Δοκιμή Drive Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Sedan

Επιλέγοντας ρεαλιστική

Μόλις το ρωσικό έχει το δικό της πρώτο πιο ή λιγότερο αξιοπρεπές κεφάλαιο και το ερώτημα προκύπτει σχετικά με την απόκτηση του πρώτου ή λιγότερο διάσημου αυτοκινήτου, για κάποιο λόγο κοιτάζει κυρίως προς την Ευρώπη, με μεγαλύτερη ακρίβεια - Γερμανία. Επιπλέον, ο ορθολογισμός μεταξύ των κριτηρίων επιλογής δεν είναι σαφώς καμία θέση. Ειδικά όταν πρόκειται για αντιπροσωπευτική ή επιχειρηματική τάξη. Μην στρέφετε τα πλεονεκτήματα των σεβαστών γερμανικών εμπορικών σημάτων, σημειώνουμε ότι σε αυτόν τον τομέα οι Γάλλοι, οι Ιάπωνες και οι Κορεάτες σήμερα προσφέρουν μοντέλα συχνά δεν είναι χειρότερα και, κατά κανόνα, είναι αισθητά φθηνότερα.

Ωστόσο, μια ομάδα πολιτών, που οδηγεί έναν ενεργό τρόπο ζωής, που κερδίζει καλά κερδίσει και ταυτόχρονα έχει ήδη διαμορφωθεί στη Ρωσία. Κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου, ένα υπερήφανο όνομα δεν θα καλυφθεί μαζί τους - ενδιαφέρονται κυρίως για τις καταναλωτικές του ιδιότητες. Οι εκτιμήσεις του κύρους είναι σίγουρα παρόντες εδώ, αλλά δεν κυριαρχούν.

Είναι σε αυτούς ότι το στερεό Sedan της Mazda Xedos 9 έχει σχεδιαστεί. Η εμφάνισή του δεν είναι τόσο άτυπη όσο οι πιο διάσημοι Γερμανοί - θα εξαντληθούν. Η αρχική οπτική, η ενεργή ανάγλυφη κουκούλα προσθέτει στην εμφάνιση της επιθετικότητας του XEDOS 9, και μαζικής, σχεδόν χωρίς να επιβλέπουν, πλευρικά τοιχώματα - βαρύ. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ στερεό, δεν διασκάζει οπτικά σε μέρη.

Milny Wide Doorway, και μου παίρνει μια μεγάλη δερμάτινη καρέκλα στην αγκαλιά μου, βολικό - δεν θέλω να σηκωθώ. Ο εντυπωσιακός όγκος του σαλόνι είναι διακοσμημένος με ελαφρά υλικά και επομένως φαίνεται ακόμη μεγαλύτερη, με κάποια ζημιά για άνεση. Η καρέκλα έχει όλες τις απαραίτητες ηλεκτρικές ρυθμίσεις, επιτρέποντάς σας να επιλέξετε τη σωστή θέση σε ένα άτομο οποιασδήποτε ανάπτυξης.

Η παχουλό μπάλα αντιπροσώπευε τέλεια το χέρι, αλλά η περιοχή ρύθμισης ήταν ανεπαρκής - ήθελα να μειώσω το τιμόνι κάτω. Στο τιμόνι, βρίσκονται τα κουμπιά ελέγχου κρουαζιέρας, ώστε να μπορείτε να τον ελέγχετε χωρίς να αφαιρέσετε τα χέρια από τη ράμπα. Κλέβοντας το μοχλό (σύνολο τυποποιημένων λειτουργιών) είναι εύκολα προσβάσιμα. Η ασπίδα του οργάνου όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη είναι απολύτως νεκρή - μέσω του σκούρου γυαλιού του δεν είναι ορατό ούτε βέλη ή αριθμούς. Στα αριστερά και προς τα δεξιά από το πτερύγιο είναι τα κουμπιά που ευθύνονται για την ομίχλη και τη γυάλινη θέρμανση. Έχοντας ένα πολύ άκαμπτο μέγεθος, τα κουμπιά στερούνται οπίσθιου φωτισμού, η οποία αρχικά αποπροσανατολίζει. Στη μέση του τορπίλου είναι μια μονάδα ελέγχου μικροκλίματος, εξαιρετικά άνετα στην καθημερινή ζωή.

Η θερμοκρασία έχει ρυθμιστεί για να περιστρέψετε την κυκλική λαβή, ενώ οι αριθμοί εμφανίζονται στην οθόνη και η διαμόρφωση των σπειρωμάτων επιλέγεται από τη διαδοχική πρέσα ενός κουμπιού - η οθόνη ανταποκρίνεται με μια αλλαγή των εικονιδίων. Παρακάτω είναι το ραδιόφωνο - ακούγεται αρκετά αποδεκτό, αλλά απαιτεί μουσική αγάπη, πιο πιθανό, δεν θα ικανοποιήσει. Ο επιλογέας αυτόματου κιβωτίου βρίσκεται μεταξύ των εμπρόσθιων καθισμάτων, δίπλα του - το κουμπί απενεργοποίησης του αντιολισθητικού συστήματος. Στη συνέχεια, είναι το υποβραχιόνιο με το χύμα κουτί, έχοντας μια έξοδο 12V.

Το πίσω κάθισμα είναι αρκετά ευρύ, ώστε να αισθανθούν ελεύθερα τρεις επιβάτες. Είναι αλήθεια, στα πόδια του τόπου δεν είναι αρκετή, και αν η καρέκλα μπροστά τοποθετείται κάτω από ένα άτομο με ένα αυξανόμενο μέσο όρο, τότε δεν υπάρχει τόπος για να εννέα γόνατα.

Ο κορμός είναι εντυπωσιακός με τον όγκο του, αλλά η πρόσβαση σε αυτό σε κακό καιρό συνδέεται με τον κίνδυνο χρώσης έντονα - πρώτα πρέπει να κάνετε κλικ στο κουμπί έξω και στη συνέχεια να τραβήξετε το κάλυμμα για κάτι επάνω (δεν υπάρχουν λαβές).

Γυρίστε το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης και οι συσκευές είναι νεκρές σε αυτό το πτερύγιο λάμπει. Καθαρές, αντίθετες μπλε-λευκές κλίμακες και αριθμοί, ρουμπίνι βέλη που κρέμονται στο σκοτεινό χώρο. Όλα φαίνονται πολύ όμορφα και ακριβά. Στα αριστερά και δεξιά του ταχύμετρου και του ταχύμετρου, αντίστοιχα, οι δείκτες θερμοκρασίας κινητήρα και οι δείκτες θερμοκρασίας καυσίμου επισυνάπτονται, η ένδειξη αυτόματης λειτουργίας μετάδοσης βρίσκεται στη μέση.

Λοιπόν, ήρθε η ώρα να πάτε - επιλογέας στη θέση D, και μπροστά. Αέριο στο πάτωμα. Ο Xedos, όχι χωρίς να σκέφτεται, να απομακρυνθεί ομαλά από το σημείο και να επιταχύνει αργά, ενώ το βέλος ταχόμετρου δεν είναι κλειστό στην υπερβατική δυσλειτουργία της δυσλειτουργίας, εμφανίζεται περίπου 5.500 rpm. (Επιπλέον, ο ήχος του κινητήρα δεν ενοχλεί). Περίπου αργά - αυτό είναι, φυσικά, καθαρά υποκειμενικές αισθήσεις, επειδή σύμφωνα με πληροφορίες διαβατηρίου, το overclocking μέχρι εκατοντάδες διαρκεί λιγότερο από εννέα δευτερόλεπτα. Αλλά και το σκεπτόμενο αυτόματο μηχάνημα εξακολουθεί να χαλάσει την εικόνα - κατά την προσπέραση και την ανοικοδόμηση με επιτάχυνση, έπρεπε να ενισχυθεί.

Οι διαστάσεις είναι καλά αισθητικές, και στην πόλη που μπορείτε να οδηγήσετε, όχι πραγματικά τεντωμένο. Ωστόσο, με την οπίσθια ορατότητα, λόγω του εξαιρετικά αραιωμένου γυαλιού και των υψηλών ρυθμίσεων κεφαλής, υπάρχουν ορισμένα προβλήματα που περιπλέκει το πάρκινγκ. Ελαφρώς βελτιώστε την κατάσταση των εξωτερικών κατόπτρων οπλισμού από τη μεταβλητή του ανακλαστήρα καμπυλότητας.

Το τιμόνι έχει καλή πληροφορική, αυξάνεται ως ρυθμισμένο σετ ταχύτητας, οπότε ανεξάρτητα από το τελευταίο, μπορείτε εύκολα να αντέξετε την επιθυμητή τροχιά της κίνησης. Η ανάρτηση ικανοποιημένη με υψηλή ένταση ενέργειας - ακόμη και σοβαρά κρυολογήματα και τα κομμάτια του τραμ περνούν σχεδόν ανεπαίσθητα. Το αυτοκίνητο εκδηλώνεται απόλυτα στις στροφές - μερικές ευχαριστίες στην οπίσθια ανάρτηση, η οποία είναι εξοπλισμένη με στοιχεία που εξασφαλίζουν την καλωδίωση (αν και σε αντίθεση με τους προηγούμενους XEDOS 9, είναι παθητικός). Σε ομαλές στροφές, η δουλειά της είναι σχεδόν ανεπαίσθητη, εκτός από το ότι μπορείτε να οδηγήσετε ταχύτερα από άλλα, στην απότομη επίδραση της παράβασης εκδηλώνεται πιο ξεκάθαρα, γι 'αυτό πρέπει να διαδώσω ελαφρά το τιμόνι. Είναι αρκετά λογικό να υποθέσουμε ότι υπό ορισμένες προϋποθέσεις μπορεί ακόμη και να προκαλέσει ολίσθηση.

Για το πείραμα, επέλεξα μια μεγάλη στροφή. 90 km / h - Όλα είναι υπέροχα, 100 km / h - τα φορτία μεγαλώνουν, αλλά η τροχιά είναι ακόμα ιδανική, 110 km / h - η ελαφριά κατεδάφιση και των τεσσάρων τροχών πήγε, η επαναφορά αερίου Mazda επιστρέφει στην προηγούμενη τροχιά. Προσπαθώ διαφορετικά: μια ταχύτητα περίπου 100 km / h, αλλά στη μέση της στροφής, ένα απότομο εφευρετικό τιμόνι, μιμείται την παράκαμψη ξαφνικά εμφανίστηκε εμπόδια, - ο πίσω άξονας ορκίζεται πολύ ενεργά, και είναι απαραίτητη η ομαλή οδήγηση, η οποία , ωστόσο, είναι εύκολο να σβήσει το τιμόνι και το αέριο. Κάποιος θα το απολαύσει σίγουρα - μπορείτε γρήγορα και όμορφα να γυρίσετε να γυρίσετε κάποια χαμηλής περιεκτικότητας σε ρουστίκ κομμάτι. Πολλές μια τέτοια αντίδραση μπορούν να τρομάξουν, αλλά αν δεν διασχίζετε τα όρια λογικού, όλα θα είναι καλά. Επιπλέον, τα φρένα έδειξαν εξαιρετική αποτελεσματικότητα και ευαισθησία.

Σύνοψη, θα ήθελα να σημειώσω ότι η Mazda Xedos 9 είναι μια επιλογή πραγματιστικής επιλογής, η οποία απαιτεί πάντα ένα μέγιστο και δεν θέλει να ρίξει χρήματα στον άνεμο. Και τα χρήματα στο αυτοκίνητο στη διαμόρφωση, που επισκέπτονται τη δοκιμή, θα χρειαστούν 35,900 δολάρια.

Κείμενο: Alexander Nidenz
 

Μια πηγή: Μοτοσικλέτα περιοδικών [№4 / 2002]