Δοκιμή δοκιμής Mazda CX-9 από το 2007 SUV

Αμερική της Ρωσίας ...

Δεδομένου ενός άλλου μεγάλου εναλλακτικού. Ο Maxim Sachkov κοίταξε το άλογο μελόψωμο στα δόντια. Φωτογραφία από τον συγγραφέα και την Omazda.
Η Mazda SC-9 έγινε για την αγορά στο εξωτερικό, δεν σχεδιάζουν να την προμηθεύσουν στην Ευρώπη. Και στη χώρα μας, όπως γνωρίζετε, η λαχτάρα για τα μεγάλα οχήματα όλων των τεμαχίων είναι ισχυρή και αγοράζονται συχνότερα όχι σε αναγκαιότητα, αλλά για χάρη της εικόνας. Το μέγεθος εδώ δεν είναι πουθενά και επομένως υπάρχουν όλο και περισσότερα αυτοκίνητα με μήκος άνω των πέντε μέτρων.
Ομόλογα
Στην εμφάνιση αυτοκινήτων από μια οικογένεια, θα βρείτε πάντα κάτι κοινό. Αλλά το CC-9 δεν διακρίνεται στο νεότερο μοντέλο SK-7. Θα δικαιολογηθεί ένα τέτοιο βήμα; Μετά από όλα, ο ιδιοκτήτης ενός πιο ακριβού αυτοκινήτου θέλει να ξεχωρίζει όχι μόνο από το μέγεθός του. Επιπλέον, οι συγγενείς έχουν διαφορετικούς χαρακτήρες. Τα εννέα θεωρήθηκαν ως αληθινά αμερικανικά επιβλητικά και χαλαρά, και όλα με πιο μέτριες διαστάσεις, αντίθετα, ενσταλάστηκαν αθλητική διάθεση. Ωστόσο, χάρη στην ομοιότητα με το CX-7 ότι ο γίγαντας των πέντε μέτρων δεν φαίνεται μαζική και χαλαρή. Οι γραμμές που περικλείουν το σώμα σφίγγουν το σχήμα και οι τροχοί των 20 ιντσών δεν φαίνονται γιγαντιαίες και αμήχανοι.
Από ένα αυτοκίνητο που πωλείται στην Αμερική, οι ρωσικές διαφορές έχουν λίγες. Φυσικά, άλλο εξοπλισμό φωτισμού σύμφωνα με τους ευρωπαϊκούς κανόνες. Το σαλόνι έχει γίνει έξι θέρμανση, ένας επιβάτης δεν παρέχεται στη μέση στη δεύτερη σειρά της ζώνης ασφαλείας του δεν πέρασε δοκιμές σε αυστηρότερες απαιτήσεις. Επιπλέον, οι Ρώσοι δεν προσφέρουν διαμορφώσεις με μια οθόνη στην Κεντρική Κονσόλα, στην οποία εμφανίζονται οι παράμετροι διαφόρων συστημάτων, οι εικόνες πλοήγησης και ένας ζωτικός θάλαμος πίσω προβολής για ένα βαρύ αυτοκίνητο. Ίσως τέτοιες εκδόσεις θα μας παρέχονται αργότερα. Εν τω μεταξύ, η τιμή του αυτοκινήτου στη μόνη διαμόρφωση του αθλητισμού είναι 1.557 χιλιάδες ρούβλια. Με επιλογές, για να το θέσω ήπια, μόνο μια καταπακτή με ηλεκτρική μονάδα (25 χιλιάδες ρούβλια) είναι φτωχή. Η Αμερική είναι τυχερή εκεί και η ποικιλία είναι μεγαλύτερη και οι τιμές είναι διπλάσια.
Μεγάλη ζουμ-ζουμ
Το Mazda Salon με όλες τις εμφανίσεις εμφάνισής του θέλω να φανεί ακριβό. Γύρω από το δέρμα, ένθετα για μέταλλο και ξύλο, ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, ακριβό σύστημα ήχου Bouz. Αλλά η ποιότητα του πλαστικού εξαφανίστηκε. Θα είχαν καλύψει με το δέρμα τουλάχιστον ο πίνακας οργάνων θα αυξηθεί ελαφρώς και η διαδρομή προς την κατηγορία premium, όπου η ιαπωνική εταιρεία αγωνίζεται, θα γίνει μικρότερη. Αν και υπάρχουν επίσης μικρές ατέλειες στην εργονομία κατά μήκος αυτής της διαδρομής. Για παράδειγμα, ένα κουμπί που απενεργοποιεί το σύστημα αντι-πτερύγια είναι κρυμμένο στην κάτω αριστερή γωνία του πίνακα οργάνων που αρχικά πιστεύετε ότι είναι αδύνατο να εξουδετερώσετε τον έλεγχο TRACSHN. Στις γωνίες, η ζύμωση του λαιμού κάνει μια μάλλον έντονα κεκλιμένη μπροστινή βάση που επικαλύπτει την αναθεώρηση. Οι κουρτίνες των αγωγών θα ανακατευθύνουν ευσυνείδητα τη ροή, αλλά δεν είναι δυνατόν να τους κλείσουμε καθόλου.
Αλλά, μόλις προσαρμόσετε το κάθισμα, το ξεχνάτε, καθώς ξεχνούν την καρέκλα στον κινηματογράφο, μεταφέρονται από μια ενδιαφέρουσα ταινία. Η φόρμα είναι βολική, η σειρά των προσαρμογών είναι μεγάλη και παντού οι ηλεκτρικοί δίσκοι έρχονται στη διάσωση.
Η συμπεριφορά ενός Αμερικανού στο δρόμο, όπως, πράγματι, στον κινηματογράφο Akean, δεν προκαλεί πολύ ενθουσιασμό. Κάτω από τους ακανόνιστους δρόμους σπάνιοι για τους σουηδικούς δρόμους, το SC-9 sways σαν λίκνο παιδιών, διστάζει στις γωνίες και σε άρνηση να ορίσει την τροχιά δεν επιτρέπει ένα ανακριβές σύστημα διεύθυνσης. Γενικά, χωρίς ζωντανά συναισθήματα και έντονα σοκ.
Μην περιμένετε από έναν πράκτορα 277 ίππων! Ήρεμα και ομαλά τυχερός το δύο -one -colossus, εκτελώντας σαφώς τις εντολές του πεντάλ μακράς ταχύτητας του επιταχυντή. Στην πόλη, εννέα υπακοή σέρνεται με μια χελώνα και ξεσπά από τα όρια, τα κέρδη επέτρεψαν τα 90 χλμ./H. Θα ήθελα γρήγορα, το όφελος του δρόμου και του κινητήρα επιτρέπει, δυστυχώς, στη Σκανδιναβία, πολύ αυστηροί παραβάτες πρέπει να διατηρήσουν ταπεινά την καθορισμένη ταχύτητα. Μπορείτε να εμπιστευτείτε αυτό το Cruise Control Mission, αλλά δεν υπάρχει ιδιαίτερη ανάγκη για το πόδι να βρίσκει γρήγορα τη σωστή θέση και το βέλος ταχύτητας παγώνει.
Ο κινητήρας ήταν τυχερός που ασχολήθηκε με αυτόματο 6 ταχυτήτων. Είναι απολύτως προσαρμοσμένο όχι μόνο στον χαρακτήρα του κινητήρα, αλλά και σαφώς εκπληρώνει τις επιθυμίες της συνεδρίασης στο τιμόνι. Μάταια, προσπάθησε να πιάσει τις στιγμές της αλλαγής της αύξησης κατά μήκος της σκάλας μετάδοσης να κρύβει προσεκτικά τον στερεό θόρυβο και τη μόνωση των κραδασμών. Μια φωνή γρήγορα και απαλά πηδάει κάτω από το κουτί κάτω. Επιπλέον, το πολυβόλο είναι καλά προσανατολισμένο στην κατάσταση, προσαρμόζοντας σε αυτό. Αξίζει να επιταχυνθεί, αρχίζει να περιστρέφει τον κινητήρα περισσότερο και να κρατάει χαμηλή ταχύτητα περισσότερο.
Βρείτε το Off -Road Utopia κοντά στη Στοκχόλμη! Ωστόσο, η αναρρίχηση στην κορυφή δεν είναι ευθύνη αυτού του αυτοκινήτου. Τουλάχιστον δοκιμάστε το SC-9 σε μια επίπεδη χώρα εδώ είναι μια καλή σχεδίαση ράλι στα δεξιά. Θα έχω ακόμα 100 τοις εκατό εμπιστοσύνη ότι δεν θα συναντήσετε ένα φορτηγό ή τρακτέρ πίσω από μια κλειστή στροφή. Δυστυχώς, δεν θα μπορέσουμε να αφήσουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του All -Wheel Drive στις δοκιμές στη Ρωσία, έχουμε πού να περπατήσουμε. Παρεμπιπτόντως, το σύστημα ATS (ενεργό split ροπής) διανέμει την ώθηση μεταξύ των άξονων στο CC-9. Όπως και στο CX-7 Mazda, η σύζευξη με ηλεκτρονικό έλεγχο, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να μεταδώσει έως 50% ροπή στους πίσω τροχούς.
Η Mazda SC-9 έρχεται σε μια ζωντανή αγορά και επομένως μια ελαφριά ζωή δεν λάμπει γι 'αυτήν. Για συγκρίσιμα χρήματα, πολλοί κατασκευαστές προσφέρουν όλα τα οχήματα -terrain εδώ, ωστόσο, ελαφρώς μικρότερα. Οι πιο πλούσιοι αγοραστές θα επιλέξουν αυτοκίνητα premium. Ας δούμε τι θα φέρει τη Mazda μια κίνηση σε ένα ταλαντούχο αμερικανικό άλογο. _x0008_
Το Mazda CX-9 είναι μια μεγάλη αμερικανική μονάδα τετρακίνησης. Συγγνώμη, η τιμή δεν είναι αμερικανική.
Αυξήστε τα σε έξι
Ο κινητήρας MZI V6 των 3,7 λίτρων είναι ο πρώτος έξι της ιαπωνικής εταιρείας μετά από πενταετές διάλειμμα. Ένας από τους προκατόχους του ήταν ο μικρότερος σειριακός κινητήρας 6-κυλίνδρου στον κόσμο Ο όγκος της μονάδας αθλητικού coupe MX-3 ήταν μόνο 1,6 λίτρα. Οι κινητήρες V6 παρήχθησαν επίσης από τη μεγαλύτερη κυβερνητική, που συνταγογραφήθηκε από διάσημα sedans και μίνι-wenes. Η αναβίωση των έξι έγινε δυνατή χάρη στις παγκόσμιες γραμμές στις οποίες συλλέγονται οι κινητήρες με διαφορετικό αριθμό κυλίνδρων. Το μπλοκ του νέου κινητήρα MZI V6 με τη γωνία κατάρρευσης 60 και ένα σύντομο εγκεφαλικό επεισόδιο του εμβόλου, όπως το κεφάλι του μπλοκ, χυτεύθηκε από αλουμίνιο για χάρη της μείωσης της μάζας. Ο συνδυασμός των άνετων χαρακτηριστικών οδήγησης και της αποδεκτής κατανάλωσης καυσίμου βοηθά τις ρυθμιζόμενες φάσεις της κατανομής αερίου, έναν μάλλον υψηλό βαθμό συμπίεσης 10,3 και τον ηλεκτρονικό έλεγχο του γκάζι. Για την καταπολέμηση του θορύβου και των κραδασμών, οι πλευρικοί συνδετήρες του κινητήρα εντείθηκαν Για ένα υποπλαίσιο, για μια πιο ομαλή εργασία σε έναν σφυρήλατο στροφαλοφόρο άξονα, εγκαταστάθηκε ένα σφόνδυλο δύο μάζας και τοποθετήθηκαν οδοντωτές οδούς με καουτσούκ σοκ -απορροφά δακτυλίους στους άξονες διανομής.
ΠΕΤΣΙ ΚΑΙ ΚΟΚΚΑΛΟ
Για χάρη της παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας, οι προγραμματιστές CX-9 έχουν σκεφτεί σοβαρά το σχεδιασμό του σώματος. Συγκεκριμένα, τα πίσω ράφια ενισχύθηκαν, η μέση ήταν κατασκευασμένη από χάλυβα υψηλής μήκους, πρόσθετοι ενισχυτές τοποθετήθηκαν στην οροφή. Η αντοχή των καθισμάτων, που σταθεροποιείται μεταξύ των σταυροειδών γραμμών του δαπέδου, δίνει επίσης δύναμη. Το υποστηρικτικό σώμα του σώματος είναι ενσωματωμένο σε ένα σύστημα αναδιανομής και απορρόφησης σύγκρουσης (MAIDAS, Mazda Advanced Energy Distribution and Disturce System): Προστατεύει το επιβατικό κύτταρο από παραμορφώσεις και ζημιές. Ένα επιμηκυμένο μπροστινό υποπλαίσιο δεν επιτρέπει στο crossover σε μια μετωπική σύγκρουση να μεταβεί σε ένα άλλο αυτοκίνητο, ενεργειακά -απορροφητικά ένθετα και ενισχυτές στις πόρτες προστατεύονται όταν ο αντίκτυπος στο πλάι. Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών σύγκρουσης που διεξήχθη από την Εθνική Υπηρεσία Ασφαλείας (NHTSA), το μεγάλο highlight έλαβε τα μέγιστα 5 αστέρια για τις μπροστινές και πλευρικές απεργίες και μία λιγότερο για προστασία από την ανατροπή.
Μέγιστος Σαχκόφ
 
 
 

 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"