Δοκιμή Drive Mazda CX-9 Από το 2007 SUV

ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΑΔΕΡΦΗ

Οι στατιστικές μας πείθουν ότι τα περισσότερα μέσες αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται από τη μεγαλύτερη ζήτηση - τουλάχιστον στους είκοσι bestsellers της αγοράς μας, συγκεντρώνονται σχεδόν αποκλειστικά μοντέλα κατηγορίας C και Β, συμπεριλαμβανομένης της Mazda 3, η οποία κατατάσσεται στην 12η. Ωστόσο, όλα τα Autocompany προτιμούν να έχουν μεγαλύτερη στην περιοχή. Μπορούν να κερδίσουν περισσότερα χρήματα. Και η Mazda, μετά από ένα μακρύ διάλειμμα, επέστρεψε τελικά στο γκαράζ του, το μοντέλο που υποδηλώνει ο δείκτης με έναν αριθμό 9. Το μεγαλύτερο Mazda, το CX-9 Crossover επίσημα ρομαντίζει στη ρωσική αγορά στα τέλη Αυγούστου του τρέχοντος έτους.
Η συζήτηση των ομοιότητων στις εθνικές συνήθειες, οι χαρακτήρες και οι παραδόσεις δεν αποτελεί σπάνιο μέρος των ομιλιών και τοστ σε διάφορες συναντήσεις στο υψηλότερο επίπεδο και σε επίπεδα κάτω, μέχρι τους πρωτοπόρους και τους προσκόπους. Ανεπίσημα αυτό το θέμα Πιέζεται πολύ ευρύτερα, μέχρι την πλήρη μη πολυπαγγιστική (ή την πολυπογραφική άποψη). Και η αυτοκινητοβιομηχανία μας παρέχει λιγότερες ευκαιρίες για αυτό από τα χαρακτηριστικά του εθνικού κυνηγιού, της αλιείας, του αθλητισμού, των ποιημάτων και της σεξουαλικής ζωής. Εάν χρειάζεστε έναν λόγο για να περάσετε στην επικοινωνία σχεδόν οποιοδήποτε χρονικό διάστημα, προσπαθήστε να συζητήσετε με έναν ανεμιστήρα των τεχνολογιών του τύπου και των μεθόδων Canban για τον έλεγχο της παραγωγής του τύπου ύπαρξης του Kaizsen της έννοιας της Deutsche Qualit. Δεν θα σας καταλάβει, ακόμα κι αν φέρετε όλα τα γερμανικά-αγγλικά-ιαπωνικά λεξικά από τις τρεις πλησιέστερες βιβλιοθήκες. Μια παρόμοια εικόνα θα είναι και όταν προσπαθεί να δημιουργήσει μια αντίστροφη κίνηση - για παράδειγμα, υπενθυμίζω στον ανεμιστήρα της παλαιότερης εθνικής αυτοκινητοβιομηχανίας του κόσμου για την οποία η χώρα παράγει τώρα τα περισσότερα αυτοκίνητα. Θα υπάρξουν επιχειρήματα όχι μόνο το ιστορικό σχέδιο ή μια υπενθύμιση για τη σύνδεση της ποιότητας και της ποσότητας, αλλά και οτιδήποτε αναλυτικό για την επίδραση του κλίματος σχετικά με τα χαρακτηριστικά της νοημοσύνης και της συσκευής της κοινωνίας.
Εν τω μεταξύ, οι εθνικές γεύσεις μερικές φορές εξακολουθούν να έχουν ομοιότητες. Τώρα, όταν όλη η προοδευτική ανθρωπότητα είναι αγανάκτηση να προσπαθήσει να επιβάλει ένα ενιαίο μοντέλο παγκόσμιου κόσμου, δεν είμαστε πολύ βολικοί να μιλήσουμε γι 'αυτό. Αλλά στα γούστα του, ο μεσαίος ρωσικός αγοραστής δεν είναι τόσο μακριά από τον μεσαίο εκπρόσωπο της πιο φιλελεύθερης δημοκρατίας του κόσμου (όπως ονομάζουν τον εαυτό τους) ή τον κόσμο gendarme (όπως μερικές φορές επιτρέπουν τον εαυτό τους να τους καλέσουν τους συμπατριώτες μας). Ο μέσος όρος που αγαπάμε αυξημένη διαπερατότητα, μεγάλα μεγέθη και αυτόματες μεταδόσεις δεν είναι μικρότερες από τη μεσαία τάξη εκεί. Και εδώ είναι το αποτέλεσμα: ήδη το δεύτερο μοντέλο Mazda έρχεται πραγματικά σε εμάς από τις ΗΠΑ. Πέρυσι, το CX-7 Crossover μας έφερε, και, σε αντίθεση με άλλες Ευρώπη, ήταν ειδικά για τη Ρωσία, αποσυρθεί από αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - ακριβώς από εκεί, από την Αμερική. Η πρεμιέρα του τρέχοντος έτους, CX-9, δεν ήταν απαραίτητο να εγγραφεί οτιδήποτε. Το μοντέλο αυτό δεν πωλείται σε καμία ευρωπαϊκή χώρα, εκτός από τη Ρωσία και την Ουκρανία. Επομένως, το μηχάνημα πέφτει σχεδόν χωρίς αλλαγές στο σχεδιασμό, εκτός από αναπόφευκτη λόγω διαφορετικών προτύπων (φωτισμός, για παράδειγμα).
Υπάρχουν ακριβώς αυτά τα χαρακτηριστικά που θεωρούνται υποχρεωτικά για το διάσημο μοντέλο. Αυτό είναι ένα πολύ μεγάλο αυτοκίνητο. Πολύ - σημαίνει μήκους 5,089 m. Υπάρχουν πολλά χιλιοστά περισσότερο από ό, τι ακόμη και Audi Q7, Mercedes-Benz Gl ή Lexus LX570. Στο πλάτος του CX-9, προσεγγίζει επίσης δύο μέτρα. Είναι αλήθεια ότι η ικανότητα των σχεδιαστών εδώ εκδηλώνεται στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν φαίνεται τόσο δυσκίνητο. Δηλαδή, οι γείτονες θα φοβηθούν τη νέα σου Mazda, μόνο κοντά.
Δεν ξέρω γιατί η Mazda επέλεξε στην παρουσίαση αυτού του μοντέλου είναι η Σουηδία, αλλά στους δρόμους γύρω από τη Στοκχόλμη, αυτά τα CX-9 φαίνονται σχεδόν καθώς οι γλάροι μας κοίταξαν στη Μόσχα μεταξύ του Βόλγα - δηλαδή, ως πολύ μεγάλα αυτοκίνητα. Αντίθεση κάπως εξομαλύνει την αγάπη των Σουηδών στα βαγόνια, τα οποία αποτελούν σχεδόν το ήμισυ του πάρκου - στο βάθος τους, το νέο Mazda είναι απλώς ένα άλλο βαγόνι, αν και αρκετά μεγάλο.
Εδώ θα πρέπει να σημειώσουμε και πάλι την ικανότητα των σχεδιαστών. Κατά τη δημιουργία ενός νέου μοντέλου, είναι σταθερά απαραίτητο να λύσει δύο αντιφατικά καθήκοντα. Από τη μία πλευρά, το αυτοκίνητο πρέπει να ταιριάζει στο υπάρχον gamut και γενικά τα ανήκουν σε μια συγκεκριμένη μάρκα πρέπει να είναι προφανή. Από την άλλη πλευρά, το αυτοκίνητο πρέπει να φαίνεται πρωτότυπο και να διαφέρει αισθητά από τους πλησιέστερους συγγενείς. Στο CX-9, η πλησιέστερη και μόνο αδελφή είναι το ίδιο διάσημο CX-7. Επίσης, μια διασταύρωση, που στοχεύει επίσης στην αμερικανική αγορά και γενικά μέχρι πρόσφατα εκπλήρωσε επιτυχώς το ρόλο της ναυαρχίδας της μάρκας. Και ήταν απαραίτητο ακόμη και στο σχεδιασμό να τονίσει τη διαφορά. Τουλάχιστον για τους αγοραστές CX-7 δεν εξαπλώνονται σε ένα νέο μοντέλο. Αυτό στη γλώσσα των εμπόρων ονομάζεται κανιβαλισμός και κανείς δεν χρειάζεται: Κάθε νέο μοντέλο πρέπει να επιλέξει την πελατεία από άλλο εμπορικό σήμα και όχι μόνον. Και τότε αυτό το πρόβλημα επιλύεται σαν από μόνη της - ένα μακρύτερο σώμα επιτρέπεται να βγάλει τη γραμμή των Windows, οπότε είναι πολύ Η κάμψή του σχεδόν μειωμένη στο CX-7. Και γενικά, οι αναλογίες του CX-9 δημιουργούν μια πιο χαλαρή σιλουέτα. Μεγάλα και αυστηρά ηχητικά φωτιά αλλάζουν επίσης τη φύση του μηχανήματος - περίπου με τον ίδιο τρόπο όπως και η ίδια φορεσιά θα φανεί πιο σταθερή αν βγάλουν τα μανίκια και απλά βάζουν μια αξιοπρεπή γραβάτα. Εάν το CX-7 ήταν μία φορά σε σύγκριση με ένα πεντάθυρο coupe, τότε το CX-9 υπενθυμίζει σαφώς μια σταθερή έκδοση ενός μεγάλου sedan. Λοιπόν, ναι, με έξι μέρη, την πέμπτη πόρτα και τέσσερις κορυφαίους τροχούς - καλά, έτσι ώστε οι χρόνοι αλλάζουν και δεν είναι απαραίτητο να προσπαθήσουμε να κάνουμε ένα άλλο αντίγραφο της Mercedes.
Φαίνεται ότι αυτό είναι γενικά ο μόνος Mazda στην αγορά μας, τόσο σαφώς επικεντρώθηκε στην κίνηση του ιδιοκτήτη στο πίσω κάθισμα και δεν οδηγεί. Σχετικά με την ενότητα ενός ατόμου με αυτοκίνητο και άλλες πολύ όμορφες και σωστές αρχές, έχουμε ακούσει πολλά στην εφαρμογή σχεδόν σε όλους Άλλα μοντέλα Mazda. Δεν ενδιαφέρονται για όλους - πρώτα, ο πολύ απεγκατασταθεί, δεύτερον, υπεύθυνος για τις πωλήσεις - σε αυτές τις στιγμές, όταν συμβάλλει στην αύξηση των πωλήσεων. Σε αυτή την περίπτωση, ακολουθήθηκε να τονίσει τη διαφορά μεταξύ δύο διασταυρώσεων, οπότε αν στο πίσω κάθισμα CX-7 σε σύγκριση με το μπροστινό μέρος - μετά από μια οικονομική θέση σε σύγκριση με την επιχείρηση, στη συνέχεια σε επιβάτες CX-9 της δεύτερης σειράς αισθάνονται αρκετά οικονομικά. Έχουν έναν πίνακα ελέγχου για το κλίμα (το οποίο σε σχέση με αυτή είναι η τρίτη ζώνη) και, κατά συνέπεια, τα πλέγματα για την παροχή αέρα. Έχουν ένα πολυτελές κεντρικό υποβραχιόνιο, το οποίο για μερικούς μυστηριώδεις λόγους δεν μετατραπεί στην τρίτη θέση - διαρρέει, αλλά δεν υπάρχει συγκράτηση κεφαλής και ζώνη ασφαλείας στον απελευθερωμένο χώρο. Έχουν την ευκαιρία να προσαρμόσουν τις καρέκλες τους. Και, φυσικά, με το μήκος του αυτοκινήτου περισσότερο από πέντε μέτρα δεν υπάρχουν ειδικά προβλήματα με το χώρο. Αυτό μπορεί πραγματικά να εξεταστεί στην κατηγορία οικονομίας CX-9 - αυτή είναι η τρίτη σειρά. Είναι μέτρια ευρύχωρο και, γενικά, σε κάθε μία από τις δύο θέσεις του, μπορείτε να τοποθετήσετε έναν ενήλικα. Και θα σας ευχαριστήσει για αυτό όχι μόνο αν το πήρατε σε έναν έρημο δρόμο τη χειμερινή νύχτα.
 
Η επέκταση των ποιοτικών και ποσοτικών δυνατοτήτων μεταφοράς των επιβατών σχεδόν δεν επιδείνωσε τα χαρακτηριστικά του οδηγού του CX-9. Τουλάχιστον, στις περιοχές που υπαγορεύουν τη μάζα (εξοπλισμένα - πάνω από δύο τόνους!) Και μεγέθη. Δεν υπάρχει υπνοδωμάτιο και άμεση ένεση βενζίνης, όπως στο CX-7. Αλλά εδώ υπάρχει ένα μοναδικό πράγμα για τη Mazda - ένας έξι κύλινδρος κινητήρας. Είναι άξιο αξίας της ναυαρχίδας. Αυτό, φυσικά, ο μοτέρ σχήματος V, αλλά καλά ισορροπημένος και παρέχει μια πολύ ευχάριστη και μαλακή αντίδραση σε λειτουργίες με το πεντάλ γκαζιού. Η μετάδοση έχει ρυθμιστεί τέλεια - αντιδρά γρήγορα στις ενέργειες του οδηγού και γρήγορα μεταβαίνει σε σχεδόν ολόκληρο το εύρος - εάν είναι απαραίτητο, είναι σταθερά εύκολα πήδηξε με την έκτη ταχύτητα απευθείας στο δεύτερο. Και όλα αυτά απάντησαν πολύ καλά με την ανάρτηση. Στη Σουηδία, παρά την απουσία βουνών, υπάρχουν πολύ ενδιαφέροντες ντόπιοι, Οι στροφές των στροφών είναι συγκρίσιμες με κάποια τοσκάνη ή Cote d'Azur. Θα ήταν δυνατόν να συγκριθεί με την Καρέλια, αλλά οι Σουηδοί, σε αντίθεση με τις ΗΠΑ, πιστεύουν σε σχεδόν θρησκευτική επιμονή πιστεύουν ότι η άσφαλτος θα πρέπει να βρίσκεται σε όλο το πλάτος του δρόμου και το σήμα πρέπει να είναι ορατό πάντοτε και όχι τους πρώτους έξι μήνες μετά εφαρμόζεται. Αλλά οι στροφές και, δεν θα φοβηθούν αυτής της λέξης, οι Blurries εδώ είναι περίπου το ίδιο - και μετά από αρκετούς από αυτούς CX-9 πείοι ότι αρκεί να κρατήσετε την αναπνοή και να περιμένετε να ρίχνετε, κυλίνδρους και boltners. Για αυτό, πιθανότατα, πρέπει να πείτε ευχαριστίες όχι μόνο στο μπροστινό macpherson και την πίσω πολυδιάστατη ανάρτηση, αλλά και τα ελαστικά του 245/50 R20. Σημειώστε ότι το πλάτος προφίλ είναι 245 mm και η διάμετρος φύτευσης 20 ίντσες για τους κακούς δρόμους είναι μάλλον συν το μείον. Αλλά το ύψος προφίλ είναι 50% για χοί και εποίκους - μάλλον μείον από το συν. Αλλά γνωρίζουμε, σε ποιο τρόπο εκμεταλλεύουμε τους διασταυρώσεις.
Για ένα τυπικό ρωσικό crossover, ένα πολύ πιο σημαντικό μειονέκτημα θα είναι η έλλειψη μεγάλης οθόνης. Αυτή είναι μια από τις λίγες διαφορές μεταξύ της ρωσικής διαμόρφωσης από την αμερικανική. Και φαίνεται ότι ακριβώς (μαζί με την έλλειψη αυτοκινήτων από τους αντιπροσώπους μέχρι τον Σεπτέμβριο) επιτρέπει άτυπους εισαγωγείς να προσφέρουν CX-9 για 1,8-1,9 εκατομμύρια ρούβλια στην επίσημη τιμή της ρωσικής έκδοσης 1.582.000 ρούβλια. Με αυτή την οικειότητα σε πολλές παραμέτρους, η απουσία αισθητήρων στάθμευσης ή κάτι τέτοιο όπως μια κάμερα οπίσθιας προβολής θα εκπλαγεί επίσης στο Audi Q7 του δυνητικού αγοραστή (ωστόσο, απαιτεί μια οθόνη), η κίνηση των θυρών του κορμού (για τους Αμερικανούς είναι) και οι προβολείς xenon. Έχουμε ακούσει ότι το Xenon ήδη απομακρύνεται και το τελευταίο σκάφος της οπτικής μόδας - LEDs. Αλλά εφ 'όσον κοστίζουμε και xenon ... όμως, η Mazda φαίνεται να έχει αποφασίσει να φροντίσει την ανάπτυξη της ρωσικής επιχείρησης και να προσφέρει την ευκαιρία να κερδίσει την εγκατάσταση του Xenon, των αισθητήρων στάθμευσης και τις παρόμοιες λεπτομέρειες στους συνεργάτες τους. Αυτό είναι σίγουρα μια πολύ καλή ιδέα - τελικά, η Αμερική, με την οποία έχουμε τόσο κοινό, έχει γίνει μεγάλη δύναμη χάρη στην ανάπτυξη των μικρών επιχειρήσεων.
Mazda CX-9
Βενζίνη κινητήρα V6.
Όγκος αγρόκτημα (Cube cm) 3726
Ισχύς (HP στις σ.α.λ.) 273 στα 6250
Στιγμή (nm στις σ.α.λ.) 366 στις 4250
Γωνιά
Κιβώτιο ταχυτήτων 6-st. μηχανή
Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 5089/1936/1728
Βάρος Curb (KG) 2115
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 181
Επιτάχυνση σε 100 km / h (c) 10.1
Κατανάλωση καυσίμου, πόλη / εθνική οδό (L / 100 χλμ.) 18.4 / 9.9
Τιμή στη Μόσχα (τρίψιμο) 1 582 000
 

Μια πηγή: "Autopilot"