Δοκιμαστική μονάδα MAZDA MX-5 (MIATA) Από το 2008 Convertible
Το Mazda MX-5 αποκαλύπτει το Zoom-Zoom Mystery
Μεγάλες προσπάθειες να θέσουν σε αγοραστές, που είναι η έννοια του ζουμ-ζουμ, στέφθηκε με επιτυχία μόνο με την εμφάνιση ενός νέου μοντέλου, το οποίο έγινε η πιο αγνή προσωποποίηση των πιο συναισθημάτων ζουμ-ζουμ. Τώρα τώρα δεν έχει νόημα να εξηγήσετε κάτι και να το βάλει στα ράφια απλά να καθίσετε στο Mazda MX-5, και αυτό το συναίσθημα θα έρθει από μόνο του. Περάστε λίγο χρόνο οδήγησης, και σίγουρα θα βυθιστείτε στις σκέψεις σχετικά με την ενότητα του οδηγού και του αυτοκινήτου, αρχίζοντας να πιστεύουν ότι οι δημιουργοί της δεύτερης γενιάς αυτού, χωρίς αμφιβολία, το λατρευτικό αυτοκίνητο είναι μόνο για τέτοια συναισθήματα. Έτσι, μετά από μια σύντομη γνωριμία με το παιχνιδιάρικο roadster, είναι δυνατό καθόλου χωρίς προσπάθεια να αναγνωριστεί όλη η ασυμβίβαστη μονάδα ZOOM-ZOOM RX-8 ή την απαραίτητη δυνατότητα του BT-50 Brutal Zoom-Zoom, δίπλα στο οποίο η νέα υπερηφάνεια του Η ιαπωνική εταιρεία Mazda θα βρει το σωστό μέρος τους. Υψηλή τιμή να επαναλάβει την επιτυχία της πρώτης γενιάς ήταν για τους δημιουργούς ενός πολύ μεγάλου φόρτου. Έπρεπε να κάνω ένα νέο σχέδιο, το οποίο πιθανότατα θα υπενθύμισε το παλιό, και όλα επειδή για να σπάσει τη συνέχεια των γενεών είναι ακόμα να υπογράψει τη δική σας τρέλα. Έτσι, μπροστά από το MX-5 θα σας κοιτάξει με την ίδια όμορφη εμφάνιση, οι στροφές του σώματος θα εξετάσουν με έναν νέο τρόπο, αλλά με ένα παλιό τρόπο, και το μηχάνημα θα εξακολουθεί να χαμογελάει, δείχνοντας έτσι την πλήρη τοποθεσία του. Το πίσω μέρος παρέμεινε επίσης καλά αναγνωρίσιμο όσο το δυνατόν απλό, με φιλική άποψη και εκπληκτική ενότητα στρογγυλεμένων σχημάτων. Ένα ζευγάρι σωλήνων εξάτμισης που έχουν διατηρηθεί στη φωνή των αθλητικών σημειώσεων, καθώς και κομψά σήματα στάσης με ένα ζευγάρι σχισίματος σε κάθε ένα από αυτά είναι επίσης αρμονικά. Υπάρχει κάτι καλό σε όλα αυτά, πολύ παρόμοια με την κλασική ιαπωνική γελοιογραφία.
Το πιο σημαντικό είναι ότι όλα τα συναισθήματα που το αυτοκίνητο ήταν διάσημο κατάφερε να γλιστρήσει, ακόμη και παρά το γεγονός ότι στη νέα γενιά έχει αλλάξει πολλά. Ελέγξτε το με τη δική σας εμπειρία συνέβη στις εκτάσεις της περιοχής Stavropol. Ακόμη και παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο μεγάλωσε σε μέγεθος, στην οπτική του ελαφρότητα, δεν επηρέασε καθόλου. Η παρουσία μιας πτυσσόμενης οροφής, χάρη στον απελπισμένο αγώνα για την ακαμψία και το βάρος της ολόκληρης της δομής, δεν ρέει σε σοβαρή αύξηση του βάρους. Ο χώρος του χώρου αποσκευών, παρεμπιπτόντως, αυτή η καινοτομία δεν επηρέασε επίσης, διατηρώντας και τα 150 λίτρα. Και η συνολική μάζα της νέας γενιάς έχει γίνει μόνο 10 κιλά σκληρότερα πρωτοπόρα, η οποία, παρεμπιπτόντως, ολοκληρώθηκε με εξαιρετικά μαλακή οροφή.
Η κύρια μαγεία αυτού του αυτοκινήτου είναι ότι είναι εξαιρετικά σαφές και απολύτως φιλικό. Το μόνο πράγμα που μπορεί να προσφέρει πρόβλημα είναι ότι είναι απαραίτητο να κρατήσετε σταθερά τον τροχό, αλλά για τον οδηγό MX-5, τα σχόλια αυτά φαίνονται ανόητα, επειδή για χάρη αυτού κάθεται σε αυτό το αυτοκίνητο. Το Sports Suspension Bilstein θα επιτρέψει το MX-5 τέλεια να κρατήσει πάνω στο δρόμο, αντιτίθεται σαφώς το ενεργό ταξί και δίνοντας στον οδηγό την ευκαιρία να απολαύσει την οδήγηση. Ορισμένοι μπορεί να φαίνονται ότι η δυναμική για τον Rodster δεν είναι πολύ γρήγορη και στο υπέδαφος του χώρου Subcontrol, θα ήταν δυνατό να προσδιοριστεί ο περιστροφικός κινητήρας ή 2.3T από MAZDA3 MPS, αλλά αυτοί οι άνθρωποι πιθανότατα δεν είναι σε θέση να καταλάβουν το έννοια της αρμονίας λέξεων. Στο MX-5, οι μοχλοί σε σχήμα V μπροστά και Multilink εγκαθίστανται μπροστά στους συνδέσμους της ενότητας και του Multilink. Αυτό το παράλληλο συνδυάζεται τέλεια με δυνατότητες κινητήρα υψηλής ταχύτητας και την οδήγηση πίσω τροχών, επιτρέποντας στον οδηγό να αισθάνεται το αυτοκίνητο με οποιαδήποτε ταχύτητα.
Με ταχύτητα 160 χλμ. / Ώρα, το συναρπαστικό πνεύμα των τοπίων πετούν παρελθόν και κάτω από τους τροχούς υπάρχουν χιλιόμετρα δρόμων με καλή άσφαλτο, όλα αυτά είναι ένας εκπληκτικός τρόπος σε μια μεγάλη ευχαρίστηση και μόνο άμμο και μικρά βότσαλα που πετούν μέσα από το βαλλιστικό Τροφές από κάτω από τους τροχούς μπροστά από τα μηχανήματα που τρέχουν στο σαλόνι, λίγο σκουραίνει με αυτό το ειδύλλιο. Τέλος, ο ήχος του στερεοφωνικού και ενός ευχάριστου εσωτερικού, το οποίο φαίνεται καλύτερα σε μπεζ τόνους, παρά σε μαύρο χρώμα, ειδικά σε συνδυασμό με το μπλε σώμα του σώματος, βοηθά στην πλήρη χαλάρωση. Τα χέρια τυλίγονται με αυτοπεποίθηση το τιμόνι που μοιάζει με ύποπτα αναλογικά από το BMW Z4 και το αριστερό πόδι αγωνίζεται με ένα προεξέχον ντουλάπι, που βρίσκεται δίπλα στη στήλη, αλλά όλα αυτά είναι μικρά πράγματα που δεν μπορούν κατά κάποιο τρόπο να επηρεάσουν τη συνολική βελτίωση. Γενικά, φυσικά, αξίζει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο δεν έχει δημιουργηθεί σαφώς για ανθρώπους υψηλής ανάπτυξης. Είναι αρκετά δύσκολο να βρεθεί μια άνετη θέση, αλλά ο αριθμός των προσαρμογών σε κάποιο βαθμό εξομαλύνει αυτό το ελάττωμα. Όντας στην καμπίνα, ο οδηγός μπορεί να φροντίσει την ασφάλειά του με διάφορους τρόπους. Το πιο σημαντικό πράγμα, μπορεί να περιλαμβάνει τη σόμπα, αν είναι δροσερό στο δρόμο, και θέλει να μειώσει σίγουρα την οροφή. Σε άλλα θέματα, θα είναι σημαντική κυρίως για την παρουσία πλευρικών αερόσακων, η τοποθέτηση της οποίας έγινε δυνατή λόγω ενός αυξημένου πλάτους του σώματος που αυξήθηκε κατά 4 cm. Επιπλέον, σώζει το σκληρότερο σώμα. Φυσικά, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα ABS, καθώς και ένα πυκνό σταθεροποιητή και αυξημένη διαφορά τριβής. Το τελευταίο χαρακτηριστικό είναι χαρακτηριστικό μόνο για την κορυφαία έκδοση, η οποία είναι εξοπλισμένη με κινητήρα 2 λίτρων με χωρητικότητα 160 hp. και ροπή σε 188 nm.
Στην άνοδο του Σταυρούπολη, ο κινητήρας αυτός έδειξε από την καλύτερη πλευρά, ειδικά χωρίς να προσποιείται τη συνολική απορρόφηση 50 λίτρων του περιεχομένου της δεξαμενής καυσίμου, καταστρέφοντας περίπου 10-11 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Όσον αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, δεν διαφέρει από την άποψη του αλγορίθμου μεταγωγής από το αναλογικό σε Mazda3, για παράδειγμα. Η μέγιστη ταχύτητα του ήρωα των ιαπωνικών κινούμενων σχεδίων, κρίνοντας από το διαβατήριο, σταμάτησε σε σημάδι 215 χλμ. / Η, που είναι απλώς ένας έμπειρος τρόπος, δεν φαίνεται απολύτως καμία επιθυμία. Το πράγμα είναι ότι γι 'αυτό θα πρέπει σίγουρα να κλείσω την άκαμπτη κορυφή και είναι πάντα μια δυσάρεστη στιγμή για τον οδηγό του cabriolet. Αρχίζετε να αισθάνεστε σαν να είχατε ένα αγαπημένο παιχνίδι. Χήσο που φυσάει μέσα από τις εκτάσεις της αγαπημένης μας χώρας, αρχίζετε να καταλαβαίνετε ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι σε θέση να προσφέρει χαρά όχι μόνο σε τοπικούς αγώνες στη Μεγαλόπολη, αλλά και σε μεγάλες διαδρομές. Για να το μάθετε με τη δική σας εμπειρία, μπορείτε να γίνετε ένας από τους μαχητές για την εφαρμογή του σχεδίου πωλήσεων. Φέτος, περίπου 150 αυτοκίνητα σχεδιάζονται να εφαρμοστούν στη ρωσική αγορά, την οποία θα παρουσιαστούμε σε δύο επιλογές για τη διαμόρφωση. Ο πρώτος αυτός είναι ο πραγματικός οδηγός της Mazda MX-5, ο οποίος δίνεται για $ 39 χιλιάδες 900 και ο δεύτερος σαφής συμβιβασμός με τα περιεχόμενα του πορτοφολιού για $ 34 χιλιάδες 900.
Αν δεν στρέφεται, αλλά η διαφορά των 5 χιλιάδων δολαρίων δύσκολα θα καλείται λόγος να εγκαταλείψει το Xenon, την ομίχλη, την αθλητική ανάρτηση από το BILSTEIN, όμορφους δίσκους 17 ιντσών, κλιματισμού και επτά ηχεία από το στερεοφωνικό σύστημα Bose. Ειδικά αν λάβουμε υπόψη ότι αυτό το μοντέλο τοποθετείται ως ένα δευτερόλεπτο και το τρίτο αυτοκίνητο στο γκαράζ του μελλοντικού ιδιοκτήτη. Σε γενικές γραμμές, εάν αρχίσετε επίσης να ανεβάσετε από εκείνους που ανακάλυψαν τα συναισθήματα ζουμ-ζουμ για εσάς, τότε η σωτηρία ολοκληρώνεται μόνο στην κορυφαία έκδοση. Για την πλήρη ευτυχία, μην ξεχάσετε να αφήσετε άλλα $ 400, τα οποία θα πρέπει να δώσουν ένα μεταλλικό χρώμα. Και το αυτοκίνητο σίγουρα θα σας ανταμείψει με τις ικανότητές τους για μια τέτοια γενναιοδωρία.
Artem Baranovsky
autonews.ru.
Μια πηγή: drom.ru.
