Mazda Mazda 2 Δοκιμή δοκιμής από το 2007 hatchback

Δοκιμή μονομαχίας. Εφηβεία

Είναι λεπτή και χαριτωμένη. Λίγο φλερτ και ταυτόχρονα μέτρια. Glamorna; Υπάρχει λίγο, αλλά χωρίς χυδαιότητα, χωρίς υπερβολική στιλπνότητα. Και όμως, σε σύγκριση με τον γονέα, τον ουρανό και τη γη. Παλαιές τιμές στο νέο κέλυφος! Προφανώς, γιατί αυτό είναι αγαπημένο.
Είναι ένας σκληρός τύπος. Χάλυβα και, φαίνεται, μαχητής. Γεννημένος όχι στην αφάνεια και επίσης πήγε μακριά από τον γονέα, αλλά για να σπάσει, θα πρέπει να προσθέσει κάτι υλικό στην εξωτερική γοητεία.
Και δεν θα υπάρξει αγάπη μεταξύ τους. Ωστόσο, ο αγώνας, που κρίνεται από τη διαφορά στις τιμές, δεν έχει ακόμη αναμένεται. Αντίθετα, η Mazda Demio θα πάρει από την Suzuki Swift μια βρώμικη επιβολή και τη βιωσιμότητα της κατηγορίας Β.
Συνήθως αυτή η στάση αξίζει από κάποιο είδος επιχειρηματικής τάξης, που αναβοσβήνει από μια πρόταση που δεν έχει αλλάξει για χρόνια. Και εδώ το τμήμα Β, που αναπτύσσεται δυναμικά με πολυάριθμες εκδόσεις βασικών μοντέλων, στο πεντάθυρο hatchback-one του, διώθηκε την ποικιλία ότι υπάρχει ορθόδοξος. Nissan March, Mazda Demio, Mitsubishi Colt και Toyota Vitz, όπως τα συντηρητικά αυτοκίνητα. Όλοι εκτός από το τελευταίο εμφανίστηκαν το 2002 και ήδη παραβίασαν τα αρχικά ιαπωνικά θεμέλια για να μετατραπούν σε ιστορία σε τέσσερα χρόνια. Προς το παρόν, μόνο η Mazda και η Toyota έχουν μετατραπεί σε μια νέα γενιά, ωστόσο, οι τέσσερις χαρακτηρίζονται από την ακόμα γρήγορη (σε καμία περίπτωση, μάζα) στην αγορά μεταχειρισμένων (η τελευταία γενιά που πρόσφατα έκανε ντεμπούτο Το Vitz δεν είναι σε λογαριασμό έως ότου η τιμή βρίσκεται στην τάξη της τάξης). Και ο Swift είναι αυτός. Είναι λάμψη ανάμεσα σε ξεθωριασμένες σειρές, όπως τα διαμάντια. Ένα φωτεινό πορτοκαλί σημείο, σαν μια υπόδειξη της πλησιέστερης ποικιλίας μιας τάξης.
Κομψή ποικιλομορφία! Χωρίς να ληφθεί υπόψη το πορτοκαλί hameleon, που χυτεύει είτε τη φλόγα, τότε το terracotta, γρήγορο από το ρουστίκ κιβώτιο της προηγούμενης γενιάς, μετατράπηκε σε προϊόν σχεδιασμού. Σίγουρα δεν θα δοκιμάσετε μια ετικέτα σε αυτό, η οποία είναι δημοφιλής μεταξύ των κεντρικών συναδέλφων μας τυπική ασιατική εμφάνιση. Η γωνιότητα του σκόπιμα βάναυσου είναι και χάρη σε μια ισχυρή ζώνη κατωφλίων και προφυλακτήρων και ένα ψηλό περβάζι με ανάγλυφα πρόσωπα κατά μήκος των πλευρών και σαφώς στους τροχούς των τραβηγμένων τόξων, το Suzuki θεωρείται ως ένα τεθωρακισμένο αυτοκίνητο από φανταστικές ταινίες. Ναι, δεν υπάρχει πολυπλοκότητα σε αυτό, αλλά αυτός, όπως ένας σκαντζόχοιρος, παίζει την εμφάνιση της ενότητας της συμπαγούς και πυκνότητας, χτύπησε τους μύες.
Και η Mazda είναι κορίτσι. Χαριτωμένο, χαριτωμένο, εξελιγμένο. Οι σχεδιαστές Demio κατάφεραν να συνδυάσουν την διακριτική στρογγυλή στρογγυλότητα και τις αρθρώσεις σε αυτό. Το τελευταίο στον εξοπλισμό φωτισμού, χάρη σε ποιο demio είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικό πίσω. Ιαπωνικά άλφα!
Ο εσωτερικός κόσμος της Mazda είναι επίσης όμορφος. Λοιπόν, ή κοντά σε αυτό. Φυσικά, στο τμήμα Β δεν ξεφεύγει από τα υλικά απλά σε μέρη, από φθηνό πλαστικό. Ωστόσο, το κύριο υλικό της τορπίλης είναι καλό σε πλαστικό υφής, το οποίο δεν αποκρύπτει την κεντρική κονσόλα. Ωστόσο, η αξία του εσωτερικού χώρου Demio στα φωτεινά χρώματα του, τα οποία, στο φόντο της παραδοσιακής ζοφερής των ιαπωνικών σαλόνια, κυριολεκτικά ανυψώνουν τη διάθεση.
Και το στυλ στο εσωτερικό της Mazda δεν θυσιάζεται στο χρωματικό σχέδιο. Το εσωτερικό του μηχανήματος δεν είναι ένα αριστούργημα, αλλά μπαίνετε μέσα και το μάτι στηρίζεται σε απλές, κατανοητές και σε καμία περίπτωση επιτηδευμένες μορφές.
Με την εργονομία, πάλι, όλα είναι πολύ αξιοπρεπή. Μόνο ο ήχος του ηχητικού συστήματος ματιά, αλλά όλα τα κλειδιά και το κλίμα αρνιού απορροφώνται στο υποσυνείδητο. Είναι κρίμα που οι σχεδιαστές εξαντλήθηκαν στους συνδυασμούς συσκευών. Εδώ τα πηγάδια Mazda3 (Mazda AX) ... καλά, ναι: τάξη, κόστος και ούτω καθεξής, ούτω καθεξής. Έχοντας αποδεχθεί αυτό, αισθάνεστε ότι γενικά, ο μεταφορέας αυτής της γόνιμης συσκευής σαλόνι, για την οποία, για παράδειγμα, δεν μπορείτε να δώσετε προσοχή σε μια δυσάρεστη ολισθηρή και όχι να ξαπλωθεί λαβή, η λαβή του μοχλού μρ. Επιπλέον, συμπαγές από το εξωτερικό, το Demio είναι έτοιμο να δεχτεί αρκετά εντυπωσιακές διαστάσεις στη θέση του οδηγού.
Το κόκκινο χρώμα του σώματος Suzuki δίνει έμφαση στην αντίθεση του εξωτερικού και του εσωτερικού του μηχανήματος. Κοιτάζοντας έξω έξω και να είμαι μέσα, θέλω να δώσω ένα από τα λίγα λόγια ένα δημητριακό Elola στο κυριολεκτικό, και όχι εικονιστική έννοια! Εκτός από τα διάσπαρτα, τότε υπάρχουν ασημένια εγκεφαλικά επεισόδια που δεν αποσπούν την προσοχή και δεν διασκορπίζουν το σκοτάδι, η ατμόσφαιρα στο σαλόνι Swift σίγουρα δεν είναι εορταστική. Αντίθετα, είναι αυστηρό με επιχειρηματικό τρόπο και ... σίγουρα δεν είναι άθλια. Εκτός αν το τιμόνι σε σύγκριση με το demio είναι το χείλος ενός πλαστικού χείλους. Αλλά τα υπόλοιπα ...
Στην πραγματικότητα, η Suzuki, όπως ένας έξυπνος μυστηριώδης, μέχρι να αγγίξετε, αντλεί ένα ασυνεπές chic-moder στο στυλ της τεχνολογίας, και η αίσθηση και η τάξη που ανήκει, όπως λένε, είναι εμφανές. Ωστόσο, εξαπατάει περαιτέρω, αφού το σκληρό πλαστικό δεν είναι καθόλου αηδιαστικό στην αφή και στο τμήμα Β είναι οργανωμένο, σαν να ντάμπινγκ έπιπλα στο Χρουστσιόφ. Ταυτόχρονα, δεν στερείται κομψών λεπτομερειών, όπως πλαστικά ένθετα ματ στις πόρτες και ένα σύστημα ήχου ή ένα vernier για το μέταλλο, όπως στην παλιά μέση. Δεν είναι αρκετό να τρέχει κατά μήκος της οικογένειας Suzukovsky Orange (κάτω από το χρώμα του σώματος;) του κατακόρυφου βέλους. Είναι αλήθεια ότι ο ίδιος ο μουσικός σχεδιασμός από την κατηγορία των συστημάτων HI-FI της κατηγορίας. Και εγγεγραμμένο σε τορπίλη, σαν να χτίστηκαν έπιπλα σε μια δαπανηρή ανακαίνιση.
Με οποιαδήποτε γρήγορη εσωτερική αξιολόγηση, το ακριβώς αντίθετο της Demio. Ναι, ξέρετε, και όχι μόνο της. Δεν υπάρχει αυτό το παιχνίδι μέσα στο Suzuki, το οποίο δεν είναι παρά μια μάστιγα όλων των συμμαθητών. Εάν η Mazda είναι όμορφη, το Swift δεν έχει αυστηρό μέγεθος.
Και εξίσου βολικό. Μουσική στο χέρι, ένα ρολόι με ρολόι, μια θερμοκρασία φραγμού και ένα λουλούδι καυσίμου (σχεδόν ανοησίες για αυτή την τάξη) μπροστά στα μάτια σας, οι εικαστικές τέχνες με τη μορφή μιας συσκευής που τελειώνουν γενναιόδωρα με ένα λευκό συνδυασμό συσκευών δεν παρεμβαίνουν στην αντίληψη των πληροφοριών. Περάστε το κλιματικό μπλοκ με μια οθόνη, εμφανίζοντας τις λειτουργίες του λίγο υψηλότερα και η Suzuki θα ήταν καθόλου αμαρτωλή.
Δυστυχώς, σχεδιασμένο για πωλήσεις και στην Ευρώπη, ως παραδοσιακός όμηρος των ιαπωνικών ιδεών για την ανθρώπινη φυσιολογία (σε αυτό το τμήμα, όπως και για τις μεγάλης κλίμακας-δυτικά παραμέτρους του Humo-sapiens), αντικατοπτρίζει πλήρως τη μορφολογία του νησιού. Με άλλα λόγια, ένας ρωσικός οδηγός, αν είναι υψηλότερος από το μέσο ύψος, το Swift μπορεί να φαίνεται σφιχτό σε μήκος. Αυτά είναι τα έξοδα της φυσιολογίας της αυτοκινητοβιομηχανίας Suzuki, το οποίο έχει μεγαλώσει στην τρέχουσα γενιά μόνο από τρία εκατοστά, σύμφωνα με αυτό το μέγεθος στο τμήμα της το πιο συμπαγές. Μπορείτε να πιέσετε τα πλαίσια πλατφόρμας με μοχλό, το οποίο ρυθμίζει το ύψος του καθίσματος (η Mazda δεν έχει το ίδιο στην τάξη!). Παρ 'όλα αυτά, η μινιατούρα του οδηγού εδώ είναι σχεδόν το κλειδί για βολική τοποθεσία στο τιμόνι.
Και η μινιατούρα των πίσω επιβατών γενικά είναι συνώνυμο για την τοποθέτησή τους. Το αμφιλεγόμενο της επίπεδης πλάτης και το μαξιλάρι μπορεί να γίνει κατανοητό και αποδεκτό από την έλλειψη προσαρμογής στη γωνία κλίσης να μην δοθεί προσοχή, αλλά η σφίξιμο στο γόνατο, με την οποία προφανώς η Suzuki αποφάσισε να μην πολεμήσει. Εάν ο ιδιοκτήτης του Swift είναι μητέρα που μεταφέρει ένα παιδί και ο μπαμπάς οδηγεί κάτι με έναν ενήλικα, τότε μια παρόμοια καταδίκη είναι περιττή εδώ. Αλλά αν το Suzuki είναι το μόνο οικογενειακό αυτοκίνητο, τότε ...
Είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα Mazda. Στις εικόνες, το πλεονέκτημά της δεν είναι ενδεικτικό, ωστόσο, σε αντίθεση με το Suzuki, όταν το κάθισμα του οδηγού ωθείται στη στάση, φτάνω στα πεντάλ με τα 182 cm μου ήδη στο Tiptoe. Έχοντας φτάσει στο τιμόνι, καθόμουν πίσω από τον εαυτό μου με ένα περιθώριο. Και οι υποστηρικτικές επιφάνειες στο Demio δεν παρέχονται από την αρχή ενός ιδανικού επιπέδου. Και η ελάχιστη ξεχωριστή προσαρμογή των πλάτες με κλίση εξακολουθεί να είναι σε θέση να φέρει τον καναπέ του Σπαρτιάτη πιο κοντά στους άνετους συναδέλφους του.
 
Σε γενικές γραμμές, αν κοιτάξετε προσεκτικά τα αυτοκίνητα, όπως το όχημα χρησιμότητας (πρακτικό όχημα), τότε η Mazda είναι τόσο εκτός ανταγωνισμού που με αυτή την έννοια μπορούμε να μιλήσουμε για έντονο ανταγωνισμό μεταξύ των υποκειμένων μας. Ανοίγετε τον κορμό της και εδώ είναι, η οικιακή και η ευτυχία του Holodny. Κοιτάζοντας αυτόν τον τόμο, που δεν είναι συγκρίσιμο με τις εξωτερικές διαστάσεις, αρχίζετε να σκέφτεστε: Γιατί, στην πραγματικότητα, υπάρχουν βαγόνια σταθμών, πιθανώς υποχρεωμένα να πεθάνουν σαν τάξη; Πράγματι, με έναν διπλωμένο καναπέ, ο όγκος του διαμερίσματος δεν είναι πολύ μικρότερος από, ας πούμε, τα βαγόνια της τάξης του γκολφ. Φυσικά, η πλατφόρμα φορτίου έχει ένα βήμα, οι καμάρες των τροχών ανεβαίνουν επίμονα στο σαλόνι και το άνοιγμα περιορίζεται από ένα μικρό, ειλικρινά, πλάτος του μοντέλου. Και όμως ο Demio Trunk είναι ένα δοχείο!
Σε κάθε περίπτωση, σε σύγκριση με το Swift. Είναι παράδοξο το γεγονός ότι σε ξηρούς αριθμούς η διαφορά στον ελάχιστο όγκο είναι ασήμαντη. Στην πραγματικότητα, αν ο καναπές εισέρχεται σε θέση μάχης ή περίπλοκη, ο κορμός του Suzuki δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα αφιέρωμα στην παλιά παράδοση, η οποία δηλώνει ότι κάθε αυτοκίνητο πρέπει να έχει ένα δοχείο για αποσκευές. Είναι αλήθεια ότι στην πρώτη περίπτωση το διαμέρισμα δεν είναι πολύ πιο ογκώδες από το καροτσάκι σούπερ μάρκετ. Στη δεύτερη περιοχή, μερικά κουτιά με μικροκύματα θα εισέλθουν. Επιπλέον, το ύψος φόρτωσης στο Swift είναι πολύ υψηλότερο από αυτό της Mazda και το άνοιγμα είναι ήδη. Αυτή η περίσταση είναι κατά κάποιο τρόπο και ένα από τα χαρακτηριστικά χαρακτηρισμού.
Και τα δύο οχήματα με κινητήρες 1,3 λίτρων, με μπροστινό τροχό, με McPherson μπροστά και μια δέσμη που σχηματίζει ένα μισό εξαρτώμενο σχήμα πίσω. Αλλά ο Demio, δύο φορές στις δοκιμές μας, ήταν αυτόματη, τώρα συναντήθηκε με μηχανικούς. Το Swift, σύμφωνα με το είδος, έχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι λογικό να λαμβάνεται υπόψη η αγάπη άλλου μέρους των ιδιοκτητών αυτοκινήτων στη μηχανική μετάδοση, ενόψει αυτού του τομέα της αγοράς, κυρίως ενός όμορφου δαπέδου. Και το μηχάνημα εδώ ως εγγύηση γρήγορης πώλησης.
Από τον εαυτό μου, θα δηλώσω ότι αποτελεί επίσης εγγύηση της Peppy, χωρίς αποτυχίες και τσίμπημα, επιτάχυνση. Οι μεταφοροποιήσεις πετούν τόσο γρήγορα και ομαλά, και η επιτάχυνση τόσο συνεχώς, ώστε, αποσπασμένες από τις διακυμάνσεις του βέλους του ταχυτομέτματος και δεν επικεντρώνονται σε σχεδόν αόρατες διαταραχές, θα εμφανιστούν από την άποψη της αποτελεσματικότητας της λειτουργίας του πολυβόλο εδώ είναι παρόμοια με το Variator .
Στον κεντρικό Τύπο, όπου ο Swift εμφανίστηκε περισσότερες από μία φορές με ένα ρομποτικό κουτί, κατηγορήθηκε για έλλειψη έλξης στις στιγμές κάτω από το μέσο όρο. Φυσικά, το αυτόματο κιβώτιο εξομαλύνει αυτή τη λειτουργία. Ωστόσο, το M13A λατρεύει να περιστρέφεται. Σχεδόν στην κόκκινη ζώνη για 6.400 σ.α.λ., στο κουδούνισμα, να ακούγεται υστερία, όχι αρκετά αρμονική, αλλά όχι απωθητική, η οποία γίνεται ακουστική συνοδεία για πλήρη αφοσίωση του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες. Αλλά όταν κατεβαίνετε κάτω από τρεις χιλιάδες, 91 άλογα είναι πλεκτά με οπλές στο λάδι του υδραυλικού μετατροπέα και, προφανώς, στις περιβαλλοντικές ρυθμίσεις του κινητήρα. Δεν είναι πολύ βολικό στην πόλη, αλλά στην πίστα μόλις το βέλος ταχυτομέτρου περάσει την τετραπλή γραμμή, Suzuki, σαν να κουνώντας μερικές εκατοντάδες κιλά και δεν αισθάνεστε πλέον την επιδεξιότητα του όγκου και της εξουσίας.
Με τη μηχανική, όλα είναι διαφορετικά. Με τους μηχανικούς του Demio, όχι ο Θεός τα νέα είναι σε αυτόματη έλξη, αυτό είναι ένα μικρό αυτοκίνητο στο οποίο εμπλέκεται ο δαίμονας. 1.3 λίτρα; Φαίνεται ότι διακόσια κύβοι είναι πιο πρόθυμα, έτσι ευκίνησε μια μηχανή πίσω από το πεντάλ αερίου. Και έτσι φυσικά αισθάνεται μαζί με πολύ πιο ογκώδεις και ισχυρούς γείτονες!
Αλλά αυτό που κατακτά και ερωτεύεται ένα εντελώς συνηθισμένο ZJ-ve δεν είναι αυτό. Στο τέλος, τόσο ο κινητήρας Suzuki όσο και πολλοί άλλοι είναι σε θέση να πυροβολούν με ένα σύστημα αλλαγής φάσης. Και τα τέσσερα Mazdovskaya τραβούν σαν να υπάρχουν τρία λίτρα σε αυτό. Έχω ήδη συναντήσει έναν τέτοιο χαρακτήρα σε ένα 1,6 λίτρων Mazda3, αλλά εδώ είναι μόνο 1.300 κύβοι σε μια κουκούλα.
Το τρίτο, ας το με κάποιο τέντωμα, στην εργασία ήδη με χίλια. Το πέμπτο, αν και στο φόντο των σπασμών του κινητήρα, εκτείνεται από ένα και μισό ή ακόμα λιγότερο. Ίσως υπάρχει ένας κινητήρας ντίζελ, ή η Mazda έχει επίσημο όγκο εργασίας διαφορετικό από το πραγματικό; Ίσως αυτή είναι η ρύθμιση του μηχανισμού διανομής αερίου, ο οποίος στο θέμα είναι ήδη σχεδόν αδρανής. Είναι κρίμα, το κιβώτιο, των οποίων τα ποσοστά εργαλείων υποστηρίζουν πρόθυμα τον κινητήρα τόσο στην επιτάχυνση όσο και όταν κινούνται με τον τρόπο, έχει ένα μοχλό με μεγάλες κινήσεις και εγκλείσματα βαμβακιού. Και ακόμα, κάνοντας κλικ στη διαδικασία μετάδοσης στο Demio είναι συναρπαστικό.
Η ανάρτηση έχει επίσης τις δικές της αποχρώσεις. Η Mazda, συχνά σκληρή για την χτένα, σε μέρη δείχνει μια στωική ένταση ενέργειας, ορκίζεται πυκνά, μερικές φορές αρκετά σημαντικές λακκούβες. Δεν υπάρχει λόγος για απαλότητα, από την κατηγορία Β, στη συντριπτική πλειοψηφία, δεν το περιμένετε. Ωστόσο, η αναστολή demio δεν προχωράει σε αυτό το δυσάρεστο χαρακτηριστικό, μετά από το οποίο μπορούμε να μιλήσουμε για ένα ενοχλητικό δονοφωνο.
Το Swift το κάνει γι 'αυτήν. Και πάλι, στις δημοσιεύσεις της Μόσχας, το μηχάνημα αναγνωρίστηκε ως ομαλή, αλλά οι ρυθμίσεις της ιαπωνικής έκδοσης, προφανώς, άλλοι. Ολόκληρος ο δρόμος του Suzuki, όπως και η συσκευή Morses, μεταφέρει σε όσους κάθεται μέσα και τρέμει σημαντικά σε μεγάλες ανωμαλίες. Έξω από την πόλη, το αυτοκίνητο αποκαθίσταται σε ταχύτητες πάνω από εκατό, αυτό το πορτοκαλί κουλούρι δεν είναι πλέον τόσο επανειλημμένα επαναλαμβάνει το προφίλ και ταυτόχρονα δεν ανταποκρίνεται στο κύμα ασφάλτου. Ωστόσο, η Mazda συμπεριφέρεται επίσης.
Αλλά από την άποψη της ακουστικής άνεσης μεταξύ της ισορροπίας των αυτοκινήτων. Και οι δύο είναι προφανές για την αρμόδια δουλειά για την αεροδυναμική και την ανεπαρκή ηχομόνωση των τροχοφόρων καμάρων, οι οποίες αποτελούν την κύρια πηγή θορύβου.
Με εντατική οδήγηση, ένα μικρό πλεονέκτημα για το Suzuki Swift: Εάν κάτω από τους τροχούς είναι ακόμη και άσφαλτο, κρατάει τέλεια το τόξο, τεντώνοντας μόνο την απουσία κορεσμένων ανατροφοδότησης στο τιμόνι. Το Demio είναι εντάξει με αυτό, αλλά είναι πιο πρόθυμο να κυλήσει στις γωνίες. Η σταθερότητα του μαθήματος δεν είναι κακή και στις δύο περιπτώσεις. Όπως τα φρένα.
Τι γίνεται λοιπόν; Η Demio επιβεβαιώνει για άλλη μια φορά ότι η Mazda είναι τώρα ένα εμπορικό σήμα που μπορεί να αιχμαλωτίσει ακόμη και με τέτοιες συνηθισμένες μηχανές, οι οποίες συχνά υποδηλώνουν μόνο μια κουραστική μάστιγα γύρω από την πόλη. Και Demio με χαρακτήρα, με μια σπίθα. Χαριτωμένο έξω, ευχάριστο μέσα, με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, δεν είναι ένα άθλιο μέσο παράδοσης του εαυτού του και των επιβατών από το ένα σημείο στο άλλο, αλλά μια μικρή γεννήτρια ευχαρίστησης, που μπορεί να μετατρέψει το ταξίδι σε ευχαρίστηση. Προσθέστε εδώ τις δυνατότητες φορτίου της καμπίνας και η πτυσσόμενη εικόνα ενός οικογενειακού αυτοκινήτου είναι πολύ ελκυστική.
Το Swift δεν είναι τόσο ευπροσάρμοστο. Στα μειονεκτήματά του, η έλλειψη χώρου παρόμοια με τον Mazdovsky, έναν στενό κορμό, πιο σχολασμένη ενημέρωση για τη δύσκολη οδική μας θέση. Αν και δεν μπορεί να πάρει θετικά χαρακτηριστικά από αυτόν. Η εμφάνιση δεν είναι μόνο κομψή, και με ένα πρόσφατο ντεμπούτο στην αγορά της Σιβηρίας, είναι επίσης απολύτως φρέσκο. Και το σαλόνι δεν απωθεί και ο κινητήρας είναι ζωντανός και για την ικανότητα ελέγχου του Suzuki άξια ενός ξεχωριστού έπαινο.
Και με όλα αυτά, το μοντέλο υπόσχεται να μην είναι υπερβολικά ακριβό. Φυσικά, είναι απαραίτητο να γίνει μια τροποποίηση ηλικίας Swift εμφανίστηκε μερικά χρόνια αργότερα από τους ανταγωνιστές της και απλά φυσικά δεν μπορεί να εκτιμηθεί στις 200-240 χιλιάδες ρούβλια, καθώς η υπόλοιπη πρόταση B-Class των πέντε έως έξι ετών . Ωστόσο, το πρώτο αντίγραφο του 2004 που πωλήθηκε πήγε πάνω από 290 χιλιάδες, το οποίο δεν είναι πιο ακριβό από το Demio, ούτε το March, ούτε το Vitz. Εάν άλλοι πωλητές θα τηρήσουν την κατεχόμενη θέση των τιμών, τα μοντέλα μπορούν να προβλεφθούν τουλάχιστον όχι το χειρότερο μέλλον. Επιπλέον, το Swift στη σύνθεση του προσφέρει μια πραγματική αποκλειστική έκδοση του αθλητισμού με κινητήρα 125 ίππων 125 ίππων. Το Odnoklassniki δεν έχει παρόμοια με όγκο και δύναμη.
 
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
(Δεδομένα κατασκευαστών)
Αυτοκίνητο Suzuki Swift Mazda Demio
Μήκος/πλάτος/ύψος, mm 3 695/1 690/1 535 3 925/1 680/1 530
Βάση τροχών, mm 2 390 2 490
Το κομμάτι μπροστά/πίσω, MM 1 470/1 480 1 475/1 450
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1 070 1 070
Πλήρης μάζα, KG 1 510 1 440
Όγκος κινητήρα εργασίας, κυβικός μετρητής. Δείτε 1 328 1 348
Ο αριθμός και η θέση των κυλίνδρων 4, στη σειρά 4, στη σειρά
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 78x69 74x78
Δύναμη, l. Με. Στα RPM 91/6 000 91/6 000
Ροπή, NM στις RPM 118/4 000 124/3 500
Κιβώτιο ταχυτήτων 4 -am 5mt
Μπροστινή ανάρτηση McPherson McPherson
Rack ανάρτηση μισό εξαρτώμενο, εξαρτώμενο άνοιξη, άνοιξη
Δίσκο εμπρός φρένων, αεριζόμενος δίσκος, αεριζόμενος
Πίσω φρένα
Ελαστικά 185/65 R15 175/65 R14
Όγκος κορμού, L 213/562 268/1 044
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 40 45
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 175 170
Επιτάχυνση σε 100 km/h, με 11 10.5
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 8.0 8.7
Κύκλος χώρας 5.2 6.0
Μικτός κύκλος 6.2 7.0
 
 
 
 
 
 

Πηγή: Automarket+Sport