Δοκιμή δοκιμής Mazda CX-9 από το 2007 SUV
Πρέπει να υπάρχει πολύ καλό αυτοκίνητο
Το Big Mazda αρχίζει να σας ξεγελάει από τα πρώτα δευτερόλεπτα της χρονολόγησης και όσο περισσότερο επικοινωνείτε μαζί της, τόσο πιο ξεκάθαρα καταλαβαίνετε πόσο είναι στο μυαλό σας. Το προφανές απίστευτο
Ένα μαύρο καπέλο μπερδεμένων μαλλιών, παντελόνια που απλώθηκαν στα γόνατα με φυσαλίδες, ένα άθλιο σακάκι αξίζει να σταματήσουμε στο πλάι του δρόμου, το αγόρι φαινόταν να μεγαλώνει από το έδαφος και κοίταξε το αυτοκίνητο με τα μάτια γεμάτα περιέργεια . Και σχεδόν σε όλη τη διάρκεια της εθνικής οδού που συνδέει τον Tashkent με τον Samarkand. Όχι μόνο τα πανταχού παρόντα παιδιά, αλλά και οι σεβάσμοι Aksakals κοίταξαν το CC-9 με απροσδιόριστο ενθουσιασμό. Είναι κατανοητό: Στο βασίλειο της μη -καυσίμων Nexia, μικροσκοπικών συναδέλφων, υποβρύχια φράγματα και σαν σβήστα σοβιετικά αυτοκίνητα, φάνηκε να είναι μια εξαντλημένη ανατολική βασίλισσα.
Ωστόσο, για πρώτη φορά, όταν είδα εννέα μεταξύ των σύγχρονων αυτοκινήτων στο show της Μόσχας, ήμουν έκπληκτος τουλάχιστον αυτό το αγόρι. Μόνο σε διαφορετικό λόγο. Πόσο επιδέξια έκρυψε τις μεγάλες διαστάσεις της και σοβαρές σε δύο τόνους κάτω από ένα κομψό λευκό κοστούμι! το βάρος. Πνευματικά επικροτήσαμε τον σχεδιαστή του Riyuti Oy και της ομάδας του. Το Mazda-SX-9 είναι 41 cm μακρύτερο και σχεδόν το ένα τρίτο ενός μέτρου πάνω από το έτος νωρίτερα από την αδελφή του SC-7, αλλά από τον Golly, ποιος από αυτούς, μέχρι να κοιτάξετε την πινακίδα, δεν μπορεί να καταρρεύσει . Και οι δύο ομορφιές, οι fashionistas, οι αθλητές.
Αλλά αν κοιτάξετε πιο προσεκτικά, υπάρχουν πολλές διαφορές στα ρούχα των συγγενών. Οι αψίδες του μπροστινού τροχού του CX-9 περιγράφονται, η γραμμή του παραθύρου της είναι λυγισμένη όχι τόσο φανταστική, τα φανάρια είναι μεγαλύτερα και στερείται ένα παράξενο κεντρικό ένθετο. Η φυσιογνωμία φαίνεται πιο ήρεμη, κλασική ευχαριστία σε ένα μεγάλο χρωμιωμένο μπαρ. Και αλήθεια: ο μεγαλύτερος στην οικογένεια δεν ταιριάζει πολύ εγκαταλελειμμένος και προκλητικός, πρέπει να είστε πιο σταθεροί.
Διαιρέστε με έξι
Ωστόσο, είστε ακόμα πιο έκπληκτοι από τη μαγεία των καλλιτεχνών που σας έκαναν να πιστέψετε ότι δεν είστε τόσο μεγάλοι μπροστά σας όταν βρίσκεστε στην καμπίνα. Πόσο χώρο υπάρχει! Το μπροστά επεκτείνει ένα μακρύ, σαν να φεύγετε από τον ορίζοντα της κουκούλας, πίσω από την πλάτη σας, βρίσκετε σχεδόν το ήμισυ του αυτοκινήτου του μετρό. Και ο γείτονας στα δεξιά είναι μια ευρεία και ψηλή σήραγγα που κάθεται μέχρι στιγμής που φαίνεται ότι δεν μπορείτε να πάρετε μια φωνή μπροστά του.
Ένα τέτοιο ευρύχωρο σαλόνι φάνηκε να εγγυάται έναν τεράστιο καναπέ, στον οποίο ακόμη και τρεις ολυμπιακοί κολυμβητές θα μπορούν να διαδώσουν τους ώμους τους. Δεν έχει σημασία πώς! Το κάθισμα είναι πραγματικά ένα αξιοπρεπές πλάτος και είναι άνετο απίστευτα, θέλετε μέρος της πλάτης της κλίσης, θέλετε να προχωρήσετε προς τα εμπρός ή προς τα πίσω. Το τηλεχειριστήριο του ελέγχου του κλίματος δίπλα μας μόνο το χέρι εκτείνεται. Μόνο αυτός ο πολυτελής καναπέ προορίζεται για δύο, επειδή δεν υπάρχει ζώνη για τον μέσο επιβάτη στις εκδόσεις που παρέχονται στη Ρωσία. Αντ 'αυτού, ένα ευρύ υποβιβασμό.
Το ακραίο αριστερό κουμπί στη σειρά διαχειρίζεται την ηλεκτρική μονάδα δίσκου του κορμού
Το ραδιόφωνο Mazda με CD changer, ωστόσο, στο κεντρικό υποβραχιόνιο πυγμαχίας μπορεί να τεθεί με δώδεκα CD
Μόνο το κάθισμα ενός οδηγού έχει προσαρμογή της οσφυϊκής υποστήριξης
Τι είδους αστείο; Θα καταλάβαινα τη λογική των εξαρτημάτων, θα είμαι πίσω από τον καναπέ μόνο ένα χώρο φορτίου. Όπως, τα εννέα δεν είναι οικογενειακή ARBA, αλλά μια πραγματική επιχειρησιακή έρευνα με δύο θέσεις για σημαντικούς ανθρώπους και έναν ευρύχωρο κορμό για τα κοστούμια και τις περιπτώσεις τους. Αλλά η Mazda βρήκε μερικές πτυσσόμενες καρέκλες παιδικών παιδιών της τρίτης σειράς. Επιπλέον, είναι ακριβώς αυτό που είναι τα παιδιά, πάνω τους μια ανάπτυξη ενηλίκων άνω των 180 εκατοστών σε ένα μακρύ ταξίδι θα είναι δύσκολο.
Και γιατί ήταν απαραίτητο να φράξουμε έναν τέτοιο κήπο, να μετατρέψουμε το αυτοκίνητο σε ένα ελαφρώς έξι θέατρο; Μετά από όλα, υπάρχουν τρεις ζώνες στον καναπέ των αμερικανικών εκδόσεων όπως αναμενόταν. Τώρα, αν οι άνθρωποι από την ιαπωνική εταιρεία μίλησαν με τους οδηγούς μας, τότε εννέα από τους δέκα γονείς που ερωτήθηκαν από τα αγόρια θα έλεγαν πιθανώς ότι τα παιδιά τους αγαπούν πολύ να κάθονται στη μέση του καναπέ και να παρακολουθούν το δρόμο. Αλλά στο CC-9 δεν υπάρχει ιμάντας σε αυτό το μέρος
Για τη μεταφορά μακροχρόνιων, μπορείτε να διπλώσετε τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, το πάτωμα του κορμού είναι σχεδόν ομοιόμορφη
Ακόμη και όταν χρησιμοποιείτε όλα τα μέρη της καμπίνας, μπορείτε εύκολα να φτάσετε σε έναν βολικό διοργανωτή με εργαλείο
Ο έλεγχος του κλίματος για τους πίσω επιβάτες λειτουργεί αποτελεσματικά και είναι ευκολότερο να το διαχειριστεί
Στο ευρύ πίσω υποβραχιόνιο, εκτός από ένα ζευγάρι κατόχων κυπέλλου, υπάρχει επίσης ένας δίσκος για ένα μικρό βιβλίο και διάφορα μικρά πράγματα
Αποδεικνύεται ότι αυτή η Mazda δεν τραβά τα μέσα μεταφοράς της επιχειρηματικής τάξης. Και το σημείο δεν είναι μόνο στον αριθμό των θέσεων, αλλά και ως διακόσμηση. Η πλαστική τορπίλη και η ταπετσαρία της πόρτας προσπαθεί να κοιτάξει ευγενή -με όλη του τη δύναμη, αλλά μιλάει σκληρά. Το δέντρο των διακοσμητικών ένθετων επίσης σαφώς αυξήθηκε σε πλαστικό άλσος.
Αλλά τελικά, η οικογένεια εννέα μπορεί να καλείται μόνο με ορισμένες επιφυλάξεις. Για ποιον είναι τότε;
Κάθε σύμφωνα με τις ικανότητές του Στην πραγματικότητα, θα πρέπει να σας δείτε το πιο βολικό, σφιχτά καλύπτοντας το σώμα του καθίσματος, συσκευές με κόκκινο, συναρπαστικό οπίσθιο φωτισμό και ένα αθλητικό αρνί τριών τριμμάτων και η απάντηση γίνεται προφανές: το κύκλωμα είναι αποκλειστικά για τον οδηγό. Ρίξτε μια ματιά, ας πούμε, στην κεντρική κονσόλα με τα τηλεχειριστήρια του κλιματικού ελέγχου και του ραδιοφώνου. Οι ίδιοι είναι η απλότητα, έτσι ώστε να μην αποσπούν την προσοχή από τη διαδικασία των οπαδών της ενεργού κίνησης. Αυτό είναι μόνο ένα σημαντικό, αλλά: ο οδηγός πρέπει να είναι ένας πραγματικός Αμερικανός που, σε έναν τροχό σχεδόν από το λίκνο, αγαπά να οδηγεί και να βιώνεται ως ο αγγλικός βιρτουόζος, ο οποίος κατάφερε να γυρίσει στο διάδρομο, το οποίο ήταν ευρύτερο από το μήκος του αυτοκίνητο μόλις 18 εκατοστά.
Μετά από όλα, είναι εύκολο να ελέγξετε το Mazda, παρά την παρουσία ενός αυτόματου κουτιού, δεν είναι παντού παντού. Θυμηθείτε ότι δεν είναι σαφές πού η τελική κουκούλα, η πρύμνη και η δεξιά πλευρά; Τώρα φανταστείτε ότι μια τέτοια μεταφορά με χρωματισμένα πίσω παράθυρα σε μια στενή αυλή που πρέπει να σταθμεύσετε αποκλειστικά με τη βοήθεια πλευρικών καθρέφτη και τη δική σας εμπειρία.
Είναι δύσκολο να καταλάβουμε γιατί σε ένα αυτοκίνητο που παίρνει το ήμισυ του δρόμου και κοστίζει δύο εκατομμύρια, δεν υπάρχει μόνο κάμερα πίσω προβολής, αλλά ακόμη και αισθητήρες στάθμευσης Penny.
Μην βιαστείτε, αγαπητέ! Ευτυχώς, ήταν όμορφο που μόνο στην αυλή του ξενοδοχείου έπρεπε να στραφεί και ένας αρκετά ευρύς αυτοκινητόδρομος έτρεξε πίσω από τις πύλες της. Και η Mazda και εγώ, ελιγμούς μεταξύ των αυτοκινήτων, βιάστηκαν από το Tashkent. Στις αστικές ταχύτητες, το SC-9 είναι πραγματικά καλός συνάδελφος. Το σχήμα V σε σχήμα V και αυτόματο κουτί είναι ένα ένδοξο ζευγάρι. Αξίζει να συντρίψει ελαφρά το αέριο και το αυτοκίνητο παίρνει την κίνηση και το μηχάνημα διασχίζει τα έξι βήματα τόσο ομαλά ώστε να μην παρατηρήσετε την αλλαγή καθόλου. Ναι, και οι εννέα ασκούν τις εντολές με το τιμόνι γρήγορα και σαφώς. Φαίνεται ότι σκέφτηκα απλώς να γυρίσω το τιμόνι και το αυτοκίνητο με έναν γιγαντιαίο λευκό καρχαρία έχει ήδη περάσει με χαρά πέρα \u200b\u200bαπό την επόμενη Nexia. Και όλα αυτά είναι πρακτικά σε πλήρη σιωπή και τόσο ήρεμα που φαίνεται να είναι 60 km/h στο ταχύμετρο, αλλά δύο φορές περισσότερο, το CC-9 θα παραμείνει εξίσου υπάκουο. Δεν είναι περίεργο ότι έχει τέτοια όργανα
Η Mazda με αγόρασε ξανά, εγώ, σαν ένα αφελές αγόρι, την πίστευα και για άλλη μια φορά πήρε τη μύτη. Φυσικά, το αυτοκίνητο έχει υψηλή ταχύτητα ευθείας γραμμή. Ωστόσο, εάν επιταχύνετε ταχύτερα από 100 χλμ./H, ξαφνικά θυμάται ότι δημιουργήθηκε για την American Highweacs, όπου δεν πρέπει συχνά να γυρίζει. Το τιμόνι στη ζώνη κοντά στο πλέγμα είναι αισθητά άδειο, κατά τη διάρκεια της αναδιάρθρωσης του CC-9 επιτρέπει να μπερδεύεται και στα διαμήκη και εγκάρσια κύματα για να ταλαντεύεται πάρα πολύ. Η συμπεριφορά της δεν μπορεί να συγκριθεί με την εμπιστοσύνη των επτά που συνταγογραφεί στροφές, όπως ένα τρένο κατά μήκος των σιδηροτροχιών.
Παρόλο που και οι δύο έχουν σχεδόν τον ίδιο σχεδιασμό ανάρτησης, κατανέμονται σε Hot OMZDA-6MPs, το ίδιο σύστημα πλήρους τροχού με ελεγχόμενα ηλεκτρονικά με σύζευξη Toyod, αλλά μόνο οι ρυθμίσεις είναι εντελώς διαφορετικές. Για εμάς, οι μηχανικοί δεν έκαναν τις παραμικρές αλλαγές στο πλαίσιο των εννέα, που εμφανίστηκαν στα κράτη πριν από δύο χρόνια. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο είναι λίγο πιο ομαλό από ό, τι η νεότερη αδελφή περνάει τα χτυπήματα και την ανομοιομορφία, αλλά από την άποψη της δυνατότητας ελέγχου σε όλα είναι κατώτερη. Επιπλέον, χάνει επίσης τη δυναμική. Ναι, ο κινητήρας CC-9 είναι 39 λίτρα. Με. Είναι πιο ισχυρό, αλλά τα επιπλέον 345 kg δεν επιτρέπουν στο κοπάδι της να κάνει μια βόλτα και με ταχύτητα 140 km/h θα το σκεφτείτε για άλλη μια φορά αν αξίζει τον κόπο να ξεπεράσετε. Επιπλέον, το κουτί, ακόμη και αν το πεντάλ αερίου είναι ήδη στο πάτωμα, δεν θα διασχίσει το βήμα κάτω από το έκτο.
Και μειώνω σταδιακά την ταχύτητα σε άνετα 100120 km/h, ενώ προσπαθώ να καταλάβω γιατί να πληρώσουμε 1.713.000 ρούβλια για το SC-9, όταν κατά τη γνώμη μου είναι αξιοσημείωτα frisky, το μαχητικό SC-7 όσο και 434 χιλιάδες φθηνότερα; Είναι πιο συμπαγές, πράγμα που σημαίνει ότι είναι πιο βολικό στην πόλη. Ωστόσο, ίσως δεν έχω ακόμη μεγαλώσει για την πραγματοποίηση του απλού γεγονότος ότι ένα καλό αυτοκίνητο πρέπει να είναι μεγάλο, ομαλό, ήσυχο και έξι θέατρο.
Εσείς και η καταπακτή ή χωρίς;
Εάν δεν ήταν για την ενοχλητική απουσία αισθητήρων στάθμευσης, το μόνο πακέτο θα μπορούσε να θεωρηθεί εξαντλητικό. Δικαστής για τον εαυτό σας: 6 αερόσακοι, συναγερμός, περιεκτικοί προβολείς, φώτα ομίχλης, βροχή, αισθητήρα ABS και ESP, δερμάτινο εσωτερικό και το τηλεχειριστήριο ελέγχου του κλίματος δεν έχει μόνο το μέτωπο, αλλά και τους επιβάτες καναπέδων. Οι ηλεκτρικοί δίσκοι είναι εξοπλισμένοι με παράθυρα, εξωτερικούς καθρέφτες, μπροστινά καθίσματα και ακόμη και αυστηρή πόρτα. Το σύστημα ήχου με δέκα ηχεία σίγουρα θα ευχαριστήσει τον εραστή της μουσικής και οι δίσκοι των 20 ιντσών είναι απίθανο να εμφανιστούν σε κανέναν. Μόνο για μια ηλεκτρική καταπακτή θα πρέπει να πληρώσει 28.000 ρούβλια.
Mazda CX-9 3.7
κοινά δεδομένα
Σώμα, αριθμός θέσεων/πόρτες
Universal, 6/5
Εξοπλισμένη μάζα, kg
2040
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
5089x1936x1728
Βάση, mm
2875
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1654/1644
Εκκαθάριση δρόμου, mm
204
Η διάμετρος της στροφής, m
11.4
Ταχύτητα, km/h
181
Επιτάχυνση 0-100 km/h, με
10.1
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
9.9/18.4
Ο όγκος του κορμού (6/4/2 θέσεις), l
267/928/1911
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, l
76
Κινητήρας
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
Σχέδιο
6κύλινδρο, βενζίνη, σχήματος V
Όγκος εργασίας, SMZ
3726
Power, L.S. στις rpm
277/6250
Ροπή, KGSM στις rpm
37.3/4250
Σασί
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς με αυτόματη σύνδεση του πίσω
Μετάδοση
6-st. Αυτόματο
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητη, άνοιξη
Εμπρός
Πληκτρολογήστε mcEzerson
πίσω
Μολυσμένος
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
Φρένα
δίσκος, αεριζόμενος
Ελαστικά
245/50 R20
Αυτοκίνητο
από 15.94 ρούβλια/χλμ.
+
Θεαματική εμφάνιση. ευρύχωρο σαλόνι. Εξαιρετική ομαλότητα. Καλή μόνωση ήχου
-
Διπλός καναπές; μέτρια δυναμική και ελεγχόμενη δυνατότητα στα προαστιακά καθεστώτα · Έλλειψη αισθητήρων στάθμευσης
Andrey Koltun, φωτογραφία του Maxim Goncharov
