Δοκιμαστική κίνηση Mazda MX-5 (Miata) από το 2008 μετατρέψιμο

Mazda MX-5 Δοκιμή χιλιόμετρα 100.000 χλμ. Ταξίδια με ευχαρίστηση

Έχοντας περάσει 100.000 χιλιόμετρα, το Mazda MX-5 έδειξε ότι είναι κατάλληλο όχι μόνο για ηλιόλουστες ημέρες.
Τα κύρια χαρακτηριστικά
Ισχύς: 160 hp (118 kW)
Μετάδοση ισχύος: πίσω τροχός, μηχανική 6 ταχυτήτων
0-100 km/h: 8,2 δευτερόλεπτα
Μέγιστη ταχύτητα: 215 km/h
Τιμή: 30 880 ευρώ
 
Πρέπει το αυτοκίνητο να μπορεί να κάνει τα πάντα; Για να μεταφέρετε μια μεγάλη οικογένεια και ταυτόχρονα βιαστικά βιαστικά στις γωνίες, πλησιάζουν εξίσου τόσο τα μεγάλα ταξίδια όσο και για τις αποστολές στη φύση στις ηλιόλουστες μέρες; Ακόμα κι αν θέλετε τα πάντα και ταυτόχρονα, κάπου πρέπει ακόμα να συμβιβαστείτε. Αλλά η Mazda MX-5 είναι εκπληκτικά ειλικρινής. Μετά από όλα, δεν συνέβη ποτέ σε κανέναν να βυθίσει ένα ψυγείο στο roadster. Υπάρχει σίγουρα η πρώτη θέση που πηγαίνει από την οδήγηση σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Από την πτώση του 2006, όταν η Mazda εισήγαγε ένα νέο διαμέρισμα με μια αναδιπλούμενη κορυφή σε μια ηλεκτρική κίνηση, οι Μικρές Ιάπωνες επιδεικνύουν επίσης ορισμένα πρακτικά ταλέντα. Ήταν αυτό το μοντέλο που αγοράσαμε αμέσως τον Οκτώβριο του 2006 για να τρέξουμε 100.000 χιλιόμετρα σε μήκος: η έκδοση MX-5 2.0 ήταν εξοπλισμένη με τετρακύλινδρο κινητήρα 160 ίππων και είχε πολυτελές εξοπλισμό έκφρασης, ο οποίος περιλάμβανε την αθλητική ανάρτηση Bilstein, Κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων, κράμα 17 ιντσών. Τροχοί, κλιματισμός και προβολείς Xenon. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει 29.100 ευρώ. Μαζί με το στερεοφωνικό σύστημα Bose για 820 ευρώ και δερμάτινα καθίσματα με θέρμανση για 960 ευρώ, το δοκιμαστικό αντίγραφο μας κοστίζει 30 880 ευρώ.
Μια λαστιχένια ζώνη τεσσάρων μέτρων με το πίσω -τροχό ήταν αποδεκτή στο Editorial Office. Δροσερό αυτοκίνητο! Ακριβώς ό, τι χρειάζεται για μια διαδρομή εκκαθάρισης, ο συντάκτης Marcus Bach χαίρεται έναν από τους πρώτους πιλότους. Ένας ισχυρός κινητήρας με σχετικά υψηλές ταχύτητες σε συνδυασμό με ακριβή έλεγχο και αρχικά ένα πολύ πυκνό κιβώτιο με σύντομες ταχύτητες μετατράπηκε σε Mazda σε ένα επιθυμητό αυτοκίνητο για επαγγελματικά ταξίδια σε ένα Highlander ή ένα ejeifle. Όταν επιταχύνεται στην έξοδο των γρήγορων στροφών, ο οδηγός αισθάνεται σαφώς πώς εισάγεται ελαφρώς η πρύμνη μέχρις ότου το σύστημα ελέγχου μονάδας δίσκου TSC ρυθμίσει την ισχύ του κινητήρα. Αυτή η συμπεριφορά φαίνεται υπερβολικά αδιάφορη σε ορισμένους πιλότους. Αυτή είναι μια αγενής παρέμβαση, οι ασκούμενοι του Andreas of Spoke. Και τον άκουσαν: Κατά τη διάρκεια των μετασχηματισμών του μοντέλου φέτος, η Mazda εγκατέστησε νέες ρυθμίσεις συστήματος TSC για το MX-5.
Τα μεγάλα πλεονεκτήματα των μικρών συγγενών περιλαμβάνουν μια πλαστική οροφή. Ανοίγει και κλείνει μέσα σε 20 δευτερόλεπτα και μετατρέπει ένα στενό κλουβί για δύο σε μια αίθουσα συναυλιών, που περιορίζεται μόνο από τον ουρανό. Εκείνοι που θέλουν να οδηγήσουν ένα μετατρέψιμο θα αρέσουν αυτό το αυτοκίνητο: οι ψηλοί άνθρωποι (ψηλότεροι από 1,90 μ.) Παρέχουν χαρακτηριστικό άνεμο και ένα ηχητικό βρυχηθμό του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες, ο θόρυβος του σωλήνα εξάτμισης, καθώς και ένας αδιάφορος Το στερεοφωνικό σύστημα θα μετατρέψει κάθε ταξίδι σε ένα μεγάλο γεγονός. Το χειμώνα, η σόμπα και η θέρμανση των καθισμάτων εξοικονομούν, για τα οποία, αν χρειαστεί, θα ήταν δυνατό να τηγανίσουμε τις μπριζόλες. Πολλοί δοκιμαστές, ωστόσο, δεν είχαν αρκετό αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα στο εξωτερικό στις κρύες ημέρες που η Mazda είχε μόνο από τον Απρίλιο του 2009 μετά τη βελτίωση του μοντέλου.
Αν και η οροφή λειτουργεί σε ηλεκτρική μονάδα, είναι συνεχώς απαραίτητο να την ξεκλειδώσετε και να την κλειδώσετε με το χέρι. Η οροφή κοστίζει επιπλέον 1.700 ευρώ και το μάνδαλο συχνά μπερδεύει και επιστρέφει στην αρχική του θέση μόνο χτυπώντας το με παλάμη. Με ταχύτητα όταν μετακινείται κατά μήκος μιας προαστιακής εθνικής οδού, η Mazda συμπεριφέρεται αρκετά άκαμπτα, αλλά παρά την αθλητική αναστολή, είναι πολύ πιο άνετο να πάμε σε αυτό από αυτό μπορεί να αναμένεται. Για τον Rodster, μια πολύ αξιοπρεπή συμπεριφορά ανάρτησης, σημείωσε ο συντάκτης Michael Godda.
Δεν υπήρχε τέτοια απόλαυση σε μεγάλα ταξίδια. Φυσικά, με κορμό 150 λίτρων, πρέπει να συσκευάσετε οικονομικά τις σακούλες στο δρόμο και να σκεφτείτε αν είναι καλύτερο να αφήσετε ένα εφεδρικό σακάκι στο ντουλάπι όταν ταξιδεύετε στην έκθεση. Αλλά η ποιότητα της ηχητικής μόνωσης με υψηλή ταχύτητα είναι πολύ πιο ενοχλημένη. Ακόμη και με κλειστή οροφή με ταχύτητα 180 km/h, ο θόρυβος του ανέμου από την πλευρά των πλευρικών γυαλιών γίνεται πολύ δυνατός, δήλωσε ο συντάκτης της αθλητικής στήλης Diter Serova. Υπάρχει μια εκκωφαντική βουτιά, με την ίδια επιτυχία που μπορείτε να πάτε με ένα ανοιχτό παράθυρο, ο συντάκτης -in -Chief Stefan Mitya είναι αγανακτισμένος. Επιπλέον, ο κινητήρας, ο οποίος αρχίζει να χτυπάει δυσάρεστα μετά από 4.000 περιστροφές, και επίσης μακριά από την τέλεια απλή κίνηση από την αδράνεια και το τιμόνι, σπρώχνοντας τις εγκάρσιες αυλακώσεις, κάνουν το πέρασμα κατά μήκος του Autobahn σε πλήρη αέριο πολύ ένταση. Μόλις το βέλος ταχύμετρου έδειξε 150 km/h, πρέπει να κρατήσετε το τιμόνι με τα δύο χέρια.
Οι δυσκολίες διαμονής σε ένα μακρύ ταξίδι εργασίας στην οικογένεια περιλαμβάνουν θέσεις. Αρχικά αισθάνεστε υπέροχα, αλλά μετά από μερικές ώρες είναι όλο και πιο ενοχλητικό τη χαμηλή θέση των καθισμάτων και την απουσία μιας οσφυϊκής στάσης. Για μεγάλες αποστάσεις, δεν είναι κατάλληλο, ο καλλιτεχνικός διευθυντής Andreas Schulz αποφάσισε και διαμαρτυρήθηκε για τον πόνο στην πλάτη. Επιπλέον, όπως και πολλοί άλλοι οδηγοί, στο πρώτο βενζινάδικο έπρεπε να κοιτάξει τις οδηγίες για να βρει ένα μοχλό που ξεκλειδώνει την καταπακτή δεξαμενής αερίου, είναι κρυμμένος κάτω από την επικάλυψη στον πίσω τοίχο.
Μιλώντας για ανεφοδιασμό: Κατά τη διάρκεια των δοκιμών κατά μέσο όρο, το MX-5 δαπάνησε 9,5 λίτρα 95ης βενζίνης ανά 100 χλμ., Που δείχνει πραγματική λάμψη. Αυτός είναι ο υπολογισμός ότι η Mazda δίνει μεγάλη ευχαρίστηση και το γκάζι είναι συχνά ανοιχτό σχεδόν εντελώς. Παρόλα αυτά, ακόμη και η κανονιστική κατανάλωση 8,2 λίτρων δεν φαίνεται οικονομική και η αποζημίωση 1,3 λίτρων με καθημερινή χρήση φαίνεται φυσιολογική. Αλλά στη ροή του πετρελαίου, οι Ιάπωνες, αντίθετα, έδειξαν απίστευτη λιτότητα. Για 100.000 χιλιόμετρα, χωρίς να υπολογίζει την υποχρεωτική αλλαγή λαδιού κάθε 20.000 χιλιόμετρα, έπρεπε να προστεθεί μόνο 4,25 λίτρα πετρελαίου, το μεγαλύτερο μέρος του οποίου προστέθηκε μόνο στο τελευταίο τρίτο της διαδρομής. Και μπορείτε να ελέγξετε το επίπεδο λαδιού χωρίς προβλήματα. Ο ανιχνευτής βρίσκεται σε βολική τοποθεσία και εισάγεται εύκολα. Αυτό συμβαίνει σπάνια, σημείωσε ο τεχνικός συντάκτης Holger Ippen σε ένα πορτοκαλί στο περιοδικό.
Για όλη τη διάρκεια της δοκιμής MX-5, έδειξε τον εαυτό της από την καλύτερη πλευρά και από την άποψη της επισκευής και της αξιοπιστίας. Είναι αλήθεια ότι μετά από μια πέτρινη απεργία και μια σύγκρουση με ένα kanyuk (ένα αρπακτικό πουλί του μεσαίου boach), το παρμπρίζ έπρεπε να αλλάξει. Και στις δύο περιπτώσεις, η Casco Insurance (μερική αποζημίωση για απώλειες, έως και 150 ευρώ, ο αντισυμβαλλόμενος και οι υπάλληλοι του εργαστηρίου Carglass ήρθαν στη διάσωση. Έχοντας κάνει ένα λάθος σε ένα ολισθηρό δρόμο και γλιστράει στο περίπτερο, αντικαταστήσαμε τον αριστερό πίσω τροχό με το ελαστικό.
Επίσης, απροσδιόριστο ήταν η αποτυχία του κλιματιστικού μετά από 25.000 χιλιόμετρα. Λόγω βλάβης στον συμπιεστή, τα λεπτά μεταλλικά τσιπ έπεσαν στο κυκλοφορούντα ψυκτικό. Στο εργαστήριο, έπρεπε όχι μόνο να αλλάξω τις χαλασμένες λεπτομέρειες, αλλά και να καθαρίσω προσεκτικά τους σωλήνες. Ο λόγος για την κατανομή ήταν πιθανώς ένα σφάλμα στη χρήση των υλικών. Το ίδιο ελάττωμα, πιστεύει η Mazda, προκάλεσε ένα ελάττωμα στο ρουλεμάν του πίσω πλαισίου δεξιού τροχού, το οποίο, μετά από 80 922 χιλιόμετρα, απροσδόκητα βυθίστηκε και πήδηξε έξω. Αυτή η κατανομή έπεσε επίσης υπό την εγγύηση (τρία χρόνια, 100.000 χιλιόμετρα).
Διαφορετικά, η μικρή Mazda εκπλήρωσε υπάκουα το καθήκον της. Σήμερα, μετά από δυόμισι χρόνια και 103.000 χιλιόμετρα, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι λίγο σκουπίδια, το κλειδί ανάφλεξης έγινε άθλια και οι χαρακτήρες του τηλεχειριστηρίου διαγράφηκαν για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά τα καθίσματα, τα χαλιά και άλλες λεπτομέρειες εξακολουθούν να φαίνονται τέλεια. Το Roadster εξακολουθεί να είναι σε καλή κατάσταση και έχει φήμη ως ένα πολύ σεβαστό αυτοκίνητο εργασίας. Μετά από όλα, ας μην είναι ικανός για τα πάντα, τουλάχιστον σε μία ποιότητα είναι αήττητη: δίνει ευχαρίστηση.
 
Αλλαγές μοντέλου
07/1990 Η εμφάνιση της πρώτης γενιάς Mazda MX-5 στη Γερμανία: 1,6 λίτρα, 115 hp
09/2005 Η εμφάνιση της τρίτης γενιάς MX-5 με τη μορφή ειδικού μοντέλου 3ης γενιάς Limited 2.0 MZR.
01/2006 Η επίσημη έναρξη των πωλήσεων των 126 ίππων MX-5 1.8 MZR και 160 ίππων 2.0 MZR.
10/2006 Η επίσημη έναρξη των πωλήσεων του Mazda MX-5 Rodster με μια πτυσσόμενη οροφή σε ηλεκτρική μονάδα.
04/2009 RESTYLING, συμπεριλαμβανομένης μιας νέας μάσκας καλοριφέρ και βελτιωμένη αεροδυναμική.
Κόστος / συντήρηση σε ευρώ
Κόστος κατά την αγορά / εκτιμώμενη αξία
Το κόστος ενός νέου αυτοκινήτου: 30 880
Εκτιμώμενο κόστος μετά από εκτέλεση 100.000 χλμ.: 12 850
Το κόστος ενός νέου αυτοκινήτου σήμερα: 32 040
Σταθερά έξοδα για το έτος
Φόρος: 135
Osago Tk 12: 308
Πλήρης Casco Tk 18: 646
Μερική Casco Tk 23: 181
Κόστος κατά τη διάρκεια της δοκιμής
Καύσιμο: 9 401,79 λίτρα 95η βενζίνη
Τιμή 1 Λίτρο: 1.367
Συνολικό κόστος: 12 850.26
Κατανάλωση πετρελαίου: 4.25 λίτρα 10W40
Συνολικό κόστος: 73.49
Συντήρηση, αντικατάσταση πετρελαίου, γρήγορη -σημαντικά μέρη: 1 909.75
Επισκευή: 704.11
Απώλεια κόστους: 18 030
Έξοδα KM Εξαιτίας απώλειας κόστους: 0,18
Έξοδα KM λαμβάνοντας υπόψη την απώλεια αξίας: 0,36
Τι λέει η Mazda
... για την αποτυχία του κλιματιστικού:
Ο λόγος είναι ο ελαττωματικός ρουλεμάν στον συμπιεστή του κλιματιστικού. Αυτή η ζημιά δεν είναι εξαιρετικά τυπική και δεν συνέβη στα άλλα αυτοκίνητά μας. Η επισκευή πραγματοποιήθηκε με εγγύηση.
... σχετικά με την πρόωρη ισχύ του συστήματος για τη ρύθμιση των τροχών δίσκου TSC:
Αυτό το σύστημα χρησιμεύει για τη σταθεροποίηση του αυτοκινήτου μέχρι να ενεργοποιηθεί το σύστημα DSC (ESP). Ωστόσο, τα συστήματα DSC και TSC μπορούν να αποσυνδεθούν πλήρως από τον οδηγό. Στο πλαίσιο των αλλαγών στο μοντέλο την άνοιξη του 2009, το σύστημα TSC έλαβε νέες ρυθμίσεις και τώρα επιτρέπει πιο συρόμενο και αθλητικό στυλ οδήγησης, ενώ η ασφάλεια των αυτοκινήτων δεν έχει υποστεί.
... για το θόρυβο του ανέμου με υψηλή ταχύτητα:
Για να μειώσετε το επίπεδο θορύβου, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε την εσωτερική ταπετσαρία της πόρτας και να ρυθμίσετε τα πλευρικά γυαλιά σε ύψος και κλίση και έτσι να δημιουργήσετε βέλτιστη επαφή με τις σφραγίδες.
συμπέρασμα
Μετά από σχεδόν δυόμισι χρόνια, το Mazda MX-5 Roadster θα εγκαταλείψει σύντομα το γραφείο του Editorial Auto Zeitung. Είναι κρίμα, επειδή το Agile Convertible ήταν πολύ ευχαριστημένο μαζί μας. Θα μπορούσατε να βασιστείτε στη Mazda: Δεν μετράτε την κατανομή του κλιματιστικού και ένα κροταλιστικό ρουλεμάν, δεν υπήρχαν προβλήματα για 100.000 χιλιόμετρα. Τέτοιες μικρές ατέλειες, όπως η απουσία ενός αισθητήρα θερμοκρασίας έξω και ένα σύστημα ελέγχου πρώιμου ενεργού τροχού, η Mazda κατάφερε να εξαλείψει κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Εάν ερωτευτείτε με αυτήν την τάξη, τότε θα πρέπει να θυμάστε ότι δεν ταιριάζει για συχνές μακριές εκδρομές. Αλλά ήταν σαν να δημιουργήθηκε για την πόλη, ταξίδια στα βουνά το Σαββατοκύριακο και ακόμη και για διακοπές στην Ιταλία μαζί.
 
 
 

Πηγή: Αυτόματο zeitung