Δοκιμή δοκιμής Mazda CX-9 από το 2007 SUV
Το κύριο διαμέτρημα
Ο Θεός είναι ο ίδιος! .. Πόσο τεράστιο είναι! Ή είναι ακόμα; .. από τη μία πλευρά, Mazda, από την άλλη CX-9. Λοιπόν, ναι δεν έχει σημασία, τα μεγέθη είναι σημαντικά. Εάν πλησιάσετε την επιθεώρηση πρακτικά, για παράδειγμα, βουρτσίστε το χιόνι από την οροφή (ναι, υπήρχε ακόμα χιόνι κατά τη διάρκεια της δοκιμής), θα καταλάβετε ότι δεν υπάρχει αρκετή ανάπτυξη! Αλλά δεν είμαι μικρός, όχι ένα χαμηλό μέτρο εβδομήντα δύο: CX-9 μόνο εννέα εκατοστά κάτω από μένα! Το πλάτος είναι σχεδόν δύο μέτρα (1936 mm) και το μήκος έχει μήκος 5089 mm (λαμβάνοντας υπόψη τις επενδύσεις για πινακίδες κυκλοφορίας) δεν υπήρχε τίποτα τέτοιο στην τάξη, ακόμη και το Audi Q7 είναι μικρότερο από τρία χιλιοστά! Από τα κράτη με αγάπη
Η Mazda έκανε το ντεμπούτο του με το crossover μεγάλου διαμετρήματος το 2006 στο The New York Motor Show. Γιατί δεν το γνωρίζαμε (πιο συγκεκριμένα, δεν ήξεραν όλοι); Ναι, επειδή το καλοκαίρι του 2007, όταν ξεκίνησαν οι πωλήσεις αυτού του 7 θέσεων στην αγορά της Βόρειας Αμερικής, κανείς δεν μπορούσε να σκεφτεί ότι θα το δουν στη Ρωσία. Οι Αμερικανοί, φυσικά, είναι εμμονή με τη μανία του γιγαντισμού: Είσαι στην Αμερική, γιος, έχουμε το μεγαλύτερο! Πρώτον, στην επικεφαλίδα, ήθελα να αναφέρω 9 χιλιοστά (αναφερόμενος στο διαμέτρημα όπλων). Αλλά τότε θυμήθηκα ότι στις ΗΠΑ δεν προτιμούν το 38ο, αλλά το 45ο (11 χιλιοστά). Και ως εκ τούτου, αποφάσισα ότι το κύριο διαμέτρημα είναι πιο ακριβές, ειδικά αφού το CX-9 είναι το μεγαλύτερο αυτοκίνητο στη γραμμή Mazda.
Ο συγγραφέας αυτών των γραμμών έπρεπε να καθίσει πίσω από τον κορμό των πραγματικών μαστοδώνων, μόνο σε μέγεθος μόνο λίγο κατώτερο από το Kamaz. Αλλά το CX-9 είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία. Ένα εντελώς διαφορετικό τραγούδι. Αυτή είναι η όπερα ενάντια στις μελωδίες του Cowboy του Midwest. Φυσικά, ποιος του αρέσει. Αλλά μου αρέσει η όπερα.
Πιστεύω ότι έγινε στην απόφαση να προμηθεύσει CX-9 στη Ρωσία μετά την πώληση της νεότερης αδελφής Mazda CX7 ξεκίνησε με ένα κτύπημα. Ο μεγαλύτερος είναι σχεδόν 40 εκατοστά μεγαλύτερος (χωρίς ένα χιλιοστό), και το μεταξόνιο είναι πάνω από 12,5 εκατοστά. Αλλά εσείς, ξέρετε, επίσης δεν μπορεί να φοβηθεί σε μέγεθος.
Με ένα άγγιγμα
Λοιπόν, τι μιλάω; Ω ναι! Στέκομαι μπροστά από την πόρτα του οδηγού CX-9 και, όπως ένα αγόρι, προσπαθώ να κοιτάξω μέσα μέσα από ελαφρώς ήπιο γυαλί. Γιατί?! Έχω ένα κλειδί! Πιο συγκεκριμένα, όχι το κλειδί, αλλά η έξυπνη κάρτα. Αλλά δεν χρειάζεται να το βγάλετε από την τσέπη σας: απλά πατήστε το κουμπί στη λαβή. Μέσα στην πόρτα, το κεντρικό κάστρο μπορεί να εισέλθει λίγο ακουστικά.
Κατά τη γνώμη μου, ένας ανοδιωμένος σωλήνας, ο οποίος πρέπει να διαδραματίσει το ρόλο του κατωφλίου, δεν είναι απολύτως τίποτα για να προστατεύσει από τα χτυπήματα. Παρά τις στερεές διαστάσεις, είναι εύκολο να καθίσετε στο σαλόνι. Οι καρέκλες καλύπτονται με δέρμα, αρκετά επιτυχημένες σε σχήμα και παρέχουν καλή υποστήριξη. Προσαρμογή, φυσικά, ηλεκτρικό. Μπορείτε τουλάχιστον να ξαπλώσετε.
Αλλά γιατί οι Ιάπωνες δεν είχαν αρκετή ενέργεια για να τους κάνουν δερμάτινο; Έχοντας κόψει την άκρη του μαξιλαριού, ανακάλυψα ότι τελειώνει με μια λωρίδα υφάσματος και κάτω είναι ένα είδος πρωτοφανής ποδιά φτιαγμένο από φθηνό πλαστικό. Ωστόσο, το σαλόνι είναι επίσης πλαστικό.
Είναι ευχάριστος για το μάτι, αλλά δυσάρεστο από το αυτί. Τα στρώματα από ξύλο και αλουμίνιο γίνονται πολύ καλά, αλλά πλαστικά, είναι πλαστικό. Και το τιμόνι του τιμονιού, επίσης, κατά τη γνώμη μου, φτάνει σχεδόν λεπτό. Είναι αλήθεια ότι τα πλήκτρα ελέγχου ελέγχου KRUE και το σύστημα ήχου γίνονται σε αυτό, αλλά δεν μπορείτε να κατευθύνετε το κιβώτιο ταχυτήτων.
Στον τροχό είναι κρυμμένο ένα ταμπλό με έναν απλό ταξιδιωτικό υπολογιστή. Το κύριο χρώμα είναι κόκκινο. Επιθετικά. Αλλά μόνο αν ο ήλιος βρίσκεται στα μάτια ή ακριβώς στην πορεία, οι αναγνώσεις των συσκευών δεν διαβάζονται. Όπως η εμφάνιση δεδομένων του συστήματος ελέγχου του κλίματος. Είναι αλήθεια ότι η κατάσταση με συσκευές μπορεί να διορθωθεί αρκετά για να ενεργοποιήσει τις διαστάσεις: ο πίνακας φωτίζεται αμέσως από το Pale Blue, εναντίον του οποίου το κόκκινο φαίνεται απλά γοητευτικό!
Στην κεντρική κονσόλα κάτω από την εμφάνιση της μονάδας ελέγχου συστήματος μέσων, ένα CD 6 δίσκων, τα Verniers ενός ξεχωριστού ελέγχου του κλίματος, όλα φαίνεται να είναι καλά και στοχαστικά, αλλά πού, με συγχωρείτε, την οθόνη LCD οθόνης αφής; Γιατί δεν μπορώ να ρυθμίσω το βαθμό θέρμανσης των καθισμάτων, το οποίο είναι ενεργοποιημένο με ένα κλειδί; Και γιατί είναι τεράστιες, με μια θαυμάσια αναθεώρηση, ο καθρέφτης είναι απόλυτα προστατευμένος από τη βρωμιά δεν προσθέτει ηλεκτρική μονάδα δίσκου;
Ακόμα, κοστίζει 1.799.000 ρούβλια!
Ο επιλογέας του πολυβόλο είναι βήμα: Είναι ενοχλητικό να αλλάζετε, αλλά δεν θα χάσετε. Και υπάρχει η πιθανότητα μετατόπισης των εργαλείων με το χέρι. Ότι ο μοχλός φρένων στάθμευσης ήταν ελαφρώς τεντωμένο ακριβώς πάνω από το αριστερό πόδι. Ο Θεός σας απαγορεύει και θα κάνετε κλικ σε πλήρη ταχύτητα! Αν και, πιθανότατα, υπάρχει προστασία από τον ανόητο.
Σε γενικές γραμμές, συμφωνώ με εκείνους τους συναδέλφους που παρατήρησαν μπροστά μου ότι το εσωτερικό αυτού του crossover δεν δημιουργήθηκε, αλλά χτίστηκε ως αρχιτεκτονική δομή.
2x2x2 Μια άλλη διαφορά από την αμερικανική έκδοση είναι το Six -θέατρο σαλόνι! Η πλάτη φάνηκε να είναι ένας πλήρης καναπέ, αλλά ο μεσαίος κύλινδρος δεν θα επέτρεπε σε κανέναν να καθίσει άνετα. Η δεύτερη σειρά, φυσικά, ρυθμίζεται πλήρως. Και στον κορμό υπάρχουν δύο ακόμη θέσεις. Παιδιά, φυσικά. Είναι εύκολο να τα κρύψετε στο πάτωμα και στη συνέχεια ο όγκος του κορμού θα αυξηθεί σημαντικά.
Παρεμπιπτόντως: Πίσω από τον τρίτο αριθμό, μόνο 267 λίτρα χρήσιμου χώρου σε ένα άλλο sedan είναι πολύ μεγαλύτεροι είναι κρυμμένοι. Αλλά αν προσθέσετε την τρίτη σειρά, ο όγκος του διαμερίσματος αποσκευών θα αναπτυχθεί περισσότερο από τρεις φορές έως 928 λίτρα! Και αν η δεύτερη σειρά είναι διπλωμένη στα 1911 λίτρα όταν φορτώνεται από το δάπεδο μέχρι την οροφή.
Φυσικά, η καμπίνα είναι πολύ ευρύχωρη: πώς αλλιώς με τέτοιες διαστάσεις; Το πλάτος στους ώμους των μπροστινών επιβατών είναι 151 cm, η δεύτερη σειρά είναι μόνο 2 εκατοστά λιγότερο. Το τρίτο μέτρο έχει 44, το οποίο είναι πολύ, πολύ καλό.
Άκαμπτο θηρίο
Η στροφή της λαβής, αντικαθιστώντας το κλειδί και από κάπου κάτω από την κουκούλα, ακούγεται με δυσκολία συγκρατημένη βρυχηθμό. Προσοχή: Κάτω από την κουκούλα, ο κινητήρας MZI V6 με όγκο 3,7 λίτρων και χωρητικότητα 277 hp! Τώρα καταλαβαίνετε τι είναι το Zoom-Zoom; Παρεμπιπτόντως: ήδη εξήγησα με κάποιο τρόπο από πού προέρχεται αυτό το σύνθημα, αλλά θα σας υπενθυμίσω ξανά. Ιαπωνικά αγόρια, παίζοντας αυτοκίνητα, μιμούνται τον ήχο του κινητήρα όχι RRRR ή Velvezh, αλλά Zoom-Zoom. Τύπος της ενσάρκωσης ενός ονείρου παιδιών. Λοιπόν, ας ελέγξουμε, να ελέγξουμε
Αλλά ενώ θαυμάζω τους τύπους νεκρών κυκλοφοριακών μαρμελάδων στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας: όπως αποδεικνύεται αργότερα, μετά από 15 χιλιόμετρα στην αντίθετη πλευρά, τρία αυτοκίνητα συγκρούστηκαν αμέσως (οι οδηγοί της Μόσχας συνήθως παρεμβαίνουν στο χειμώνα, την άνοιξη, το καλοκαίρι και τον ήλιο , η έλλειψη ήλιου και ο ήλιος, η βροχή, ο ξηρός καιρός, το χιόνι και ο παγετός μπορούν να αναφερθούν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτή τη φορά ήταν ένας φωτεινός ήλιος). Έτσι, η πλευρά μου επιβραδύνθηκε για να το κοιτάξει. Και αυτά τα 15 χιλιόμετρα οδηγήσαμε για σχεδόν μία ώρα
Αλλά εγώ, στην πραγματικότητα, όχι στο κέντρο, αλλά αντίστροφα. Στην περιοχή Kaluga, στο χωριό Vorsino. Αυτό είναι 80 χιλιόμετρα από τη Μόσχα, και μια ώρα αιχμής δεν έχει αρχίσει ακόμα.
Εδώ είναι μια ευκαιρία να ελέγξουμε τι είμαστε σε θέση!
Έτσι, αμέσως για τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας στο πάτωμα! Το CX-9 σχεδιάζεται για ακριβώς ένα δέκατο δευτερόλεπτο, και στη συνέχεια ένα τσίμπημα! Φυσικά, αυτό δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά 10 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες επιταχύνσαμε. Το αυτόματο μηχάνημα ενθαρρύνει πολύ τακτοποιημένα τη μετάδοση και το σύστημα φάσης διαδοχικής κατανομής αερίου (χρονισμός της βαλβίδας S-VN) βελτιστοποιεί τη ροπή που βασίζεται στις ταχύτητες του κινητήρα. Με κάποιο τρόπο, απαρατήρητο στην οθόνη του τριπλού υπολογιστή, εμφανίζεται ο αριθμός 6, το βέλος ταχύτητας κοστίζει 150 χλμ. Και η ταχύτητα είναι μόνο δύο χιλιάδες! Αλλά η μέγιστη ταχύτητα είναι μόνο 181 μετά από 222 στο Audi Q5, καλά, είμαι σιωπηλός, είμαι σιωπηλός
Παρεμπιπτόντως: η εξαιρετική ηχομόνωση διαλύεται από το μύθο ότι οι Ιάπωνες δεν δίνουν τη δέουσα προσοχή στις καμάρες των τροχών. Όλα είναι σε τέλεια σειρά ελέγχονται σε έναν προαστιακό αυτοκινητόδρομο!
Διοίκηση όπως η Mazda. Εκείνοι. Εξοχος. Πριν από εδώ είναι τα αποδεδειγμένα ράφια του MacPherson, μια αναστολή πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Λίγο σκληρό, αλλά η κίνηση αξίζει τον κόπο. Το ένατο είναι shod σε ένα χαμηλού προφίλ καουτσούκ 20 ιντσών, έτσι ώστε οι στροφές μπορούν να κρατηθούν με σφυρίχτρα. Απλά μην χάσετε την προσοχή. Το πεντάλ φρένου μου φάνηκε μαλακό, με μια καθυστερημένη αντίδραση: περίμενε μια πιο οξεία ανταπόκριση σε μια απότομη πέδηση. Και η πρύμνη οδήγησε ξαφνικά στο πλάι ναι, πρέπει να είστε προσεκτικοί. Αν και τα συστήματα ασφαλείας στο μηχάνημα είναι γεμάτα ABS και EBA και EBD και TCs μαζί με το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης DSC. Συν πολλά μαξιλάρια. Από μια ικανοποιητική άσφαλτο, γυρίζω σε μια σπασμένη χώρα: στο σιδηροδρομικό πέρασμα είναι ακόμα μπροστά και πίσω, αλλά πίσω από αυτό δεν είναι ένας δρόμος, είναι ένα βαρύ τρίψιμο. Μόλις μια εβδομάδα πριν, το ελαφρύ μου sedan εδώ ήταν 10 χιλιόμετρα την ώρα, όχι παιδαριώδη πετάξει. Και το CX-9, φαίνεται, δεν παρατηρεί αυτά τα χτυπήματα καθόλου, καθώς η επένδυση δεν παρατηρεί ούτε ένα μεγάλο κύμα ποταμού.
Δεν τολμούσα να ελέγξω τις ιδιότητες του δρόμου το Σάββατο, το βράδυ. Όλοι οι πιθανοί οδηγοί τρακτέρ είναι ήδη μεθυσμένοι, μεθυσμένοι.
Ένας άλλος μύθος της λάμψης του Mazda CX-9. Πόσο αληθινό είναι; Είναι δύσκολο να πούμε ότι δεν βρήκα πώς να εμφανίζω την κατανάλωση καυσίμου στην οθόνη Tripa-Computer ή στην κεντρική οθόνη. Αλλά κρίνετε για τον εαυτό σας: το CX-9 καίγεται περίπου 30 λίτρα καυσίμου σε ενεργό τρόπο κατά 203 χιλιόμετρα του μονοπατιού. Δηλαδή, 15 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα (λαμβάνοντας υπόψη την άχρηστη καύση του AI-95 σε κυκλοφοριακή συμφόρηση στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας). Στα έγγραφα της Mazda, η μικτή κατανάλωση υποδεικνύεται μεταξύ 13 λίτρων ανά εκατό αρκετά πραγματική φιγούρα. Είμαι βέβαιος: αν οδήγησα μόνο στην πόλη, η κατανάλωση θα ήταν μικρότερη από ό, τι ο κατασκευαστής το δηλώνει μέσα σε 10 λίτρα. Αλλά στην πόλη μέχρι και 18! Δεδομένου ότι η δεξαμενή είναι σχετικά μικρή 76 λίτρα, θα πρέπει να ανεφοδιάζετε συχνά.
Ποιο είναι το αντίθετο;
Με την πρώτη ματιά, οι ανταγωνιστές της Mazda CX-9 λίγο επειδή αυτό είναι ένα super-non-compact crossover.
Ωστόσο, η ίδια η Mazda παρέχει έναν κατάλογο αντιπάλων, ο οποίος περιλαμβάνει Audi Q7, BMW X5, Volvo XC90, Volkswagen Touareg, Subaru Tribeca, Toyota Land Cruiser 200, Honda Pilot και Nissan Patrol. Είναι παρόμοια όσον αφορά τις διαστάσεις, αλλά με την τιμή αυτής της σειράς Mazda CX-9 είναι ένας μεσαίος αγρότος. Φυσικά, δεν είναι περιπολία σε ένα σχέδιο εκτός δρόμου. Γενικά, θα πρέπει να είναι πιο προσεκτικό με αυτό, ειδικά με το φορτίο: η κάθαρση του δρόμου μειώνεται κατά ένα τρίτο, από στερεά 21 εκατοστά έως αμφίβολα 14.
Αλλά ακόμα, αυτό το αυτοκίνητο έχει ήδη βρει τον αγοραστή του στη Ρωσία. Αυτός που αγαπά περισσότερο και πιο ζεστό. Κατά την έξοδο από τη Μόσχα, ξεπεράθηκα με ακριβώς την ίδια λευκή επένδυση. Ο οδηγός του με κοίταξε, είμαι του.
Ήμασταν ικανοποιημένοι μεταξύ τους.
Dmitry Semenov
