Δοκιμή δοκιμής Mazda CX-9 από το 2007 SUV
Κυνήγι χήνας
Ζούσαμε με τη γιαγιά Δύο χαρούμενες χήνες,
Ένα γκρι, το άλλο λευκό,
Δύο χαρούμενες χήνες.
Ρωσικό λαϊκό τραγούδι
Η Mazda μοιάζει πραγματικά με μια χήνα. Σε ένα λιπαρό gowy, το οποίο στη νεολαία του, όταν παρακολούθησε την φιγούρα, πιθανότατα ονομάζεται CX-7. Ο πιλότος τροφοδοτήθηκε επίσης καλά. Θα ήταν δύσκολο να ακούγεται έτσι σε ένα ξηρό σιτηρέσιο. Αλλά τότε ο φτωχός συνάδελφος φαινόταν να πέφτει κάτω από τον Τύπο: Boom-Boom-Boom και τώρα υπήρχε μια νέα φυλή χήνας με ένα τετράγωνο ράμφος και επίπεδη φτερά.
Για να φτάσετε στη Ρωσία, οι χήνες μας έχουν ταξιδέψει πολύ μακριά. Έχοντας κερδίσει θάρρος, έτρεξαν (ή πέταξαν) πίσω από τον ωκεανό. Ο πιλότος διέσχισε τον Ατλαντικό. Ένας καθαρός Αμερικανός εφευρέθηκε για τις Ηνωμένες Πολιτείες και παράγεται στον ίδιο τόπο, σε εργοστάσιο στην Αλαμπάμα. Το SC-9 κατά τη στιγμή της έναρξης των πωλήσεων στην πατρίδα μας έχει πωληθεί στα κράτη για περισσότερο από ένα χρόνο, αλλά πέταξε από τα ανατολικά για να συλλέξει μια χήνα κάτω από τη Χιροσίμα.
Τι δεν άρεσαν οι χήνες μας στην Αμερική; Όπως γνωρίζετε, τα ψάρια αναζητούν, όπου βαθύτερα και μια χήνα όπου τροφοδοτούν καλύτερα. Σε μια εποχή που έγιναν αποφάσεις σχετικά με τις μελλοντικές πωλήσεις αυτών των αυτοκινήτων στη Ρωσία, η αγορά μεγάλωσε με ταχείς ρυθμούς και ταυτόχρονα δεν είχαμε ποτέ έλλειψη ανθρώπων που αγαπούν περισσότερα ή δύο ακόμη. Και αν και φθηνότερα, τότε, θεωρητικά, η γραμμή θα έπρεπε να έχει παραταχθεί. Αλλά η παγκόσμια οικονομία ξεκίνησε την πλευρά όλων των σχεδίων των Mazdians και των Hondians. Συμφωνώ, η γλώσσα δεν στρέφεται για να καλέσει γίγαντες πέντε μέτρων με μηχανές αντι -κρίσης. Παρ 'όλα αυτά, η Ρωσία ήταν πάντα μια μοναδική χώρα όπου ο πόλεμος ήταν σε ποιον και σε ποιον είναι σχετική η μητέρα, οπότε δεν θα εκπλαγώ αν οι πωλήσεις αυτών των glumadin δεν πέφτουν πολύ. Αλλά αυτό που καθοδηγείται από ένα άτομο, επιλέγοντας έναν κρατούμενο μισό-ιωρο-κρανίο ως αυτοκίνητο για τον εαυτό του ως αυτοκίνητο, θα προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε σήμερα.
Γνωρίζω σίγουρα: το ίδιο άτομο δεν μπορεί να του αρέσει ταυτόχρονα τόσο το Pilot όσο και το CC-9. Γιατί είναι εντελώς διαφορετικά. Διαφέρουν τόσο έντονα όσο η γερμανική τίγρη διέφερε από το σοβιετικό Τ-34. Ακριβώς όπως οι άμμοι ζάχαρης διαφέρουν από τον πάγο της Ανταρκτικής. Ακριβώς όπως οι δρόμοι της Ευρώπης δεν είναι σαν την άμεση αμερικανική εθνική οδό. Παρά το γεγονός ότι στην αρχή του άρθρου κάλεσα τη χήνα Mazda Fat, οι μορφές του εξακολουθούν να είναι πολύ πιο κομψές από την Kubature της Honda. Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό των ομαλών γραμμών SC-9 τόσο έξω όσο και μέσα. Όταν συναντηθείτε με έναν πιλότο, σαν να χτυπήσατε το μέτωπό του. Πιο συγκεκριμένα, για την σχεδόν κάθετη χωματερή της τεράστιας σχάρα του καλοριφέρ. Επιπλέον, ένα άλλο χτύπημα στα μπροστινά ράφια, τα γεμάτα είναι σαφώς δεν είναι τόσο όσο τα εννέα. Απολύτως επίπεδη οροφή, και πίσω από αυτό είναι ένας καθαρός βράχος της πίσω πόρτας του κορμού. Το βλέμμα του Batc με μια πέτρα έπεσε από ένα βράχο, αλλά κατά μήκος του δρόμου κατάφερε να παρατηρήσει ζοφερά κατακόρυφα φώτα.
Μέσα είναι μια παρόμοια κατάσταση. Στο Salon CC-9, παίρνω λιγότερο για δύο λόγους. Πρώτον, η προσγείωση εδώ είναι περισσότερη επιβάτης. Δεύτερον, ο σχεδιασμός δεν είναι τόσο έντονος και αντιμέτωπος με τον πιλότο. Και τρίτον, δεν χρειάζεται να ψάξω για τα πράγματα μου: τυπικά κεντρικά κιβώτια και τσέπες στις πόρτες, εδώ είναι όλα τα δοχεία για την αποθήκευση των πραγμάτων που μπορεί να καυχηθεί η Mazda. Αν και, στην πραγματικότητα, αυτό είναι, φυσικά, ένα μείον. Στην Honda, όλα τα είδη των διαμερισμάτων, των κουτιών και των κόγχες είναι όσο θέλετε. Και και στις τρεις σειρές. Έτσι σκληρητικά σαν κι εμένα θα πρότεινα να αποφύγετε να αγοράσετε έναν πιλότο για τον παραπάνω λόγο. Λοιπόν, αν η μνήμη είναι εντάξει, τότε στη Honda μπορείτε να ζήσετε με την τοποθέτηση όλων από την οδοντογλυφίδα στο σίδερο σε μέρη. Καθισμένος πίσω από το τιμόνι, συνειδητοποιώ ότι η προσγείωση είναι βολική εκεί και εκεί. Οι καρέκλες είναι αρκετά μαλακές, δεν χτυπούν στις πλευρές, δεν συμπιέζουν. Όχι για τους αγώνες του υπόστεγα! Αλλά τα Rudders ήταν επιτυχημένα για δόξα. Είναι ωραίο να παίρνετε το τιμόνι στα χέρια σας. Αυτό είναι ακριβώς για να το στρίψει στον πιλότο, όπως θα έπρεπε. Τέσσερις επαναστάσεις από τη στάση μέχρι τη στάση. Το τιμόνι είναι πανομοιότυπο με τις αμερικανικές εκδόσεις. Ε, Αμερική! Ως εκ τούτου, η έλλειψη πληροφοριών και ένα απτό κενό όταν μετακινείτε σε ευθεία γραμμή. Στο CC-9, το εργαλείο είναι πιο ακριβές, αν και δεν λάμπει με ιδιαίτερη διαφάνεια.
Κατά την έξοδο από το χώρο στάθμευσης, αντιμετωπίζω αμέσως κάποιες δυσκολίες. Κοίταξε πίσω, ούτε εκεί ούτε να δώσει ούτε να πάρει το νέο σπήλαιο Afon. Δεν μπορώ να δω το τελικό εγκεφαλικό επεισόδιο. Το φως στο τέλος της σήραγγας μόλις σπάει και τα δύο αυτοκίνητα πίσω από τα μεσαία ράφια είναι ονωμένα. Ας προσπαθήσουμε να πάμε σε συσκευές. Και έπειτα ένα τρομερό χτύπημα με έβγαζε: δεν υπάρχει Parknone στο CC-9! Και αυτό έχει μήκος περισσότερο από πέντε μέτρα! Αλλά οι αντιπρόσωποι είναι πρόσθετες εργασίες. Στην Honda, αυτή είναι μια συσκευή, τα οφέλη της οποίας ίσως έχω συνειδητοποιήσει για πρώτη φορά στη ζωή μου, ευτυχώς παρόντες.
Σήμερα είμαι Niels, θα πετάξω στις χήνες. Αρχικά σε αυτό το περίεργο, γωνιακό. Η επιτάχυνση στην Honda θυμόμαστε ένα περίεργο άλμα, το οποίο είναι πιο χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων με μπροστινή κίνηση. Δεν υπάρχει θηρίο σε έναν κινητήρα έξι, τυχεροί, χωρίς αποτυχίες και αρπαγή. Το κιβώτιο ταχυτήτων πέντε -ταχύτητας διακόπτει ομαλά και χωρίς ειδικά φρένα. Ο αριθμός των γραναζιών μπορεί να περιοριστεί σε ένα ή δύο χρησιμοποιώντας το μοχλό KP που βρίσκεται σε μια βολική παλίρροια ή μπορείτε, πατώντας ένα ειδικό κουμπί στην αριστερή του πλευρά, αφήστε μόνο τρεις overdrive στο παιχνίδι. Η συννεφιά είναι ένα χρήσιμο πράγμα.
Αλλά οι τρύπες πρέπει να φοβούνται. Ο πιλότος χτυπά με τα μικρά πόδια του και, παρά το υψηλό προφίλ ελαστικών, κουνάει τους αναβάτες καλά. Το πουλί χήνας είναι πτηνά. Ίσως αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο Pilot θέλει να ταλαντεύεται στα κύματα; Έχοντας φύγει για δοκιμές εκτός δρόμου, διαπιστώσαμε ότι αυτή η χήνα δεν του αρέσει αυτή η χήνα. Το αστάρι είναι ισχυρή δόνηση, το σύστημα VTM-4 All-Wheel Drive είναι απολύτως παρκέ. Μόνο σε χιονοπέδιλα στα ναυπηγεία. Τώρα πετάμε στο CC-9. Οι αισθήσεις είναι παρόμοιες. Ο κινητήρας δεν είναι φωτιά. Αλλά ακόμα η Mazda ανταποκρίνεται περισσότερο στις ενέργειες του οδηγού. Εν ολίγοις, το τιμόνι είναι πιο ενημερωτικό, ένα ελαφρώς γρήγορο κουτί (παρεμπιπτόντως, με μια έντιμη χειροκίνητη λειτουργία), λιγότερο από το ρολό. Οι αποχρώσεις, φυσικά, αλλά το ταξίδι στο Mazda είναι ευκολότερο και πιο ευχάριστο. Και πώς πετάει σε ευθεία γραμμή! Ξεχνάτε τις διαστάσεις και για την τεράστια μάζα. Αλλά όχι για πολύ. Οι αρθρώσεις, οι αιχμηρές άκρες της λακκούβας, οι ραφές CX-9 συλλέγουν τα πάντα από το δρόμο. Πληρωμή για αθλητική προκατάληψη και δίσκους 19 ιντσών. Στο Off -Road την ίδια ιστορία. Οι τροχοί κρέμονται σε αθώα χτυπήματα, η αναγκαστική ψευδο -έγκριση, όπως η Honda, δεν είναι εδώ και το σύστημα σταθεροποίησης δεν σβήνει και βοηθά, όπως μπορεί, να επιβραδύνει τον δεξί τροχό. Και πάλι, μπορείτε να αφήσετε την αυλή, να κατεβείτε και στη λίμνη στην άμμο. Λοιπόν, τι θέλατε; Ούτε οι άλλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων δεν έχουν ποτέ αυτά τα αυτοκίνητα για SUV και δεν έδωσαν. Υπάρχει ένα μπροστινό πιλότο -τροχός πιλότος στην Αμερική. Εδώ και πάλι, ανεξάρτητα από το πώς πηγαίνω γύρω από αυτά τα αυτοκίνητα, τι είδους ψεύτικα επιχειρήματα που έρχομαι για να δικαιολογήσουν την αγορά τους, το κύριο πράγμα είναι πάντα το ίδιο μέγεθος. Εγώ, προφανώς, ζουν με gigantomanes σε διαφορετικούς πλανήτες. Ως εκ τούτου, τα καταλαβαίνω άσχημα και δεν μπορώ να συνειδητοποιήσω γιατί ασχολούνται με αυτό το κυνήγι χήνας. Γιατί ένας κάτοικος της πόλης χρειάζεται ένα κανάλι πέντε μέτρων, ακόμη και αν έχει τρεις πλήρεις σειρές θέσεων; Ρωτήστε, πόσο συχνά τα χρησιμοποιεί όλα; Αλλά η χώρα, θυμηθείτε, είναι ξεχωριστή. Και οι άνθρωποι σε αυτό αγαπούν περισσότερο, παρόλο που σπάσεις. Και όταν και μόνο για ένα και μισό λεμόνι, πώς να μην το πάρετε;
Ντμίτρι Κροτόφ
