Δοκιμαστική κίνηση Mazda MX-5 (Miata) από το 2008 μετατρέψιμο
ασημένια σφαίρα
Το καλοκαίρι στη μεσαία λωρίδα της Ρωσίας, κατά κανόνα, μοιάζει με μυθιστόρημα hottor, αλλά σύντομο, με αμετάβλητα δάκρυα αντίο. Η τρέχουσα ανώμαλη περίοδος δεν μετράει. Από την άλλη πλευρά, είναι απίθανο ότι οποιοσδήποτε από τους Ρώσους που ανεβαίνουν κάτω από τον αδίστακτο ήλιο θα αρνηθούν να αρπάξει στο δρόμο με μια ανοιχτή κορυφή. Για τέτοιες περιπτώσεις, οι Ιάπωνες ήρθαν με το Mazda MX-5 Roadster, ο οποίος γιορτάζει την 20η επέτειο φέτος. Φυσικά, τα παιδιά από τη Mazda δεν μπόρεσαν να αγνοήσουν ένα τέτοιο γεγονός: φέτος θα προσπαθήσουν να μπουν για άλλη μια φορά στο βιβλίο των αρχείων Guinness (MX-5 έχει ήδη εισαχθεί εκεί ως το σπορ αυτοκίνητο 2-θέσεων με τις καλύτερες πωλήσεις), οργάνωση Η μεγαλύτερη παρουσία αυτοκινήτων ενός ξεχωριστού μοντέλου σε ξεχωριστά ληφθείσα περιοχή. Τι είδους αυτοκίνητα είναι, προφανώς.
Είναι αλήθεια ότι αυτό το γεγονός των αποκλειστικά σημερινών ιδιοκτητών του MX-5 και των συμπαθητικών θα επηρεάσει, τα υπόλοιπα θα πρέπει είτε να παρατηρήσουν από το εξωτερικό είτε να αποκτήσουν γρήγορα τους φθηνότερους συγγενείς στον κόσμο. Επιπλέον, μόνο πριν από δύο εβδομάδες στις πωλήσεις της Ρωσίας της ενημερωμένης έκδοσης της ξεκίνησε.
Ωστόσο, η φθηνότητα είναι πολύ σχετική. Εάν στα κράτη για τη βασική έκδοση του Miata (το τοπικό όνομα του μοντέλου) ζητούν $ 23.000, τότε το έχουμε ένα τέταρτο πιο ακριβό. Επιπλέον, εάν ο ωκεανός είναι για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2 λίτρων, τότε στη Ρωσία η τιμή για μια παρόμοια τροποποίηση ξεκινά από ένα σημάδι 1,23 εκατομμυρίων ρούβλια. Από την άλλη πλευρά, θυμόμαστε το κόστος τέτοιων αυτοκινήτων άλλων κατασκευαστών, αυτό είναι πραγματικά φθηνό.
Παραδόξως, με όλη την ποικιλία των μετατρεπόμενων στη ρωσική αγορά, λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν τι είναι το MX-5. Ας πούμε αμέσως, αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ συγκεκριμένο, αλλά ταυτόχρονα, όπως κανένας άλλος, σας επιτρέπει να αισθανθείτε την πολύ περιβόητη κίνηση, πίσω από την οποία κυνηγάει ένα καλό μισό των αγοραστών ενεργών αυτοκινήτων. Σχεδόν ιδανικό κρέμονται στους άξονες, μια κλασική πίσω -τροχός με ένα διαφορικό αυτο -κλείδωμα (αθλητική έκδοση), εξαιρετικά χαμηλό βάρος και περισσότερο από αξιοπρεπή ενεργειακή παροχή. Ως αποτέλεσμα, με έναν κορυφαίο κινητήρα, ο Rogster επιταχύνεται στα 100 km/h σε 7,9 δευτερόλεπτα, ο δείκτης δεν είναι ρεκόρ, αλλά δεδομένου ότι υπάρχουν μόνο 160 άλογα κάτω από την κουκούλα, πολύ καλά.
Παρεμπιπτόντως, οι αισθήσεις του οδηγού από αυτό το Mazda είναι εξαιρετικά διαφορετικές από άλλα αυτοκίνητα και ανεξάρτητα από τον τύπο της KP: τόσο η λαβή όσο και η αυτόματη 6 ταχυτήτων για το μοντέλο συνδυάζονται επαρκώς με τον χαρακτήρα του μηχανήματος. Εκτός αν ο μηχανικός για προφανείς λόγους δίνει στον οδηγό λίγο περισσότερη ελευθερία. Έτσι, η ταχύτητα στο MX-5 είναι αισθητή πολύ ισχυρότερη, και αυτό είναι σχεδόν πάντα αδρεναλίνη. Κατ 'αρχήν, οι αισθήσεις μπορούν να συγκριθούν με τη διαδρομή σε μια μοτοσικλέτα (φυσικά, εκεί ο προσωπικός χώρος είναι πολύ ισχυρότερος εκεί, αλλά η επιλογή του αυτοκινήτου, όταν το εσωτερικό είναι μικρότερο από το πλάτος, προσθέτει αρκετά συναισθήματα). Και σημειώστε ότι ο βαθμός εκπομπής της αδρεναλίνης είναι πρακτικά ανεξάρτητος από τη θέση της οροφής: το αυτοκίνητο δεν επιτρέπει στον οδηγό να χαλαρώσει ακόμη και κάτω από το καπάκι, προκαλώντας συνεχώς επιθετική συμπεριφορά. Αυτό που επηρεάζει ακριβώς αυτό: αν ο ήχος του συστήματος απελευθέρωσης είναι σκόπιμα απλός, σχεδόν αγωνιστικός, εξαιρετικός εναιώρημα ή σύντομο τιμόνι (2,7 κύκλος εργασιών), είναι αρκετά δύσκολο να προσδιοριστεί.
Η δεύτερη φωτεινή στιγμή της ρύθμισης του πλαισίου. Παρουσιάζοντας την ενημερωμένη έκδοση του Rodster, οι Ιάπωνες έφεραν μια ολόκληρη λίστα ορισμένων βελτιώσεων, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο που επηρεάζονται από τον κινητήρα, τα μενταγιόν και τον μηχανισμό διεύθυνσης. Ίσως βελτίωσαν πραγματικά τη συμπεριφορά του μηχανήματος, αλλά σχεδόν ριζικά. Ναι, και θα υπήρχε κάτι που θα βελτιωθεί. Το αυτοκίνητο είναι ελαφρύ και υπάκουο σε οποιαδήποτε επικάλυψη. Το κύριο πράγμα είναι να καταλάβετε τι θέλετε από αυτόν και να αξιολογήσετε με ακρίβεια τις δυνατότητες και τις δεξιότητές σας. Το σύστημα σταθεροποίησης εδώ, φυσικά, είναι παρόν, αλλά κυριολεκτικά παρεμβαίνει στη διαδικασία στη σημαία και αρκετά σκληρά: πρώτον, στερώντας πλήρως τον κινητήρα ισχύος και, δεύτερον, σε τραχιά μορφή, επιστρέφοντας τον οδηγό από τον ουρανό στη γη.
Αλλά μπορείτε να παρασυρθείτε ελαφρώς στο MX-5, και χωρίς να απενεργοποιήσετε τα ηλεκτρονικά. Αλλά αυτό το μετάλλιο, όπως συνήθως, έχει την αντίθετη πλευρά: ανακρίβεια να γεμίζει στην έξοδο από την άμμο που καλύπτεται με άμμο, βεβαιωθείτε ότι ο πίσω άξονας θα πάει έξω ως ωραία και σίγουρη και γρήγορα. Σε αυτή την περίπτωση, η τροχιά ρυθμίζεται με στοιχειώδη απόρριψη αερίου και ένα ελαφρύ νεύμα του τιμονιού στην αντίστοιχη κατεύθυνση. Η όλη διαδικασία θα πάρει ένα κλάσμα του δευτερολέπτου, αλλά το αστείο είναι ότι η DSC λειτουργεί μόνο στο τέλος, δηλαδή έχοντας χάσει την εργασία αρχικά, ο οδηγός έχει κάθε ευκαιρία να συνεχίσει να χτυπάει τις συνέπειες στην αντίθετη κυψελίδα. Αλλά αυτό, επαναλαμβάνουμε, είναι σχετικό μόνο για εντελώς άπειρους και απερίσκεπτες οδηγούς, οι οποίοι δεν έχουν καν μια στοιχειώδη ιδέα της τεχνικής διεύθυνσης ή της συμπεριφοράς του μηχανήματος σε μια ολίσθηση, οι υπόλοιποι περιγραφόμενοι ελιγμοί θα δώσουν πολλά Ευχάριστες στιγμές.
Ένα άλλο πράγμα είναι ότι ένα ζεστό ρομαντισμό με MX-5 για ορισμένους οδηγούς μπορεί να μην λάβει χώρα, έτσι ώστε να μιλήσει, αρκετά αντικειμενικούς λόγους. Ανεση. Σε αυτή την παράμετρο, ο Rostster, δυστυχώς, απέχει πολύ από το ιδανικό. Το MX-5 δεν διαφέρει θεμελιωδώς από παρόμοια αυτοκίνητα, οπότε στις περισσότερες περιπτώσεις το ταχυδρομείο της αλυσίδας θα είναι σωστό. Αλλά αν το συνολικό μήκος του κορμού και των άκρων σας επιτρέπει να αισθάνεστε σχετικά σίγουροι για την παιδική χαρά του μπάσκετ, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι για σας έναν τέτοιο αναβάτη που δεν είναι αρκετός χώρος. Η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται εδώ μόνο σε ύψος και στην εξαιρετικά περιορισμένη περιοχή, έτσι ώστε ακόμη και το τιμόνι, το οποίο ανυψώθηκε στη στάση, ουσιαστικά βρίσκεται στα γόνατα. Η κατάσταση θα μπορούσε να σώσει την ευκαιρία να επιστρέψει λίγο ή τουλάχιστον να γυρίσει το πίσω μέρος της καρέκλας, αλλά, δυστυχώς, υπάρχει ένα διαμέρισμα πίσω από τα καθίσματα που χωρίζουν το σαλόνι από το κουτί για την αποθήκευση της οροφής. Παρεμπιπτόντως, είναι δύσκολο, επομένως, έχοντας μειώσει την μεταλλική κορυφή, δεν διακινδυνεύετε να χάσετε τον όγκο των αποσκευών. Ωστόσο, δεν θα χωρέσει σε αυτό περισσότερο από μερικές αθλητικές τσάντες.
Εν μέρει, το πρόβλημα της προαγωγίας του οδηγού μπορεί να αντιμετωπιστεί με την εγκατάσταση των καθισμάτων Recaro που εμφανίστηκαν στο προαιρετικό οπλοστάσιο του μοντέλου μετά την αποδέσμευση, αλλά αυτό θα φέρει ανακούφιση μόνο σε όσους, σε συνδυασμό με τον ισχυρότερο κινητήρα, θα αποφασίσουν να επιλέξουν ένα Μηχανικό κουτί ή κορυφαία απόδοση της άνεσης. Τα υπόλοιπα θα λάβουν τακτικές καρέκλες. Παρεμπιπτόντως, είναι ακόμα πιο βολικά, αλλά τα μαξιλάρια και οι πλάτες είναι παχύτερα εδώ και επομένως, ακόμα πιο άνετα, υπάρχουν ακόμη λιγότερες πιθανότητες. Το τελευταίο επιχείρημα υπέρ της αψίδας της κατοχής του MX-5 για τον συγγραφέα αυτών των γραμμών ήταν μια προσπάθεια να κλείσει η οροφή. Φυσικά, έκλεισε, αλλά το ανώτατο όριο ήταν μερικά εκατοστά κάτω από την κανονική θέση του κορώνα. Για να υπομείνετε μια διήμερη δοκιμαστική κίνηση σε αυτή τη θέση είναι ένα πράγμα, είναι εντελώς διαφορετικό να μετακινηθείτε σε ένα κλειστό αυτοκίνητο για έξι έως επτά μήνες, χωρίς καν μια θεωρητική ευκαιρία να ισιώσετε το λαιμό σας. Δυστυχώς, μια υπόθεση με αυτό το αυτοκίνητο με τον ανταποκριτή σας θα παραμείνει θέρετρο, αλλά μια προσπάθεια, χωρίς αμφιβολία, αξίζει τον κόπο.
Παρεμπιπτόντως ...
Τώρα η αγορά παρουσιάζεται στην αγορά, η ενημερωμένη έκδοση της τρίτης γενιάς MX-5, αλλά η ιδέα της δημιουργίας LWS (ελαφρύ σπορ αυτοκίνητο) γεννήθηκε το 1979. Κατά τη διάρκεια μιας συνέντευξης με τον τότε επικεφαλής του τμήματος ανάπτυξης της Mazda, ο Kenichi Yamamoto, Αμερικανός δημοσιογράφος Bob Hall, προσφέρθηκε να δημιουργήσει ένα ελαφρύ σπορ αυτοκίνητο, δημιουργώντας μερικά κατάλληλα σκίτσα με κιμωλία στο διοικητικό συμβούλιο. Μέχρι εκείνη την εποχή, η Mazda παρήγαγε με επιτυχία σπορ αυτοκίνητα με περιστροφικούς κινητήρες, οπότε η ιδέα φαινόταν να είναι επιτυχημένη, αλλά το τελικό δείγμα προ -παραγωγής παρουσιάστηκε μόνο το καλοκαίρι του 1987. Το αυτοκίνητο πήγε στη σειρά μόνο το 1989, μετά την πρεμιέρα στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στο Σικάγο.
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Mazda MX-5
Διαστάσεις (mm) 4020x1720x1255
Βάση τροχών (mm) 2330
Οδική εκκαθάριση (mm) 136
Μάζα (kg) 1150
Όγκος κορμού (L) 150
Λειτουργία κινητήρα (CM3) 1798
Μέγιστη. Ισχύς (L.S.) 126
Μέγιστη. Στρίψτε τη στιγμή (nm) 167
Μέγιστη. Ταχύτητα (km/h) 198
Επιτάχυνση 0100 km/h (c) 9.9
Πρβλ. Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km) 7
Τιμή (RUB.) Από το 1 061 126
Υλικό: Vladimir Zhidkov
