Δοκιμή δοκιμής Mazda CX-9 από το 2007 SUV
Μοναδικό αυτοκίνητο Mazda CX-9
Το Mazda CX-9 δεν είναι απλώς ένα σκληρό διασταύρωση εξάμηνων, αλλά και η τιμωρία των ασφαλιστικών εταιρειών. Όλη την εβδομάδα πήγα στο Mazda CX-9. Αλλά γιατί να περάσετε τόσο πολύ χρόνο για να κατανοήσετε το προφανές πράγμα: κάθε mazda είναι πολύ προβλέψιμη. Δεν χρειάζεται να τραβήξετε το κεφάλι σας πάνω από αυτό το προϊόν. Ο αγοραστής λαμβάνει αυτό που διέταξε. Είναι σκληρή; Ναί. Προσπαθείτε να είστε αθλήματα; Φυσικά. Ιαπωνικό αυτοκίνητο για τους απλούς επιχειρηματίες; Ναί! Επομένως, δεν υπάρχει πραγματική ακαμψία και αθλήματα σε αυτό. Αυτό είναι κακό? Σε καμία περίπτωση! Μια εξαιρετική επιλογή για όσους θέλουν έναν αμερικανικό τύπο Baul με ευρωπαϊκές ρυθμίσεις. Ποιος άλλος προσφέρει κάτι παρόμοιο; Volvo με το XC 90, Honda με μια βαλίτσα Pilot και Subaru με το Tribeca της. Θα ήθελα να καλέσω εδώ Hyundai IX55, αλλά η ευρωπαϊκή σε αυτό είναι μηδέν με ένα ραβδί. Audi Q7; Και τι μπορεί κάποιος να το αντέξει ακόμα;
Η ίδια η Mazda γράφει σοβαρά στους ανταγωνιστές Nissan Pathfinder, Toyota LC200, Volkswagen Touareg και BMW X5. Μόνο punks που θέλουν να κάνουν παρέα με ένα πλήθος θα μπορούσαν να συνθέσουν μια τέτοια εταιρεία, δεν έχει σημασία με ποιον. Η Volkswagen δεν κάνει αυτοκίνητα με τρεις σειρές καθισμάτων, επιπλέον, έχει μια πνευματική ανάρτηση και μια χαμηλή σειρά με κλειδαριές. Η BMW και η Nissan Pathfinder είναι επίσης πέντε -θέατρο, και ο τελευταίος, πάλι, έχει μείωση. Και η Toyota είναι εντελώς ειλικρινής SUV με μια αβέβαιη πίσω γέφυρα: πώς μπορεί να ανταγωνιστεί ένα τυπικό crossover Mazda CX-9, το οποίο δεν έχει καν κεντρικό μπλοκάρισμα; Δεν γνωρίζουμε καν ακριβώς αν ο έμπορος της Mazda θέλει να μας συγχέει, είτε περιπλανιέται στα ποτάμια, είτε ίσως παραδόθηκαν στη δύναμη των φαντασιών.
Στη δουλεία στον κύλινδρο
Το Mazda All -Wheel Drive βρίσκεται στη δουλεία σε έναν χάλυβα δεκαπέντε κεντρικού χάλυβα γεμάτο δίσκους. Στο τεχνικό συνέδριο της Mazda, τον είδα στο πλαίσιο. Είναι σφραγισμένο, αλλά βρίσκεται στην ίδια περίπτωση με το πίσω μέρος
Διαφορικά για να δροσίσει το λάδι του. Μόλις η θερμοκρασία φτάσει στους 100 μοίρες, οι δίσκοι ανοίγουν και η Mazda γίνεται μπροστά -wheel Drive. Μόλις η θερμοκρασία πέσει έως και 60 μοίρες όλα -οδός και πάλι στις τάξεις. Αλλά αξίζει να ανησυχείτε; Αυτό συμβαίνει μόνο με έναν ακραίο άξονα. Και δεν του δίνει ηλεκτρονικά για να γλιστρήσει. Η σύζευξη είναι γενικά μία από τις πιο αξιόπιστες λεπτομέρειες. Για να γίνει υλικό επίδειξης, οι εκπρόσωποι της Mazda αναζητούσαν ένα δείγμα υποστήριξης, αλλά δεν βρήκαν μια ενιαία ειδική σύζευξη. Έπρεπε να περάσω και να δω ένα νέο.
Από ό, τι άκουσα στο τεχνικό συνέδριο της Mazda, αυτό δεν είναι το πιο ενδιαφέρον. Ήταν επίσης για την ασφάλεια. Σύμφωνα με τους εσωτερικούς κανόνες, η Mazda μετά το ατύχημα στο αυτοκίνητο αλλάζει σχεδόν όλα όσα σχετίζονται με την παθητική ασφάλεια. Όχι μόνο οι υποψήφιοι των ζωνών και των μαξιλαριών ασφαλείας είναι σε κατανάλωση. Ακόμη και οι αλλάζουν η καλωδίωση: μετά από ένα ηλεκτρικό σήμα που διέρχεται από αυτό στα μαξιλάρια, δεν ταιριάζει πλέον στα πρότυπα. Ακόμη και η μονάδα ελέγχου μαξιλαριού θεωρείται μη εργαζόμενη. Είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι η Mazda και η Ford έχουν έναν προμηθευτή αυτής της ενότητας, αλλά σύμφωνα με τους κανόνες της Ford, αλλάζει μόνο μετά από πέντε ατυχήματα. Οι ασφαλιστικές εταιρείες σχίζουν μαλλιά: Μετά από όλα, όλα τα παρέχονται έξοδα μειώνονται κυρίως.
Υλικό: Mazda CX-9
Τα σύνορα δεν θα κερδίσουν
Έτσι, η Mazda δεν είναι μόνο ένα ευρύχωρο και αξιόπιστο, αλλά και ένα ασφαλές αυτοκίνητο. Αλλά πώς πηγαίνει μακριά -το δρόμο; Στην παρουσίαση στο Ουζμπεκιστάν (βλ. Club 4x4 No. 12009) δεν υπήρχαν εκτός δρόμου. Αλλά στα προάστια υπάρχουν πολλά περισσότερα. Είναι αλήθεια ότι το μόνο κουμπί του ιαπωνικού πίνακα, το οποίο μπορείτε να βασιστείτε, είναι το κλείσιμο του ελέγχου των οδών. Όταν φτάνετε σε ταχύτητα 15 km/h, τα ηλεκτρονικά συστήματα επιστρέφουν αυτόματα στην εργασία ξανά. Ανακάλυψα ότι αυτό είναι αρκετό για να ανέβει στο περίπτερο. Μην υπολογίζετε περισσότερα. Αυτό το αυτοκίνητο είναι βαρύ και τα χαρακτηριστικά του κινητήρα φτάνουν στο αποκορύφωμά τους σε πολύ υψηλές ταχύτητες.
Δεν είναι απαραίτητο να αποσυνδεθείτε το σύστημα αντι -Wings σε πολλές περιπτώσεις. Για παράδειγμα, για να προχωρήσουμε κατά μήκος της πλαγιάς και του buuse, είναι απλά απαραίτητο. Το Mazda Electronics αντιμετωπίζει τον αναρτημένο τροχό. Αν και θα προτιμούσα να οδηγώ κατά μήκος του διασταυρωμένου εδάφους σε ένα ελαφρύτερο CC-7. Περνάει μέσα από τους λόφους πολύ πιο διασκεδαστικό, αν και δεν είναι εποικοδομητικά διαφορετικό. Το SC-7 έχει σχεδιαστεί για να ελέγξει για δύναμη πέρυσι, χαλαρώσαμε το ήμισυ της καριέρας άμμου σε αυτό, και ήθελα περισσότερα. Και κάθονται στο CC-9 μπροστά από, ας πούμε, που καλύπτεται από χιόνι με εκκαθάριση, τραβά πίσω και, αφού έφτασε στο πλησιέστερο βενζινάδικο BP, τρώει πλιγούρι βρώμης και κοιτάξτε μέσα από τον φρέσκο \u200b\u200bτύπο. Καθίστε και σκεφτείτε: Είναι καλό που δεν έσπασα σε αυτό το δάσος. Τι έχω ξεχάσει εκεί; Αυτή είναι σίγουρα μια λογική προσέγγιση, αλλά αν είστε τόσο λογικοί, χρειάζεστε ένα crossover; Ίσως ένα minivan είναι πιο κατάλληλο; Χωρίς δεκαπέντε, είναι αργά
Η Mazda ελέγχεται αξιόπιστα ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες μέχρι 180 km/h. Ίσως θα έκανα ακόμη και το σασί του λίγο πιο ηλίθιο για να προσθέσω ομαλότητα και να μαλακώσει την ευκρίνεια. Αλλά τότε τι να κάνετε με το Zoom-Zoom; Δεν μπορείτε να καταλάβετε τι στην πραγματικότητα κάνει το OWL-UZHIK σε μηχανές όπως το SC-9 και το BT-50. Αυτή η έννοια τραβήχτηκε πάνω τους ως μια στενή αποθεματοποίηση υπερβολικά βασανισμένης, φαίνεται εδώ. Η Mazda, η εικόνα της, εξαφανίζεται χωρίς αυτήν; Γιατί είναι σε αυτή τη μορφή; Εάν θέλετε να κάνετε ένα άτομο ενεργά κατευθυνθείτε, τότε προσέξτε έτσι ώστε οι αγκώνες του να μην ξεκουράζονται ενάντια στα υποβραχιόνια! Εντάξει, ας ξεχάσουμε ότι είναι αδύνατο να διατηρηθεί το τιμόνι για δεκαπέντε τρία στο Sporting. Αλλά ακόμα και με ένα κλασικό τιμόνι δύο δύο δύο, μερικές φορές πρέπει να γυρίσετε τουλάχιστον λίγο. Ίσως οι οδηγοί ταξί θα είναι ευχαριστημένοι με τέτοια εργονομία: για αυτούς, το κύριο πράγμα είναι να ξεκουραστείτε τον αριστερό αγκώνα, ώστε να είναι πιο βολικό να καπνίζετε έξω από το παράθυρο και να διορθώσετε το δικαίωμα να γράψετε SMS. Είναι αυτό το κοινό -στόχος; Περιμένουμε έξι -όλα -τα ταξί του Wheel Drive σε όλες τις πόλεις της Ρωσίας.
Συντάκτης: Dmitry Leontyev, Φωτογραφία του Αλέξανδρου Ορτνοβά-Μπαρανόφ
