Δοκιμή δοκιμής Mazda CX-9 από το 2007 SUV
Δοκιμή δοκιμής Mazda CX-9
Η Mazda CX-9, γενικά, δεν είναι καινοτομία, στην Αμερική, αυτό το SUV παρουσιάστηκε στο Car Show του 2007 και έχει ήδη καταφέρει να γίνει το καλύτερο στην τάξη SUV σύμφωνα με το περιοδικό Motor Trend Magazine, αλλά μόνο το περασμένο φθινόπωρο. Δεν είναι το πιο επιτυχημένο, πρέπει να πω, ο χρόνος: το γιγαντιαίο κύμα της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης απομακρύνθηκε κυρίως από μεγάλα αντικείμενα όπως το παραδοσιακό πλήρες εξωτερικό, Είναι αλήθεια ότι το CC-9 διαφέρει από αυτά τα γωνιακά μαστοδώδους με ομαλές, εξορθολογισμένες μορφές, οι οποίες, μαζί με την καλή δυνατότητα ελέγχου και όχι τον πιο λαμπερό κινητήρα, θα επιτρέψουν πιθανώς να παραμείνει στη ζωή σε αυτές τις δύσκολες στιγμές. Σπάνια συμβαίνει ότι ο σχεδιασμός του μηχανήματος απολαμβάνει τη συντριπτική πλειοψηφία των ερωτηθέντων, αλλά το CC-9 είναι από αυτά: ένα μεγάλο crossover από τη Mazda σε αισθητικό σχέδιο και μέσα, και όλοι οι γνωστοί μου, ανεξάρτητα από την ηλικία και το φύλο, μου άρεσε . Με τη χορήγησή του, δεν φαίνεται να είναι ευρείας μετρό, αντίθετα, στην εμφάνισή του, η ελαστικότητα και οι μύες γίνονται αισθητές, οι σχεδιαστές αντιμετωπίζουν εξαιρετικά το καθήκον να κάνουν έναν μεγάλο αδελφό οπτικά πρακτικά όχι διαφορετικό από το Sports SC-7. Ακόμη και αν βάζετε εννέα και επτά κοντά ο ένας στον άλλο, οι διαφορές στις διαστάσεις δεν είναι εντυπωσιακές, ένα επιπλέον σαράντα εκατοστά του μήκους είναι εντελώς περιττές. Εν τω μεταξύ, το Mazda CX-9 είναι πολύ μεγαλύτερο από ό, τι φαίνεται, επειδή στην πραγματικότητα είναι 20 εκατοστά μεγαλύτερα από την τεράστια δεξαμενή πιλότου Honda. Είναι αλήθεια ότι είναι ήδη κάτω, και καθόλου τόσο ευρύχωρο, και οι τρεις σειρές καθισμάτων ενός γίγαντα Swift είναι διπλά, έξι καθίσματα στο αυτοκίνητο στο αυτοκίνητο. Μόνο οι έφηβοι ή οι συμπαγείς κυρίες θα φιλοξενήσουν άνετα στη γκαλερί, αν και είναι άνετα (υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια, τα καθίσματα είναι μάλλον μαλακά και τα χύμα), αλλά οι πολίτες άνω των 174 εκατοστών θα βιαστούν τα κεφάλια τους στο ανώτατο όριο.
Αλλά η γκαλερί αφαιρείται με μια ελαφριά κίνηση των χεριών, αρκεί να τραβήξουμε τους ιμάντες που κρέμονται πίσω από το πίσω μέρος καθενός από τα δύο ξεχωριστά καθίσματα και σχηματίζεται ένας εντυπωσιακός κορμός με ένα επίπεδο πάτωμα, ο ευεργετικός όγκος του οποίου ( Κατά τη φόρτωση από το δάπεδο μέχρι την οροφή) είναι 928 λίτρα. Στο υπόγειο, ένα βαθύ κουτί για μικρά μικρά, ένα γρύλο, ένα κλειδί κυλίνδρου και το Doktka κρέμεται, δυστυχώς, δεν προστατεύεται από σκόνη και βρωμιά. Το μήκος του δαπέδου του χώρου αποσκευών (εάν διπλώνετε και τις δύο σειρές) 2 092 χιλιοστά από οποιαδήποτε μακρά λουτροποίηση όπως σκι, snowboards και επένδυση θα χωρέσει στη χώρα χωρίς προβλήματα.
Ο καναπές της μεσαίας σειράς παρέχεται σε μεγάλο βαθμό, στη μέση του κατώτερου μαξιλαριού είναι ένα ψηλό χτύπημα, και ένα ευρύ υποβραχιόνιο με χτισμένους κατόχους κυπέλλου και ένα κάλυμμα κλεισίματος με ένα χάος, ακόμη και σε διπλωμένη κατάσταση, κολλάει από το πίσω το τρίτο εδώ θα είναι πολύ ενοχλητικό. Αλλά οι δύο θα φιλοξενηθούν με τη μέγιστη δυνατή άνεση των ποδιών για τα πόδια, τουλάχιστον εκκρίνονται, τα κατώτερα μαξιλάρια κινούνται στις διαφάνειες και η γωνία κλίσης της πλάτης μπορεί να αλλάξει.
Ο έλεγχος του κλίματος στο CC-9 είναι τριών ζωνών, οι οπίσθιοι αναβάτες μπορούν να ελέγξουν τη δύναμη της φυσικής και της θερμοκρασίας και για να αφήσουν τα παιδιά στη γκαλερί, αρκεί να τραβήξει τη λαβή στο πλάι ενός από τους καναπές, Θα προχωρήσει όσο το δυνατόν περισσότερο και θα κλίνει στον κορμό αρκετά βολικά. Η δεύτερη σειρά στο Prime σχηματίζεται δύο προς ένα, ωστόσο, δεν σχηματίζει ένα επίπεδο πάτωμα, οι πλάτες μόλις πέφτουν προς τα εμπρός. Αλλά το βήμα είναι μικρό, οπότε ο χρήσιμος όγκος σχεδόν δεν έχει χαθεί. Λοιπόν, φτάσαμε τελικά στον οδηγό με το Navigator στη Mazda θα είναι άνετα από ό, τι στους περισσότερους Αμερικανούς ανταγωνιστές. Οι προγραμματιστές αποφάσισαν να μην εξοικονομήσουν άνεση και να κάνουν το τιμόνι τηλεσκοπικό: έχει μηχανικές προσαρμογές τόσο στη γωνία της κλίσης όσο και στην αναχώρηση και η αναχώρηση είναι τόσο εντυπωσιακή ώστε οι κακοποιοί των δύο μέτρων μπορούν να καθίσουν πίσω από το τιμόνι, εκτείνονται Τα πόδια, ενώ τα βάζουν στην κοιλιά. Τα μπροστινά καθίσματα CC-9 είναι φανταστικά βολικά, έχουν σοβαρή πλευρική υποστήριξη και ένα ευρύ φάσμα ηλεκτρικών δίσκων θα ικανοποιήσει ένα άτομο οποιουδήποτε ύψους, μπορείτε να αλλάξετε το ύψος, τη γωνία κλίσης του κατώτερου μαξιλάρι, υπάρχει και οι δύο Το οσφυϊκό φόντο και η μνήμη μνήμης σε τρεις θέσεις και χάρη σε μια υψηλή κεντρική σήραγγα φαίνεται ότι βρίσκεστε στο πιλοτήριο ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου.
Το πλαστικό τορπιλών είναι αρκετά φθηνό, αλλά φαίνεται υπέροχο, οι λεπτομέρειες προσαρμόζονται ο ένας στον άλλο με ακρίβεια. Οι συσκευές σε τέσσερα ξεχωριστά πηγάδια διαβάζονται καλά, ο κόκκινος-μπλε φωτισμός ευχαριστεί το μάτι. Μεταξύ των δύο κεντρικών φρεατίων, η οθόνη με δείκτες χιλιομέτρων, η θέση του επιλογέα και η μετάδοση ενεργοποιούνται, στον έλεγχο του τιμονιού του ραδιοφωνικού ελέγχου και του ελέγχου κρουαζιέρας, οι διακόπτες του τιμονιού είναι δύο και δεν είναι υπερφορτωμένοι με λειτουργίες. Εν πάση περιπτώσει, το Mazdovskaya Nine δεν είναι υπερφορτωμένο με άνετες λειτουργίες και, ειλικρινά, φαίνεται φτωχό ακόμη και σε σύγκριση με άλλα μικρά crossovers.
Το σύστημα ήχου Bose Ten-Colonel με αλυσιδωτή 6-δίσκου, η δυνατότητα ανάγνωσης MP3, που συνδέει εξωτερικές συσκευές και ένα SABA στον κορμό είναι, φυσικά, είναι εντάξει, αλλά με τα σημερινά πρότυπα ένα αρκετά συνηθισμένο μέρος, είναι ευκολότερο Για να απαριθμήσουμε τα αυτοκίνητα όπου δεν είναι, αλλά η απουσία οθόνης DVD και κάμερας η πίσω όψη είναι καταθλιπτική, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη ότι όλα αυτά είναι διαθέσιμα στο προσωπικό των επιπέδων. Έχουμε μόνο έναν κυκλικό αισθητήρες στάθμευσης, οι οποίοι, δεδομένης της εντελώς δυσανάγνωστων διαστάσεων του μηχανήματος, θα ήταν μια ομοιόμορφη ψευδαίσθηση. Παραδόξως, ακόμη και οι καθρέφτες πρέπει να διπλωθούν χειροκίνητα, είναι καλό τουλάχιστον για την ηλεκτρική μονάδα πόρτας αποσκευών δεν ξεχάστηκε. Μια ενιαία οθόνη πληροφοριών, στην οποία εμφανίζονται τα δεδομένα σχετικά με το έργο του κλίματος, ένα κέντρο ήχου, και μάλιστα όλες οι πιθανές πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένης της θερμοκρασίας των αποτελεσμάτων, των ωρών και της κατανάλωσης καυσίμου, το μόνο πράγμα που είναι διαθέσιμο στη Ρωσία. Είναι κρίμα, αλλά δεν μας δίνεται η επιλογή συσκευών, επιλογών κινητήρα και μονάδων δίσκου, με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να παραγγείλετε μόνο μια μικρή καταπακτή στην οροφή. Ωστόσο, πριν προχωρήσω στην αξιολόγηση των τρέχουσας ιδιότητες, επαναλαμβάνω: για την ευκολία της φύτευσης του οδηγού των εννέα, μπορείτε να συγχωρήσετε πολλά, ειδικότερα, και ένα σχετικό κενό όσον αφορά τα κουδούνια και τα σφυρίχτρα.
Θα βιαστούμε! Το Mazda CX-9 για τη Ρωσία είναι εξοπλισμένη με 6 κυλινδρική βενζίνη ατμοσφαιρική MZI σε σχήμα V με όγκο 3.726 κυβικών εκατοστών. Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα είναι 277 hp Στις 6.250 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή είναι 366 nm στις 4.250 σ.α.λ. Αρκετά καλοί δείκτες όχι μόνο μεταξύ των Ιάπωνων, αν και, από την τιμή, να πούμε, και ο κινητήρας δεν είναι στην πραγματικότητα καθόλου από τη χώρα του ανερχόμενου ήλιου, αυτό είναι λίγο προστιθέμενο στον όγκο και τη δύναμη του Ford Duratec 35, το Υψηλής τεχνολογίας ναυαρχίδα της ανησυχίας με μπλοκ αλουμινίου και κεφαλές, τροποποιημένες φάσεις κατανομής αερίου και τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο. Σε μια έκδοση 3,5 λίτρων, βρίσκεται στο Ford Edge, Flex, πεντακόσιες, στο Lincoln MKX και MKZ, και στην έκδοση Do-Relting του American CC-9. Σε συνδυασμό με αυτόματο μηχάνημα AISIN 6 ταχυτήτων, αυτή είναι μια τρομερή δύναμη: αν θέλετε, μπορείτε να σπάσετε και να πάτε στο σημείο, επιδεικνύοντας εντυπωσιακή δυναμική. Είναι αλήθεια ότι δεν συμπιέζει σε μια καρέκλα, αλλά το pickup είναι πολύ καλό.
Χάρη στην εξαιρετική μόνωση ήχου, ο κινητήρας ακούγεται μόνο στις υψηλότερες επαναστάσεις και μόνο η ελαφριά συστροφή συνοδεύει την αλλαγή μετάδοσης στην αυτόματη λειτουργία, αλλά αυτό είναι αποκλειστικά με την εκλεκτή ανόπτηση. Τα χαρακτηριστικά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι τέτοια ώστε η μετάβαση σε άλλο πρόγραμμα στη συνήθη περίπτωση δεν παρατηρεί καθόλου: φαίνεται ότι υπάρχει μια αδέσποτη μετάδοση εδώ, αλλά σε λειτουργία Kik-Dawn το κουτί είναι ελαφρώς σχεδιασμένο και στη συνέχεια ανταποκρίνεται Η κίνηση του ποδιού με μια απότομη βολή επιτάχυνσης. Παραδόξως, δεν υπάρχει καμία καθυστέρηση μόνο με μια γρήγορη εκκίνηση, αν επιταχύνετε τη δυναμική, είτε από 40 χλμ. "Είτε από 140 πρέπει να περιμένετε την αντίδραση. Αλλά υπάρχει αρκετό αποθεματικό από την ισχύ: οι αποτυχίες δεν γίνονται αισθητές στα 160 km/h, παρά το γεγονός ότι ο περιοριστής ταχύτητας λειτουργεί στο 180. Η ειλικρίνεια του χειροκίνητου τρόπου είναι πολύ ευχάριστη: χρησιμοποιώντας τον αυτόματο επιλογέα μετάδοσης, μπορείτε να επιβραδύνετε ήρεμα Ο κινητήρας και μπορείτε να γυρίσετε τον κινητήρα στην κόκκινη ζώνη.
Για να ελευθερώσετε, στο Pampas!
Βγείτε από την πόλη γρηγορότερα, στο πλήθος της πόλης CC-9, δεν αισθάνεται πολύ κακή ανάγνωση στην ευκολία της πολύ άσχημα: οι γραμμές κουκούλας δεν είναι ορατές κατ 'αρχήν, αλλά είναι πολύ μακρά, παχιά ράφια παρμπρίζ είναι τόσο δυνατά Ότι το κάνουν να στρέφουν έντονα το λαιμό για την καλύτερη αναθεώρηση, η τροφοδοσία είναι κρυμμένη κάπου έξω από τον ορίζοντα, αυτό που συμβαίνει από πίσω, είναι ελάχιστα ορατό σε μικρό ποτήρι της πίσω καμπίνας και οι πλευρικοί καθρέφτες είναι μη ενημερωτικοί. Φυσικά, είναι δυνατόν να συνηθίσετε, μια διαισθητική αίσθηση διαστάσεων θα αναπτυχθεί με την πάροδο του χρόνου, μόνο περισσότερο από μία εβδομάδα θα χρειαστεί για αυτό, έτσι ώστε να αποφευχθεί είναι καλύτερο να βασίζεστε σε έναν κυκλικό αισθητήρες στάθμευσης, ευτυχώς, Χωρίς αυτό, αυτά τα αυτοκίνητα δεν πωλούνται μαζί μας.
Με εξαίρεση τις διαστάσεις, δεν υπάρχουν περισσότερες καταγγελίες σχετικά με τη συμπεριφορά στην πόλη: τα φρένα είναι ισχυρά και ενημερωτικά, η αναστολή θα επεξεργαστεί ποιοτικά κάθε αστυνομικό, σχεδόν μη μεταφέροντας δονήσεις στο σώμα, αλλά καθιστώντας σαφές σε κάτι εκεί εσείς ακόμα έτρεξε σε. Η ελαστικότητα που δεν είναι χαρακτηριστική των Αμερικανών έχει θετική επίδραση στον έλεγχο, το crossover γράφει τέλεια τόξα στις γωνίες, διατηρεί τη συναλλαγματική ισοτιμία σχεδόν σε κάθε κατάσταση, ελαφρώς κουνώντας μόνο σε μια πολύ βαθιά ασφάλτη και δεν διαφέρει σε ισχυρούς κυλίνδρους. Επίσης, δεν υποφέρει από υπερβολική συσσώρευση σε σειριακές προσκρούσεις, αλλά αντιδρά σε μια μικρή, συχνή κωπηλασία με ένα δυσάρεστο τρόμο, για να σωθεί από την οποία μπορείτε να αυξήσετε την ταχύτητα.
Μια καλά -διαμορφωμένη ανάρτηση στην άσφαλτο, ένα μάλλον ενημερωτικό τιμόνι, ωστόσο, ελαφρώς άδειο με περίπου 130 χλμ. Και τα ισχυρά φρένα επιτρέπουν γρήγορη προσπέραση (ειδικά επειδή υπάρχει αρκετή δύναμη για αυτό). Για παράδειγμα, δεν μπορείτε να εμφανίσετε πάρα πολύ σε μικρές τρύπες στην επερχόμενη λωρίδα, ένα ή δύο, να ξεπεράσετε τα αυτοκίνητα στη στήλη, η οποία συναρμολογήθηκε από πίσω από ένα φορτηγό χαμηλής ταχύτητας σε στενή αυτοκινητόδρομο ή πετάξτε κατά μήκος της εθνικής οδού στον ορίζοντα με ταχύτητα 150 km/h, δεν αισθάνεται κόπωση και άγχος. Η κατανάλωση καυσίμου υπό ενεργό τρόπο κίνησης, φυσικά, δεν θα ευχαριστήσει, αλλά στο τέλος, τα μαλλιά δεν θα σταθούν περίπου 25 λίτρα ανά εκατό σε λειτουργία αγώνων μετατρέπονται εύκολα σε 16-17 σε μια διακοπή κίνησης. Ο μέσος δείκτης του υπολογιστή διαδρομής σε δέκα ημέρες λειτουργίας στην πόλη και τα προάστια με αρκετά 500 χιλιόμετρα στη γειτονική περιοχή και πίσω ήταν 18 λίτρα ανά εκατό, τα οποία, γενικά, δεν είναι τόσο κακά.
ΠΛΗΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
Η Mazda CX-9 φτάνει στους αντιπροσώπους μας αποκλειστικά σε τροποποίηση όλων των τροχών, η οποία είναι απολύτως σωστή, επειδή οι δρόμοι μας με μόνιμες παρασυρόμενες χιονιού, πάγο και καλοκαιρινή λάσπη διατίθενται μόνο σε αυτό. Όπως και τα περισσότερα από αυτά τα αυτοκίνητα, εννέα, κατ 'αρχήν, η μπροστινή κίνηση, ο πίσω άξονας συνδέεται μέσω ενός συμπλέκτη τριβής πολλαπλών δίσκων που ελέγχεται από ηλεκτρομαγνήτες, εάν η διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής των τροχών κατά μήκος των άξονων είναι περίπου 18 %. Ανάλογα με την ανάγκη, η ροπή ρίχνει ομαλά από τον άξονα στον άξονα σε ένα αρκετά ευρύ φάσμα, αν χρειάζεστε έως και 70-80% μπορεί να έρθει στην πλάτη.
Ωστόσο, κανείς δεν θα σας επιτρέψει να ελέγξετε αυθαίρετα τη διανομή της στιγμής: είναι αδύνατο να το εμποδίσετε στη θέση 50/50 στους άξονες, όπως σε ορισμένα SUV και το κουμπί αποσύνδεσης του συστήματος σταθεροποίησης που βρίσκεται στην περιοχή της Αριστεράς το γόνατο, η καθαρή μυθιστοριογραφία, μόλις οι αισθητήρες στους τροχούς θα διορθώσουν την περίσσεια της υψηλής ταχύτητας το όριο των 15 km/h, καθώς το άθλιο σύστημα αρχίζει να μειώνει ξανά την ταχύτητα του κινητήρα, χωρίς να δίνει μια ενιαία ευκαιρία να ξηρή βρωμιά με τροχούς. Αλλά μπορείτε να ζήσετε με το σύστημα σταθεροποίησης που περιλαμβάνεται: Μέχρι να καθίσετε στην κοιλιά και τουλάχιστον ένα ζευγάρι τροχών είναι εκεί για να πιάσετε, τα εννέα θα προχωρήσουν αρκετά με αυτοπεποίθηση, ανεβαίνοντας ακόμη και σε απότομες χιονισμένες αναρτήσεις, ειδικά αν το καουτσούκ έχει τουλάχιστον Μερικά αγκίστρες.
Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η τετρακίνηση εδώ, πρώτα απ 'όλα, για να βελτιωθεί ο χειρισμός σε ολισθηρούς, αλλά ακόμα δρόμους και είναι κατάλληλος μόνο ως μέσο για την υπέρβαση των καλοκαιρινών μαθητών και του αστικού χυλώματος χιονιού. Η εκκαθάριση του δρόμου σε 203 mm σε ένα κενό αυτοκίνητο (και όπου οι κατασκευαστές μετρήθηκαν τόσο πολύ) στο off-road δεν θα έρθουν σε εύχρηστη ματιά στο μήκος της βάσης και των προεξοχών, σε οποιαδήποτε ελαφρώς Maly ανακούφιση αυτή είναι μια καταστροφή. Το μέγιστο για αυτό που χρειάζεται είναι να ανεβείτε στο περίπτερο, να περνάτε γύρω από το φελλό ή πιο σφιχτά για να σταθμεύσετε το αυτοκίνητο στο πεζοδρόμιο.
Βασική ασφάλεια Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει τίποτα κακό με το γεγονός ότι οι οθόνες DVD δεν μας δόθηκαν, SC-9 και χωρίς αυτούς είναι καλό, αλλά δεν αστεία με ασφάλεια: το σύστημα προστασίας του συστήματος, ABS, βοήθεια με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, ηλεκτρονικό φρένο Ο ρυθμιστής και η δυναμική σταθεροποίηση του συστήματος αφορά την ενεργό αντίδραση των καταστάσεων έκτακτης ανάγκης. Αλλά αν έχετε ήδη εκτυπώσει, τότε η ευκαιρία να επιβιώσετε είναι επίσης αρκετά μεγάλη, επειδή δεν είναι για τίποτα ότι το Mazda CX-9 έχει πέντε αστέρια σύμφωνα με τα αποτελέσματα της δοκιμής εμπρός και πλευρικής σύγκρουσης NHTSA. Στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου, η μέγιστη ισιωμένη τεράστια πλακέτα, ανέπτυξε ζώνες παραμόρφωσης, πόρτες που επικαλύπτονται τις επιφάνειες των ράφια και τα κατώτατα όρια, με ενισχυτές μέσα, τα πάντα για μέγιστη αντίθεση με την πίεση κατά τη διάρκεια ενός πλευρικού πλήγμα. Οι ενεργές συγκρατήσεις κεφαλής, οι μετωπικοί και οι πλευρικοί αερόσακοι, καθώς και οι φουσκωτές κουρτίνες και για τις τρεις σειρές καθισμάτων που λειτουργούν και σε περίπτωση ανατροπής σε όλα αυτά είναι διαθέσιμα στη βασική διαμόρφωση.
Η τιμή της κατοχής
Με τον οποίο απλά δεν πρόκειται να ανταγωνιστεί, κρίνοντας από το επίσημο δελτίο τύπου: Υπάρχει Subaru Tribeca (1.909.900 ρούβλια με ένα επταθρό σαλόνι), το οποίο, κατ 'αρχήν, ιδεολογικά κατανόηση των αυτοκινήτων είναι πολύ κοντά. Το Audi Q7 (από 2.418.000 ρούβλια), η BMW X5 (από 2.797.000 ρούβλια) και το Volvo XC90 (εσωτερικό επτά θέσεων από 1.751.000 ρούβλια με βενζινοκινητήρα 3,2 λίτρων) τοποθετούνται επίσης σε αυτόν τον κατάλογο, ωστόσο, ωστόσο, πολύ. Αλλά εδώ είναι η παρουσία του πιλότου Honda (από 1.470.000 ρούβλια), η Toyota Land Cruiser 200 (από 3 211 273 ρούβλια) και η Nissan Patrol (από 1.550.000 ρούβλια ανά 3-λίτρων ντίζελ και λαβή) μεταξύ των αντιπάλων μπορεί να θεωρηθεί μόνο η μυστική ελπίδα ότι ότι αυτό Κάποιοι τσιγγάνοι βαρόνοι θα θέλουν ένα γρήγορο μηχάνημα για να ταξιδέψουν στη συντομευμένη σύνθεση εκτός από τον πιλότο, ή ο Gipiper, ο οποίος είναι απογοητευμένος στη ζωή, θα αποφασίσει να μην απομακρυνθεί ποτέ από την άσφαλτο ξανά. Λοιπόν, στην τιμή του Mazda CX-9, το πρόθεμα από την προσθήκη από την προσθήκη του μοναδικού εξοπλισμού του αθλητισμού κοστίζει 1.799.000 ρούβλια.
Τεχνικά χαρακτηριστικά της Mazda CX-9
Κινητήρας
Όγκος, L 3.7
Power, L.S. (KW) @ RPM 277 (204) @ 6 250
Ροπή, nm @ rpm 366 @ 4 250
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/Ώρα 181
Επιταχυνόμενη δυναμική 0-100 km/h, sec 10.1
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Πόλη 18.4
Αυτοκινητόδρομος 9.9
Μικτή λειτουργία 13
Μετάδοση
Τύπος 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Σασί
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη με τα ράφια του McEferson και το στήριγμα έξι σημείων στο υποπλαίσιο
Haric Suspension Multi -Zero με ενιαίο αέριο με αέριο και χαμηλά ελατήρια
Η μονάδα είναι πλήρης
Μηχανισμοί φρένων μπροστά/πίσω κυκλικό αεριζόμενο
Συνολικές διαστάσεις, mm
Μήκος 5 074
Πλάτος 1 936
Ύψος 1 728
Βάση τροχών 2 875
Εκκαθάριση δρόμου 204
Ο όγκος του κορμού, L 267 / όλα τα καθίσματα αυξάνονται, διαμόρφωση 6 θέσεων
928 / με διπλωμένα καθίσματα της τρίτης σειράς
1 911 / με τα διπλωμένα καθίσματα της δεύτερης και της τρίτης σειράς
Επιτρεπόμενο πλήρες βάρος, KG 2 712
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 76
Συνιστώμενη βενζίνη καυσίμου AI-95
Συγγραφέας: Alexey Grishin
Φωτογραφία: Andrey Sahakyan
Πηγή: Drom.ru
