Δοκιμή δοκιμής Mazda CX-9 από το 2007 SUV
Διασταύρωση εξαετή mazda cx-9
Η ρωσική αγορά πρόκειται να εισέλθει στη ρωσική αγορά Mazda SC-9. Είναι πολύ παρόμοιο με το μοντέλο SK-7, αλλά διαφέρει από αυτό όχι μόνο σε μέγεθος. Η ομάδα Mazda υπογραμμίζει ιδιαίτερα ότι το SC-9 όχι μόνο αναπτύχθηκε κατά 40 cm σε μήκος SC-7. Αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Μέχρι το 99%, ένας άλλος όπως μας είπε ο σχεδιαστής του. Εκτός από ένα άλλο σώμα, νέο κινητήρα, μετάδοση, λεπτομέρειες ανάρτησης. Και το πιο σημαντικό είναι ότι ένα μεγάλο αυτοκίνητο για τους ανθρώπους που ήταν σε θέση να μετρήσουν τα χρήματα τοποθετείται στην ιδεολογία του μοντέλου. Δεν προκαλεί μια επιθετική βόλτα, αλλά αν θέλετε, σας επιτρέπει να το φωτίσετε. Συμπεριφέρεται ως ένα διάσημο crossover πρέπει να συμπεριφέρεται. Επιταχύνεται δυναμικά και ελέγχεται απόλυτα. Πιθανώς, μαζί με μια κομψή εμφάνιση, αυτός ο συνδυασμός είναι αυτό που η Mazda ονομάζει Zoom-Zoom. Και σημειώνω επίσης αμέσως ότι αυτός είναι ο πρώτος εκπρόσωπος της μάρκας που λαμβάνει μια αξιοπρεπή ηχομόνωση. Ο κινητήρας δεν ακούγεται σε όρια.
Καυτά άλογα Ο κινητήρας έχει ένα, αλλά ποιος. Νέα βενζίνη MZI V6 με όγκο 3,7 λίτρων και χωρητικότητα 277 λίτρα. Με. Το σύστημα ελέγχου φάσης διανομής αερίου S-VT παρέχει έλξη σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας. Εκατόν με αυτό το V6 πληκτρολογούνται για 10,1 s. Με την πρώτη ματιά, τίποτα δεν είναι εξαιρετικό, αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι έχουμε ένα πλήρες crossover με μια εξοπλισμένη μάζα δύο τόνων. Παρ 'όλα αυτά, ήθελα πραγματικά να μάθω πόσο μπορείτε να φτάσετε στα δεύτερα εκατό, αλλά δυστυχώς. Η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται από τα ηλεκτρονικά και είναι 181 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου που δηλώνεται για την πόλη είναι 18,4 λίτρα, η οποία είναι πιθανώς κοντά στην πραγματικότητα. Αλλά τα δεδομένα για τη διαδρομή από το πεδίο της φαντασίας 9,9 L.
Ο κινητήρας συνδυάζει το μοναδικό αυτόματο KP έξι ταχύτητας με χειροκίνητο έλεγχο. Το κουτί είναι εξαιρετικό. Σε αυτόματη λειτουργία, σκέφτεται πολύ γρήγορα, και σε χειροκίνητο δίνει μια πλήρη αίσθηση μηχανικής, συμπεριλαμβανομένης της φρενάρης με έναν κινητήρα.
Το τιμόνι είναι ένα παραδοσιακό rheck με υδραυλικό περιτύλιγμα. Αφήστε τον αριθμό των περιστροφών του τιμόνι από τη στάση να μετράει τις οπές και απλώς σημειώνω ότι το τιμόνι εκτελεί την εργασία σας καθώς καταλαβαίνετε το αυτοκίνητο, σας καταλαβαίνει. Συνεχής ιδιωτική ιδιοκτησία
Η εμπρόσθια ανάρτηση του τύπου McPhereson είναι τοποθετημένη σε ένα υποπλαίσιο με υποστηρίγματα κραδασμών. Ένα σχέδιο πολλαπλών συνδέσμων έχει χρησιμοποιηθεί από πίσω, στο οποίο τρεις τεράστιοι μοχλοί βρίσκονται σε κάθε τροχό. Δεν μπορώ να πω τίποτα για την ακαμψία της αναστολής, της ανακίνησης και των διακοπών. Καθώς και για το κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη σύζευξη της σύνδεσης του πίσω άξονα. Το γεγονός είναι ότι η παρουσίαση πραγματοποιήθηκε στη Σουηδία και εκεί δεν θα φτάσετε οπουδήποτε από την ομαλή άσφαλτο. Παντού υπογράφει με την ιδιωτική ιδιοκτησία της επιγραφής.
Λοιπόν, ας εξερευνήσουμε τουλάχιστον το σαλόνι. Τα ξεχωριστά καθίσματα της δεύτερης σειράς οδηγούν τα δικά τους κελύφη σε ένα πολύ ευρύ φάσμα, επιτρέποντάς σας να κάνετε μια τρίτη σειρά αρκετά κατάλληλη όχι μόνο για τα παιδιά προσχολικής ηλικίας. Μια απλή αλλά επιτυχημένη λύση. Κάτω από τη πολιτική ενός μικροσκοπικού (με μια τρίτη σειρά), βρίσκεται μια θέση με κύτταρα. Ένας εφεδρικός τροχός μεγέθους σκάφους είναι σταθερό στο εξωτερικό στην οπίσθια προεξοχή. Η επιλογή των διαμορφώσεων δεν αναμένεται, η μόνη πρόσθετη επιλογή είναι μια καταπακτή με ηλεκτρική μονάδα δίσκου. Τι περιλαμβάνεται στο βασικό σετ; Ένα δερμάτινο σαλόνι με τρεις σειρές καθισμάτων, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, συμπεριλαμβανομένων και των δύο καθισμάτων, ενός μουσικού συστήματος Bose με 10 στήλες, ένα βασικό χάρτη, συντονισμένο από το Cruise Control του τιμονιού, τον έλεγχο κλιματισμού τριών ζωνών,
Επιτρέπει στους επιβάτες της δεύτερης σειράς να ρυθμίσουν ανεξάρτητα την επιθυμητή θερμοκρασία και την ένταση του παρεχόμενου αέρα. Εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά ευχάριστα μικρά μικρά όπως ένας αισθητήρας βροχής και φωτός, ηλεκτρικός δίσκος κορμού, πλυντήριο προβολέων. Λοιπόν, άλλα συστατικά της άνεσης που έχουν ήδη εξοικειωθεί με τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Αυτό είναι γενικά, αυτό είναι όλο: δεν υπάρχει οθόνη για DVD, ούτε αισθητήρες στάθμευσης. Μέτρια. Και καμία Ευρώπη!
Ανεξάρτητα από το πόσο λένε για το μέγεθος που έχει αξία, η τιμή για αυτά τα αγαθά είναι ακόμα πιο σημαντική. Θα κοστίσει στη Ρωσία ότι ένα μεγάλο Mazda θα είναι 1.570.000 ρούβλια. Στην Ευρώπη, το CC-9 δεν θα πωληθεί, και στις αίθουσες προβολής των εγχώριων επίσημων αντιπροσώπων θα εμφανιστεί το φθινόπωρο. Περίπου την ίδια στιγμή, οι ανταγωνιστές του Hyundai Veracruz (δείτε το άρθρο Give Diesel!) Και η Honda Pilot θα τραβήξει επίσης.
Συγγραφέας: Evgenia Lyubimova, Φωτογραφία του συγγραφέα και Mazda Motor
