ονομαστεί πρωτοπόρος: ένα κομψό δερμάτινο φινίρισμα σε μια κομψή πτυχή και ηλεκτρικές μονάδες όλων των καθισμάτων και ακόμη και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτή την τάξη έχει γίνει πολύς συνηθισμένος εξοπλισμός. Ένα άλλο ερώτημα είναι ότι όλα αυτά γίνονται με την ποιότητα αυτής της μάρκας παραδοσιακά υψηλή για τα αυτοκίνητα και η εργονομία αυτού του μοντέλου είναι απλά σε ύψος. Η έννοια της έλλειψης εσωτερικού χώρου στο Mazda Xedox 9 δεν ισχύει καθόλου: το αυτοκίνητο είναι εκπληκτικά ευρύχωρο, καθώς θα έπρεπε να είναι sedans αυτής της κατηγορίας, αν και τα πρησμένα πίσω καθίσματα παρεμβαίνουν ελαφρώς με την ταχεία είσοδο και έξοδο. Αλλά από την άλλη πλευρά, υπάρχει χώρος και χάρη, και ακόμη και ο σύντροφός μου, εξοπλισμένος με περισσότερα από εκατό κιλά, αισθάνθηκε αρκετά βολικό εκεί που του συνέβη πολύ σπάνια. Αλλά το πιο χτυπημένο από τη μόνωση θορύβου. Αν δεν ήταν για την εκπληκτική ομορφιά του πίνακα φωτοβολίδων κενού, στον οποίο το ταχυτρόφων έδειξε λιγότερο από χίλιες επαναστάσεις, τότε θα ήταν πολύ δύσκολο να καταλάβουμε, θα ήταν πολύ δύσκολο. Ναι, και στην κίνηση της μονάδας σολιστικής ισχύος είναι δύσκολο να ονομαστεί. Στην πρώτη ταχύτητα, όταν στριμώνεται στην κόκκινη ζώνη του ταχυμετρητή, ο ήχος του ακούγεται ακόμα στην καμπίνα, αλλά στο δεύτερο και στη συνέχεια ο θόρυβος του κινητήρα έρχεται στο μηδέν. Είναι μόνο κρίμα ότι περίπου το ίδιο πράγμα συμβαίνει με την επιταχυνόμενη δυναμική - την πρώτη φαίνεται να πιέζεται σημαντικά στην καρέκλα, αλλά αξίζει τον κόπο να μεταβείτε στο δεύτερο στάδιο, μπορείτε να κρίνετε το επίπεδο των επιταχυντών μόνο το γρήγορα κινούμενο βέλος ταχύμετρου. Παρεμπιπτόντως, στα 140 km/h, το επίπεδο θορύβου είναι περίπου το ίδιο όπως στο ρελαντί στο ρελαντί με ένα αυτοκίνητο γκολφ. Ακόμη και μεγάλοι εξωτερικοί καθρέφτες, οι κύριοι τραγουδούσαν με τέτοια ταχύτητα, είναι σιωπηλοί εδώ και δεν θα εκπλαγώ αν με μέγιστη ταχύτητα και είναι 212 χλμ./H, η υπόθεση θα είναι περίπου η ίδια.
Μπορείτε να μιλήσετε για το κύρος ενός συγκεκριμένου εμπορικού σήματος για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά για μένα το μόνο μέτρο των καταναλωτικών ιδιοτήτων των αυτοκινήτων, ειδικά με σχετικά δαπανηρά μοντέλα, είναι η τιμή του σε μια χρησιμοποιημένη μορφή. Πιο συγκεκριμένα, ούτε καν η τιμή, αλλά πόσες τοις εκατό του αρχικού κόστους του χάνει κατά τη διάρκεια της λειτουργίας. Είναι περίεργο, φυσικά, να μιλήσουμε για αυτό, δοκιμάζοντας ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο, αλλά με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να μάθετε ποιος είναι ποιος είναι. Και πρέπει να πω ότι αν σε μια νέα μορφή κάποιος προσπαθούν να συγκρίνουν το Mazda Xedox 9 με άλλους συμμαθητές σχετικά με το ίδιο κόστος, αν και στην αναλογία των εξοπλισμού τιμών υπάρχουν πολύ λίγα ίσα με αυτό, τότε οι χρησιμοποιημένοι ανταγωνιστές Xedox 9 Beats Όλες οι απόψεις, και πρώτα απ 'όλα επειδή, επειδή, επειδή, επειδή αυτό με το αρχικά χαμηλότερο κόστος κατά τη διάρκεια των ετών, το μοντέλο χάνει πολύ λιγότερο σε τιμή από τους κύριους ανταγωνιστές.
Pavel Kozlovsky
