Δοκιμή δοκιμής Mazda CX-9 από το 2007 SUV
Υπέρδιπλο
Τι είναι ο ιδιοκτήτης και ο σκύλος. Πόλες αυτής της έκφρασης, μπορούμε να πούμε τι είδους χώρα και αυτοκίνητα. Η Mazda αποφάσισε να συμμετάσχει στη λατρεία ενός μεγάλου αυτοκινήτου που βασιλεύει στη χώρα μας και έφερε τη ναυαρχίδα της σειράς μοντέλων CX-9 στη ρωσική αγορά. Σε περιορισμένες, υπερφορτωμένες με μεταφορές και επιβαρυντικές με αστρονομικές τιμές για την Ευρώπη καυσίμων, οι άνθρωποι δεν έχουν φέρει την ευκολία της κίνησης και του χώρου στάθμευσης στο μέγεθος των μικρών μικρο -γραμμών για μεγάλο χρονικό διάστημα και χαίρονται στη ζωή στο καλύτερο της δύναμης.
Ένα τεράστιο SUV στους δρόμους του Παλαιού Κόσμου είναι πολύ σπάνιο. Στην Αμερική, τέτοια μηχανήματα έχουν αγαπηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και σφιχτά εκεί και περισσότερους χώρους, και η καύση είναι φθηνότερη και οι τιμές δεν είναι ένα παράδειγμα μας. Η Ρωσία είναι ο δικός της τρόπος. Φαίνεται ότι οι τιμές των καυσίμων πλησιάζουν τις ευρωπαϊκές και τις κυκλοφοριακές μαρμελάδες, αλλά η Gigantomania δεν έχει πάει πουθενά. Όλοι ζουν με την αρχή του περισσότερου, τόσο το καλύτερο. Η διαβόητη νοοτροπία και η δημόσια συνείδηση \u200b\u200bαποφασίζουν. Όσο περισσότερο ένα άτομο έχει ένα αυτοκίνητο, τόσο πιο δροσερό φαίνεται στα μάτια της πλειοψηφίας.
Είναι επομένως λογικό η Ρωσία να εντάχθηκε στον σύντομο κατάλογο των χωρών όπου παραδίδεται το CX-9 (εκτός από τη Βόρεια Αμερική, αυτές είναι οι χώρες της Νότιας Αμερικής, της Αυστραλίας, της Σαουδικής Αραβίας και της Ουκρανίας). Οι πωλήσεις μας θα ξεκινήσουν τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους. Είναι ευχάριστο να συνειδητοποιήσετε την αποκλειστικότητα σας. Συνειδητοποίησα αμέσως αυτό, βλέποντας κατά την άφιξη στη Στοκχόλμη στην παρουσίαση σόδας των ορδών SK-9 δημοσιογράφων από διάφορες ευρωπαϊκές χώρες, αυτοί οι ατυχείς άνθρωποι ήρθαν μόνο για να οδηγήσουν μια τροποποίηση Mazda2 τριών θυρών. Και δεν τους επιτρέπονται πίσω από το τιμόνι του SK-9. Ωστόσο, όπως και εμείς να διαχειριστούμε το Mazda2.
Στην Αμερική, ένα μεγάλο Mazda έχει πωληθεί από το 2007. Τον Μάρτιο μόνο του τρέχοντος έτους, 42.500 αγοραστές το αγόρασαν. Οι ειδικοί στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού εκτιμούσαν το μοντέλο, τοποθετώντας το στον τίτλο του φορτηγού της χρονιάς 2008. Για να μάθετε τι άρεσαν οι Αμερικανοί το Mazda CX-9, οι συνάδελφοί μου και πήγα στους δρόμους κοντά στην πρωτεύουσα του TRE Cronor. Η εμφάνιση της καινοτομίας δεν έχει γίνει μια αποκάλυψη. Εννέα με τις μορφές του είναι πολύ παρόμοια με την νεότερη αδελφή του SK-7. Η εταιρική ταυτότητα είναι σίγουρα καλή, αλλά θέλει ο μελλοντικός αγοραστής, ότι θεωρητικά εκτελεί τον ίδιο τομέα με grands όπως Q7, Land Cruiser και X5, από μακριά ήταν δύσκολο να γίνει διάκριση από τη νεότερη κατάταξη; Επιπλέον, οι εξορμήσεις των μορφών του CC-9 αποκρύπτουν σχεδόν αυτό που πολλοί επιλέγουν αυτοκίνητα παρόμοιας κατηγορίας, δηλαδή το μέγεθος. Αλλά είναι μέσα, καταλαβαίνετε το μέγεθος του wow. Πάνω από πέντε μέτρα από τη μύτη σε ουρά επιτρέπεται να τοποθετήσει τρεις σειρές καθισμάτων. Επισήμως, το SUV τοποθετείται στη ρωσική αγορά ως έξι θέρμανση. Υπάρχουν επτά θέσεις στην αμερικανική προδιαγραφή. Στην πραγματικότητα, η παρουσία του τρίτου επιβάτη στη μεσαία σειρά είναι αρκετά δυνατή, αλλά η ζώνη ασφαλείας δεν παρέχεται γι 'αυτόν. Παρεμπιπτόντως, στη γκαλερί μπορείτε να πάρετε μια δουλειά αρκετά άνετα! Εγώ και τα 183 cm μου διεξήγαγαν το ακόλουθο πείραμα: Προσπάθησα να καθίσω και στις τρεις σειρές, το όφελος είναι επίσης εξοπλισμένο με μια προσαρμογή στη διαμήκη κατεύθυνση (26 cm). Ήταν δυνατόν να γίνει αυτό χωρίς προβλήματα, όλα τα μέρη είναι γεμάτα, αν και είναι απίθανο οι συμπατριώτες μας που δεν είναι συνηθισμένοι να μετακομίσουν σε μια μεγάλη εταιρεία να εκτιμηθούν.
Τα δερμάτινα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με ελάχιστες ηλεκτροRisulations (διαμήκη γωνία κλίσης της πλάτης και της οσφυϊκής πλάτης), αλλά αυτό δεν τους εμποδίζει να είναι πολύ βολικοί. Ένας επιτυχημένος συμβιβασμός μεταξύ ακαμψίας και άνεσης και το σώμα διατηρείται καλά. Η αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα μοιάζει με αυτό και πάλι στο SC-7, αλλά φαίνεται πιο μνημειώδες, όπως είναι κατάλληλο για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Πίνακας συσκευών με πηγάδια και τιμόνι τριών Spoke σε ένα μόνο εταιρικό στυλ. Η κεντρική κονσόλα έχει γίνει ευρύτερη, αλλά τα σώματα του μικροκλίματος και της μουσικής είναι τα ίδια. Στην κορυφή υπάρχει η ίδια στενή απεικόνιση του υπολογιστή και του ραδιοφωνικού σταθμού στη Ρωσία, δεν θα υπάρχει σύστημα πλοήγησης και επομένως μια μεγάλη οθόνη πολυμέσων. Αυτό είναι περίεργο, γιατί για τους περισσότερους συμμαθητές αυτό είναι από καιρό της τάξης των πραγμάτων! Ναι, και το εσωτερικό των αμερικανικών εκδόσεων μοιάζει με (φυσικά, έχουν μια τέτοια οθόνη) πλουσιότερη και κανείς δεν θα αρνηθεί τα οφέλη της πλοήγησης. Αλλά η εγκατάσταση αυτού του εξοπλισμού θα αυξήσει σημαντικά την τιμή του αυτοκινήτου και η Mazda πρέπει να διατηρείται σε μάλλον χαμηλό επίπεδο σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές.
Το επόμενο θύμα της μείωσης του κόστους παραγωγής ήταν η ποιότητα των τελικών υλικών. Αναμφισβήτητα, είναι το καλύτερο μεταξύ όλων των μοντέλων Mazda, αλλά το ασφάλιστρο δεν έχει φτάσει ακόμα στο σκληρό πλαστικό και η απομίμηση του ξύλου δεν επιτρέπει. Ειλικρινά, δεν περίμενα τέτοια υπακοή και ανταπόκριση από αυτόν τον κολοσσό. Το CC-9 σας επιτρέπει πραγματικά να πάτε γρήγορα, με ευχαρίστηση και ταυτόχρονα με άνεση. Τώρα δεν μιλάω για επιταχύνσεις του V6 3,7 λίτρων έχει μια αρκετά συνηθισμένη ισχύ 273 hp. (Ωστόσο, ο βαθμός συμπίεσης ίσου με 10,3 δεν επιτρέπει τη χρήση βενζίνης με αριθμό οκτανίου κάτω από 95). Και η επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 10,1 δευτερόλεπτα φαίνεται να μην είναι εκπληκτική, αν και για δύο τόνους βάρους είναι ένα καλό αποτέλεσμα. Το CC-9 χαρακτηρίζεται από το συντονισμένο έργο όλων των μονάδων και συστημάτων που επηρεάζουν την κίνηση του μηχανήματος στο διάστημα. Το κιβώτιο ταχυτήτων συμπληρώνει τέλεια τον κινητήρα, αλλάζει ομαλά, αλλά αρκετά γρήγορα, χωρίς να σχίσει το ρεύμα ισχύος. Με ένα Kik Downs, ρίχνει πρόθυμα ένα ζευγάρι, ή ακόμα και τα τρία βήματα κάτω, παγώνει με μέγιστες ταχύτητες, και σε εγχειρίδιο σας επιτρέπει να αλλάξετε πολύ γρήγορα.
Η σκυτάλη υποστηρίζεται πρόθυμα από μια υπέροχη διαμορφωμένη ανάρτηση και σύστημα διεύθυνσης. Μεγάλη ισορροπία μεταξύ αθλητισμού και ομαλότητας! Υπάρχουν λίγα crossovers πέντε μέτρων που μπορούν να επιτεθούν με βεβαιότητα στροφές ή βιασύνη σε ευθεία γραμμή με μεγάλη ταχύτητα. Το SC-9 είναι πολύ σταθερό, τα ρολά και η συσσώρευση είναι ελάχιστα. Αλλά από αυτή την οξύτητα σχεδόν δεν υποφέρει από άνεση στους επιβάτες, πόσο γρήγορα κινούνται αν δεν κοιτάξουν το ταχύμετρο. Τα φρένα δεν χάνουν αποτελεσματικότητα ακόμη και μετά από μια σειρά από έντονες στάσεις.
Συμβούλιο για τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες CX-9. Μην περιμένετε θαύματα από αυτό το αυτοκίνητο στο δρόμο. Ναι, η ενεργή ροπή διαχωρισμού All -Wheel Drive System είναι σε θέση να μεταφέρει έως και 50% ροπή στον πίσω άξονα. Αλλά αυτό είναι κυρίως για ολισθηρές επικαλύψεις. Όχι για σοβαρά εμπόδια εκτός δρόμου. Λόγω της ανάρτησης επιβατών μικρής ροής, το αυτοκίνητο δημοσιεύεται διαγώνια πολύ νωρίς. Αλλά προς τιμήν του CC -9, αξίζει να πούμε ότι σε αυτή τη θέση συνεχίζει να προχωράει προς τα εμπρός βοηθά (αν και με απτή καθυστέρηση), ένα αόριστο σύστημα σταθεροποίησης, φρενάρει τον σωστό τροχό. Ακόμα, ό, τι λέτε, ανεξάρτητα από το πώς ψάχνετε για τους πιθανούς ανταγωνιστές CX-9 και το crossover της ναυαρχίδας από τη Mazda ξεχωρίζει. Η ουσία της στην ενοποίηση των πραγμάτων που είναι κακώς συνδυασμένα με την πρώτη ματιά. Αν και προσεκτικά, μπορεί να σέρνεται στο Off -Road. Το σαλόνι είναι τόσο ευρύχωρο που οι συσχετισμοί με τα minivans ικετεύουν. Και η οξεία δυνατότητα ελέγχου θα συνδέσει όχι μόνο τους αγωνιζόμενους ανταγωνιστές, αλλά και τους εκπροσώπους μιας φυλής επιβατών! Λοιπόν, αν υπάρχει ένα αυτοκίνητο ικανό σε σύγκριση με το CC-9 όσον αφορά τον αριθμό των ενωμένων δυνατοτήτων, τότε η Mazda και για αυτή την περίπτωση έχει ένα τζόκερ στο μανίκι μέτριας τιμής ενός και μισού εκατομμυρίου ρούβλια! Τι, τα χέρια σας έχουν ήδη χτενίσει, φτάνουν για πορτοφόλι ή πιστωτική κάρτα; Μην βιαστείτε, οι ρωσικές πωλήσεις θα ξεκινήσουν μόνο τον Σεπτέμβριο μετά από μια τοπική παρουσίαση στο Motor Show της Μόσχας.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ Ο κινητήρας MZI V6 με όγκο 3,7 λίτρων με την κατάρρευση του μπλοκ κυλίνδρου 60-το πρώτο V6 Mazda για πέντε χρόνια από τη σειρά K σε σχήμα V. Ο πρώτος τέτοιος κινητήρας με όγκο μόνο 1,6 λίτρων εγκαταστάθηκε στο διαμέρισμα Mazda MX-3 και η Eunos 800/Millenia για την αμερικανική αγορά ήταν εξοπλισμένη με έκδοση 2,3 λίτρων με κύκλο Miller με υπερσυμπιεστή. Η ίδια τεχνολογία χρησιμοποιείται σε μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας Demio/Mazda2 για την ιαπωνική αγορά. Η Mazda παρήγαγε επίσης V6 J-Series (η πρώτη Mazda MPV και 929). Το MZI 3.7 είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα διαδοχικής ρύθμισης για το διαδοχικό χρονισμό βαλβίδων της φάσης διανομής αερίου S-VT, το οποίο παρέχει καλή ροπή σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας. Το V6 συναρμολογείται στον ίδιο μεταφορέα στο Udzhin, όπου πραγματοποιείται επίσης η συναρμολόγηση τεσσάρων κινητήρων Mazda.
Ένας σκληρός σχεδιασμός σώματος που χρησιμοποιεί στοιχεία από χάλυβα υψηλής αντοχής έχει γίνει η βάση της καλής ελέγχου SK-9. Τα διευρυμένα στοιχεία ισχύος δημιουργούν ένα ισχυρό πλαίσιο ασφαλείας. Το μπροστινό υποπλαίσιο είναι επιμηκυμένο για να αποφευχθεί η ανίχνευση στην κουκούλα ενός ανερχόμενου αυτοκινήτου ως αποτέλεσμα ενός μετωπικού πλήγμα. Η Mazda CX-9 κέρδισε 5 αστέρια με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών εμπρός και πλευρικών συντριβών που διεξήχθη από την Εθνική Υπηρεσία Ασφαλείας των ΗΠΑ (NHTSA) και 4 αστέρια για προστασία από την ανατροπή.
Η αρχιτεκτονική ανάρτησης Mazda CX-9 είναι παρόμοια με το νεότερο CC-7 μπροστά από τον McPherson, πίσω από μια πολυ-συνδέσμου με έναν διαμήκη και δύο εγκάρσιους μοχλούς σε κάθε πλευρά. Η μπροστινή ανάρτηση συνδέεται με το υποπλαίσιο, το οποίο συνδέεται με το σώμα μέσω έξι υποστηρίξεων. Το πίσω μέρος της οπίσθιας ανάρτησης συνδέεται με το σώμα των τεσσάρων υποστηρίξεων. Οι διαχρονικοί μοχλοί είναι σταθεροποιημένοι παραπάνω, γεγονός που καθιστά το αυτοκίνητο πιο σταθερό όταν φρενάρει.
Το σύστημα κίνησης όλων των τροχών με την ενεργή κατανομή της ροπής (ενεργή ροπή διαχωρισμού) δημιουργήθηκε με βάση το σύστημα Mazda CX-7 με το ίδιο όνομα. Το ATS είναι σε θέση να αναδιανείμει αυτόματα τη στιγμή σε ποσοστό 100: 1 (υπέρ των μπροστινών τροχών) έως 50: 50, καθώς και να επιλέξει χειμερινούς τρόπους λειτουργίας. Στη μόνη διαθέσιμη διαμόρφωση SC-9, τα ακόλουθα συστήματα ασφαλείας είναι εξοπλισμένα με τα ακόλουθα συστήματα ασφαλείας: ABS, δυναμικός έλεγχος σταθερότητας (σύστημα σταθεροποίησης DSC), έλεγχος Roll Stabily (πρόληψη RSC της ανατροπής), βοηθητική φρένα (ASSAT για Extraglit Ρυθμιστής δυνάμεων φρένων Brak).
