Δοκιμή δοκιμής Mazda CX-9 από το 2007 SUV

Δοκιμή δοκιμής Mazda CX-9: Για χαλασμένη από δυναμική ... minivan;

Πέντε μέτρα, δύο πλάτος, ύψος εβδομήντα μέτρων, τι μπορεί να δώσει ο οδηγός με τέτοιες διαστάσεις; Τουλάχιστον, πρόσθετα κέρδη μίνι λεωφορείου. Ας δούμε τι υπάρχει στο Mazda CX-9 εκτός από το μεγάλο, όχι! τεράστια μεγέθη.
Πρώτον, αυτή είναι μια πολύ ελκυστική εμφάνιση που μιλάει εκ των προτέρων για τον αθλητικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Δεν υπάρχουν ακατέργαστες γωνίες, μόνο μία δυναμική, ωστόσο, μπορείτε εύκολα να δείτε αυτό κοιτάζοντας τη συλλογή φωτογραφιών.
 
Το CX-9 έρχεται στη Ρωσία αποκλειστικά με ένα δερμάτινο σαλόνι. Στον πίνακα ελέγχου, ο κόσμος του πλαστικού κάτω από το δέρμα, το πλαστικό για το αλουμίνιο, το πλαστικό για το ξύλο, το πλαστικό για τις πλαστικές βασιλεύσεις. (Επεξεργασία πετρελαίου το μεγαλύτερο επίτευγμα του 20ού αιώνα!) Αλλά το φινίρισμα της πόρτας χρησιμοποιεί το δέρμα - ένα πολύ ευχάριστο γεγονός που δίνει στο αυτοκίνητο ένα συγκεκριμένο καθεστώς. Από τις αξιοσημείωτες λειτουργίες στην καμπίνα υπάρχει ένας έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών για τον οδηγό, τον επιβάτη και τη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Δεν είναι σαφές για ποιους λόγους, στους εκτροπείς της κεντρικής κονσόλας είναι αδύνατο να προσαρμοστεί η ισχύς της εκτόξευσης, μόνο η κατεύθυνση. Είναι απλά αδύνατο να προχωρήσουμε με τον έλεγχο του κλίματος για μεγάλο χρονικό διάστημα στο κάθισμα του συνοδηγού (για παράδειγμα, να κοιμάσαι μεταξύ των πόλεων). Ωστόσο, ένας μεγάλος χώρος για τον οδηγό και τον συνοδηγό είναι ένα σίγουρο πλεονέκτημα στις ιδιότητες του αυτοκινήτου.
 
Στη μέγιστη διαμόρφωση που είχε το δοκιμαστικό αυτοκίνητο, υπάρχει επίσης μια καταπακτή. Ωστόσο, αυτή είναι η μόνη διαφορά από τη βασική έκδοση που μπορεί να αγοραστεί στη Ρωσία.
Ίσως με την πρώτη ματιά η εμφάνιση του CX-9 εμπνέει μια αίσθηση βραδύτητας, τουλάχιστον το είχα στην πρώτη συνάντηση μαζί του. Ωστόσο, οι πρώτοι ελιγμοί στο χώρο στάθμευσης του γραφείου της Mazda με έπεισαν για το αντίθετο. Κάθε βαθμός περιστροφής παρακολουθείται εύκολα από τη θέση του τιμονιού. Στην ταχύτητα, ο έλεγχος παραμένει ενημερωτικός, ενώ το τιμόνι γίνεται βαρύτερο και το CX-9 ρέει ομαλά από μια σειρά στη σειρά και δεν περνάει, όπως και πολλά crossovers, μέσω σήμανσης.
Εκατοντάδες Mazda CX-9 δεν φτάνουν ο καλύτερος δείκτης στην τάξη σε 10 δευτερόλεπτα, αλλά συχνά ο αριθμός αυτός είναι συχνά ένας πιο αξιοσημείωτος ρόλος, αλλά και ο χρόνος για την επίτευξη υψηλότερων ταχύτητων. Δεν μπορώ να ονομάσω συγκεκριμένους αριθμούς στο χρόνο overclocking, ωστόσο, δεν υπάρχει αποτυχία σε ταχύτητα που έχει ρυθμιστεί μέχρι 130 km/h. Είναι ακατάλληλο να απαιτηθεί επιτάχυνση στις ταχύτητες των γερμανικών αυτοκραϊσών στην περίπτωση ενός crossover.
Για την κίνηση κατά μήκος της εθνικής οδού, το αυτοκίνητο είναι τέλειο, με υψηλές ταχύτητες, η δυνατότητα ελέγχου του CX-9 δεν χάνει, αλλά δεν πρέπει να περιμένετε την ελιγμών των ελαφρύτερων sedans, hatchbacks, και ακόμη περισσότερο με αθλητικά κουπόνια.
Δύο τόνοι είναι απίθανο να είναι σε θέση να σκάψουν στο έδαφος ακόμη και τα φρένα που συνδυάζονται με ABS και σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης. Αξίζει να σημειωθεί ότι σε μια κανονική, μη -καθορισμένη λειτουργία, το ίδιο το σύστημα φρένων είναι κάπως μαλακό για μια τέτοια μάζα του αυτοκινήτου. Όταν κινείστε, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να το ξεχάσετε. Ωστόσο, υπάρχουν πολλοί πειρασμοί κατά την οδήγηση. Η ικανότητα κοσμημάτων για να εισέλθει απότομες στροφές από το CX-9 επεξεργάστηκε για πέντε με ένα πλεονέκτημα, αλλά πρέπει πάντα να είστε προετοιμασμένοι για το καίγοντας φως των σήματος των αυτοκινήτων στο φελλό για μία από αυτές τις στροφές.
Στην εμφάνιση, η γεωμετρία του σώματος του CX-9 δεν συνεπάγεται την παρουσία ιδιοτήτων εκτός δρόμου στο αυτοκίνητο. Με συνολικό μήκος πέντε μέτρων, το μήκος του μεταξόνου είναι 2,9 μέτρα, σχεδόν δύο μέτρα παραμένουν στην μπροστινή και πίσω προεξοχή, το ύψος της εκκαθάρισης του δρόμου χωρίς φορτίο είναι 20 cm σύμφωνα με αυτές τις παραμέτρους, το CX-9 μπορεί Χάνετε σε πολλούς εκπροσώπους της τάξης SUV. Ωστόσο, στο Light Off -Road, θα βοηθήσει συνεχώς το Drive -Wheel Drive και το High Berarance, που θα τοποθετηθεί από ένα σύγχρονο SUV. Αυτές οι ιδιότητες είναι αρκετές για να κάνουν πτερύγια όπως στάθμευση σε ένα υψηλό πεζοδρόμιο. Στις σύγχρονες συνθήκες της αστικής πραγματικότητας, η έλλειψη ειδικά καθορισμένων τόπων είναι πολύ σημαντική.
 
Ωστόσο, τα επιπλέον εκατοστά σε μήκος και πλάτος κατέστησαν δυνατή την αύξηση του αριθμού των καθισμάτων σε επτά. Η τρίτη σειρά καθισμάτων, δυστυχώς, δεν έχει την άνεση που μπορούν να πάρουν οι επιβάτες της δεύτερης σειράς. Το δέρμα εδώ είναι πιο σκληρό, η συνεδρίαση δεν είναι τόσο μαλακό, επίσης δεν χρειάζεται να περιμένετε την ευρυχωρία και δεν είναι πολύ ορατά από τα παράθυρα. Ωστόσο, για τους επιβάτες της τρίτης σειράς, παρέχονται ζώνες ασφαλείας, κάτι που είναι σημαντικό. Είναι πολύ ευρύχωρο να καθίσετε στη δεύτερη σειρά, οι επισκέπτες έχουν μια τρίτη ζώνη ελέγχου του κλίματος. Η θερμοκρασία είναι ρυθμιζόμενη κατά τη συνέχιση της κεντρικής κονσόλας μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων.
Παρεμπιπτόντως, και οι δύο τελευταίες σειρές προστίθενται πλήρως. Ο όγκος του κορμού αυξάνεται από 267 λίτρα σε 928 λίτρα με διπλωμένα καθίσματα της τρίτης σειράς και μέχρι το 1887 λίτρα με πλήρως χτισμένα καθίσματα της δεύτερης και της τρίτης σειρών.
 
Με την απουσία τέτοιων τσιπ όπως ένα διαφορικό μπλοκ, ειδικά τρόπους οδήγησης εκτός δρόμου και μόνο τα μεγέθη που αναφέρθηκαν προηγουμένως, μπορεί να προκύψει μια ερώτηση με την πρακτική σκοπιμότητα του CX-9. Αυτό δεν είναι σίγουρα το SUV που συνδέεται με δειλή μια σειρά από SUV. Αντίθετα, απέκλεισε προκλητικά από τους μεγαλύτερους αδελφούς, ένα οικογενειακό αθλητικό minivan, το οποίο δεν είναι άρρωστο στην ακραία δεξιά σειρά, αλλά με σιγουριά Maneules στο ρεύμα αυτοκινήτων. Η Mazda απέδειξε ότι η ιδέα του Zoom-Zoom μπορεί να ενσωματωθεί με επιτυχία σε ένα μεγάλο αυτοκίνητο.
Δοκιμασμένο αυτοκίνητο Mazda CX-9, 3,7 L, 277 HP, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, κόστος από 1.918.000 p.
Οι συντάκτες του Finamauto ευχαριστούν τον Mazda Motor Rus για το αυτοκίνητο που παρέχεται
Συγγραφέας: Natalia Bernadskaya

 
 
 
 
  
 

Πηγή: Επιχειρησιακός σύλλογος